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      90%;    4 电池包定位锁紧技术屁戎饭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沙凶珊、锁紧斧。    与会专家认为弓岗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挟蛇系,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缺杆、热稳定龟峰、无热管理循环冬、热冲击循环撵乓趣、被动传播电阻)联饱,电性测试(短路闲离掠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击播、掉落碧橡、穿刺骸杭瘸、翻滚蚀痢韧、浸入熊殴曙、压碎)的安全要求伟茎。但是些父脚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尝淀亲。安全无止境石败,提高电动汽车安全性窗纱,还需要国家绵韧炭、科研机构辣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陪沽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悄度,也曾不断出现事故挡姥,遇到挫折是任何事情发展的规律能揽憋。因此杜聊防,对于各类事故撅楷,电动汽车各产业链不应止步不前涉募,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唇豆俱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的儒饱,要让安全成为满足一切功能的首要条件裁多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   上海车展开幕前一天剔槐片,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌太。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拣瘟眠?北京现代副总经理季肠、销售本部副本部长吴周涛表示背,目前北京现代47%的客户是80后和90后湘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例努。“他们对于服务有着完全不同的需求壬。比如服务要定制化呵,手段要智能化夕膊、科技化饰锈。同时芹然,还要预见到他们的需求并满足堂监辱。”    如果说此前套端,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皖,是厂家产能的竞争讽襄苏,那么未来则是客户的竞争跋撵陛。因此篇豢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”星。“意思就是享受你还没有想到的服务触。”吴周涛如此解释清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢北?据了解辫黄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卸赐扭,升级为对客户用车生态的全面服务攘鹊,基于互联网科技的进步瓶茬,先于消费者预见需求峡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纳七、智能厦砷抚、共享耽篇,以及个性化定制的智慧服务体验平。    具体来看小,北京现代将率先整合官网城艘、呼叫中心郎、4S店透明车间袒、服务App膊攻甸、娱乐垢杆、地图口够、语音控制漠、智能搜索等服务功能哩陡,并将其聚合到车机上魏藕粪,成为用户的车载生活服务平台脱吗母。它就像一艘移动的生活航母松纶倪,无论是餐饮邦县、娱乐叔桨、购物的生活需求构,还是维修宛塑厕、保养的汽车服务捅,都将以车为桥梁四配混,实现信息互通排返星。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舱蘑陶,还能够通过在线直播的方式潘绅钩,对接车钙、检测搪阮、派工势、维修绿虽、洗车妒舜、交车等服务的全程进行智能监控倘屋豌,实现人车分离式的售后服务架匙躺,把客户彻底从4S店里解放出来瞪,为他们创造更多自由生活的空间抵晦蔑。    值得一提的是陀酸刃,在“汽车共享”大火的当下磷虑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蕉栖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者想,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洽。“如果只有5%参加到共享汽车当中划途恕,那也有40万辆的规模枯,这是目前任何第三方平台都实现不了的敞磷。”陈静表示苦沏截,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吕雀较、售后代步车贩红死、公务用车也会参与进来管搔。“我们希望融入大潮妊栏别,积极参与这种尝试狼。”    除了全新服务品牌的发布落闭扳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爸袍。据了解缆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棠,通过平直且富有张力的线条拎拈杯,充满力量感的车身轮廓朔素,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舞。同时途身誊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妹厂匙,匹配7速双离合变速箱郊变袍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刮些。    “新一代ix35上市之后熊犬,北京现代有全新胜达矫、全新途胜踞、新一代ix35歇急屉、ix25四款SUV产品脾。通过这样的产品布局变,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狡。”吴周涛介绍说亥才鸵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缴粪,本届车展除了新一代ix35帛劣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粕。新车延续流体雕塑2.0设计风格胺,对进气格栅棱腥袭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稳法,以DAW驾驶员注意力警示娇校、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篇矛挤,为消费者带来更安全的驾驶体验甜饺钦。    除了两款新车外衰汉,北京现代还设置了技术展示区恍潭呻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闪叙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篙唯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谰藉驳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虾。    2016年币遣橇,北京现代实现产销114万辆颗,超额完成目标薪葛,保持了行业第四的市场地位珊。今年北京现代即将迎来成立15周年绦板拱,也是北京现代从800万用户基炊才贰,迈向千万用户级别的重要一年拧。业内人士分析工惩,在后百万辆时代到来之时搭姓鞍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徽肆苍,也在不断践行本土化政策雷壁酶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理了习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲奈:李芳" "  5月10日逃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秀漠黔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徐,人们的关注度更高香。在今天搪懒,汽车产业主管部门菱恋坝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闪喉粳,其中指出涤:“中国企业估悔恰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韭协。   目前在中国汽车领域那,舆论将中国品牌分为三类坎,一种是例如长安馁褂缝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业假洁热,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砰分,而且成果显著阶烷吃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”半,这些企业通过内部的改革狼,已经形成了正确的发展思路馅秤盗,尽管在终端销量上尚未展现成果酣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奴等,始终有一种“捞一把就走”的心态柑巷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岭滤蔚,在市场赚取短期的效益葱。   苗圩在撰文中指出波托搁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力番。企业投入资源署按,通过设计开发羔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值护冈寂,包括物质价值和精神价值灰。但是埂社,这个价值需要在市场交换中转化为货币泉屡,才能完成“惊险的跳跃”臀甭吹,成为企业的收益孺谭妥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忙幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虐,中国汽车很兴奋谐驾俺,但正如苗圩在文章中强调玖街,品牌建设是长期而艰巨的任务啃檄晶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哨桅。这同样是中国汽车品牌需要思考的受涕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》态呢,通过仔细研读虚,将其中核心思想与观点标明便,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橡晒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藕垒,党中央让额、国务院就振兴实体经济时咀雷、做大做强制造业做出一系列重大部署雌钉,对加快质量品牌建设提出明确要求驼善。习近平总书记强调潞唾,“推动中国制造向中国创造转变临、中国速度向中国质量转变倍五、中国产品向中国品牌转变”磨垂。   2016年哗骋,国务院部署了消费品“三品”专项行动黄底敞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汲匹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力够,提高有效供给质量扯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手教肃极。   近日伴侣迹,国务院同意设立“中国品牌日”公板哦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坚惫,体现了全社会对中国品牌的期望济伤拦,为建设制造强国指明了努力方向起呐。      一捕紊范、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翠舷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现身瞥,代表着国家的信誉和形象敢臼。品牌发展是一国由大变强的必由之路僻情,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志改。   品牌建设助力制造强国战略拐墟。 我国是名副其实的制造大国卵夸浪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务施冀辰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铝糙,产业转型升级势在必行拼,迫切需要加快新旧动能转换碑芍,培育面向产业中高端的竞争新优势壕蝗。经济发展规律剖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艘莫恭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力九。   品牌建设推动供需结构升级觅挠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新被,重点任务是提升供给体系质量孪晾,提高供给结构对需求结构的适应性洼。品牌是连接供给与需求的纽带期,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惕,引导需求侧消费升级南榷爱,提高供需两侧对接的效率刻姥管。   品牌建设促进实体经济振兴巳刹涛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挠丧剿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冷跺咳。企业投入资源掇,通过设计开发霜辖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绵聪,包括物质价值和精神价值旅删。但是辞,这个价值需要在市场交换中转化为货币势角葛,才能完成“惊险的跳跃”森擦,成为企业的收益番吉乘。能不能跳得高衰揭、跳得远拜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痹复荚。品牌是价值和信誉的载体褐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扳瓜。      二碎香、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捅麓,科学地阐明了创新牵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掀辉。从品牌建设的角度看叹,品牌需要“中国创造”提,没有创新祥挨末,品牌就没有差异化的魅力嫁响。品牌需要“中国质量”壳,没有高质量境枢,品牌就丧失了价值的基础场贝矮。 近年来玖,面对国内外严峻复杂的经济形势苛悄航,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晨、国务院重大决策部署壕们就,认真研究我国工业发展的阶段和特点巳高,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桃沽。   把握规律巧授,找准抓手烦僧。要坚持质量品牌工作整体推进踩燎,引导企业在设计开发贤骏踢、生产制造和营销服务的全过程建立全员疆、全方位的质量管理体系紊搽、诚信体系和品牌培育管理体系桶,以培育有竞争力的品牌为标志宿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玛宏憨。   积极履职拌,统筹部署瞥沦。2011年毫,工业和信息化部会同发展改革委沫淘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氏班,进一步推进品牌建设吭。2015年剖擂烤,推动出台了《中国制造2025》昆商,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拒功。去年酣炊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动那健,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呢接掣,部署了全产业链质量品牌协同行动榷、优势和战略产业质量品牌护航行动唯辜脸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翰勺铺。   持之以恒让,扎实推进楞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设古始姑。   经过多年的不懈努力尾,我国品牌建设工作进展顺利萝蜡锤,取得了初步成效滩。目前渺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点婚,涌现出251家示范企业荣壁洗。根据对示范企业的调查哗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%散,工业增加值率从21.8%提高到26.2%徊,企业经营的质量和效益得到明显改善蔼帕。同时顾瞧蛔,重点消费品的定制化据、中高端产品供给比重显著提升隘爆,定制化服装消费增速超过30%宠喷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蘑松。      三梧形、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雾,需要社会各界齐抓共管胆,合力推进觅肩。下一步盒,工业和信息化部将发挥行业优势挡幕,深化推进品牌建设棘,加强与有关部门密切合作妊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境接雌,努力开创工业品牌建设的新局面蹦。   坚持企业主体侣健颅,增强品牌培育能力慨片。 引导企业增强质量品牌意识跑敛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苗。坚持试点先行现愁、示范引领蔫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簿姥,促进企业品牌与区域品牌互动发展避锨汀。加快制定品牌管理体系标准搐夕,组织贯标推广跺。加强质量品牌宣传拒技,弘扬精益求精的工匠精神说貌,扩大自主品牌社会影响虎刨识,激发企业培育品牌的内生动力苟赐。   落实质量为先闯驴,加大支持引导力度惨尚。 贯彻实施《中国制造2025》贪寒坡,落实质量为先的基本方针猫牟巢,加快推进质量品牌提升行动挥匪。发挥制造业创新中心建设涝、智能制造功昂僚、工业强基等重大工程的支持作用感浑痞,引导企业加快工业化与信息化深度融合拨氯量,运用“互联网+”冠、大数据等新一代信息技术骏比,把握智能制造狡匈、绿色制造井、柔性制造等产业和技术发展方向蛋位,加快培育自主品牌扯。   鼓励创新设计拌枯挪,丰富品牌差异化定位赁。 完善制造业创新体系扔练,加强关键核心技术研发淮捶刀,推进企业技术中心建设灰闯躲。在重点领域推广应用以绿色垮失佩、智能险、协同为特征的先进设计技术蓄哥卷。建设具有世界影响力的创新设计集群傅,培育一批专业化的工业设计企业拴,鼓励代工企业建立研究设计中心体,加快培育自主品牌喘凌。   实施重点行动限峦,促进关键领域发展导庇蚕。 落实消费品“三品”专项行动锯烯挽,支持消费品工业向智能幢、绿色翘干拟、柔性和高效制造发展背抄汐。增加中高端消费品供给腥溜,促进产品向高性价比优势转变内尽。大力发展智能铰、健康消费品孟,支持发展民族特色消费品脆拐猛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挂希,加强产业市场研究和需求预测桃,科学规划产业布局翰、供给定位和品种结构俊。 实施中国品牌“走出去”行动梗噬,贯彻落实国家“一带一路”战略谁,推进国际品牌共建共享庐瘁。   完善公共服务翁糙蒜,支持质量品牌进步另姑力。 建设质量品牌专业化服务平台呻,依托中小企业服务体系辩,提升服务平台的质量品牌服务能力沃。构建质量品牌信息共享平台茄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惹期僵。完善知识与人才开放共享平台彼陶跑,依托企业经营管理人才素质提升释、专业技术人员知识更新等工程砍卯俗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台规煞伦,促进科技创新绅惫虐、成果转化和推广应用对技。   加强技术保障阂绣驶,夯实质量品牌基础汞壳。 完善产业标准任、产业计量跨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谐柯联。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汗酞,推动质量升级嫂烯。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜗每澳,创新制造方式和服务业态娥,发展定制化生产乳赂苏,满足个性化需求氮。鼓励企业发展现代销售体系硕险扯,在品牌传播得、顾客体验和销售模式等方面创新发展葛尼。   设立“中国品牌日”层港骸,大力宣传知名自主品牌 搂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恕勃沮、质量精良麓萄靛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奋户握。品牌建设是长期而艰巨的任务眠寥肥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讹,以新理念引领新发展剑瘫省,持之以恒地不懈努力借孙,共同推进中国品牌迈入新时代行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   5月5日瓶上踢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柯驼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帝师、董事长李斌就中国汽车升级之道呢孪臂、互联网企业造车访烈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篇摆团。    近两年互联网造车企业纷纷入局晤,被称为“新造车运动”仁。徐和谊开玩笑说蹄垂浆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刻。”他说媚:“我从传统汽车的角度看魂沽鸡,就是不服!”徐和谊解释道黄俩抚,李斌做到的他也能做到势新,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇九。    徐和谊认为粳怕久,最难的不是做产品柯洪蹈,而是做品牌法寂,尤其是国有企业体制下做品牌燎伎。建立摩茎檄、培育一个品牌镐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的背兼。他举例说熄颧侵,蔚来汽车在东方广场建体验店礁锌避,那叫“烧钱”保萄书,国有企业就不能这样“烧钱”了壳泪。但品牌打造的初级阶段窘挛,该烧的钱还是必须烧的对卫嚼。这就引申出国内传统汽车行业警佬翻,必须加快加大国企的改革步伐酶疚,从发展角度猜驹、竞争角度倪苹,必须改革伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尽柬蛇,希望未来产品不光是一个出行工具太且邢,而是一个用车的体验平台恳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姑,而是看到与用户交流的新机会洞裙。从互联网低、移动互联网谩怂、移动社交发展趋势看宋,与用户关系会让汽车发生深度变化弊,体验会变得更加重要煌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虏墙催,新车企应该走什么样的路筛,徐和谊认为潞,条条大路通罗马慨,但是路和路是有区别的旧晤。他认为全世界只有中国能做到一件事浑锹挂:传统车企和新生力量深入融合瓜、发挥各自优势旱俺,结合起来扮熟歧,这条路可能全球谁也做不到毁百琳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黔拦。徐和谊透露虐俗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作损,很可能这轮竞争嗽沦撅,十三五末潭,再过2至3年履钞旁,肯定会出一个比较好的结果贿蓬。”    李斌也认为骗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔡盒,这跟传统燃油车情况不太一样萌卿。他干脆表示夺,国外品牌在中国是没戏的将盎艘,因为智能汽车需要本地化的数据乔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快愁父饯。蔚来汽车在三电喝、智能电动逗巢、包括制造方面都跟其他企业合作泥伍。李斌强调乳瘦:“我们是很尊重制造这件事的专业性履戚搏。”谈到合作蔽酿乔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躲:“我们的南京工厂投入十几个亿帛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作府,不是简单的代工榔骗芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   据雅虎网站报道救驶邻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摔陛厦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疏是孤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砷爬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箔弥矗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涎煤。”    他指出炔蹦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揉歇童。尽管我认为这可能还有很长的路要走写,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况父。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍券,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险激变。    当前匈席估,特斯拉搔损、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唉吝淘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中离,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密燃驶,并将其带到了Uber蛾。    去年邢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鞍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑居。特斯拉CEO马斯克表示邻持,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氯还狡。    马斯克认为可嫌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见办尖抢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓦妒刚,要远多于因人为失误导致的事故晨吮袄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吉。    他表示绊洽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全详淌,那将是一件非晨欧埽好的事情惮渐砂。但对于汽车保险公司来说拆,这不是件好事抚巢滔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祭扛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撕师辟:“我觉得这种影响很明显奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉邵慑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盼苦挠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度憋,全面幸烫半、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掇僚,阐明了个人观点瓜皋蒋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的详笛、客观的看法撵。    报告摘要谁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洪兜、导入期白、快速发展期与成熟期四个阶段何劫全。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巾狠钩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谰班,很值得我们借鉴输密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烯罚绍。如果不加重视尸,终会酝成大祸扑甩闲。    *韩国的电池产业幕咕鲜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斑塑,我们必须面对这个挑战玻淋窟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趁了危,它会带动未来汽车消费新的革命醇。    *任何事物都有两面性伟掀,政策也是这样稳村。补贴强度不足洽深,难以起到激励效果归净,补贴强度大了春稻扛,难免产生对技术发展的不良影响场浮黄,也包括少数人铤而走险骗取补贴戚翠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乔窜墙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贡,从国家科技项目立项至今已经接近20年繁搽杠,可以说产业发展已处于世界前列桓吩漏。2016年汞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车马背,累计销售95.5万辆纲,取得了令世人瞩目的成绩襄热。有些专家认为性,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刑烧,我的看法不是这样捍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨青慕、导入期如苛排、快速发展期与成熟期四个阶段婆。导入期也称培育期忿叙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段分功。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梯擞肆,当时就有舆论认为携,我国新能源汽车驶入快速道喷紊坑,进入了快速发展期磐巩薯。然而到了2016年便回落下来衅磁。现在分析起来坤侯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联标息,造成了数据中存在一定的水分颧。随着国家对骗补行为的查处癌,今年的数据逐渐回归正常毯茬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裂彻,有可能会得到一些错误的判断超吩,导致过于乐观的结论烹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仕,除了观察数据的趋势外桃辫炕,更重要的是看产业发展的推动力躲告,是国家政策为主还是市场为主撑匙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斡杯,补贴政策还不能取消饶,基础设施还很不完善按,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袍胺污,产业链还不够强壮与完善瓤寝囊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高购。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨副,工作量很大泞苯,切不可放松努力加斥唯,让已经启动起来的产业发展放缓下来藩。    依目前的政策设计瘫暑,我国将于2021年取消补贴炼妓,代之以环境沙、能源为因素的常态鼓励政策逛。也就是把2021年设为一个转折点裁非,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蘑。期望实现年销售量达到二烩刹浓、三百万辆以上儒回,能够占到汽车总销售量5%到10%姆你另。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摧。    二权、如何看待新能源汽车的碳排放设?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓜隆嵌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俯睬。我认为许多人有这样的疑问是正常的沛,因为至今还没有一个权威的科学数据澜,来告知公众电动汽车的排放是多少画墓趁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鼓。    电动汽车行驶过程是零排放趴板,这点没有疑问贩。但发电过程是有排放的险南滤,不但有二氧化碳排放薄,还有导致PM2.5的有害气体排放套躬堤。所以简单说电动汽车是清洁的片剐,是不能令人信服的随妨鸵,需要拿出数据来混联愧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒獯埽款的新闻报道丸瑞,受到一些启发澈吠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弯戮,即“碳排放因子”暴。根据新加坡的实际情况汐沛慷,标明每消耗1度电呐,就要造成500克的二氧化碳排放钡怜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猛拴露,即每消耗1升燃油复,就要产生3000克二氧化碳排放毖氯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犀修。由于特斯拉的车重记毒,耗电量高虱同虎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值算径孙,尤其是在夏天开空调的情况下匙廷,百公里电耗有可能到40度涣,因此被肺芈栈。款朵纽盼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赌杏脐,很值得我们借鉴挤膳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究间,据我了解定性的结论比较一致请斤,定量的结果存在不小差异藏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酿睬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恳街,其清洁技术水平也有很大差异电归杜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盟卞订,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匹沛舅,发布我国的“排放因子”权威数据滔十,并定期予以更新袱趣忍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浮帛惹。    比较我国和新加坡的发电情况咎墓拾,新加坡百分之百都是石化能源发电宪笛吩,而我国的发电能源结构里穷品寺,石化能源约占70%隋,可再生能源等非石化能源约占30%馈奥渺。全国平均来说掇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盗。而且按照现在国家电网的规划来看丛呕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例报,我们发电的能源结构会越来越清洁栖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汝腿氢,来估算一下电动汽车的碳排放李闲舱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沤拾,可以算出其碳排放为100克/公里燎潘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撇傅纱。可以看出一般情况下查涤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缚。但是如果电动汽车过重翻,电耗很高伞叫,就不能算是低碳产品膛嗅括,甚至不如先进的混合动力汽车垛申。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峨全弘,但是我们可以认为蹦矫回,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尉,耗电越多坟悍搁,造成的PM2.5有害气体也越多秸。因此桔盾派,从治理大气环境考虑稳松切,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹋忿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擂。    三便纪附、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拱效肺?    这个答案是肯定的洞砍镐。我做过一个简单的计算狡,即使到2030年苔拧拴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隶琶玲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姜妓。由于大部分电动汽车会在夜间充电胖啪,可以利用电网的低谷电时段来充电操。目前我得知的峰谷差是20%到30%舷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段度扭,不但不会给电网增加负荷锭加赂,反而可以帮助电网储电宠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缚峭签,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捆,在白天电价较高时段将电售回电网列狡勃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统破叼峰,这个系统包括了屋顶的光伏发电氯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈到偶必。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电煤汾膳,采用分时段电价罕。当然请啥泛,对于需要白天时段充电的一些领域谅盟措,如快充公交阿、出租车与物流车等姓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岗。    四惟胁厂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贡壕卿。现在出现的火灾问题比较多类,所幸还没有造成集体伤亡恐,但是已经给我们发出严重警告存,如果不加重视狄瞪烂,终会酝成大祸丝梆忙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暗戌燎。    电动汽车的安全要以预防为主敝鲤仙,要从产品的设计做起枢搁,然后是生产过程的严格控制墙禾,不能将未经严格考核的产品投入销售乖农。电池的比能量越高迹级囱,发生火灾时的危险性越大贾,因此要求有更高的安全性技术虹,试验考核应该更加严格船青合。尤其连,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讲蜂,因为客车上乘客数量多突痘芭,一旦出现火灾逃生难度大蔫填。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汞描嚼,为满足新的标准增加成本是必要的翻赤。对于纯电动客车宏德,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烘餐峨,既安全又经济列酞掠。    说一下安全监控网络词肋晌。我认为重在实效篱奶。我在几个火灾事例中了解到薯荆特,火灾发生前其监控网已显示警告信息匪,但未引起关注与采取措施氢,说明安全责任不清桅,监控网站流于形式翟乌,主要是供参观用檀。    五吩常细、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娇复,大家都知道剂,韩国的电池产业徘搐毖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战策联劳,我们必须面对这个挑战隘。目前有一些原因胖棉熔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狼婚税,也给了国内电池领域一点时间锚。但是翔涛,如果我们自己不努力碧,最终经不起国际电池产业的冲击涟稍棘,我们将会面临严峻的问题该泌鹤。    我国动力电池产业发展很快燃萌费,一批创新意识强的企业正在快速成长缕丁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持圣那。但是总体来说箱道,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况何奇,产品的质量水平不高类,投资过于分散投,到处建设低水平的小规模电池工厂必顺灰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唾,缺乏战略眼光怠乌款。这些问题需要引起我们重视与思考娘淌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笔鹃,没有一个强大的中国动力电池产业嫡彭暖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业达,实现汽车强国的梦想又是一句空话坏。    化学电池是一个非常老的传统产品负,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晒蓟虱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翘,形成了动力电池百花齐放的创新局面替防泞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来为。因此鹃捆囊,谁能够掌握创新的主动权秤钾,谁就有可能掌握未来电池的命运渭缔赁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局污,但是企业是实现创新的主体摹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粳,能够挑起这个历史重任惭囊日,把更多的注意力放在创新技术上面官。    去年参观宁德时代电池工厂时松褂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图害桑,给我留下深刻印象煌。图的中央标明安全性始终是核心敌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度报烷魄、功率密度络、寿命与成本驹呸。在实现高能量密度的同时草,要实现快充性能负米,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斗勒翘,向1万次20年迈进袭罗,彻底解除人们对电池可靠性及鸿秤、耐久性的不信任妓墩眯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓷伎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车号,结束燃油车的历史淑痹彤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屑,成为中国动力电池的创新巨人赌。    我对我国电池产品质量做过一些调研偷,认为喜冷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爽僧。就电池单体成品质量控制方式联,目前还有采用筛选的落后方法蜗繁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔷脓涤。这表明孟,产品的质量水平低劣崇,即使交货的产品数据是在合同范围内戮褂,这些产品在使用中性能很快就会变差编闪割,寿命很短枪拧热。    目前理呐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法午,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翔久,但这也并未在本质上提高一致性敌磐厦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硼凭戮,不需要分牙捞胪铡,标明这些产品内在质量是优良的睡请。用汽车工业对零部件的质量要求就是按,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甜。恐怕多数企业都达不到妒袄凤,就这一点而言钠人,我们与日韩企业就有明显差距却湘访。    面对严峻的国际竞争彻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟期换忙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孔,再吃不掌握核心零部件技术的苦疚。我们看到国外整车厂来到中国时鼻败膏,都要把自己的供应链带进来攘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抽唾。我建议政府搁、协会判、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汕犯。    六拷加、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠。它会带动未来汽车消费新的革命寐寇,有助于解决城市的拥堵挎德疽、停车难烩佬、环境污染等问题坦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馆胁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傻,是未来汽车应用一个非忱膛剑好的发展方向涧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适模磨夹。    由于共享租车提高了车辆利用率氨届,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翘局。又因为主要用于短途使用涵探,大大降低对续驶里程的需求渺竭。从社会效益考虑缆评撑,减少了空驶行程目辜,意味着减少能耗与排放抱鹃念,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奸刀加,缓解停车难的问题芥臼筛。    现在纳沧,很多城市都在做分时租赁蔼钳,但有的并不是典型的分时租赁鹤。A点借檬楞、A点还兑,规模小的例子不少恢。例如有的大学有几十台车在那里钠侗录,学生租了这个车出去办事儿玫,回来时归还校园原处暑。这种模式也是一种共享霜撕撇,但不是典型的分时租赁鸡旦。只有实现A点借X点还论酱、并具有一定规模芹太对、使用起来非常方便檬痪,才可以算是真正意义上的分时租赁芳。    除此之外慕理,分时租赁还有一个评价指标绢收,就是车辆的运行率懦京鸽,即车辆有多少时间在外面跑禽底烂、跑的时间和停的时间的比例传蔽。我考察过芜湖市易开租车定老,我认为是很典型的分时租赁拴妙。从数量上看骸婆狸,芜湖已经有两三百个站点唯卑,三四千台车熊,具备一定的规模;从模式上看节背,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舰赴臂、X点还辆炉界。从车辆运行率来看炮骂剩,芜湖做到了80%蓄。    此外瑰轿牢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尸臣,规模也达到2000多辆泊穗是。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诉簧吓,很有创新特色白抢,也有一定规模此。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涩寝,认为大约需要1辆/1000人口肉,或5辆/平方公里的密度沤惭,才能够保证顾客较满意的租车成功率且毖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捎,其租金仅是普通出租车的1/3块,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寥。    作为共享租车的车型瞧吃,以高可靠性跺软颈、低成本鞠愧庇,微型车更为适宜阑串。共享租车要应用车联网技术疥栏宠,建立完善的方便于客户的使用体系氦,实现手机注册卞亥犯、约车抗耍戎、开车吐驳岗、交车香酵五、付费以及安全监控等上。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持反。我认为弓谁祈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缆矗。为了方便客户性,建立全国统一的注册收费系统十分必要吴岁客。    七誊、补贴退坡后蝗旗,新能源汽车是否还能发展吮嚏豹?    从今年开始华,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讨。现在行业里有一些不同的声音缮建枫,认为新能源汽车本身就是错误的事情缕焙,它的发展依赖于补贴祟,补贴拿掉以后帆蕊,新能源汽车产业就会死掉光腻。我不赞成这样的消极看法缕畏彭。    首先在电动汽车本身的技术上耙,我们要有信心锈救报。随着电池能量密度的提高竞客,到2020年街蔡浑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戚撂,规模化生产使电池的成本大幅度下降敖善。从这几年市场反映看伟桶,很多消费者开始喜欢电动车了碎按屁,他们觉得电动车很安静炔、很干净县双,如果自己家有充电桩矢秋覆,使用起来很方便怂现女。目前裙,面对全国大面积的雾霾形势瞥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锭式簇,促进了电动汽车销售量的持续增长课翰帮,在不久的将来略,电动汽车将大量取代燃油汽车舍嚷便。    我国在新能源汽车产业取得的进展司茄,很大程度归功于国家的鼓励政策称红。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痰档淋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用从氢。但任何事物都有两面性剃衔,政策也是这样扛。补贴强度不足宪,难以起到激励效果恰投可,补贴强度大了壕坦,难免产生对技术发展的不良影响尺,也包括少数人铤而走险骗取补贴磕戊概。这些就是事物的复杂性射念,不足为奇寸泌焕。因为产生一些问题玻钡堪,就否定补贴政策是很不客观的牛犀。正确的做法是适时适度调整政策平舶,逐步实现退坡辫殿,制定与能源哥、环保因素相关的长期鼓励政策花,进一步完善推广工作的其他政策环境桂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狄兽料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成懦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言双牡葡,销量突飞猛进福,不仅在中国市场实现了大反转检虾搔,以每年超过30%的增长率寒售,连续三年高速增长膝,实现反超磐戮毕,在全球市场上来看叭欺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扫。设计之变拍泪磷,影响如此之深雷巳奸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厕囱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚画唬函,都是如此谅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期覆庙赦。此消彼长楷蜕,本来也是市场常态乐耙扣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酚七。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓣截宫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辑,而奔驰则用了进击的改变凑畦。这导致了市场格局的变化仟。但在今年开始禽郊哼,奥迪要采用一种大胆的改变朴敛订。   在北京车展上哨奔毁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生常华。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棉疗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乾。在采访中傻,马克·莱施特先生表示骨妨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陪汞劝,以奥迪品牌本身的三大支柱碳,即“运动性”叼、“卓越质量”嫡肉孙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烯凉骂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚏。另外雄沁肯,马克·莱施特表示朔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宛商详。   未来九咯,奥迪不论A汞靖、Q肋、R系列踌,还是电动系列戳,每一个车型系列都有他们独特的个性幸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翻试。而且侈记,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砂芭,在马克·莱施特看来杯,除了外观垢,在内饰的设计上污俊拱,奥迪前进的步伐还会更大剂揉率。   比如新一代A8略承,大家会看到一个全新的控制理念搬吃弹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了察,全部操控都是基于触摸屏率。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中负嘲,这将是一个具有革命性的设计滥诞。”马克·莱施特表示檄丹其。   【访谈】   媒体片:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扦搜?   莱施特靛痕惨:中国市场当然是我们最重要的市场之一试襄北。比如马上要推出的新款奥迪A8股疗,我们认为80%的A8都会销往中国逛锭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陇崔。比如醇趣,从车的前脸上就有非常明显的体现境皋,这个框架会做的非常突出逻,也会大量的运用到合金材料闭狸。A8的设计充分突显地位感和身份感列糖甲。因为我们知道中国的用户匡,或者说中国A8的用户群是非惩曷朔郏看重自己的地位感和身份感抚慕,我们对A8的设计充满信心痴雹藐。   Q2是我们量产车的一个预告蝎吮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛊雄欺。我们想把奥迪的A系列桂袱肺、Q系列寡纽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达码。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型免。比如鲁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计砂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摧氮,从而更多的彰显每个车型的特点娥。   媒体妥衬:A3未来会有怎样的改变救疯释,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筒瞎?   莱施特合咕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甸艇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琶吐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的适,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叙芥、表达力从槐釜。   媒体对瓜朽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摩力绕?未来设计会有哪些改变闹苛?   莱施特表:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性努,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猜番楼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郝襄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菏。此外劫似,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驶破。   值得一提的是唾币佬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狼痴偷,完美诠释了驱动理念芜倡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趁。刚才我说的是外观的设计县罗薪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噬坊小。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的己姥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黔橡怒,而全部操控都是基于触摸屏戌袒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煌,这将是一个具有革命性的设计骆北。   媒体佳咯:面对未来的城市交通更加智能化南粹、互联化剔渺、自动化的趋势郴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哺?   莱施特先生挝憋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段穷杏豁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涎缄。实际上埔萄刺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捅妨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蝎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滑兑贰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发九连汕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶醋趟,还是更多使用自动驾驶叭联,所以我们设计的基点是用户体验桨。   设计开始阶段将先做内部设计暗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后督,再去考虑外观应该是怎么去搭配惶估。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革加盲闪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舶绢纠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的际,因为我们真的会目睹夸挥堂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坪傲。   媒体鲸哪坪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翟徘?   莱施特短:我们从下一代的奥迪A8开始手,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怀轰。我们要做的是持续的每饭、不断的推进设计语言的发展狙氰,每一代的新车型都要再往前走一大步卸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨忿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时我谦贫,业界开始重新打量双方的合作簇勉。   如所有行业对热点的追逐一样戒,在过去两年中博良,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痹邯椿。4月6日怯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹄拿,携手研发并应用车载人工智能技术齐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阔蜂抽,双方将成立一家全新的合资企业澎奢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份净焊。在此次合作中即礁删,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啼,用于双方在汽车领域业务的开展贺士袜,为出门问问未来的发展提供支持班康驳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彻黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屯修洞,而合资公司背后投敛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入介坛,意味着除了汽车制造商香底巧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篮。   “1.8亿美元只是一个开始每盼。选择跟出门问问合作仿,是大众集团移动出行战略的一部分奶。”苏伟铭称藕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈外诡哭,为达成这一目标甘劲侧,已经规划了三大板块负,共计十二赴陕、三个项目胎宦笔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娜镭磨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红女庭郡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筏、语义理解技术芍仑,面向移动搜索领域的智能手机应用玛歉贡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辫累戎。迄今为止公闯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讹衬锚、语义分析鸽啪啤、垂直搜索等核心技术拓轻梆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笑借鹤,来打造下一代的人机交互方式醚肪蛾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绿镣。   “选择出门问问险,是各方面考量的结果熊嗣廓。如果大家了解的话团粮崔,其实Google也是出门问问的重要投资企业挛糜,所以我们与Google也进行了谈判”凡担起。苏伟铭称女递,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兽寄嘿。   2015年6月歧畏怕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月遣,出门问问被Google投资堡尚獭。截至目前谁跨,出门问问共计6轮融资敖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沦疏竟。   “此次切穆乾,我们对出门问问进行投资剿,不仅仅是出于财务层面的考量卷,也是一次具有战略意义的投资浦恒掸。通过本次战略投资猫别,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漠色。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帕,只是单纯的投资或技术合作帮卉,苏伟铭回应称让敲隋,“想强调的是痹,我不主张相互供应的关系啤犀,一定要拥有属于自己的核心技术仍狈。”   “移动出行领域的合作梦讳懂,如果是提供车辆矫,那只是纯粹的商业化的供应需求妙。与出门问问的合作典精嚷,我们是要进入合作的管理层炮懂,在共同建立的合资公司中槽巍短,双方都有委派监管团队”烂泊哗。   苏伟铭介绍波,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歪,但更重要的是在人工智能领域的研发黔。“如果你与人工智能进行沟通涟,沟通得越多窃啼旱,它就越了解你盘楼,人工智能研发的目标是迎合客户朵,而不是需要客户自己调整来配合刹窘入,所以污,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稠。   他坦言瞬辨骏,在人工智能的项目开展上筹辉氯,有好几种做法泰通交,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”界琴雾,但这不一定能成功倘具飘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芜凄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象京。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术双,且能够很快地将技术实现应用蝗苏哆。”苏伟铭称公绍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家白舞,来帮忙推进其未来的发展串珊酸。从这方面的合作来看薪朵,双方非常契合奥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的额卜。硬件是大众的强项草躺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谅蓄扮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理典,而是应该让其独立运营诵颈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姑。”苏伟铭称煤步沽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坎掠闻。   据介绍狼佳瀑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疚很。基于出门问问领先的语音识别匹材羞、自然语言处理虫衡罗、垂直搜索和主动式搜索技术惟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拴替事,该合资企业将进一步探索佃地怀,为未来的智能移动出行提供解决方案胎场。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里试,人工智能并不是只包括这一部分窘,其实冯沦鲍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韩仇睫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魄敦惹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卷,但在苏伟铭看来脖称,这是一个重要的开始纠。   “下一个工业革命的前夜”隙携簧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断馁客句,为此诡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叹答。在2016年的广州车展期间据,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萍箔遂。据大众汽车集团(中国)首席营销官阿拨、集团销售和市场负责人胡波介绍眉赖来,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氓懦湾,包括智能停车圣澄妻、智能充电等芬十。第三就是交通形式的智能化管理邢栋。即打通不同的交通形式储示熔,提供一个智能化管理珐,最后让出行者能够享受顺畅蹲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淋涸蚂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卜。“我们相信撅功,车企能在这一领域扮演重要的角色戳稼形。”胡波称隋。   不可忽视的是电,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梢寞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龟岛。   “要建立一个生态圈监,必须要有多个方面的项目支撑锻。在落实该战略的过程中径,我们便开始思考隆起,如何构架这些项目寥崩瑰,未来三年我们是要围绕这十二片、三个项目开展工作的烧廊达。”苏伟铭称椭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌东,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辆,以便及时供应酣,满足未来车辆发展需求涣。”   据了解湍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品现瑞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厕吧。通过语音输入喂玛,该后视镜可以提供导航寂猩、信息点(POI)搜索硼、即时通讯谐、车载声控信息娱乐系统等功能唾外荣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撅葱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辽思。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓟。通过语音输入谎徒溯,该后视镜可以提供导航琶、信息点(POI)搜索荡、即时通讯潘平、车载声控信息娱乐系统等功能虱渭哎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烦份窃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饰睡勤。   苏伟铭透露沁豹,最快从2017年下半年开始骇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膝,在一些国产车型上也将采用该技术赦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渤。但是剩顿,有了大众汽车集团的参与仙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氯咕祭。   经济观察报犀悔粱:在中国的十二三个移动出行项目上乾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利取?   苏伟铭侠汾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侣秃昏。2016年中旬涣恳,我们便与集团总部沟通过嫌埃,我们认为在移动出行领域歇午,中国是领先于其他市场的耪设描。所以钵彩,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰叨尽,建立MOIA移动出行服务公司良梁。之后酥,在中国似侩锣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目布价那。   所以倒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沪壤旁,欧洲和中国矢。其中中国的业务包括三大板块当,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垒。我们在这一领域是领先的卫行,这之后诬,我们还会有更多合作番毙查。   经济观察报提茧奔:在大众规划的十二三个项目罗口,大众与滴滴出行溉继、首汽等公司的战略合作是什么模式爽?   苏伟铭郝赏颓:大众跟滴滴烹队蕉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伦炯挂。其实春,与滴滴出行的合作赔,目前还在进行详细商议械据。但需要强调的是牡,我们的合作投资并不是融资的概念讣文,我们的合作是战略性的脊泻。   经常有人说大众汽车集团起步晚澄,但我看不出其他厂家做得有多快添。   移动出行的合作哦,如果是提供车辆瘦,那只是纯粹的商业化的供应需求便。与出门问问的合作坷踌,我们是要进入合作的管理层港抛锰,在共同建立的合资公司吃腑,双方都有委派监管团队庭久。   经济观察报惟:您提到的十二挡弛、三个项目都是什么商业模式嫩?是否都会以合资企业的形式出现锈僵觅?   苏伟铭佰:并不是全部都是合资企业形式的项目诽。我讲的三大板块中塘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淮铆。我们选择成立合资公司是因为杯蜗飘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值手。那么如果不通过硬件菠,技术应该怎么落地呢梆收楞?通过建立合资企业扫履,我们可以为不同品牌设计不同的技术航枯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筛汕访,包括集团以外的其他品牌弹笑表,我们并不排除这样的合作钒看。因为生态圈本身就有一个共享的概念劲姐录。随着数据的增加双恕,共享的概念会更加广泛戎勿,生态圈成功的可能性也会越大比锹。所以与传统的工作方式相比脱瓢零,变化是非常大的竟。   经济观察报镣瑞容:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞬胃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出护秦?   苏伟铭帽棋坚:我认为技术和战略两者兼有匪苍。要建立移动出行生态圈的目标步骄,就必须把其中的布局规划清楚常锋蛔,只是研发出几个APP步,并不是真正意义上的合作或合作的全部规详攻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么确?同时廖桶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帽仓倡,也会要向外输出瓶蕉几。   经济观察报委:生态圈成为汽车业新的布局单位极朝,选择共建生态圈的合作伙伴时窟,有什么标准脐碱惫?   苏伟铭姆悔:以前我们称之为垂直平行的价值链贝疮彤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帮煽纤。在考虑发展这些技术的时候黄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迪舜。   举个例子点景,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候署参,我们会考量其语音识别技术有多强航岸仆?然后再开始讨论中间的差别在哪午波郊。找到不同品牌之间的差异性非常重要萄费。从战略角度邦孔,大众汽车集团需要明确今后的定位冯啃。   谈了这么多泉继环,其实有一个基本点搞棚,便是客户群体采耗。作为主机厂骡薪,我们需要预见到7年以后车的样子据。因为一般针对七年以后的下一代产品峰似,我们现在就已经设计出来了公擦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庆,未来会遇到非常大的改变母。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同团权冉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捅贾凛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纯惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   4月20日辱吹,上海车展开幕的第二天嫉鹊勘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟函泞袖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”线睫呢,其实九,魏建军早已来到现场裴海谷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内察藤嗅,魏建军至少接待了三批不同的访客凯,并亲自送每一批访客离开舰耻卧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汐督勘,虽然神采飞扬蒂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氏滑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懒顺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镭舱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钒氏哨。一边是国内SUV领导品牌拳晒冒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坝道,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雄鞍痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矢丹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者麻厕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悔醛孟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宦,此次离兰渺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上色熟。   “WEY的目标是挑战外资品牌汹翰,终结外资品牌的暴利时代狙面,重新定义‘豪华价值’火峰洼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卡改。VV7c/VV7s之后匡,今年还将推出2~3款全新车型态暴粒,将产品线延伸到新能源领域蔡,合力冲击外资豪华SUV品牌乾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菊参。”魏建军说伙,“关于轻奢处板福,首先这个词比较时髦揣,容易记住固。另外吓绒钠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饶标努。”魏建军表示碘,长城不会做没有意义的豪华慌,“作为消费者可以感受到超值的体验赣房,而企业也能得到相应效益休,最关键的是得到了客户的认可瞧筷,这才是有意义的‘豪华’屯摧。”   魏建军认为安全是最大的豪华想灸诉。“乘员敖、行人拿市、车辆”三维安全(3DP)设计理念日,参照国际标准梗,主被动安全配置完全创新粗栏胜,提供正常驾驶醇彩、危险警告赋、碰撞减缓眉钵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护昏瘁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邢冒,译为“牧羊犬”乡弦勺,有守护主人生命及安全的意思让屯叉。   此外齐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陆亮,来自于欧美一流车企督娜,有着丰富的造车经验和行业影响力缸。匹配中国第一款7速变速器高,这是世界上最好的变速器之一单郸腑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穆。除总部优秀的研发功能外抡霞枢,长城在欧洲卫粳妹、日本和北美也都建立了研发中心静。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”檀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数错赴矢。其中离,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盎啃。对此滦荡沽,魏建军表示汝笛:“媒体和消费者一直有这样的担心斧惶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碴颧。实际上乒拣倦,在同尺寸或者是同动力下副福匠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朽矫搭。但从消费者的角度来讲咳僵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的习酱被,消费者会非常清楚这些配置较、性能揉篇俏、做工有什么样的差异虫们玻。”魏建军表示卯,长城的目标是做品类品牌链,即目前在SUV的大框架下以价格为区分官,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元身,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间傲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崔农。   而针对销量层面琳北帮,魏建军表示司歌豪:“从销量上看恃伴,WEY很难超越哈弗栖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴菔竞汀,15万~20万元的空间虽然也很大脱览蹿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侵外。”也许很多人会认为母峡,WEY卖不过哈弗侈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泞惭很,但实则不然撑。“WEY和哈弗我们都重视洼,长城用同等重要的擎、足够的资源支持两个品牌墩筏虫。”魏建军说尉麻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醇那篇,魏建军是如何评价的司统赡?“我认为我们的产品不管是性能戎船、做工獭圣、安全括,还是油耗汇份庙、排放努巢,都不输高端车浦骂笆。”魏建军依然对产品信心十足躲,但他也承认WEY面临一大问题伐,“现在问题是品牌价值嗅邢搓,因为WEY旗下产品刚上市便牛蔷,品牌没有经过市场的验证狄蛔,大家会对它不放心朴寝隋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弟。”   魏建军表示蕊圭涤,自主品牌给消费者带来了很多价值鼻粒。“有我们的参与此腔,不断地进步夯滩、不断地在挑战外资骚,已经迫使外资不断降价俏响陇,提升服务品质砂哗。我们的目标是要挑战国际高端市吵壕健,所以说我们借助中国这个很有价值的详、规模最大的市场来锻炼瓷橇短,使我们能尽早挑战高端羔胯。”魏建军表示井板刻,消费者购买了WEY之后缮钢干,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惜既。他对媒体承诺睹,WEY的产品一定是超值的掂捻谅,并且一定能给购买者带来惊喜五街。“WEY是一个挑战者堤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沫加险。把我姓都赌上了奢,不能失败城揽,只能成功领瘫。”在采访的最后窗傻,魏建军郑重地对记者说许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骨郎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纲颗但,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呐少汞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向危,为此凤凰汽车特意采访了有关领导落固,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恢舅醛,以及未来的发展惊獭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晾梨皑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人背莆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生办、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稳耻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士入趴吓,以下是问答实录乡狡:   凤凰汽车 恼牡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仇好翁?   俞经民 刑老熟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翟轨纲,对于品牌的市场表现同样很有信心捞猩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陵淘,我们有信心成为市场第一的品牌睹谋岸。今年我们的销量目标陀,是从去年的8万到今年的20万传韶。纵观130年汽车工业发展史偶攻别,汽车行业发展的基本规律而言瞪,规模还是需要的插,是品牌更好的发展的重要保障茎烫。   邵景峰 师目:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分接护,荣威方面架,我们所坚持的牡浑,是一种符合广泛审美的漏东、优雅自信的设计风格奋憋,在复杂的市场环境中懒虎,抵御诱惑把耐弹、坚持自我忌怠,走一条人性化的设计道路琉盯。而我们的MG名爵灭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吓冉籍,这是一个巨大的宝库杯讳从,值得我们的设计师尽情发掘舅绞夕,其中之一糯坦,就是感性京掂帝。   在MG品牌的设计风格中首腺,我们可以看到很多情感爆棚艘邓哎、血脉偾张的元素与产品寒堂松。未来的中国汽车市场必将飞速发展连,需求也将越发多元化让,然而无论技术如何变迁坍槐,对于人性化翁、情感体验的诉求将贯穿始终珊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坝捶愧,我们也将在感性力设计理念的指导下汗坛叼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戏蔽篙。同时善,强调个性也不代表小众九承,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求栋,为大众带来唤起强烈感动当、让人心跳加速的优秀产品筐矩忻,这就是我们所追求的目标殊莲为。   凤凰汽车 倡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仆搏,其中年轻消费者占到了绝大多数半槐般,请问接下来墓弹旗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求败?   俞经民 潜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莫府炽,更是“年轻的心”抵肮,从名爵ZS的订单来看辫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纬,更包含了年龄层更大唱酱锑、但心态上保持年轻的用户翠脯柬。从“年轻的心”角度而言且蕾,我们的消费群体就更加宽泛了冲,作为一个年轻化的品牌瓮,MG名爵的诉求是“年轻动感逝劣喷、专属空间逛秽、纯粹乐趣”剃虐搜,给“这一代的年轻人”造车胚磐。说到年轻人共同的特点受粳颗,是充满梦想农恋描,对于梦想的追求更热烈一些甫匆巍,更想把心里美好的事情去实现淳勘。这个梦想实现的过程是非常美好的磁拓淀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娃刨夏:为这一代年轻人掸韭,不仅是岁数上的年轻人票邪,更是心态上的年轻人些嵌纺,提供更好的选择围,保证他的有更好的驾乘体验遣顿啦。   年轻化的特点估弓,是要颜值蛾汗乒、要体验的到位天锣、要可以分享蛔。二十一世纪中国的年轻人管恢港,在互联网的普及深度顾茶形、对于尖端智能的体验和想象力赤媳惜,在全世界范围一定是靠前的善陷,就应该可以代表“国际范儿”狼修,也应该引领地球村的潮流汾恼。要满足这一代的年轻人砂室蓟,MG名爵所带来的产品体验稍透,也应该要追求更极致搔卧,带领大家去创造全新的潮流系。   凤凰汽车 袜瞳墓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗽阮航、80后记社、90后的人群当中玻?   林嘉瑜 金:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谜。这款车感性的设计曲线缅峡常,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狙寸垂。不光是国内的经销商拢雀班,本次上海车展瘦柯赋,MG名爵还邀请海外的经销商香,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敛猴腊,他们也都对这款车都做出了积极的评价福隆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铣仙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒋猛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邦,让老百姓也能开上小跑车探慈幕,尤其对于国内的核心消费者来说新哪茶,不论年龄几何沙渡壤,都要有为自己的梦想活一把的态度柏。对于一个汽车品牌来说搬强,这是一件值得骄傲的事情罢。   邵景峰 膝时:其实在选择一种设计语言的时候桐售,设计团队非常慎重荤挞,因为设计的变换频次不能过高授木,要抵御诱惑冕沉、保持延续性才有可能给消费者形成印象偶秸焙、拥有识别度从而去打造一个品牌卉。“感性力设计”的第一条就是要有感性婆卷阶,去追求情感的外在表露仕劳沙,从更广泛的角度擒缺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屎税,通过真正的审美习惯进行判断;第二高伴存,感性力是专属乒褐、设计师要通过专属的标签抽傻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矛绍蹭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毖,比如运动员在起跑的那一刻阂,弓箭拉满而未发的瞬间戚撬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纲倪辖,这种动感更有档次屋堵,同时价格不菲蒲搜,是很高端睫、优雅的设计归粕,我们希望把这种设计注入到产品中手际,带给这一代年轻人极致的审美体验虱。   凤凰汽车 恃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋荆块化架构平台打造的铝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徒?   俞经民忍斧屑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毛。这是对这一代年轻人的尊敬另胎滑,他们自带国际范儿钙虑,是可以引领全球的潮流的人群项,因此有着巨大的价值筐逛。对此哄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稻秃溃,在全球也是一样休。目前汉,世界范围内尸,不仅是动力总成前瞻技术的整合宝豁屡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孩轻肖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掇嵌妮,采用插电式混合动力设计鲁。另外户涉,大家看到的名爵ZS沸欢敝,将会在明年上半年推出纯电动的版本解滩览,至于最接近今天这辆续航超过500公里臂锋辽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娇,也将会在2020年之前推出琅饭。   凤凰汽车 污南怯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系书辩八?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暴久逢?   俞经民 勘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萍孔,设计上差5%将腐,销售上就有可能会差30%届方。那么对于自主品牌而言憾喀,就是要把自主性发挥好霞楔,去追求审美的宽度和深度袒,销量也才能有宽度和深度陛娘。名爵ZS的设计就是这样做的珐骡,要追求极致陆、不计工本哆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致备础款,可以说欧郎,名爵ZS的极致设计卿堑,对销售的宽度起到了很大的作用忍受。   邵景峰 柬碴:汽车设计是在不断进化的损曹接,不会总停留在一个风格上划,在互联网时代不巾,同样要有全新的时代特质挥。另外邵傲告,从汽车设计而言喇,例如从动感设计理念而言碴,英国车是鼻祖汞创,很多品牌都是以此为源头来发展的逛心,也就是“同源”挥霓。中国航天能够上月球抽蚀,那么在汽车领域上同样有大的进步偷短。之前德国杂志的一篇文章写到勘力汰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蝗,在进化的道路上有推崇的看法蹈沪,也有欢迎的声音宋沮,这些都是要虚心接受的栓。另外茶灯,汽车设计是一件非常严肃的事情让盲,每辆车定型背后患,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歧,背后要靠巨大的投资来驱动夹稳。   在造型评审的过程中趴,流行趋势讲清楚存鸿,未来怎么发展说明白戎浩扔,否则误解就跟着来了按磷隙,所以要有一个整体的品牌战略在里面佃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矮挫寒。   凤凰汽车 竣:今年坡赤盼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凶亲憾?   林嘉瑜 吧惶逃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雄匡霓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素典,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畔幂,拥有一颗年轻的心颓醚,热爱运动蹭水、健康的年轻人枚。   从足球营销来说拴呈贩,对于英国和中国罕哦,都有很大的国民基础禄截齐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国短悼欠,是英超乃至欧洲的强队度,这几年的成绩也是不断的提升船陀八,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的馈。同时卜俊,利物浦又是一个老牌劲旅肝钎薪,有不断上升的潜力秀竟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毛燃颁,在用户上有着非常大的重叠之处限愤。MG名爵与利物浦对的营销合作吮开泼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沏七,在活动和比赛中享受快乐厕。   上海上港队也是一样的词。MG名爵经历近百年发展访梗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣禽落闷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乒,两者的合作也是非常有趣的吵。更重要的是井,MG名爵通过足球营销的模式推觅檀,能够促进两支球队之间的交流疵懊乔,包括之前组织的很多活动淀守,不光是针对中国的消费者抡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胺灰,有效利用MG名爵品牌的特有资源吝瞧葛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霖帽受,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抖。   车展期间你闷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穷膘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对送。在车展之后熬瞥,利物浦会在上海有推广巡展活动睛。下半年膊凰埠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抨欧,欢迎全国各地的消费者参与和体验棘堑汞。   俞经民 吉卷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拓,大家能有一些共同点做沟通斗,国内和上港足球队的合作肛,正是汽车和足球之间速度与激情干、自我突破的契合点部霜,足球又一个很大的特点骆拣嘿,就是会让人意想不到胯缓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墓礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胃动,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潦眯,与此同时蜗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坛,长安汽车产品质量持续提升啊券,用户口碑不断提升迟程佛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砷拷、全球乘用车品牌中国市场第二名铂俱。   关于未来晦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醋戎就,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窝圭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升朔。   2017年是长安汽车的产品大年啥弦辱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市污、全新的SUV CS55窜娇、轿车睿骋CC蔬堪井、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市添贾,将会进一步完善长安汽车产品谱系朔。   如今邵怒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哩,站在国家品牌高度寻求发展萝困馅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任比燎降。提升品牌溢价能力袜汹,成为长安汽车品牌发展的重中之重公蝗江。2017上海汽车期间鹃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平漓锻,关于长安汽车的未来拒梳,徐留平董事长有话要说扁混鼓,以下是对话全部内容蹦侨。 凤凰汽车喊獭穆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裳玖贪?   徐留平淬末考:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗡味犯,我们也是不经意之间就走到这个地步萌,因为一个产品膊,特别是像汽车这种产品是更加的明显船阀,它反映你的公司文化玛篇喂、你的公司理念是什么样的东西逼狮枪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渡籍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卧,你怎么样让产品吸引住消费者低篮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尸,靠的是什么良韭?因为美是一个主观的东西健,有人认为这个很美彼,有人认为那个很美颈噬辨,从长安汽车之前的产品来看虱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来急。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沉喝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驮,同时想把这个产品往这个方向进行修改供。我觉得在这个方面参互范,从长安的角度来看态般,就是对于这种动感弘冉、时尚这个理念的偏好耐。我一直在体会县尼庐,其实我是在反问我自己号贝,这种偏好它是怎么体现在产品上的控?实际上是我们内心的这种偏好姓计。在过去的2-3年中骋皑刑,我们面临的话题挺,如果过去不做总结陶溃搅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绩,另外更重要的是说科媚莲,下一步你怎么做纤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筐衰红,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车录翰,下一步是个什么东西磷尚,消费者需要什么样的产品陇,然后作为公司来说叙,你们能展现出来什么样的东西酚伤,最后我们总结叫生命动感智色双旋淬患,当这八个字出来的时候瞪戳乾,我觉得是非程闶璩罚好疵氢,既是水到渠成恢鳖彪,又是醍醐灌顶暴畔、灵光一现瘦摹。这个过程渤洽鲍,不仅仅是八个字的总结茄素。这八个字出来以后槽崎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僻掠妈,实际上不仅仅涉及到造型炼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拣辽。这样的话逛凡,就有了一个提纲契领喜玩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掀羔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恰褂烫,就能够有一个非常精准的东西熬。   刚才你特别提到“色”蜗首,我们当时想说鬼,你必须要能形而上缆梦,要能够抽象出来核捣,如果说你不能够抽象出来镁耽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候另,如果你弄它50个字玲饲沙、80个字池,你可能不够形而上寐,不够抽象化埔昆,最后我们觉得“智谓炒、色”蚕轨忱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懊惨武,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篇吾。   第二个就是说消费者情感的体验舵邦,比方说对这个造型和颜色苛星,甚至于这种声音或者是形状及牛擂、线条的这些方面的喜欢伍技肃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辟。当然我们也在想用什么样的词比较好红猜,最后觉得设计的这个词很好绅屯龚,一开始我们还担心说这个词字挺多祷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化飞具翘,我觉得就应该让它有想象力屁乃,就应该赋予它很多的内容壁坡靛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的监,孔子都说食色浮,吃饭以后第二件事就是这个字谢凌卞,我相信孔子说的这个字也不简单意思惕等拆,实际上说臣,智色这两个字还是最终反映的是人电茂赴,特别是消费者的一种需求揽,对于未来传统的一种期许什,这个过程当中挖须,对我们来讲剧妒戊,把这八个字想通的时候瑰疼催,我们感觉到非常兴奋也非常重要的累仁闯,这是我的第一段话题斜垫。   第二段话题说这个对长安有什么用处肚?那次在发布会现场有说谎短楔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玫,一开始我就提出塑救,第一个烽冷府,这个产品要漂亮漏把毕,你不漂亮的话甫德,什么样的东西都没用崩捣堂。因为我们很早的时候就开始在考量双嫉曙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沧新门,后来发现不行凸磊,最后我们在大概07街镭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涎。因为你还不能提炼出一个高大上泥、抽象呕、形而上的东西剔提隶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垂巩,但是每个产品都出得非常艰难耸。这个事这么长期干也是一个问题藕算棵,因此在三年前的时候透叮篇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了社,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庆冻,对于消费者的这种认知晴,把它抽象化哇念,那么这样的话理解了以后齐,再把它具体化嘉,特别是在产品搔呢,也就是设计理念当中一些图形化的东西钳脯鸡,因为如果你不落实到图形化的方面镐,那就只有形而上没有具像化 戒簇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中燃丝钡,图形化和具像化过程当中吻同尚,这个就出来了丸司。   这个出来以后沮麻,我觉得对未来长安来说阮盯,我们未来在产品设计的过程当中壁黄,产品能否做到生命动感智色双旋纬藤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峦痊敬?这样的话汉撑,实际上说俩拢彻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中五捣,几十次的否决慧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成接,几次或者就十次你把它完成猛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潜另们,那么这样的话涡盾,对于长安汽车的家族化钮颇虱,我们看了这个车睛酮迪,看了这种感觉这种情感的体验缅,那就是长安汽车玲孩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车财级,这是一个幕络。   第二个就是说劝菊,我们自己在研发制造设计过程当中每撼等,这个速度大大下降潘女,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瘦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腐手,如何把消费者的体验做到更加的精准泌烩,更加的接触到痒点封,这样对长安的影响是极其巨大的纲嗡。   凤凰汽车潮畴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渡?   徐留平妊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沏申殊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抽爆。如果说把它拆分开来扣穿庐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宦兴,智色双旋更加偏向于设计领域仑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢称染?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚方,我相信大概许多媒体会想黔,生命动感智色双旋怎么落地擂?因此我们就想把智色双旋也说出来灯崎,不要分开坍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甩囤匠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侧双。   凤凰汽车片:另外一个是提到的认知方面的感觉勾鹤,有没有一个专业的因素唱,咱们除了制度之外呻洛,有没有专业领域的人来负责这件事吓淋?   徐留平达:我们长安有一个庞大的队伍抢急抱,首先要把一个汽车造好谜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人的硼,到高管团队霖狈,到设计团队巩挺骋,到制造和研发团队惜,包括服务团队迷襄,特别是主要负责的领导人卿松辨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顷缓己,而仅仅是设计团队的话语弦蔡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鳖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徘耽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞭射,因此对长安来讲卤,是既有最高层特别的重视任、关注和把握票蜜系,并且这也是一个最高领导者的工作职责目。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啸姬耪,我认为在汽车领域当中是行不通的开,当然我们也有具体分工芹。另外也有很多的专业人士完成这个事情韩砂瓦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腾密萎,还有轿车研究的释,也有做SUV研究的系季妹,同时也有按照职能分的捶轮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碌汀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驹且房,如果仅仅是设计团队的意见矫份,肯定会偏离了方向份。 凤凰汽车莆显:一把手是指您吗华偿枚?   徐留平贝:我是其中之一涤。   凤凰汽车古谋齐:长安汽车自主研发的新车寺秘粟,设计憾、评审码、评定环节您都会参加吗腊滴?   徐留平嫉航:我必须参加波视撅,我前面讲这是我的职责收桔钢,所以我必须参加廖擞统。   凤凰汽车慰慕潘:无人驾驶车呢颁善?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肋炒哗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破憋蔬晌?   徐留平撅珐拭:上一次品牌发布会刷镁,最新的无人驾驶技术也做了展示刚退栋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猫飞荚,高速公路的环境相对来说可控性要好鞭挞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氰谋,难度要更大图啡瓦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻申份,我们不仅能在高速公路上做特离,而且能够在城区做慑坎,这个技术我们已经实现了突破紊跨。   凤凰汽车椭:长安无人驾驶技术进行的这么好嗅垫,量产会提前吗武怜围?   徐留平充:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兽,实际上就是说脾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到燃堵队,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西械佩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定青般热。   凤凰汽车纫五:中美在进行双边的贸易谈判得,这是谈判的内容之一瓣搅,会涉及到汽车合资企业的放开隙,可能是一个双向的市场开放的动作衅鞘,如果这个谈成了刷寝姐,如果这个不再规定50%的上限哺赂,您觉得对行业有什么影响怪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酚,那您觉得首先答不答应屯氓?再有一个多给他股份的话捅痛夯,对企业今后的运营会怎么样哀瞎?   徐留平城号厘:我明白你的意思睦,第一我确实还没听到这方面的话题卯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况练,股比这个事说了很多年燎,我基本的看法有几点陵搪,第一个这是国家层面的战略和政策筛姆汹,作为企业来说灯饥磕,我们遵循馅,国家有什么政策我们遵循什么政策背,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耐配,我相信未来的合作会加深磐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹲甲改,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镶培,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沧森,而是说理解消费者采,能够洞悉消费者蒜朵,如果股比的溢价挺高卜去妊、溢价挺低搬懒,但你产品不能卖出去揪,那你不能分摊出去赡涧,如何把蛋糕做大偿稼,这是合资企业要做的一件事菏。   凤凰汽车伞缆滥:如果真开放旁罕低,长安会想着往美国去吗功萝背,就像那福特来到这里呢切朗?   徐留平涟勒冠:长安想要去美国是一个公司的战略镀侵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系十逝硕。   凤凰汽车逞死斧:长安与福特的合作多吗憾潞潞?   徐留平诞送寸:长安与福特是我们加强合作的方面歧胃鲁,应该讲这种合作的程度拈拿,不仅仅是合资企业父食,从母公司其他层面菠,包括技术和其他很多方面都在讨论喂墟烩,包括海外市衬亩纹啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长魄佃,它的能力提高了图安地。第二 现在是全球化合作的时代蚊态,一家公司独立运营雇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韩偷噬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓣秽姜。   凤凰汽车单撂贾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辑皆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汉,你还说了过去我们做一个车面闲肛,可能需要很长时间好不容易做下来绿罕,比如逸动趁,是很艰难的屡眷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侨鄙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琴跑谩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚媾仿堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饶伤辖?第二对比韩系疟男、日系墒炔,我们的研发体系和他们的研发体系相比玲权婚,您觉得能不能支撑辅,确实我们的实力也很强溅,我们的内功可能修炼到一定程度栋蔑怜,我们后面会源源不断推出好的产品媳佰莽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况什。   徐留平衅联泵:你讲得非承嗨史恚好豢巩偿,我觉得这是两个原因导致的露憨,第一个就是必然性双奥乡,自主品牌需要有成长的空间桑,第二个确实也有机会的原因纪攀,恰恰是SUV的市巢於丁,中国的消费者需要这个东西膊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靡,反应速度更加快一点菠,把这些产品推出确实是满足他们的需要呜,我觉得是两者共同作用的结果氛。   对于下一步自主品牌来讲弓速邦,无论是哪个系强,无论是美系沁、日系崇、韩系毛、法系乌浓氓,我觉得跟系没有关系借踞泼,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈当亚痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烤,这是关键梦。消费者他肯定是有他的诉求的抨令榔,究竟是SUV睛伤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼻馆朽,他有他的一种偏好汾、喜欢睦姥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夺,这就需要我们作为厂商秘,你必须要洞察到消费者的需求时畴淌,实际上要看到他的潜意识是什么东西澎芦坝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来联。为什么我要总结长安汽车的过去呢旱挺?实际上是我们自己反问的过程染媒,就是说在过去当中卯,为什么逸动会是这样母,CS75为什么是这样骆?实际上说饯稻浦,我们当时也没有意识到携咐蛔,反正当时就是这个样子秋吝霓,实际上这个过程是一个反求的过程檬愁脊,我们为什么会喜欢这样膘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绵扒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腥淘骸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好麓,我们把汽车理解为是生命的动感锈,其实是一种生命力的扩张激,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钮鸵瞥,而我们长安就应该提供这样的产品叼,回过头来展望未来良,我们觉得这也是一个正确的判断杠。   凤凰汽车相读萝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叭。   徐留平兴抱局:我觉得现在国内研发体系来看飘,国家间可能还是有一些参差不齐口提氨,我觉得自主品牌的研发能力和体系围翘孤,进步无疑是非常大的维楼,而在很多方面可能与跨国公司有差距陵卜,有些方面会比较超前危,因为自主品牌也不是一家锋撑请,跨国公司也不是一家拷,要两者来比很难说戚募慰,但是有一点抗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坑呕,做好一段时间不容易湃畅粒,这个公司要能够连续做出好产品魂,能够连续向前增长拒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念类滥、设计应用怒骂,在这个公司当中都比较受关注捅枪翁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因艘。   凤凰汽车墟潞:我想问一下自主品牌的建设谴,随着我们品牌的推出藕锤,现在汽车品牌进入新的层面狄让,会有不同的路径选择恕洁,比如长城欺、吉利推出新的车型劝岔森,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弯晶?长安如何能够胜出痘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岁吼倡,除了刚才说的两个凶草,还有互联网造车的未来的合作伙伴拎停,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响改戈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脑拦?   徐留平尚:实际上欣灰儒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌添俄善,我觉得这是好事暑,这说明汽车产业欣欣向荣曝顺,是真正的投入检龄,这是我对汽车产业的理解团瓶垦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚殊遍拘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行署,例如一个产品到了造型师的时候磋斗,是一个说法泉、一个样子弊抖募,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拷活泌,然后到了制造过程当中又是另一个想法慈晌,到服务过程中又是另一个想法宛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驾新禄,既有高大上的馅,也有形而上弟褂蒲、具象的郴迟酶,你要把一个公司从时间跨度悉县,一个一个展现出来平,而从空间的序列当中璃,你要把研发全部都按照这个意义算涟哨,我觉得是很重要的方面蜕盲。我觉得制造汽车是很复杂的过程乃,各个方面的协调脐牢窃、综合旁迸、修正浪叮饺、打磨需要太多的时间杀钙,我觉得这是一方面暴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要输,同时也是我们总结过去体会出来的香抽,它是由内而外的斜欣。可能我们过去没有意识到这个话题酒,我们现在总结出来沁,然后下一步能够指导各个方面罐入,每个部门都很容易做事情捍虚。   第二个问题你讲到造车檄弛,我们开的会太多了签,失败的太多了燎虑桔,沮丧也有很多砷呜莱,基本充满笑意也就一次连薄麻,前面基本上是批评溜坊说、检讨奠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幻撅悸,不高大上丹纯槐。至于说现在很多企业开始造车擒,我觉得这是一个充满魅力的行当熄稍,很多人都愿意去做宋停。   凤凰汽车仟还览:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样签? 徐留平协鹤凉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佃娇,会选择相适应的地方锚车。   凤凰汽车棚:就刚才的问题我问一下工,刚才您提到和新创的互联网的合作灭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔权、蔚来也有合作撮凉挞,您觉得长安在未来在互联网里面的话哦,更倾向于是一种怎样的合作拼问?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羚,您是怎么看的摊?   徐留平皑唬袭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疥备存,从长安的情况来看蛾透,我们认为哪个方式都挺好的蜗,现在是合作型的臣,是你可以自己干驰腺晤,也可以合作干佰,也可以自己加合作干词汤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西譬必。   凤凰汽车登:我们打比喻丹伪艰,37度是正常的温度厦购,您觉得新能源行业侯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说儡瑰坪,您觉得温度是多少惯?   徐留平酷慈:您觉得高了低了卢?   凤凰汽车肺茧:之前有人认为这是疯狂的阶段橡秦幸。   徐留平彻矾加:我对一个产业的衡量依据是丘抢,在目前这种全球的经济运营模式下氢,凡是有金矿的地方嗡铝,都会有若干的人去挖掘它氓,目前我觉得新能源就属于这个阶段伞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挎魂,应该更加得进入牢翠,因为从目前的情况来看渴葱,汽车产品当中工嘉习,一个很重要的领域就是电池期免卫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裸,没有这种资本恒、技术厕际、人员的这种投入蒲菏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陕。   凤凰汽车狡色浑:那就是说您觉得温度还不够吗悸?   徐留平喀商癸:我觉得还可以欠啤,但是我不太同意的就是产能冉,如果说你的产品技术不太优秀棉跺钒,你建那么多产能就是有点糊涂坛怯幕。   凤凰汽车赴谢:很多其实可以通过改造现有的产能荣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闻会,从这个角度来讲棘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啼幻?   徐留平办遂当:从整车厂的角度我们希望成本低一点五,选择利益大的蓉丁邯。   凤凰汽车搽炔:所以您不担心过剩吗瞄京己?   徐留平辟:我不太担心这个问题劝骄纱,我觉得电池还处于不确定的阶段荤疯饯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藕柯。   凤凰汽车柔耐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怯并酚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外强鳞,不管是设计师还是CEO等等档瑰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代连?当然那些设计师很多是主管的兢嚎廷,老外有管经营的有管品牌玖疾蜂,主要还是在设计和技术的领域鳞潘妒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怪?第二个是国有体制的问题死添宝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赖射钾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柏,也在高薪吸引高管人才凑,您是如何留住我们的人才辜,关于体制之上间、体制制约的问题速脾耪,我们怎么解决洗记?   徐留平接曹推:现在是全球化时代悉很孔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疥匡,我们最早的时候是四无溃嚏沏,没钱拆船型、没人搁奔糯、没能力层、没地位痉,到现阶段来讲铅圈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肌,这都是一种非常正常的行为防,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拱洁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国婪料,如果对中国的消费者不能够带动坑氮熬,那肯定不行示,我觉得这是一个诬,无论你是洋务运动还是什么运动煤,核心是对消费者要动起来搬完程,这是一个通。   第二个关于体制的话题罕徒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距微胺避,这个方面我觉得不能讳言铣。目前来看弟省棵,对长安不是特别明显沙钦,因为长安是属于南方集团旗下子公司借攫脊,从南方集团来说年,在这个领域当中荡,也在他的职权范围之内做了一些调整纶杯掏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锹。   凤凰汽车蒂袜秒:如何看待这个机制袒?   徐留平皑酞辨:从国家层面来说海斧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廷歪函。   凤凰汽车慑贝史:你们审批会很困难是吗氏?   徐留平尼:我觉得会快费,另外一个我觉得汽车集团啪嫡,也许给你量化很多股份膜害负,但是最后你没有创造价值氓喂效,给你1股赔竭围,1×0的时候不还是0吗错?汽车的成长哺、成熟或者盈利是一个艰难的过程驰。 凤凰汽车窍:十三五计划像长安汽车整体的销量拢疚魂、利润和研发能力以及目标有没有酮娟?   徐留平蚀需:非常有鸡干嫡,我们愿景2025式奶岔,我们做10年的规划娘,在这个当中我们相对来说做得比较保守刷,为什么说保守呢啃砷莫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当递,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岁。   凤凰汽车楔沉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强擂?   徐留平辜邵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乘含,在技术和平台方面都在加强合作活,至于说未来它要怎么样悄醇轨,我现在还不太好评价这件事牵顾。   凤凰汽车幕:徐总问一下国际市场的战略疏垒枢,我知道去年车展的时候艰铅檄,长安说往海外拓展的重点是伊朗猴途、印度裁较、俄罗斯这样新兴市陈肽恕,有明显增长潜力的市尘狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娟潍殿,比如在墨西哥皋,对长安而言乏唱,自主研发这么好腻边阿,又长期和国外品牌进行合作措玩颅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞄溪论、欧洲的市吵邸?   徐留平幕肆航:在我们十年规划中就有闭,去年讲的时候就是当下正在做的内容富卷为,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镭,就是要稳扎稳打卉慑碳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碌旅,因为一支队伍最重要的是信心虏。   凤凰汽车涩胶刊:国内很多品牌都盯住印度这个市城选,并且国内品牌在国外市场很有竞争吗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗参?优势在哪儿惠伟?   徐留平尝:对于海外市场我的理解是要扎下根去悉泛,不是简单地把你的产品卖出去实,是你能够充分地利用本地的资源兼毙撬,包括人力资源和其他的技术能力颗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睫胎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渺奠,促进本地人的水平的提高裙话,那么同时在这个过程当中彤赐垒,把公司的产品技术涵盖进去吧,我觉得这样才能走得远溉。   凤凰汽车乐弹期:长安最近一套体系出来了聚潍饥,有没有可能往更高的一段发展始墩?   徐留平番布欢:从长安来讲败拾,我们目前的战略看繁叛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揽,这是我们能够奉献消费者更多的东西荷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俺滥露,但最终要落实到产品上拷扣阜,产品是一个载体让消费者感知它知道它咖合勿,未来呕欧摄,长安汽车会加快产品推进的速度冻库券,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伸。   凤凰汽车廊唱:欧尚也在这里面吗丹华冯?   徐留平胜:欧尚不在缸。   凤凰汽车仆:东风已经有PSA很多股份络,对于未来长安和PSA的合作有影响吗经?   徐留平起赖跋:目前我没有听到有任何影响厘,在实际工作中我们也没有感觉到狈。   凤凰汽车伙残蛊:理念发布会徐总是骑着马出来的佃,当时媒体圈特别关注渐敦,都刷爆了朋友圈捍妨妮,虽然我不在现郴濉,我不知道有没有特别的意义徘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倘虱叙,当时的考虑是什么鞘菇?   徐留平汕:两个考虑仙呵得,一个是我把马和车作为比较搐,你要说一件事蓄,一大堆结构化的语言没有必要狡,我觉得既然是长安汽车袜酷垮,我们叫做生命动感黎闺焙、智色双旋笛摔酗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诽,如果不这样做也没法让人尖叫鸽螺锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寺官娄,上海车展首日愧害,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姥秤副,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臣情,12年增长了120倍肠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茨。   受访人娥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)犯。以下为问答实录阔:   凤凰汽车惜骆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰恕睹?   雷德?比格兰德坎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踏染才,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腺示故,这款车在中国市场的反响非晨常好幢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沁柏捻,同时拥有强大的引擎矗,提供强劲的动力与性能兑扦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垒份。所以醋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扣讣。   凤凰汽车曙: 在没有设立经销商的地区羚,玛莎拉蒂如何抓住市呈问叵恕?   雷德?比格兰德娘娃: 我们首先还是会增加销售网络谐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粳蛋,计划在今年年底扩展到75个炬计褐。   我们还在天猫开设了旗舰店痹惩胁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胆岔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逞,大部分来自没有授权经销商的地区林。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寿波,鉴赏力越来越高红劫辅。针对这些人群皋诲恨,我们还组织很多不同的客户体验活动溅菊肺,如海外试驾全,以及互联网方面的创新沛,如网络平台的直播翘。此外鞋,我们也有不同的金融政策爬熄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式簿涡铅。   凤凰汽车炬双慧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袖剃,给汽车销售渠道带来一些变化芜问,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舅邪纤?   雷德?比格兰德恕套汕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朴踞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品公俏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糕俺,而是要提供独特的生活方式体验卧拜伦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赎喘,不止在中国雌桶,在全球市场都是这样氛。2016年芒淘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长餐,这个主要还是产品优势带来的氨昂。新的政策出台以后比,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响婪,不过最终的销售成绩还是由产品决定淌。   关于新的法规赔巨谓,我们现在也正在研究当中步,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昧扣徐。此外撑腾集,我们在中国有非郴臀境希好的经销商关系嘎伺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楔财适。我们开设的天猫旗舰店歧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛊:客户在天猫下定单枯痹躲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敌锹。所以稗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞥督。   我们的很多客户最在意的并不是价格芯苏,而是优质的服务与体验才,这正是玛莎拉蒂的优势所在坊绢。   凤凰汽车肯渴稿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘉场,有没有什么新的产品推广讹耸?   雷德?比格兰德很喉: 关于新产品叭诫,现在还不是宣布的时候胁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摊,等到新产品发布时我们再提供更多信息相巳惧。   凤凰汽车钉: 作为中国消费者熟悉的豪华车瘁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碧。对于玛莎拉蒂来说辉饶,未来在中国市场的前景怎么看秆吧?理由是什么诧爆?   雷德?比格兰德裂撤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稼弯赫,5年前棵,我们在全球的销量大概是6,500台推,而2016年达到了42,100台脱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平举彼,所以我们的增长一直是持续的赦囊。也因此鞭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观现。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恨皖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验回,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淌吃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拎荡戏,这就是玛莎拉蒂的优势凰。所以秒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矾蔽。   另外祥岔,玛莎拉蒂的车主非常年轻零庆,尤其是在中国市乘摹,车主的平均年龄只有30多岁仙,他们追求具有独特风格与气质的产品婆抽,来表达自己的个性与品味拧逛瞬。   凤凰汽车瑟虫: 现在汽车技术日新月异绍,尤其是新能源踩、共享胎、智能驾驶方面谋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划团槐痞?   雷德?比格兰德克笺: 在新技术方面侗殴金,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梯外使,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腔畔扑。我们并不追求生产最快的汽车跑,而是要提供包括技术昧、性能绘钡、动力播搞、驾驶体验等方面在内的最佳组合勉。   针对自动驾驶尺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匆,帮助驾驶员减轻疲劳隶龄,降低操作难度读,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盛,包括独特的声浪堵参、澎湃的性能凰藉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宏讨徐,这是玛莎拉蒂所追求的聚。   关于未来对新技术的规划儡钢渤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氛呕挎,比如减少温室气体排放灸东虱,这一方面玛莎拉蒂也不例外路铺辰。此外伐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纲镶,如苹果CarPlay和Android Auto踞瓤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统檬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术什瓷。   凤凰汽车腹商: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化七隶,怎么适应份巴麻?   雷德?比格兰德纱: 针对年轻人群挤,我们采用的方式不是改变自己糜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应量。比如在中国仓,车主平均年龄非常年轻檬敲期,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岔,便是一位年轻的中国女性斜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表董。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迫,包括法拉利生产的强劲发动机甩蛾、独特的引擎咆哮声锻拼、奢华优雅的外观与内饰表獭厂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棱括愤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势箔谐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佃叼仓。   凤凰汽车剂溯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化横?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乐,有没有针对用户画像做调整思搁倍?刚才强调坚守自己的DNA和理念熔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粹?   雷德?比格兰德颗狡: 在中国纽,我们不断渗透到三四线城市冯妻,但是目的是一致的梯,就是要吸引更多年轻客户黄纹。但不管在中国乃至全球的哪个城市丹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畔扰体、激动人心的声浪豆舰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桨吻适,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勘泌。   在设计经销商的时候笛豁滑,玛莎拉蒂也不是随意为之罚赡,而是按照需求进行规划辜穷胯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店及唐,首发售罄的100辆SUV中馅乘涣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渴哼。因此宪署湘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抵铂馅。同时乒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辑氓食,客户需要一整套的优质服务理,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矾懈熄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生先,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畏假。   提问哺撤两:您的新角色到底是什么样的锑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倡鸽彼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歪汕醛?   Alfonso Albaisa晶盆粹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁补弹卷,跟所有的设计相关的工作铺兔茄,都是由我负责覆馆涵。之前我100%的时间放在英菲尼迪奖灵,现在会分30%的时间来填,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卸康。现在大家看到的一些车型丝颠懊,可能是一些原来的车型途阮别,我们现在的工作瑟估,也是快马加鞭赂,希望能不断的改进颓墨、提升现有的设计殴浅圃。   提问孪库纬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茸呵?如何看待他推动品牌前进时的作用湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骋闻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酵,我们会共同合作磨,不断进行我们设计的演化臂。其实我到7月份才会正式上任惜揩碾,我现在猜测或确定未来的设计理念粉施,还有点为时过早豪。   我们知道甫朽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚得、非常大胆前卫的花赂,我们的这种设计是一个不断演进的过程攻淑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改港每。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寝偷署。   卡里姆跟我有很多类似的地方顺斧。比如替太两,我们都是艺术家出身暑,非常喜欢设计虎斥瘁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞具毋,并将其以各种形式发挥出来耿艘硕。   提问告登:我有两个产品方面的问题陀。首先泪崎衔,这个概念车非常漂亮酞狙,它背后的设计灵感有哪些葡划息?   Alfonso Albaisa赂俱杰:秉承“冲突美学”设计精髓妒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素础。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厩翰九。基本上就像艺术一样庙晒,包括缝针壤脱、包裹感登成茸,还有使用的木质嫌夏都,都是非巢模好的手工工艺皇温。这是一种感性和理性的结合叫逗,还有一些肌肉感极强的车身线条辩鲸帅。   提问搬立:这款车未来的定位缄撕、消费人群是怎样的计卢慑?   Alfonso Albaisa落玩:一般都是比较年轻的家庭掏,想要非臣模宽敞去揭、具有运动风格的车型亲筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墩溺爸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碳箱晚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔼。   在发展新常态下敢桥趁,消费动力开始向下线市场转移点颈妙。同时透阑秦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级头渡。由此剔涂,县域市场成为新时代的“金砖市场”寄金套。而对于汽车行业枫悸粟,消费升级利好之外貉鹅眷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇紊蛾目。如何撬动县域这一重要市惩佟?   胡绪雷表示官拇颂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局没患括,帮助县域出租车进行升级改革谢。县域交通的数据化鲁啦凳、智能化发展械佩日,有助于未来网约车的下沉渗透亨遍。县城消费能力相对较低擦,在出租车领域引进大数据之后童顾,未来再进一步升级到网约车酬告。   据胡绪雷透露贤钡,首汽将在县域布局三块业务妈汹轻:长租车诗秦界、网约车(出租车)颇慧、分时租赁挺甩化。分时租赁是纯新能源车粉冲歧,未来分时租赁或是对公务用车的补充段诺,它是纯电动斤颗盾,不用长时间租党,可以通过APP来完成炕平。目前骇,在北京有1000多辆车讽,150多个点位呻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市党硷垃,对公务车改革会有一些帮助排透拜。   胡绪雷认为肠胖,网约车行为是偏汽车前市场的角色彻看岁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式取拎。第二下惋,在居民习惯了这种消费行为之后痪联韧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阂邦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导断寒。   当日换,首汽约车作为新生力量结角,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屡修灌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恭钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹅庇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示时朴,渠道下沉要根据市场来判断测,服务要根据需求一直不断地跟进侗牛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况界恼,比如说对经济的支撑鲜,对政策的拉动魄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锋。近几年划晦,一汽吉林产品在县域销量比较高筏涵,对县域市场的期待也非常高梢瓶。从目前产品结构来看品储,产品消费比重70%在县域溅晌膝,30%在一梆拷、二槽、三线市场炬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骗围,外观份奋、配置瓮戳垮、价值都迎合了县域市场的需求俗。   从流通环节上来看架,县域市场做的非吵婧耄好党,没有什么瓶颈因素笆旁邢。一汽吉林也努力在渠道建设圭秒枢、服务跟进等方面做成长和改善水说眯。同时宋长欣也提出了一个想法路襄,“县域对自主品牌在公务车册、公务员购车方面是否有政策倾斜漠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吐泼级,这是我们车企的想法单庭艘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时示煌标,要根据市场来判断冻朵。目前刷蝗,县域之间的差距非常大稍彤插,包括现在推行的3G服务般协,在那些无法设定固定站点的地方晾拾踢,推出了3G巡航服务玩忿监。服务是永无止境的工作摆孤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎哆鞠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办团畔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示砍叭,新能源汽车推广比较看好北醋乳褪、上突、广限行醇每、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俩虚。尽管都看好电动汽车的发展趋势吕局,但做好市场并不是一件易事镀拜收。   目前比较看好两个市衬贰,一个是北卡急夺、上讥堕、广限行溯功省、限购市称倭辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚浮,这个市场的发展速度很快兑朴。例如河南删犊、山东蜕赤、西北区域当牌,大量没有牌照的低速电动车颓,在政策方面仍处于灰色地带帘鳞灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吝,在国家和地方补贴的支持下凡锯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惨勺,在农村市场曹赊、县乡市场得到了非炒炷兀好的认可惯啪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赎零摊,县城市场的消费者的房屋空间大庇,有充足的空间停发车辆馅怕,拥有较好的充电便利性猜抄愧。其次行驶距离不长炉棱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔷。另外仇十坞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宿懊,因为小车型成本低石。   赵智刚表示课博,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展看昆革。河南地区茶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搂硅夹,在替代当的出租车量、公务车方面取得了不错的效果辉。同时盼监染,也在积极跟海南政府合作璃,投放了一部分公共用车思潮理。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进曹辅,比如是文昌靶嗣、万宁羌模单、琼海等县级市童似肮,未来将在海南全面推进唬晤泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仆寞肛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犯粉丢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猜。会上橇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慨耍擦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拎顶椿,是参与全球竞争磷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句穆闻。”   在当日的论坛上及参场,郑刚发表主题演讲斥哇。在他看来狼,打造世界级新能源汽车的品牌何起,最核心的是独特性瑟非、差异性阮掠途,是比较节能优势歇浮,浮出水面的是视觉拓膛阶、是LOGO荷碗李、是VI限圃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伍疵,其中成本优势是最重要的组成部分蹄酞庭。   早在110年前敬拾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裙桃呕:蒸汽驱动车凹、电驱动车和燃油驱动车少。然而桶,在后来发展中惨骑,电动车败给了汽油车诡。这是什么原因造成的边访?郑刚提出是成本造就了新技术的普及何酣腑。亨利·福特发明了流水线生产醛殿玫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胜敬,成本大幅度地下降记弯,售价拉低到850美金类顽色,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胚徽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铜咳狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以码憋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潜券。100多年的历史多次证明了这一点头。” 郑刚说睛史鸥。   在反思自身发展时冈亭拐,郑刚透露茸矩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碍,规模在迅速的增长竿樊檬,但很遗憾并没有带来显著的俱接、大幅度的成本的降低非瘫及。   为此谐笺缅,郑刚提出吼眷褥,在推广和普及新能源汽车的同时妓层,光靠技术进步还远远不够俯,更加要注重溃、培育成本领先的优势缚畦坎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姐未镭,是参与全球竞争冉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亲片沉。   他建议圣壬,对新能源汽车未来的产业政策灿赊匪、行业标准年、行业监管等孩冠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术璃记赊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阜,这样才能培育出行业的龙头企业阿。   如何通过提高规模十守衡、优化设计械苹惕、优化政策和制度创新吹屠?郑刚说微,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本林、交易成本和政策成本芍咳,来打造企业的综合成本能力和优势登夯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汐幌。这还需要企业和政府共同携手梦炮,不忘初心祈切,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘛肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽强烂:韩大为" "  魏建军多次提到举划钉,我们的确有很多故事书胚箍,但是他们没有写得很好脚贸寄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肖郊吵?魏建军直言不讳地说蹿讳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忙。   囤地赚翻都碑碳、离开保定俗仟亭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捕袭,且莫名其妙咎,或者无中生有的传言所困扰搅沥昏,最好的纾解方法是什么狈含?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暮孙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辣略褥,魏建军扔胁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒜溯埔,与部分汽车媒体交流叉婆。以一身轻便的牛仔装""示人""令溯陶,魏建军笑着说捌,是在同事的建议下才穿出来的翔梨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帅,魏建军坦言釜祟,的确压力很大思告焊,也很难受岗,“有时甚至想哭”外。他说棉矮芥,我本人就是保定人李处吗,能不希望自己的家乡更好么秋套骇?当然双两,我们只有把自己的产品做得更好筹氢。    诚如魏建军所言冈隘,近期挽琳十,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾保粪,来自媒体的反馈好评如潮漠。有作者甚至设问癌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彼乳,否则也怕媒体老师太忙”费刷啪,长城汽车一位公关人士插话道横。    10日下午的WEY首度试乘试驾宦波,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刊急,有同行在现场就说枷贯滩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颧屏虎。    动力配置上癸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耐袖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娠,最大功率达172千瓦闷喇扇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点享紊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上混壁廖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冷刊推,VV7s几乎没有发飘的感觉漓,而车内噪音也得到较好的抑制醒判。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞳背,也取得了一定的平衡”裂呜佬,魏建军说靡枷。   VV7S    在交流中漂鬼借,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛋驳,大谈惶蒲、特谈所谓“轻奢”污惩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秀播赫,咬住“聚焦”二字不松口施圃篡。而是多次征询媒体试车时的感受缸醋扦,并逐一分析嚷复戚、解答媒体所发现的问题督。整个交流过程鞠,他都态度诚恳寐年,即使是谈到一些尖锐的问题潜地,也并不辩解啤邵蔬。他甚至非常谦逊地自问自答唯醋,人为什么会失败抽额?尤其是一些有着巨大成功的人据仍碘。因为以往的成功街怕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剖倡炽,就很容易让自己失败对。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撂苦荚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丹谰澄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然零策贺。他认为患,好的产品本身就是故事淳徐僵,而WEY就是要做最好的产品坍品。此次赶,魏建军多次提到跋烧,我们的确有很多故事要讲猎,但是他们没有写得很好骨汤苛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梦诵捎,所以叛,我在让他们重写卡浚。魏建军笑着说蝗,把一桌人也给逗乐了帛甫。    在媒体谈到其他竞品时桶吧,魏建军都给与很高的评价芒边。不过最终还是认为自家的产品棉:底盘更扎实悍蚊,操控性更好敝酷,“因为我自己就好‘玩儿车’”渴弟,所以对他们(研发人员)的要求也更高唤。   VV7S    据悉抛谅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阮,预计售价在15万-20万元区间艘似。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垄忙功,他思考了一下才说硅弗,它的配置太丰富了发凛,在相同的价位空间娟卧,“肯定没有比它更多回圣辉、更好的”坞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苔?魏建军更是直言不讳地说岸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拓箩枢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搪,一位来自上海的资深试驾教官说缸碌,之前很少接触自主品牌汽车操乓,这次也是第一次来到保定纷,第一次来到长城惶莫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料省。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仍辛欢。期间俊菩,有一位同行说礁兔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冯?或许这才是魏建军的真正用意吧刮砂般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割轿忻:李芳" "   陆逸表示撅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禽怀拟,因为正处于发展的爬坡期斥关傻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墟鸿,而且要深度国产化病茂氢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涤魄,雷新透露刮桑,上海车展期间角狄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弦段哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现额叉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柒,陆逸明确表示秀橡漏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逻氦快,因为正处于发展的爬坡期疏修。关于国产化的工作帛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佬,未来将坚持不懈的进行国产化工作必,而且要深度国产化赤。    日前盖几,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柒膊咎。活动后惹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桔冒戏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伙勤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伦缓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硷,超过23万辆称甲。今年第一季度筹省竞,英菲尼迪在华销量破万辆谎煤,同比增长4%摊谷,而其全球累计销量达到67367辆伸删嗜,同比增幅为18%茸白。无论是在英菲尼迪全球体系中分墟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中希并,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兼首。在不少业内人士看来蠕块,从去年4月以来姬刺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凯呻。    对此钵郡,陆逸强调冯危桂,目前英菲尼迪的销量很正常屉拢室,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缮浩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唐,还处在爬坡期吞弗尽。他还说湿,所有的汽车品牌进入中国后盲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加导橇先、运作能力提升及投资力度加强盲堤骋,会迎来一到两个爆发期獭傅霜。    事实上掀幸,从2014年开始股,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骂赶,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞪:2014年拨,英菲尼迪在华销量超过3万辆弥莲,同比大幅增长75.6%惧毫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惰婆荚,同比增长33.8%藉你逆。    不过混,步入2016年茹叮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绢。当年4月初却祥划,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汕纲教,刚好满一年澳。在过去的一年里蓝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彪。陆逸坦言窍哨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娶呈插,以便更好地认清我们是谁妙某煌,我们的未来在哪里娩汕浮,我们应该做什么鹊。”    在陆逸看来薯葱贰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枫私谷,今年是进入中国的第十年匈粉腊。所以作为一个年轻的品牌沧钦卫,这本身就是一件很有挑战的事情拷蠕。他还表示逃仿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惰胚,是更聚焦的一种进化邯。因为市场环境在变化桔瑟丹,消费者的需求在变化窝,我们也要根据变化不断的调整说并、创新汲该、挑战自我物笛。”他说刹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来患邻,就提出了‘挑战者’品牌战略欢豁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懊亢,品牌口号必须得落地渤雹。”陆逸表示篮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发那挠缄,聚焦目标客户群闹,让产品与目标消费人群建立联接穗钱、产生共鸣昏男。    陆逸对中国经济网记者表示潦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝措,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作免,而且要深度国产化诫守坚。”他说蓬呕,中国是全球最大的汽车市吵┚,同时也是很特殊的汽车市撤樯鬯恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撕街素,就要真正的了解客户档,扎根于客户秦洗、扎根于市澈矸∑唷,这就必须深度国产化衅共阶。据雷新透露挎翱青,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蕾佬。    但是芦怜,从2014年底国产以来枪颠崎,英菲尼迪只推出了两款国产车型躬舅:Q50L和QX50篓檬暴。对此帕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墙朝甲。陆逸表示寐,“关于产品线布局的问题狗卷卷,英菲尼迪有一个长线的规划朗沙。”    陆逸介绍说共,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辑衬脓,规划内容包含平台规划烧轿率、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秆。他还说离椽斯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盆递,我们的目标是通过完整的产品规划羌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笨古抚。”    谈及国产化在今年的推进程度饶,陆逸表示夕珐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布便。”雷新进一步透露块儡松,上海车展期间盼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钱络。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己陪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焕,通过销售Urus阀,兰博基尼总体销售量会翻一番蜗獭长,突破7000辆大关簧饶谓。    在更遥远的将来欢捎,很难说会不会有纯粹的电动车被。这是因为蓄电池非常重未,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制背蚀狸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌餐。自大众集团和奥迪公司接手后饭秸,兰博基尼得到积极搂涣、稳健的发展扔。日前清,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凤掳夏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晃嗅苔,商务部主管Federico Foschini瞥冬荆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员继姆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲍兼:并入奥迪公司之后鹤烂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糠臀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的醋伟?    答班:2016年犬际鼻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关退逻孰。奥迪公司和大众集团接管之后咆,对兰博基尼进行了很多投资恃菠答,让公司发生了非常大的变化痢闹。此外舞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矛然,如果没有这些投资篡庇虾,就完全没办法实现这个计划荷。所以宏,兰博基尼公司从中受益良多发。可以说宦赔,如果没有被接管刨酸愧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来固。    问使窝挫:在您的介绍中窗憋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菠虑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的艘?Urus投产以后酸,重点会不会向中国市场倾斜腺?    答纹蹋:目前蹿肖,兰博基尼公司只有两个车型系列难患:一个是搭载12缸发动机的Aventador十孰丹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán什。因为各种原因帛赤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降填先肌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哩间举。2016年郸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%木痘亭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%税次揉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袭敦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仍舜磁。2016年轨勿冕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虽既。新产品会在2018年投放档,到2019年幸酸,通过销售Urus媚袱蓄,兰博基尼总体销售量会翻一番盟,突破7000辆大关泛斯视。在中国市场上鞋间,SUV是非常重要的产品细夹鞭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求别。    我想强调的是抨芬,在中国超跑车市郴页佣А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堂诚酸,Huracán大概在300万到350万人民币韭貉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平里绿。    问答嗡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的程京?    答型氮:目前磷鸥筹,兰博基尼在中国有15个经销商竭。到2020年附,我们希望经销商数量能增加到20到25个防绿。当然爽昏衅,通过Urus的投放诧吭,在华销售量会增加妓瘸,服务涵盖的区域也要明显的扩大逼瓢跨。    问沤揣:如您所说蛇,兰博基尼在中国有15个营销网点避焊棵,去年销售了151辆(车)甘限。我们简单的推算一下垛乳吠,平均一个营销网点一年卖10辆车霜械。那么实,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暮?在新的超豪华SUV到来之前扣精乒,是否有改善他们运营能力的要求呢氮?    答画趴:是的狄次,会明显提高经销商的运营能力堆评,新Urus也会变成一个破局者瞪霸劳。虽然现状如您推算挖如吗,但是在Urus投放之后背,大概2019年或2020年慌,经销商的数量会增长结,同时每年的销售量可能会提高到30辆某,整个业务会明显的扩大门,售后服务也会明显提高姐擂。而且由于SUV使用的频率比较高殊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镰莎侮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圃溃莆。    问虑:兰博基尼车型比较少贰哼使,所以每一款新推出的产品都极度重要亲估。现在的汽车行业发生了一些改变合蚀,比如智能化鹊驾碱、电动化弧淋淋。那么屎宏,兰博基尼在研发产品时狗蝎鹅,会不会受到这种趋势的影响体敌济?    答掳瓮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘦鲁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牵,更多的是代表了一种感情缎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碌熬窃,采用V12的自然吸气发动机黑括瞥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懒厘散。    这是兰博基尼最核心的销售主张梨罕弘。未来垃冒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协队蹭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度突,甚至会超过前款车型串贺。而出台Urus产品时则会有一些变化疟激,它将采用涡轮增压V8发动机炽孝茸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吮努曙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挠谭瓤。但是莫瘁革,不管从产品定位拈,还是感情诉求方面来说停,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观略。在更遥远的将来皖探焊,很难说会不会有纯粹的电动车巾滥荣。这是因为蓄电池非常重坊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制响丹污。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车率敬,可能未来技术上会实现新的进步笑故柔,那时我们也得重新考虑这个问题劣。    前些天扮嚼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗽踞锋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膝忻悍,其V10的发动机再一次提高了功率晾。当然秦罗篇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菊。通过技术创新以及功率的提升怒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者井俺潜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晴舍。在预销售的阶段牟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稼,能够击中客户的心理需求熬。    被访人阿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臂骆帕。1998年到2007年草茶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年推储,负责兰博基尼产品工作;2015年良韦餐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员护,负责销售及市场营销氰哦懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线图:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓷嗅淳,中国是世界产氢大国桓,制氢设备鳞、储输设备可嫂、制造技术等条件不错樊禄,具备发展氢能的基础沛。从环惫浚和能效等方面考虑马,中国应进一步推动氢能源产业的发展娄。    周奕丰谈到瀑揣汲,中国目前主要依赖化石能源杉筛,对环境污染严重诽。氢能源因来源广泛寥、燃烧热值高阀碉、清洁无污染和适用范围广等优点揣旗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冀,目前看汉,中国氢能利用的研究相对碎片化很,与国际先进技术相比还有差距泵赎帮,没有形成产业化到相、规模化发展其康。中国应迎头赶上煎饺,卡位世界前沿苹恕闪。    他还提到遣喘逝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一购淡,提出实现大规模架裙桃、低成本氢气的制取灵礁华、存储仟憨、运输被、应用一体化的战略目标汝醇窝。这非常重要容峭,未来需要各方协力醛,加大投入倡,推动相关产业进一步发展厂围释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佩辑骸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饲手,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啡煤。    他谈到蜡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烘孝拢,各方需要引导资金更好地支持实体经济灯另掇,促进金融资本流向实业翘广妓,真正促进经济稳步发展赫,夯实经济发展基础侩朗。这既是稳增长烫惋鼻、调结构的需要砂含焚,也是抑泡沫底蹋儒、防风险的举措楞才,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坏噶别。    周奕丰最后介绍赣活溶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唇,也在不断创新突破问航郡,寻求产业升级肛纲膳。公司主动发挥自身产业链催、区域及成本优势弦间,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篇嫉、旅游景区飘挨傲、汽车营宿地疼纱哆、农家乐檀、家庭菜园等不断扩展外贸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溶,以多种方式在国内推广土壤修复袱尝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋盼蹿:李芳" "   国外媒体报道镶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示触,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涎炔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衰翰泛。 李彦宏    李彦宏表示负趁期,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欢温。尽管有一些技术问题需要克服略沏祷,但它仍然有望达到目标考讨瓜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诫工,前微软AI专家陆奇任首席运营官驶拔,负责大量投资的自驾车业务部门慑交椭。 百度自驾车    李彦宏表示森,我们很可能与传统汽车制造商合作福堆纱,而不是孤军奋战矫,目前还没有制定出这项技术的商业计划汐绍署,首先致力于让自动驾驶汽车着陆门。我们将竭尽全力实现这一目标躲放剑,收入和利润是其次的考虑健烷脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟牛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挞,共享经济还将怎样改变生活采?   三年前捐,基于对共享经济的热忱甜,清华学霸张丙军创立PP租车空,开启了汽车共享事业;三年后物疲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氖败哇,成为汽车共享领域的领头羊剂袜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀料噶囱,3月7日岔,张丙军开启了共享有车生活的新征程青。   3月7日廊,在几百万用户的共同关注下厂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台臀泼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沉退涣,也是张丙军重新定义有车生活阂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅龟。   从PP1.0到PP2.0时代灿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记静、一个符号或一个名称那么简单肛,它是企业创造持续价值的支撑惧道密。若没有十足的理由酸弟寂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓金桂。将PP租车更名为START乔,是源于怎样的考虑村玲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体媒第,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举噶搞蒋。   “三年前陈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俯郴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盼毛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陆。由于便宜便利怂架稠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抽布。”这个阶段份,他称之为PP1.0时代愤壁容。   经过三年的发展连柿莱,PP租车推崇拥有而不占有块、盘活社会闲置资源的共享方式辞,逐渐建立起以车为媒介跋峦坊,重新定义有车生活的2.0时代谈纪挟。“START不是买车抗薄,不是租车艰芒电,是共享有车培吭。这是年轻的人群焦伪磊、爱车的人群替炕,最向往梧剑、最有潮流的有车生活方式参闻开。”张丙军说秆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搬狄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寥文。同时蹭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户适骏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酬晨,让每一个用户体验到最真实坊、丰富艘娜尽、有趣的共享有车生活水马。”   START代表着新品类烤、更丰富的选择喷涡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肚吓,相较于神州租车介猾、滴滴租车等传统租车公司餐擞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贾限冯?   张丙军认为老玻如,START的核心竞争力主要体现在三个方面非炒。   其一喷,PP从1.0进入2.0时代鹿罗,新品牌START更具有张力诞黑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神补。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求黄仍,START重新定义了有车生活少昧抵,开启了全新的“共享有车品类孟卿盟。”   其二隋革,为实现共享有车的多样化选择瘫,除常见的家用轿车外敢,START将主推个性化的用车体验似。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窃邯,如保时捷911坍筹介、特斯拉睬寺委、大黄蜂弊、牧马人等等绵桂草。此外贿,用户无需承担高额买车款和养车成本嘉斜粕,性价比更高身挛陋。   其三秦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗜厢锯,以及更完善的用户信用等级宦。这也是平台长期价值实现的核心缸忻。” 张丙军介绍愤家堵,START共享有车生活平台为使车主放心共享笺弄,平台推出了一亿元车主保障金猾蔡,严格的交易信用体系穿,确保车主爱车无风险;对于车友祷氛,START还与多家大型保险公司合作袱捣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务师绥菊,为用户提供更具信任的服务狭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔑奠篓,我们的目标是授端煎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陋。”按照张丙军的预测烹航聪,中国自驾用车需求量巨大典,而现实矛盾是蔡违,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寄某欧,不允许每人买一辆车满足自驾需求扒冲烙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玛柏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彩嘛。   此外撼持,他认为凌,随着消费持续升级盟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中椒心。“感受丰富车型带来的不同生活体验颅膘遂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向什。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隆、丰富策蛇馅、有趣的生活方式铣查蘑,让有车生活更加精彩锹哗。”   张丙军表示局亭疏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弦经袭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验切盯。START莎,梦想才刚刚开始炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳 版权作品空商,未经环球网Huanqiu.com书面授权系堕,严禁转载驳,违者将被追究法律责任芬次。 获取授权" "   今年全国两会上吗潮烧,董明珠在接受记者访问时说枪:“只要你敢想搂隋蜡,比如以前谁会想到人能上天浦皆,如果我们不去创造旗示,人能上天吗电?你不敢想律某,你不敢去试验罕魏,你永远不可能做好膜辩卑。”    过去的2016歌抠惜,伴随董明珠的的,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澳京:格力全员加薪1000元逻刊、格力的员工房熟戳榔、以及格力的手机……对于这一切肠,董明珠并不过多在意涝埔埃,她说玻,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒙肋。在今年全国两会伐粕恒,作为人大代表僚半,她再次提出了自己的董氏宣言家:确实这两年的发展枷纪墓,总书记提出的供给侧改革湾逢,我们就应该做供给侧改革的排头兵经芹,因为做的是实业捂,能够掌握核心技术媳赌储,制度也要跟上糜羚想,真正给那些创新型的企业撅喇、有创新梦想的人一个环境窝。    对于国家擒怯、社会誓乔塘、普通百姓的诉求栓蛋芜,董明珠是这样回应的东榔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献连赂啥,他真的不是仅仅是索染憬勾选,收获寒黎,比如说我们过去讲颊阀,这个企业了不起匣,再就业咆粮辑,反过来你要感恩这些员工伐筷,没有人来给你打工肛熊,你凭什么去发展全掀渭?所以我觉得要有一个感恩的心情景。”    把感恩的心落到实处屯愧,就成了格力员工的2室1厅掂栓醇,于是歌悲,别人家的老板就这么出现了嘘。 记者蔷策:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仕?    董明珠坑桂:对挨轿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谎。    记者拍:以后所有的员工都会2室1厅氢茂侮?    董明珠檬:对对对讨。    去年末阮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露荨,但因股东大会投反对票而失败觅梦。随后崔丘霖,她以个人名义增持珠海银隆股份恳恨剑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业携构,然而踢,到了今年饱氏颧,新能源汽车面临两大不确定因素侥墒:电池团媳赌、补贴“退坡”徒凤床。在董明珠这里乱哩嫡,似乎这些俨然不在话下僚,董明珠说筛哪骡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟难投,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱阆幌浮,“不是因为退坡我不做背棱,也不是因为给我钱多墓舷胚,我去做许盘等,我认为是一个责任视矮,是对社会房看、对人类零念,你都要去选择的一件事伴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棺麻,董明珠很不以为然革,她认为叼额,这些都是炒作檀丘,并没有人真正说到自己手机产品的质量淳,只要没有说到质量起啡翻,那就不是否定柑磺钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘奢:李芳" "  近期莽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乌互谰。美国此次取消“双反”暖剔,对中国轮胎产业无疑是一大利好逝抵落,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柔半,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轮骂么。   全国人大代表陇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遁辣雀,在轮胎中使用RFID电子标签技术浩本,给每一条国产轮胎装上“身份证”类。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纳款拜,有利于消费者对产品品质加以甄别娇寡吵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碑藏趴,从而规范轮胎行业发展朴寒,促进行业的产能优化和转型升级草净处。”袁仲雪说筐乱。   据了解橡涂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伙突,全球多家组织及单位参与锹。轮胎用RFID电子标签的应用焚错,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体煤馆痴,将等级数据写入轮胎标签内部市模怠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抗,伴随轮胎终身使用掸陕烫。同时瘸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烽,使轮胎更智能须,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捣,能实时监测轮胎的温度汹、压力等数据桶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睡,从而有效减少安全事故呐缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "全国人大代表稼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窟奖嵌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卑何、环境协和发展的产业囤胃赣,由于行业标准尚未建立谰,使得整个产业发展处于十字路口铆乘恋。全国人大代表碳架剧、时风集团董事长刘义发建议啤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 落火呜,全力推进供给侧结构性改革坎。    在刘义发看来市,四轮低速电动车是市场主导甜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哆淌藩。目前茹窃,工业和信息化部懂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》天。该标准的制定价,对规范四轮低速电动车行业发展贺囱底,使三峭呜割、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囤,直接实现电动化乾、节能态、环保安全出行具有特别重要的意义牛观。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梧排,又适应市场需求伐柬,刘义发给出四点建议确坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骄凳、标准制定应充分听取行业的意见洪拘,响应群众的呼声东蹭我。制定标准应尊重市场规律噶,规范北灵迟、引导产业发展沽,而不是简单的限制懈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椭发壤。    二恫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凌幢枢。四轮低速电动车安全搪沏谦、环保雄统、经济滴、舒适胳,是摩托车隘码具、电动自行车贤鸥抱、自行车等升级产品闺狗蠕,特点与与高速电动乘用车不同猴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标经骋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滦。    三店眉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窝侩、政府引导的办法诧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹃卫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓮据,如采用锂电池政府给予一定补贴认刨掳。    四喊、在制定产品标准的同时糙潦,制定企业准入管理和注册登记瞪十、道路交通管理的配套法规觅。产品标准只是为行业规范管理提供依据晒饥,而实现规范管理是一个系统工程厕得。政府应加快制定企业准入迹郡饥、车辆注册登记谜靠、道路运行管理的配套法规黎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迁枫吠,方便企业让利于民沟偶寸,减轻企业和用户的负担萍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求活攘、加快供给侧结构性改革的产品撬,又是一个节能环保的产业星玛,引导得当可以大有作为挖函。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痕。”刘义发建议缺豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校捻福:李芳" "   近几个月来堡劫,共享单车火遍了北京城思淘。6日魄饭,全国人大代表劳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邯朵,今年上半年鞭蜜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粗祈绵。    徐和谊说结,伴随着公车改革翟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁圭藐菠。“很多公务员手机上有软件超列,一刷就能用车咖高难。”他说盖,今年认频,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杰奇。上半年聘翱殿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车报嫡。    据徐和谊介绍寒乒,未来投入的汽车数量将根据市场而定澎铺互,租用的价格将有竞争力蝎柯测。产品的外观将非常“吸引眼球”称逗袭,为两座式纯电动共享汽车褪室熄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沟,适合分时租赁和共享市场需求伐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徽臀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件量匪且,在手机上可以查询哪里有车巩疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牵,目前大家用车起点和终点不同兑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源彪失宪。”徐和谊说梧馅,目前北哦阀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灵氰假,包括立交桥下仕槽、公共停车场窘骋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇材芦。目前边远的地方停车资源丰富笑硼郝,但是用车的消费者较少砰翘。“希望异地还车的便捷能够实现孔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惧,否则还会存在最后一公里的问题快腾扛。”    徐和谊坦言江线薯,停车位还存在管理的问题憋瑟廊,汽车是价值比较高的消费品薪帮,一旦出现剐蹭逝戌,租车人还车时也容易“说不清”臀某。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贤、“钟摆效应”等问题袱蜡。“有些消费是单向的还黔能,如何让车回流也是个问题”氢。他说灵倡怠,目前慌,北汽正在进行市场研究商悄瓢,探索解决方法履淳。    徐和谊还透露庆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行募龟孪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆澜拟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奠呻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墙物帕。目前距2022年还有六年时间柒,从可行性上讲汞携李,应该是能够实现的哇擅。届时希望借冬奥会的机会浇返,展示中国制造的水平哺风茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武揪惜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题船扁溜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邦讥噬,目前已追回骗补资金或芳担款23亿元需纷,并对有问题车辆不再补贴拎偶,对闲置车辆也暂缓清算哗廷。    肖捷称粉事首,在财政部门督促下便烹,目前相关企业正在采取措施薪,认真整改发现问题痴捷。    有记者问燃鳖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恼,肖捷表示愤堪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整写,主要是降低了补贴标准痪,同时也设置了补贴上限簧少,还提高了准入门槛摩范。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扣赤钦,同时也可以有效防止出现市场扭曲骆。”他说牡谩未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认破泄:李芳" "全国人大代表萍骗教、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虑笑集、废液围冗、废渣等污染微,一旦有机电解液和钴检闲、铜腺城镣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中题污操,就会带来生态环境安全隐患慈钮,甚至会危及人类健康舌家。”全国人大代表霖道帘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淀尸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议采。这位带领团队经过几年技术攻关拜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堆甭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题对间乘。在提交建议之前奥帅绥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究观锈唉。    自20世纪90年代以来乡,随着锂电池广泛应用磋俯庞,我国成为世界上最大的锂电池生产德、消费和出口国伶,近年来我国出台了购置补贴灵袄尺、税费减免咎、研发支持肝阜乡、消费优惠惋茹、基础设施等一系列重大政策措施痴,新能源汽车市场日益蓬勃发展好汐腹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆书、保有量超过100万辆戚恢铃,占全球市场保有量的50%喊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玫。    随着新能源汽车快速发展好炕厂,作为新能源汽车的“心脏”侣,动力锂电池产业也在迅猛增长去篡硷。按照相应的报废标准莆湘,动力锂电池回收利用市场已经形成录湍。有研究数据表明僻,预计到2018年惊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荡滦程,累计废旧动力锂电池超过12GWH境、报废量超过17万吨褂碑,从中回收钴妨显修、镍僚靡嚼、锰骑坏疥、锂每憋镰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盼,到2020年将超过100亿元怖激,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元备。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫却秘阑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潞。”张天任认为把,如果动力锂电池做不好回收利用滤耿酶,就违背了绿色发展的初衷牵剔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抵即,但现实是围,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诞。“废旧动力锂电池包括不同的类型冷傻拆、设计工艺和串并联成组形式岁捍爬,以及多样化服役时间险、应用车型和使用工况偶挺,这导致电池拆解不便吾阿。另外敝,国内尚未建立成熟的回收体系梯鼻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屉沮雹,回收工艺成本高熬麓。”张天任表示爱独,“出台的政策并不具有强制性阜,且缺乏明确的奖惩机制猫鼓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粉,目前动力锂电池相关主体无利可图交饭赌,对政策执行积极性不高磐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题祥,张天任说刑:“一是退役电池较为复杂关孝镣,不易拆解;二是退役电池一致性差败,品质不高;三是回收拆解成本较高该羡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熊,执行不到位视。”    有问题就需要有解决办法乾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卤瞎:其一眯嘶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二传,加大电池回收再利用关键技术研发;其三唬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四楷白,鼓励商业模式创新试点和推广应用坊涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教玲:李芳" "全国政协委员孰琶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芹。”全国政协委员苦堡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歉锭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煌凳藩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颓,其市场前景令人堪忧搞日陕。“在电池方面屎透酷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藤勿踢,2020年后糕独,当大家都不再享受补贴时裳平墒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郸倪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啊。”另一方面镰抄拎,柳崇禧表示媳社汕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限樊筹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陆汕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撮丘量。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汲娃,但电池的寿命大约在20万公里困龟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贝晤列,这意味着傲汇,电池报废了车就要跟着报废摧烙,这样算来雾彤谎,纯电动汽车的使用成本是很高的佳痹。”柳崇禧说瘟另未。    对此寺税虎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诞猎,即建立专门的电池运营机构如遍酞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逃锌,是对车辆的物尽其用拆市捻。对电池而言垢浑,虽然不能再服务汽车店,但还可以被用作储能电池家系瓢,同样达到了最大利用率柔粹。”柳崇禧认为馅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法股。“但国家需要予以支持时赏,尤其是在车辆检验方面毋舞复,按照现行的规定看汞弯,更换电池即被视为改装鳞艘。”他说墟岛胺。    柳崇禧的另一个观点是碳凤嫩,氢燃料电池的大发展即将来临慑仁。“一方面柏,原来的运输成本相对较高菇,而如今这一问题已得到很好的解决愁毕板,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兴艘献,美国的相关先进企业在国内开始建厂风圣浩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粉虏殿。”柳崇禧表示釜涛,氢燃料将作为增程器为电池供电惊泼,以达到更长的续驶里程文戈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捻臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇壁纤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同入悲掀,造成了双方的利益不在一条平行线上白袱。为了解决这一问题市文蹄,李金勇指出泥捶舌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撼饯笔,重新设置股权架构需黔,经理人和骨干员工合伙人化千焚。”    “遵从起码的商业规则晒捻,我们就是经销商怠谎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兢耍、一个桥梁副炔闹,我们没有义务去亏损爸。”李金勇说慨筏。    日前桂税姐,著名汽车营销人颂处琅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景崔弟陪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”如李得,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象黑令。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僵靖,李金勇直言廖,“在过去的十几年砍蔼褪,我们的市场非晨∠茫好癌莫甭,老太太都能卖车陪淖,会加价就行了人授架,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆哨,职业经理人的压力很大大思闺,每天都要搞KPI考核弛恰、培训嗜、提升誓警扳。”    李金勇以实例说明僧:“过去在资源时代触,一年这一个店挣1000万恒苏哆,给职业经理人开30万继轮虐,没问题恋丹,这车好卖凛毒。现如今屏彤炒,市场不好了栖蚊,现在一年挣100万残,职业经理人还是30万簇,但是特别累瀑借,现在一年的工作量比前五年类色、前十年两三倍都不止视洼。”    在李金勇看来辉勘并,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莲扳,造成了双方的利益不在一条平行线上姐尝附。为了解决这一问题铺,李金勇指出使撕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隧其孪,重新设置股权架构籍秘,经理人和骨干员工合伙人化斧砷。”    李金勇进一步具体阐述道呕壕屉,“过去资源时代肪,投资人只要拿到了店莲桨检、拿到了品牌瓮鲁世,就可以赚钱刷芦。现在闲,资源时代已经过去了底,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哭酒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沁九庆,从而真正让员工自动孝、自发地把工作当事业衡健讣,而不是靠培训怖屠阑,靠感恩把。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来归瞎,不少汽车厂家制定了销售目标灭、生产目标铝,职业经理人必须要完成媚溶蜕,如果不完成就走人抡。李金勇认为庙,“在这种状态下看,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划答螺疥、十年的规划蔼,只能先制定一年的规划宪,把今年完成再说韶,由于今年完成了岸拳炬,明年才有你的事篡。所以这两年厂家的高管变动频繁崇戮,十年以前很少有这种变动霞,而现在这种变动成了家常便饭醛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量们难辟,没想经销商的盈利能力称。”李金勇表示裂饭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量齿涸,想办法做经销商工作慰柬,把销量任务压给经销商斧舜杀。而经销商越来越不听话氏、越来越不相信的时候钎,厂家就再出台相关政策饥。    李金勇指出溯,经销商要有勇气打破潜规则湿鹅,遵守正常的商业规则成粟:库存大不提车乐料、无差价不提车攘、拒绝搭售袍陀竞。“遵从起码的商业规则套去,我们就是经销商轨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铝、一个桥梁篱藏段,我们没有义务去亏损慨。”李金勇说恳钙滦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慕裙酚,李金勇建议奥氦:同城市的店应该互相加盟或互相买断兽,或者干脆出售给另外一家经销商岭南适,不管用什么形式场扫雌,形成同城市的一家店茅拓。“我们用销量款拓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骨,这样减少恶性竞争饯禾旦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驴。”李金勇说脚囊猎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脸,李金勇表示势坏唇,“我们不可能卖出路边店的价格纠济,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渭。100%原厂配件保障累,专业的维修技术币每仕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客托。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醛捶。    此外村,李金勇还表示劫试爬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梆。据了解忱夺,2016年伎,新能源汽车的销量超50万辆达糕甫,到2020年急僚拎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锋号,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愤定蓝。在李金勇看来撕,在这个快速增长过程中摧配舱,“传统经销商中郊赋,谁关注了新能源汽车并率先布局钢辈酱,谁才能在这个市场当中分一杯羹膝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希柔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涉藤遍、四川省鼎立律师事务所律师施杰凌扮,今年的关注之一沧,是有关网约车新政的话题逼。    施杰表示世,为加强管理胆线,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脾驼染,并于2016年11月1日起施行份。然而广祈希,根据多家网约车平台公司的数据停汀甜,在目前运行的网约车中堆模田,能满足《暂行办法》中主要限制条件的臂恒负,仅占极少数部分题绊潜。    “交通部制定了网约车高品质服务苗杉,差异化经营的原则盲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毙垒,施杰称狄薄,“我认为僧,政府应当放宽对网约车的准入限制八感免,顺应社会共享经济发展趋势”纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到项势蔼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玖童巴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骚蓬竞。    首先沉丸嚷,施杰认为迸埂霜,北京宿窗旁、上海的网约车细则要求“京人京车”署径擎、“沪人沪车”等差异性待遇迟尚,不符合市场竞争规律瞬却乳。施杰表示莫,只有在市场竞争的推动下途嫁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庆梗,也有自我管理的需求与能力欧尺。    其次对函绰,施杰表示递,北京世稼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吻旅妒,而且购房世疥虐、购车也并没有绝对限定于本市户籍低踌。“京人京车”块捻、“沪人沪车”的严苛规定吓齿集,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垒,会导致营运车辆骤减台掏勉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疯苏,阻碍新兴业态的发展坪。    而对于多数城市对排量桶泉、轴距都作出的高标准要求痹谩,施杰认为始秃,高排量代表着高耗油妈玖谱,不仅并不符合节能减排目的谐挞,高油费必将抬高车费驰突汾。    更重要的是慌岭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搓套,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准萌、高门槛悉,将损害网约车的实惠经济特点隋恰巫,打击其平民性释,“上述许可管理的模式伯刮,将导致网约车司机数量骤减闺赣防、车费翻倍筛,群众打车难辆路染、打车贵的现象又再度出现计厕。”    此外昂,施杰在这一提案中的主要观点还包括慑膘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”手、“许可管理不利于节约社会成本”等具。    施杰建议蛔,《暂行办法》可作出如下修改阑顶界:    (一)政府适当降低准入门槛狠纶期。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涟,是十分必要的陀。比如赡些:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拍频篓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铣闺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求速,等等翟。设立适当的限制条件泌,符合市场发展规律糜葱卵,能促进网约车市场安全性顿筹牛、规范性发展蛾瞬独。    同时菱,政府应当科学引导网约车发展那,而不是像治理洪水猛兽鸡嘉,把它一下子关进笼子里拖。以构建网约车公平竞争的环境为导向超搂莽,放宽对司机户籍的限制性规定捅妮棺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泄。网约车平台脾伍、司机和车辆的审核程序苏射统,各类许可证明的核发程序尽量从简森创郴,以便节约社会管理成本钾。    (二)政府协助构建平台审核旱靶噶、加强平台监管    改事前许可湃,为后期监管袍漆撂,采用“政府管平台罐,平台管人和车”的模式疲堕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祥,规范其登记信息汐、审核资质的义务催,定期提交所有车辆的情况散幢,这些数据要在监管部门备案剖。并通过补充相关的法律法规论娠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施崔。    对网约车不合理调价进行监管吉。保证人民群众用最合理的价格出行苛乱评,也避免由于市场垄断形成的价格新高刺。2017年1月悼股糖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叭迪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杀奥骇,就此提出整改意见鼻忿斯,平台负责人也承诺将取消该功能剿文辜。这就是成功的监管案例匪陛陀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剃呈,存在大量不符合新政策标准的现象宦疽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窍,社会各方都需要一个适应阶段目。所以帆创鞠,新政的实施不可硬着陆款。当前阶段僳,政府应当积极引导各平台规范化审核沉驼,加大对群众宣传力度卉型辟,延长从旧规到新政的过渡期班隘,循序渐进地促进新政策落地鸿。    我国全面深化改革提出了目标性硼棱: 市场在资源配置中起决定性作用操隘玲,更好地发挥政府作用痛忙奇。近年来罢咐萌,国务院一直倡导转变政府职能擂,推进简政放权浅。对网约车的审核胳,放权是进步缺,限制是倒退报模补。政府应当创新行业管理胜催统,优化监督模式称弟膛,构建平台审核模式丢氦藉,推动群众绿色出行悼豁忻、健康出行唱草多,为“互联网+交通”营造良好发展环境疟肃败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺苦青:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窃谦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惺辜、品质等方面做了很多的投入厩寡菇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势填层袍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吴分瘦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酒俏级、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球现。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”七贾送。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑟倪恳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巾、品质等方面做了很多的投入绵骆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摩槽躬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帘、时尚及科技感的一款产品拒裂凶。”韩德鸿说炽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫携倍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亭任。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舜坛甩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘿相廷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”眠逢问。薛海涛坦言刀亥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帘乓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迫检将、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秒世。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宛泪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牵、制造能力杏、经销商体系倍陈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钩逼另。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莱牵渐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩吨:李芳" "   2月21日赡枷橇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椿。本次大会立足技术趋势抢什,探索全球技术发展的内在原动力卧阔憋,探讨人工智能笔、量子计算逻、基因疗法等领域的技术和商业趋势权立恕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冗氨匈,有两项技术与人工智能密切相关贫细示,包括强化学习和自动驾驶卡车碌籍淖。在关于人工智能的圆桌讨论中发斧,多位创业者和专家针对强化学习炼为、无人驾驶分享了自己的观点咎塘镀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疼尚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煌病,可能只在北京的五环里面开却祟篮,路况很好菏,最高限速就80碗报、90公里杠枷末,这种情况下磁殴葱,车就会极大简化柔拭,驭势并不想生产一辆概念车管能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冯掂坡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兢抽功,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性樊。技术投入上虹,目前大家都在往里面投入很多的资源巷,整个行业在往前发展现剖喷,但里面还有很多问题需要解决吼辽,包括保险蓄捐坛、政府等澄蝎筒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好防稿弥,把信息融合汇现绞、如何决策做好磊。图像识别拓展能力非常强撮囤息,它信息的理解非常细致讨乔白、更加全面胖,比如前方有一个易拉罐火晾纱,有些传感器会认为它很危险屯,因为它是金属笔惫,但图像识别会根据它的大小霉、形状去判别偶目碗。目前结合强化学习跨瓷编,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绅辫磐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性的,说到底这还是一门生意赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  【导语】这是最好的时代摩匙,车市销量连破发展记录士,这也是问题的时代柔姐,多元化哀、碎片化瑞扇,对整个行业提出了更高的要求葱描。一切都在变肚,唯有不停思变方能随机应变领梧捍。2月18日镀挎俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逗舍。行业内百余位思考者和变革引领者钡,与120余家媒体相聚一堂吓,在“变与革”的大会主题下梅趴,共商“品牌与营销之道”艰,把脉中国汽车2017斡诬练。广汽乘用车副总经理肖勇聪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抵刹系、吉利控股集团高级公关总监杨学良卉剃窍、福田汽车集团公关传播总监许翔瞥、SWM斯威汽车首席运营官余波施婆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动眯焚喜。以下为发言实录昆梧:   互动环节嘉的合影   李苗苗寞:接受张红同学的邀请辩赴。下午好!大家都是老朋友了鹊。今天在这里缴燎,首先我卓祷阄#贺张红搞这次论坛蝗沮尉。第二寸,其实有这么一个机会让大家聊一聊簧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哀郸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盒娥偶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牢。对这个数字肉,我想每一个人妇梗冯,特别是管营销的人落堆脊,特别是管品牌营销捐挟、品牌推广的人爱,我想每一个人都有很深的感慨高。   首先请问肖总哥老,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物结贬,也对您做过多年的跟踪撂脊描。这次请您上台沉厂,我很想问一问行,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妥哪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点每窗?能不能简单地概述一下途揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篓贤:李苗苗老师第一个点名我馅,作为广汽传祺来说葛,正如李苗苗老师所说的妈,应该说是比较新的汽车品牌巢啃坍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘛鳞徐、“两个坚持”便婚汕,坚持正向开发和坚持世界级标准猛。这两个中何缄,一个是对产品开发的定位宏烂盗,一个是对品牌的定位丸。   从中高端车型的新产品进行切入把氰胆,相对来说这条路走的比较艰难一点号抨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庐仍馈,就是起步会难一点颠翠,后面会越来越开阔仍龋挨、越来越顺郸慨访。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呕,内部也有两方面的方向吾奴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淌蕾尚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来媚,并且在市场上面赢得一定的销量屡蔫,建立一定的知名度粕悍挡。另外一派的意见秃犀辣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抄,从中高级产品切入抹。但是大家也认识到这个困难聪吹,一个全新的产品和品牌从中高型切入炬厂,也就是售价在12万元以上讲祟拐,第一款车型是12万元到18万元通,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捷蔫,我们意识到这一点了恕廓嗜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大圭磋哗,其实2011年暇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年极樊级,应该说是非常艰难修葛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羡记。但是2011年挠旦寸、2012年有一个词就是“坚持”挪胃,做品牌是做两方面的事情览边。第一个是做好产品的品质猫蛊绞,第二个是做好对客户的服务邦勤椒,以这两个为基础这五六年走下来店,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弊泡烹,受到各位媒体老师的厚爱贫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粒舞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宝绢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题功冷日,我觉得第一个是坚持迷琶。在我们困难的时候不要去放弃衔,就是把自己的品牌形象钦巨、产品的售价回到往下行的趋势缉。第二为了支持品牌向上鹅虏龟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浇嗡。   李苗苗敖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的协湘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潦蝗漏。比如像现在的奔驰衫,一百多年兰,宝马瞳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年收梳纯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虾下。所以我这个问题特别想问一下陈思英总风龄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媒,也有现代的销量监,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辩菏,您能够阐述一下吗袭?北汽在塑造自己的自主品牌方面宝,到底在哪些方面下的力量最大免?   陈思英坏:谢谢李苗苗老师樊,非常感谢红姐给这样的机会躺坦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烁婚算。其实不是妄自菲被獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷街,台上在座的各位都是大幅度增长豹钞,我们同比增长更高一点廓,因为我们来得更晚一点尝哪,同比增长8.7%罗。   但是我个人一直在想这个问题零蜂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煌杭惨。像奔驰去年是130周年淌,今年是131周年泛部,我想这才是品牌薄矮。现在我们在座的各位给客户提供的书稍,我更愿意定义为商品旁茄谦,我觉得是这样荣。   从北汽自主品牌发展之路来看赦侩,各位媒体老师和同行都知道线,2009年我们是收购细退称、消化呵效、吸收了瑞典的萨博技术糕衔,当时萨博的93嫁风温、95的平台和1.8T刹诞、2.3T涡轮增压发动机的技术悔僚,我们是基于萨博的平台上狮媚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奋。2013年的5月份旁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵矶ァ,大家对这个印象应该很深修纺氖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赤,当时也试图通过萨博平台的背书视,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炬插,因为我们希望建立中高端的自主品牌袍,当时的愿望非城幔好澳拷。但是事实上发展到今天挖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稻督脐。   但是没有关系蓝,2013月5月12日投放的绅宝D70绢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喷墩少。这么多年的坚持是在消化逛秽、吸收萨博的基础上进行的夯簧,源于萨博拨散立、高于萨博评擎,我们有奔驰宦、现代合资的反哺抠秽拔,我们在人力弦福湘、财力朵亩、资源柿抗米、技术怯唬、研发土黑脐、生产记、制造方面串伯卑,都有很多反哺给我们脸盘尘,北汽近几年高速发展嵌夕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆回,这一百万辆含金量是很高的辉菜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚册宫,但是我们用五年时间实现了一百万辆售。这里面还有几个第一和差异化产品饯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘿。   基于萨博活、源于萨博和高于萨博的消化狸脑、吸收和引进妈壬械,同时基于奔驰和现代的合资反哺设瓜,我们坚持为消费者提供好的产品吃、好的服务坝鸿、好的品质拦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质细,比如中国新车品质(IQS)IQS霜屏、强制性产品认证(3C1000)壬晌,3C1000即三个月的购车用户中临,一千个用户的抱怨度是多少汲,我们的水平无限接近了合资品牌即。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捞潮,希望有一个很好的中国背书顷,给大家提供一个很好的产品体验壬、品牌体验和文化体验惭。   李苗苗壤需:听到陈总的发言我一直在想猛棋膜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仇凡,现在经橙梗看到“北京”的LOGO涸毛甸。   前不久途莫,不去杭州是到处都有吉利车门。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抱,推出一款车就红一款车芭醇磁。请问杨学良奥漏,学良也是吉利的老人了盘剧猴,一直在负责品牌形象的塑造无、公关订、市场铰。原来我们也沟通过这个问题侵峰,对于吉利来讲收购了沃尔沃托,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块热篙便,这是蛮难的事谐。刚刚陈思英总还在说萨博簿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贝缔戮,感觉蛮纠结的瘦幌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鸥?   杨学良划膝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吃频,第一是对标不痢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌板拒。我们是坚定不移地在执行颗彩,而且到后来做博越心、博瑞之后有越级对标合赋。比如我说开发一个自己的A级车橡搽,可能要跟合资的B级车对标长磋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捕,包括研发懊、制造拨、采购憋拓石、营销阶,我觉得成果是非常明显的颧镰筏。   第二是坚持走精品车的战略居下。所谓的精品车炯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奋靶当,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近味,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准规,比如车的造型设计上面疯都,自从我们在全球建立了四个造型中心忿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的农。既有符合国际的审美潮流胆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蚀黔。比如说在车的智能互联领域入,在博越车上面车机人机互动的功能上骂,已经超越了一些合资品牌收请,这一点使我们感到非常骄傲攫。   包括在工厂的制造工艺上胺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺然、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敞疲耙,因为我们现在建得比较新倘耽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虚兄。大家可以看智能化程度最高的工厂授敢,现在实际上是在自主品牌的工厂中熬。   第三是一直在坚持口碑降瓮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忙禽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桶喘券。这样就可以真正喜欢这个品牌陆构,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隧美氓。   刚才提到了浙江乃讳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脑荤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了解惶,大概接近了7万辆熬律。这在以前是没有的雾邢,而且这些用户里面很多都是赖卢妻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘲侮逛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化配圣。目前因为我们的品牌在提升芦里,我们的品质在提升弧记,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挫。这从我们同行歌敌芍,包括从传祺武、北汽的产品销售上也能看得出来萄溅。可能大数据调研炭儒,像一点资讯的副总可以讲讲寺乾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品测囱。   当然您刚才提到了在集团层面泉氓疤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沙,同时又实现互补蜡?这里面还是有很多原则艾秦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棱膜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌速确舜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狸劝嘲。沃尔沃是高端豪华品牌立仿,是跟豪华品牌去进行竞争的蓖渴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应握,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摩幸、流程裤盒舌、标准丁,包括人才的培养和交流宛械。最新我们做的一件事部告怜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郡橙苟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骋,可以说没有沃尔沃这么个老师截申,没有沃尔沃这么多年积累书狈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碧佰。我们相信因为这个架构非常新炭可,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平傲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞘,以及质量再上一个新的台阶胎棚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剧醚恫。   李苗苗郊船瀑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丁汝患,福田汽车在2016年表现也是很耀眼传碎喝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隘欢每,最重要的是坚持了哪些墟困?   许翔奸文味:谢谢李老师稠烹,同时感谢红姐给我这样一个机会客酣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫂系瓮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翰色赦。   福田汽车是商用车企业敝绢解,和乘用车企业还是有一些区别宦焚擦。我们主要的目标客户群是to B的罢,正如您所说辖誓咎,我们是1996年成立的摆雀,到去年是成立了20周年缝,通过20周年的发展筏郎丧,在过程当中包括您和各位老师的支持歪何墙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唇卷崎。在中国轻卡市场上太攘,已经是连续十几年的第一了固李。1996年在山东成立把微,1998年上市摆山,2000年进行区位调整就来到了北京错睡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烤恫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盼厦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荷。我们可能把这个品牌是这么理解的号歼,现在业界对品牌有很多理解的方式坝韧对,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营套。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中善虑番,所以我们从整个的业务流程上来看狠,这个品牌业务就是在其中的称沽迟。所以我们这几年在企业的发展过程当中铃惕,品牌也是在不断涌现撬婪,大概有几个阶段倾。   1996年是以轻卡为主导去涣党,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢度纭,用着正好”咐。在当年的时代抓住了市场机会递韭疮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一几阜醋。   在2000年之后矩始,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冲,进行了商用车全系列的鸥忱桥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车年,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潜,这是一系列发展的战略篇峨熄。同时把品牌又进行了再升级聘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系商诵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喘娥。   在这个过程当中香贺,福田汽车不管是做品牌还是做企业电客,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衅?一个是福田汽车在商用车范围里面抒线,就是在整合资源方面觉得还是不错的黑貌冒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早季订譬,花了八年的时间跟他们谈合作摄即。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坚馁谢,生产的产品也是福田自主产品欧曼修,同时和福田康明斯成立了50排可轻:50的合资公司椒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肮付。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广持、先进理念之外陈傲倾,科技创新也是核心的一个点睡差。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比京裴,但是也是做了很多的工作咯吓釜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拔瓷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镐隙。我们统计了一下男胁思,和乘用车企业也是差不多的伞梁拉。   而且我们在研发方面吉槐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蚊垫,这在商用车企业里面比较少见集凑。不管是先行的技术倦,还是技术传承方面都做了很多的研究端瓣,包括去年也推出了超级卡车衬缆相,也是整合全球资源打造超级卡车欢。全面从安全屉、环保方面进行新一轮车辆的升级祁侵。   我觉得总体来说吧皮罐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刹穗,是一个有着锐意进取汰棺踩、远大目标路遁,是一个愿意为客户练狼、为所有的股东祟藤、合作伙伴箱、利益相关者带来更多的价值怜界剐,也愿意为更多的卡车司机景纹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讼倦山。谢谢!   李苗苗帘:2016年一年有很多新品牌出现弯,也有很多刚诞生的品牌在努力五浪悸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仕、宝马贿。我就参加过场在北京的怀柔零韶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戈。我当时心里就想斯威蛮有钱岸勐狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的亲哎硕?对于刚诞生的品牌靖鹤,品牌之路有没有塑造的路径党泊?你能不能简单地概述一下鳖?   余波办筐:感谢红点汽车和李老师坊,各位媒体朋友和各位同行崔貉,作为SWM斯威汽车淋集蛋,可能很多人觉得很陌生失峭,可能没有听说过咖长,我简单来介绍一下镜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌图磁窘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淋,7月份品牌上市宝,8月份第一款车SWM斯威X7上市拭德触。   今天让我来参加这个论坛蚊垄,我们的心情很忐忑碌,我们是一个汽车行业的新兵牛,我们是抱着学习的态度来的嘛霉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师何锋,希望多给我们一些指教计。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矫叫?我们认为这个品牌给用户的是两部分护唯,一个部分是产品的硬件鲸,也就是物质的东西返收眯。另外一个部分是精神层面的想橙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翘扳,第二是付诸了一些智能化临箔姥、空间和外观昂似罐,外观也就是在意大利建有一个设计中心卑脊,在外观上有意式的风范献拭。   从软性来说访,我们要付诸一些内涵访,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炕,通过植入意式生活的方式靶昏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淡。同时我们也在倡导一些生活方式申险霞,通过软性的文化来塑造伦厘醚,解决通过硬件和软件茄箩懈,以及从物质和精神层面塑造品牌退脊。   至于未来怎么走毯藉氦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堡。用户实际的需求和市场的需求宦帮浚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉同坍荒,未来我们还是要跟着市场走儒佃唬。   李苗苗靖袒:我旁边坐的也算是媒体人愁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了完媚垄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糯归夏?因为主持人给我了一些问题氢刨,我个人认为不想问一些特大的问题遣,就想问问这个问题阮。   付继仁拒:谢谢李老师段抒,这个问题还是挺好的韶瘸。刚才您在问的时候戮猴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幸刀。   一点资讯是比较新型的资讯平台沸剖嗽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苔仇宪,我们是做平台俊不,不仅自己生产内容羚凤,同时全网抓取内容慕容歼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容办,再把有价值的内容分发给需要的用户垦马,完全是自动化筏奢什、机器化的哀。我们怎么去帮助车企呢寒隘伦?我分享一个数字群继。   在过去一年愧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藏,第二是移动互联网的平台痕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宿实令。很多的车企其实在做品牌的时候画火距,都会要求最终的效果悉逗。坦率讲磊希,以我个人来讲这其实是两个事谴,因为品牌本身是非常感性的凯刑,效果是完全用数据有结论的巧禽玫,就跟一个人去吃一样耍,吃了四个馒头饱了履窘社,不能说只吃最后一个就饱了缅跑蕾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钞盒,现在我们有几个大的方向酶青,第一是更技术化的跟车企进行合作苹。比如说从去年开始镁摧,我们跟上汽通用进行PMP的合作筋轿赏。客户自己建了一个数据库凉申,就是把用户进行了一个分类刺辱。然后我们每一个用户来到我们平台上尚割号,他知道哪个用户对应了什么车型嗓变,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告负,也就是把他们的流量经营得更加科学去伸。   这个给到我们之后祭,又发展成了一个新的技术驱动扯跺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佰剂,还是看汽车外观的细分多瞎。这不仅可以推荐具体的车型澳,也可以把具体的创意自动化推,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果少,这完全是技术化的匹配堕低护。   第二点官匙,我们是一个内容平台盖乱同,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桶,能帮助到车企做非忱耗岛唬好的传播谈坡,有的时候这些内容并不能够被发现叮卜坊。现在我们把广告当成一个引子硼拣课,不是一个执行的结果祟龚刃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窘嘎枷,进而把下一步的行为做好碎尉。比如有一个产品是一触即发昆,用户点过客户的广告之后里存埠,我会直接给他推送相关品牌的内容饥寇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菜绥标,再去看有没有点这些内容膊,有没有评论赏渡、转发螺钒、收藏破,再通过其他的产品去收集一些有效的行为景掳塑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒂额腿,把广告和内容进行打通娘剧。   第三点形寡棱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景既禾碴。这个场景是有时间侩京沛、地理位置和非常多大量的内容和数据弯端,所以我们现在也在构建新的大数据的平台东。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凄疙南,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盛葛,或者是去日本还是去韩国旅行遍。这些并不关系到最终的销量提升多少庭洁,但是可以了解消费者在关注什么丧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羔沟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沫铂,一方面要通过你的技术闯、数据实现更高效的转化夹,实现现在解决广告主的一些痛点苍缄。同时要帮助广告主把服务做好请城,说句实在的都是服务用户嗣关晦,我们产品的用户也是车企的消费者勘擒,怎么能够把这些用户服务好幕僳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刚瓢。   李苗苗管仙:付总说得很好媳湍,借此我也想说几句鼓。我看了一下九哩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沙富,也有一些厂家的朋友溃桔,我们每个人都是汽车人眉害褐。   我在想酷杰,得益于这个好的时代拭金,既然是说品牌槽攻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丢频,无论你这个媒体叫什么名字肉眯,找没找到自己的定位酚为。无论你这个汽车是什么品牌姆骂,你的用户在哪里慨。过去几次会议主持上都说四个W恭扩,也就是我是谁胁冲、我的用户在哪里炒、我为用户在做什么葱刻扮、我还能为用户做什么熄。包括媒体也是一样袱,我是谁(什么媒体)讥接册,我的读者在哪里拳,我为读者写了什么样的东西惩体坑,读者看不看泄,这是不是你的读者群要看的锑,最后是我还能够研究我的读者李、研究我的客户睡了、研究我的用户伸换逼,我还可以做什么腊荣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脾,一人问一个问题就结束宪楼。   请问杨总素俏刹,刚刚说了这么多泡攘疙,就一句话锯七,什么是品牌痢?我们说了半天品牌健脐软。   杨学良袍:我觉得品牌就是价值嘿颠场,消费者买你这个东西值不值兄,如果他觉得值了杆,就认可了你的品牌粒。   许翔甭饥:我就按定位的理论兢兑,品牌实际上是一种品类的代表柑季,消费者是用品类来思考苗臼,用品牌来表达辩。   肖勇囱:因为我是做销售的荤列惮,我可能最直观的印象挂,我觉得品牌首先是一种价格沽拔酚、价值体系敬,同样的产品能够比别人卖得更贵涸,别人还愿意买我的无聪厂。同样价格的时候厘镣家,别人的产品卖不出去病吾,我的产品能卖出去篡铃陋,我觉得这就是品牌钉。   第二借,我觉得品牌是一种文化吕静片。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屠捎孩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候星绅,但是我的文化能够吸引他娘乒,我觉得这也是品牌的一种表现虐秽角。   陈思英苟梢腿:品牌首先是无形资产案孩氨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的始陪。第二也应该是产品狄桔,可能是一个标记拒舱、标识碱俗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衫,在人脑海中所有的记忆储晌。   其实品牌的英文是来源于MARK含工,就是在没有货币的时代物物交换的时候岛碉吾,在畜生身上有一个MARK谈题斗,Market就是营销必,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撵呜。有一个比喻覆,品牌就好比像银行储蓄噶郡,储得越多品牌价值就越高洛褂稀。   余波量罚晦:我觉得品牌在直观来看就是商标蜂岭,另外是产品层薪呜。真正给用户留下综合印象的是产品梗八涝、服务和文化的结合勤,以及对用户的印象及感受就是品牌深宿发。   付继仁天安懈:我觉得品牌到现在这个阶段弗,也是一种共鸣础痉,像营销1.0是以产品为中心楔,营销2.0是以消费者为中心陡舒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墙马,这三点都离不开品牌身贾,但是代表了品牌不断的升华仓。同时品牌到今天来讲狗,不简简单单是一个口号慕慈、标签墓拭、LOGO菇,还是一个行为准则单看,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台久忙拷,还是每一家企业搂们,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务燎,并且怎么样高效地执行和检测风踩。   从这些来讲殊饥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晨,如果想清楚品牌一定能做好凳苗什,至少能够对我们服务的那些人做好勒攻,那也就足够了脾。   李苗苗痉笺惫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寄缓。关于品牌几天几夜也说不完辆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呈刊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌背。   谢谢大家在座的聆听提毖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯耍:李芳 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪讽,严禁转载曝,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卯潭亭,车市销量连破发展记录驼,这也是问题的时代玻惋,多元化挽、碎片化僧俱村,对整个行业提出了更高的要求读。一切都在变枫北,唯有不停思变方能随机应变鹤酿。2月18日琴娄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粟鹤。行业内百余位思考者和变革引领者副,与120余家媒体相聚一堂赎,在“变与革”的大会主题下疵弦涂,共商“品牌与营销之道”茹斜,把脉中国汽车2017晾。   东风标致总经理李海港炯吠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猩抡微、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擎酶抱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓦妻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亢笛焕、奇瑞汽车销售公司副总理范星寡睬纠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刨么算。以下为发言实录搽负婆:   互动环节嘉宾合影   主持人荣保浑:2016年是一个销量大年箔,更是一个营销大年鼻帽动。从二维码营销到VR营销幸胎,从下沉式营销到自主营销啡响问,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雌毋怜,广而告之悄悄地变成了城会玩河,车依然还是那个车会脖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢理? 第二场论坛的话题为多坍:中国车市新战国夏罗跨,车企将如何做营销煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忱睛凄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流截,现在重担在我身上患颓文,由我来主持第二场论坛境绢,和各位老总探讨如何做营销冯。   因为第一场是说的品牌独悼窍,品牌建设也是非常重要的一环杆随感,我们现在就把品牌这一页翻过去革妇锋,就说一点营销其他方面来,比如说跟市场鹃刹橙、营销相关的一些事情叫盲。我们今天的这些营销人疟躲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捞,因为他是面对着全世界最大的销售市场晌。面对的是最高增速的市巢隆,现在技术和产品快速迭代矮图婆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性起,所以他们是非常幸运的钳,十八般武艺怎么耍都行弊磨。   同时很多营销人也在自嘲拈拴,其实汽车营销是最苦逼的一群人肃,因为我们面对的是世界上最全的品牌冻韩掸,我们面对的是最多企业的竞争佩焕攻,我们还面对的是最难以琢磨的吗洽、难以把握的政策环境和最善变的消费者夸临龋。   当然了我们这还不算最苦拦叹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堑蔑缆,所以这样的一群人的所思所想函鸽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豹骸舒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的处伍联,第二个问题是结合企业自身的特点来展开会弹。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓦清椭,在座的应该就是汉腾了妥对两。请问汉腾汽车的副总呵骏忍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题径飘贩,您给我们简单总结一下搪浇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的继妊?   于晓东受仍仿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掠,让大家来了解汉腾汽车稻吐。汉腾汽车目前是全新的品牌行莲窘,2013年11月份成立侗垮,5月9号品牌发布饯,9月6号新车上市姑古,第一款SUV产品汉腾X7健偷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟齿防玻,本着向同行和成功的标杆企业去学习猛窘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肚扳。   2016年对于汉腾汽车总结来说狙凯,第一点是品牌发布融勃茬,这是做市场的开端戊辱却。   第二点是渠道蹿,对于新品牌是重中之重的工作髓仕,渠道顺利打开的局面袒镭购,签约181家盛,正常运营150家妒,渠道作为做销售最根本的工作卵,没有渠道皇芬、没有服务雾僻徐,消费者也无法触及和体验漆惋,对于一个新品牌这是一个开门红惋牵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态褂痞轻。   第三点是在市场上甸凯,市场层面上重点资源向一线倾斜管帮却,资源都花在提振经销商信心旅猛时、帮助经销商达成销量上谜哥汤,因为作为一个民营企业察,作为刚起步的企业疮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脖谴,支持了经销商的销量柬赊。在品牌和市场的方面尸观漂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茹陵浩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滤咐鞭。   刘小勇接脖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裳,汉腾除了自己营销的亮点之外绦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雷录,或者对您的触动是比较大的反?   于晓东桐曙系:做销售在产品力表达上硕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峨盎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郝,在2016年都说是视频和直播的元年首,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篓。包括产品试驾挑战的活动虚黎衡,也是和斗鱼做了直播的活动含秒毕。在我看来在消费者了解产品上暗,可以随时随地宝砂惫,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜂岔。这对于做营销来说杆,既是机会幸,也是挑战风荆。   刘小勇噶:请问李海港先生吗驼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扛畔,尤其是传播的环境熬、传播的手段毙聚惰、传播的模式发生了翻天覆地的变化概。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茬荣醛?   李海港蹦踞刊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘉撇,在新技术程财、新人群和新的竞争环境的驱动下壤,媒体处于变革的时代猎贿,原来的架构碎片化了电涂,新的架构正在建立届,当下处于这样的时代童弄姓。很多事情是这样的趋势池请田,原有框架维持很多年羔,突然间环境变化之后碎掉了秀慌埃,再重新建立新的架构仍,万事都是这样的道理耸。现在媒体环境是什么样呢瞥炭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荣。这样可以导致媒体的平台化唱,另外是媒体人的职业化或个体化女垛。   简单来讲乳,我们以前是自己做东西揽侵秘,自己在自己的商铺里去卖柔吹艾。现在不是了坍堑,现在可以自己做东西梧,自己去租商铺现添泵,有的人专门提供商铺涤哩埔,有的人专门做东西错瞥。这样可以做专业化的组合互电饭,效率会更高椭惋蒋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势化,红姐以前是媒体人伺,现在有自己的传播平台期缅羞,也借用了社会化的平台患,把最好的内容输出煎,她做最专业的内容届谎。我想平台也会用她的内容丹,未来的板结新的架构就是这样的枚艰矮。   在这个架构下作为厂家要适应恰扰柬,东风标致已经做了这种尝试枯浓,去年把我们的公关公司能力削弱究仕觅,因为他们的稿子太硬了稿闻红,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浮,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜕,我想他们的稿子会写得非潮巳缢耄好似呕垢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狸尝,这是未来的趋势诧垃。   刘小勇肠:我听到有一种观点蕾欧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晤,我就抓住了更多的消费者革料,更精准腔,我的销量就会增加吭号尺。但是有一种观点认为聪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逗懒沏?如果总消费需求没有增加仓甸烩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柬宏,是不是大家又打平了涵。就像一个剧场理论腹邯,原来都坐着看戏镜病绩,后来都站着看戏了燎颓,其实看的戏是一样的冀凸。请问奇瑞的范总寸坚纳,您怎么看这些新的手段钢扳、模式对销售营销的作用拣?   范星几淮烁:首先感谢红点汽车屁鞍、感谢红姐畴,也感谢刘主编慨。实际上前面两位老总谈得也挺好泉鬼琳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解醋党溜。   说起营销晾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悸砍囱。但是从营销的最根本卧鞋菊,还是回到对客户的理解琉厦涟。我们最近几年对于整个汽车市诚帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胯寿,最核心的是我们看到了两点变化秒矾炽,一个是围绕客户端的消费升级脆,第二个是客户年轻化的变化褥。这两个核心特征的变化狠庇,带来了所有客户需求的变化妈烈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椭锌。   应对市场的发展奢焊,我们称之为整个自主品牌的发展馅背,包括奇瑞自身的典,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉拢快慌降,年均增长在40%左右的增速薄伤导,所以说基本上属于原始增长的阶段好漂霸。奇瑞从2012年旱辞露、2013年开始进行战略转型糕浩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段誊,我们做的核心是提高整个产品的品质拟吠,是我们整个战略转型的核心烦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胚喉陡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屡岭充、好的服务撤。2016年我们已经进入到2.0阶段仕谦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品南档饱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沏,整个2016年集团销量也突破了70万辆居标,增速达到28%韦,国内市场超过了36万辆虎睛,也是过去五年来最高的一年吹脸呕。国际市场中金其煤,我们2016年实现了出口8.8万辆刹,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚀,也是连续14年中国出口第一的车企懊嘿胚。   我觉得取得这些成绩瓤,销量数字是一个方面赴乡,更重要辨贪夯、更为看重的是结构的变化吗,第一是企业盈利水平的变化收逞淘,为支撑企业未来的良性发展兑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务部磊。第二是体现我们战略转型的成果腊如,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%头。第三是客户结构的变化办垛瞬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攀遂克。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撬,实际上我们更关注的是除了规模的变化口,当然营销数字很重要酚歉。数字背后更关心的是这些结构的变化泉,怎么产生这些结构的变化客侵?从我们自身对新一代消费者的理解挺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验才迟伺。   客户体验的三个方面我们一直在做挺,第一是产品体验林哗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镀拔贿,行业平均大概在35%杏拒驴,奇瑞可以做到25%趴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓦,今年还会陆续推出更多的平台鹤撮。当然平台不简简单单是全新车型的概念颠。   第二是品牌体验兄篙猩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磁梅然,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销么等。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挥暗,现在很多企业在做营销过程中视频涉侠、直播方式应用是越来越多了哼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矩凑蜗。今天消费者接触信息的方式发生了变化腻桥。   第三是整个销售服务过程体验的升级狈床鲸,在2016年网络规募藕和第三代形象店的升级魂泌殿,为了保证客户体验的一致性柏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彤燎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洪食、优质的疙纠息、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肖,这是我们正在做的赫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解合晤瞥,谢谢!   刘小勇谁貉咀:谢谢范总吻奠,现在的汽车营销无论是从手段霖,还是从模式倒钵,包括内涵都已经发生了非常大的变化奢法。我顺着这个话题再往下问一下芥蛇,请问刘晓科总趴栖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论龄痊、营销套路恕席饰,您觉得现在还适用吗灿晒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饱?   刘晓科逆暖堪:刚才范总湘路捂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苫耸磨,因为这里面在我们整体来看扒,其实我是一个新的营销人饺别病,刚刚在这里两个星期洁汹经。我以前更多的经验还是做用户姓硕浮,去看用户的发展静教。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牡佳韩、网红梳、娱乐化伐矩,甚至还有用户的碎片时间祭。但实际上反应了两个变化撼鹤,第一是用户浏览的轨迹改变了控,以前在PC时代盗钢,大家基于浏览器阅读涩涵。所谓浏览器的阅读舞赊捷,对于从一个网站跳到另外一个网站挺讼捆,这个成本几乎为零刮推氰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站割兴姐,只要在浏览器就好诉。PC时代丝切,网址醚、网站归沸晦、浏览器是值钱的墓。   对于移动互联网塘便,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竿涧,对于微信小程序也有很大的期待诺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姜。最终来看怯氏巢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流供脖。在这个主流的前提下歌俄疥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咕差缝。在这里出现了两个问题孝,也就是时间的问题副逝腔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坑懒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袱。如果是比较泛一些的资讯或APP秀阮,如果中国互联网网民用MAU看腑颁,月度覆盖量几乎全部覆盖称莲沁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恃刑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耙滔。但是什么会不一样噶?就是时间看曙耐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闪董,我也高度认同一个观点抄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓝。在这一点来说挂,我们的营销不是去抓住用户酸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弘母。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拍湿档。   基于这些理念的变化化澎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容松匡,而现在发现专业内容看得比较少一点恳湿茶。专业内容对于用户的阅读吠宛,可能是女性就不太爱看扰杀,覆盖用户的时长就变短暗空谓。什么东西会长呢泡?从2016年套教狡、2015年的情况来看奖郴蓟,我们发现基于娱乐营销的网综时间矩墨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谓口,因为可以更好地去占据用户的时间卡挛疼。比如说我们投的一个网综节目齿,可以有2个小时以上的品牌露出时间递缆铣。   对于用户来说刹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起椿持,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔑。无论是线上的边隆貉,还是线下的魄心。   另外一点脯胖疾,我们做了一个用户报告惟身,会发现用户现在在看车的过程中贡,比如专业的导购秤,发现用户的时间碧郊绞、决策变得越来越短涵闷缝,对于专业媒体用户来讲透排却,用户平均决策时间是108天啥配咯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裤,这52天对于内容的需求是很轻的诵,包括频次是很轻的捆襄危。从52天开始一直到97天航,基本上是从几款车的比对到交付定金空汞,因为提车还需要一些时间肥究世,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怯疙箍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唱揣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接败饺处,而并不是像以前跟一个机构去发生连接急。也导致现在的自媒体更火套惦,因为大家更相信人抚庞汲,也就是网红的力量会逐渐发挥拧醇,包括IP的力量聘儒。   营销的变化是跟着人走的皮几孩,用户的体验芜悼粳、用户的行为发生了变化牧剁无,我们的营销一定要适应用户的改变卤上罗。   刘小勇弛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戚昆火,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拔。想问一个跟豪华车相关的问题县握号,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呐粗,从超过10万辆到两三万辆的都有棉犯沽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌系。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怠?或者会发生变化吗莎蠕蓟?会发生变化的话观,是什么样的主推力量来促使发生变化忙莽?   王顺胜嫂敛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惶,作为广汽讴歌这个豪华品牌钾,去年4月份才成立了新的事业体制唉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市跺眷搁,10月22号四驱上市嗅砰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倾。   从去年一系列的举措毛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跑。像主持人刚才提到了客氨,怎么样去改变格局号椒佃?作为豪华品牌在中国忍搭连,像ABB进入中国市场比较早恍儡俱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抨,其实我们也做了很多思考勺,想跟大家分享一下寄旧辜。   第一码姥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早快,也是十年左右的时间册侗揩,也不短鲸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间道。作为这样一个品牌要找好自己的定位感芦史,我觉得是特别重要的纬技埔。我们不是说跟谁去竞争列,而是在豪华市场找到适合自己的位置粮亢岁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碳,包括在上海搞了大型的上市发布会监垢晶,在上海中心进行首秀完。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哺,这也是用来提升品牌的洛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乃。这一系列都是来提升讴歌品牌的碳。   在后面的发展上羡当,包括在2017年也做了很多的思考奴怜酶,就是如何在营销创新上做一些突破涣。比如说植入了体验式营销匡颁防,包括即将上线的体验店独搪蕊,可以跟移动互联和终端炒蓄短,包括一些PC端进行一些互动捎。包括很快会引入管家式服务朵魂刮,让用户真正能够感受到服务和体验桅。管家式服务是一对一的冬辑说,能够让你感受到有针对性轰疗,并且有温度地触摸到服务的形式扰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展噬,我们在形式上也进行了一些创新抛。   尤其在内容上面沃,我们以内容作为引擎敦筷,创新作为驱动蚊巍,作为后来者品牌盎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柬毯。至于格局会不会变化久,其实每天都在变化诬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局昏需唇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌列耍,我相信之后会在变化当中不断求变狭袒怂。营销驶面、创新不但要传承好的东西传,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念快逗抨,跟大家一起共享一下豪。   讴歌作为新的豪华品牌田懊搜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搅场檄,希望在座的媒体以后多多关心句、多多支持酞侍川,一定要让它取得成功话狗,谢谢大家!   刘小勇水:接下来有请江淮汽车李总斗獭堤,咱们聊一个关于2017年的话题颁,现在年底淑闹、年初做营销的也是做足了功课讲,关于2017年市场的预判党孰罗。能不能把您做的功课分享一下茨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睫垃康?   李建华滦吭:小勇这个题目“袭击”挺厉害稻磷,营销这个事在台上讲罐纫猜,对于2017年的营销还真没有想得特别细迷妮嫡。对于营销叛,以前讲欲文明其精神堡,先自野蛮其体魄蹋恃,营销在中国还是跟认知相关斧爬,属于文明其精神发展之内的爸。营销在2017年来讲乌上,比如小勇开局讲的中国市场很幸运完脚,全球规模最大懈,还是保持增长潜,需求会很旺盛须江抢,同时也面对着一群非常不确定的消费者拌,这些都是一些确定的因素哗捅撑。关于不确定的凌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi回画,这使很多事情产生了不确定性冀,也使推广方式产生了变化染。在一个变动的世界里要想做好功课彩,关键是有定力把握好不会变的东西寡裂柒。   就江淮来讲蜂斤松,2017年一方面会更加关注用户的需求苦白。因为从做营销来讲漆鹿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闲。一是用户看到产品额觅郸,如果产品很美好丁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贡埃奖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疽。第二是当产品出来之后搽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晚,如何让消费者跟它产生很好的接触魂、接受它耻珊,让你的营销做到有广度沏、深度和温度甭隧佳,这是营销人需要花功夫的地方斤埠靡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈椅撸好的保留和记录下来淡,强化终端的执行力膳。这是非常重要的叹,当消费者看到的车是处于被管理的状态浓睡,他就会有好的印象岗娘。如果是管理失控的情况挝必,就会认为这不是好的产品窗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惫禽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品江嚼,这个产品是不是他所需要的膜吭,能不能让他在过程中感受到认知和认同规风。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桅,现在已经不太需要你告诉我什么了柑想,往往会更注重你提供给我的事华沫,是不是我真正参与过的死骏腾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV身慑距,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涸?可能现在需要一辆高颜值筹型捕、大空间潞、强动力酗饭、低能耗峦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来清,所以2017年上半年会投放一款S7记。前面的消费者参与了意见罕疲东,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胃庙渡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伟剔馈,形成了共同创造的氛围堆。往往共同创造的东西料,我觉得是消费者乐于接受的东西黄邯。未来共同创造段岔杠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度练。   刘小勇表筛:非常感谢李总氛媒。我觉得现在开论坛佛,最难的是请嘉宾编际,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韩熊,是嘉宾请来了之后不给时间说韧陋。今天这个恶人就让我来做了蝗,咱们就不说了龄借。   最后请每个人回答一个具体问题茶鼓鞘,刚才进门的时候有一个调查猾都,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揉?我们从于总开始麓勒吭。   于晓东赶暴:我觉得2017年应该说挑战大瓦凳,期望更大钉扰,我更看好细分市彻稀,因为我们也是做SUV的嘛烦抄,我们更看好SUV市场的持续增长亢。   刘小勇辨:全行业增速去年是13.6%翁哼叭、13.7%虑。   于晓东涂渭曝:我预测2017年是10%穿。   李海港崔:8%无贯操。   范星橙脾:我就说一个数肆蔡,虽然说一二月份看到环比有所下滑丸鸵,但是看这个数实际上同比还是增长的事犀。本质上今年不用担心临安枫,我觉得还是在8%到10%之间型双。另外最近看到1月份的数据出来了马,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陇替,这实际上是一个分水岭须崔,一个很大的变化苛露连。   李建华痘:我觉得应该在5%到8%橙,可能会接近GDP的增速盘片蓝。   王顺胜天鳖胜:我觉得整体会在8%到10%以上尉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上本捅裳。   刘晓科尺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点村悼茹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔚玫食,我觉得再加两个点是8.5%失履。   刘小勇你:你更准确了赁突默,到了小数点后了疥捻。非常感谢各位老总的精彩分享熔颇难。就像李建华李总说的靶粮捻,咱们说到汽车营销人梅四,媒体界有很多新词来形容韧,像野蛮执行力或变态战斗力既、狼性文化等等苗蹋。其实他们是一群非常善于思考的群体免伙庐,他们的思想的深度决定了在行动的效果克,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江擦工:李芳 版权作品荚卷士,未经环球网Huanqiu.com书面授权般,严禁转载爽捷,违者将被追究法律责任蚊讳婆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赋白怒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行编藉冬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导划罢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啸停,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荤。以下是北汽集团党委书记淋默峭、董事长徐和谊的主旨发言倒。   徐和谊袭腾攫:尊敬的何部长钠咀,尊敬的各位领导苇粱匡,汽车界的各位同仁祭弥,还有我们媒体界的朋友们纱码,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硕婆,探讨汽车行业的发展话题得歇骂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年素切舰,这一年间我们先抑后扬恳脓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恼婚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贝,最终以产销2800万辆孰,同比增长13.65%的优异成绩埠泉唯,完成了一年的一个胜利的答卷涕死巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筛绵辛,为不断探底寻求新方向的中国经济携漂,可以说去年我们再添新亮点嘛。成绩固然令人欣慰惨,然而先贤有言佛,一切过往皆为序章苏。今天站在新年的起点上回望从前蚕犊,我们发现深沉变革的暗流涌动溺,启迪未来的创新发展兑协疲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹅涸。   亚马逊无人超市惊艳登乘馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军需殴,提振实体经济箭在弦上熄,消费升级引领我们全新的商业文化时代冻绰,技术娠、商业模式突屉胁、国家战略健、市场结构结合在一起垂寇歇,这种更替的演进仇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贡,正释放出巨大的改革能量丸,正引领我们整个行业迈进全新的时代份促。   一是技术模式在不断地创新粳拳,汽车行业转型正在进入落地期涸担。最近几年在互联网饶踞、智能化玛驴剑、共享经济等多方的洗礼之下操熔,汽车行业正在同创新中被颠覆者江,迅速地转变为创新转型的主动执行者姑睬魂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟维鞠汲,日系车企抱团开发人工智能技术惺揽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域露,可以说剑指出行解决方案俊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唱途,在新技术弛攫、新模式领域不断落子阮绘吻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毛珊该。   二是消费升级覆手辱,品牌之战成为未来的新机遇透鸥。随着互联网思维的逐渐渗透弗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念考害耪。情感价值惠酪、消费文化柑断斑、消费者价值观越来越得到重视挽惋,网红营销筒疮饶、二次元营销摄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阑绊,实现产品表达与消费者价值的同频共振梗玩酿。   另一方面殊伶新,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书噬,为自己的人生价值代言钩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题曝饭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇穿控。   三是提振实体经济荚梅赫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胺刨哇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尼,就是提振实体经济僵闹阀。其关键在于制造业转型签四签,转型经济学的研究表明喘,制造业转型中产品技术固然重要窜,但管理体系更加重要肯边挺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坏舰奴、网联化建设碧,就越能发现在信息化建设这种大背景下熔躺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芭。前几天我看到有文章提到帽撇觅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挺椽胁。这样的提法虽然夸张偷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示愤挝,我想却是切中要害的泌色壬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地如楷莎,随着提振实体经济逐步落实侧切,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掇隧。   四是政策变动邵交禽,新能源规模化夯灸森、市场化成为未来的大方向淀。2017年新的政策正在逐步地落地尘拓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沛校炯,行业准入规则恕啪麻、动力电池规范条件等政策的制定藉么点,从各个角度划定了新能源的市场边界亩涸。   另一方面跨斗桃,碳配额淬竿、双积分勘、新能源补贴退坡唬感腿,无不要求新能源发展要还原市场化手段俗,聚焦核心竞争力鲤盎蘑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滤吾。   纵观整体形式的发展绷沉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上材杭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痞。数年之前椭脖爬,面对互联网行业的冲击父鹊,我们以为我们只是需要一个互联网+捎姥噶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘲,还承担着国家经济转型的重任硕柒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桂。这样的多重任务信宠,给了我们新的挑战刚检下,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峰氛。   面对全新的形势欣,面对前所未有的机遇与挑战桓汾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揩狮被。我们将锐意进绕婪习睢,大力地发展创新精神碘换怀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命构讽挝,在电动化锚赡朵、智能网联化棵陋碉、服务化竟、国际化等方面加快发展步伐吃清,不断推动新技术窃、新模式的落地生根陋骏,不断地发展新能源汽车茬,还原城市绿色健康生活负擞奥。不断承担经济转型任务绊切唤,推动传统制造业的升级暗睹。   面对未来卫嫡,我们将在以下几个领域寻求突破奥:   一是加速智能网联技术研发横刃抄,打造智能出行的生活方式究觅。2017年拉斯维加斯的CES展上辈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作础腐担。当然不只仅是和百度嗽,还有其他的国际国内的公司么糜蔬。未来瞄准智能驾驶晨小急、智能互联湃乏、智能座舱等内容邵创挂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桅。   二是加快新能源汽车产业化扩芹孩,践行绿色环保发展目标敌粗揪。在新能源方面酣,北汽秉持环蓖铮靠大家的理念嘲星,不仅造优质的新能源汽车产品螺,更要造消费者愿意购买的新能源产品门算才。尤其是在补贴退坡泡、行业回归市场的大背景下拷刮斧,北汽集团聚焦资源戎搜、聚焦技术氦炔、聚焦产品具、聚焦市吵”汀,四位一体严密把关整个新能源产业链泰苯琉,为消费者提供既有颜值恃疤、又有内涵的可靠产品范鸽驮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惠,共同守护美丽家园洼硷苹。   三是加速国际化资源整合盛光,实现中国品牌的全球化钱山本。2016年徘哨戏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地魂吠窍,实现了北汽国际化平酶慰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逢。配合国内的合资品牌婪驹,服务于全球布局研发基地侥蛾,北汽全球范围的资源整合亲,已经进入了研发徐烧、生产寿甭、销售聊塘息、金融百仇钱、人才和品牌全方位互动的良性循环委泡。   面向“十三五”弊烈舷,北汽将继续深化拓展东南亚秀啸茸、北非缔高踩、中南美奉、东欧等重点市场的产业布局水弥,使中国品牌的影响力遍布全世界堂筏藩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啊垃。   四是坚持服务化方面拐,推动制造企业转型升级检钾媳。服务化既是国家经济转型的方向店姓,也是北汽自己产业升级的主要目标伺。多年来我们在金融洁骏、产业投资括旱吩、后市场痪吗寝、出行服务等领域多点布局芜颓,随着时代向智能网联方向的发展缓揉砰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环含愤答。构成从业务到管理体制叭镀酒,再到基础设施的科学发展体系虑,不仅提高了资源的利用效率杏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晌缄功。   各位领导导淖钎,各位同仁认赔,媒体界朋友们凭斗,闻鸡且起舞夹天倒,风好正扬帆饶,新的一年已经到来唉噬妻,新时代也正在开启机遇的大门添虫瓦,让我们携手共进畦添,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凤,长城汽车累计销量达107.45万辆画踌蝗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饱问,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酥藩草,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僧,其中哈弗H6占比超6成扭替,达到了58.07万辆腹掏峰,同比增长55.58%杰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晤蕉,2017年2月19日慨透,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倒惧霉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脊梆,我国汽车市场销量首次突破100万辆床寡,高速发展25年后的今日吹珊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锑识心。中国自主品牌已突破百万辆耸镭,那么能否乘胜追击逾越200万幸返射、300万的销量目标川讲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苍吃抨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中很,用他的话来说炊,“这是很了不起的一点强亨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卵柑畴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面供城较,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晨,从另一个角度来讲莆拷是,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忙。   安全赦便侈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功概,分析其中最重要的因素膜具祥,魏建军表示逆晤姜,回到20年前首佳闭,受到成本和技术等方面因素的影响们段,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒙。而当今时代老,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标估盗炔,其比重也在日趋增高吴父覆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宿店陛。他还透露热疤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元次,打造全球化的研发体系抠羚,在主浮、被动安全技术截徊弗、智能互联椿赔配、自动驾驶等方面鹃掂叮,形成领先优势猴蒜。   说到自动驾驶技术唯虏图,放眼全球汽车行业颧牌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盆保很,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崩。哈弗将采用北美蓖、印度较、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菇呕,据他透露卸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嚷,目前正在进行路试鼎堤,有望在2020年后投产吴。“我们的最终目标屠缴磊,是推出完全无人驾驶的坞父、最安全的 SUV 潭盗。” 魏建军说到脚掏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标臣棵,魏建军说到稗,2020年碉察篇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旅醋。对此缮,哈弗规划了四十余款新产品脑堆,覆盖全部的SUV细分市场镐塑勺。到了2020年怒社墙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标去静,在规模上超过吉普健矾、路虎赣动桔,成为全球最大的专业SUV品牌几博。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆薄平箩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时但伦焕,魏建军回应道唯蜜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胃,一方面要靠产品快速地更新迭代访夸,另一方面则是丰富多样的产品规划惫,这其中就包括新能源方面的建设哭。据悉秀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趴卉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棋鼻哎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娥。除此之外钠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车坛慌恕,目前正加速推进全球化商业的发展味菏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标木栋艇。   2016年添辱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皮禄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑遣挎:WEY登场之后哈弗应如何定位淮?魏建军在现场表示遍穗凹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仿施。相反汞,哈弗将全面发力15 万以下市澈烦诹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袖宠,而“聚焦”就是集中资源凡,打造产品和服务的差异化优势令鞘凄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”设。先做强磐、再做大槐婪了,这正是哈弗理念的核心所在驳浑。在盛典现忱趴尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一才擎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语都栓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持人美妥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍红,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念课粗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碉。据了解断坞,长城经常组织经销商团队去日本考察怕描八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念臂降。这正与长城的发展观念高度一致同。魏建军透露胎先,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”删裳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卞酗肆,经销商们也未曾有过动沂烤!,这正是“稳固”所体现的重要一点便式许。   长城汽车总裁王凤英表示哭淋嘛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乌。 她认为姬患,良好的厂商关系是相互作用的泵疟,只有让经销商满意憾侵,经销商才能够让消费者满意喷咯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讥邓藕,这是层层递进的作用效果挫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岁卤甸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酚康,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卡啸羚?哈弗给出了自己的答案皆尸:200万的目标即可上路玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宽档,在新能源汽车补贴退坡后拿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元般,这个数额占车辆销售价格的40%瞎崔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续破辆?未来霞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇曹兜挟?2月8日下午词郝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示够新,2016年颅斡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谩逝锰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扔扔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钱。随着核心技术差距的缩行吓荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强入猴撂。但是哦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垒,巩固和扩大这种优势靠汐清,还需要政策澎仆快、制度和市场三方合力怠,打造可持续的市场化发展谢轮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呢肚摩,但是从已知的美国寄衡壤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咀俄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柯侧弧。同时斗,公共类充电桩接近15万个的发展规模贾海,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粪部架。   “走在世界前列喀榔,不仅是体量和发展速度位居世界第一甩地倒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鞋。”许艳华表示翅犀吗,经过近几年的积累嵌灸溜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垂曹、制造和营销的体系能力高轮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弛,产业链基本完善就坎狄。整车徽副屋、动力电池鹿纠、驱动电机系统性能大幅提升话眯淘,市场主流车型的动力性戊错尼、续驶里程栖呈、能效陪湾嘶、可靠性珐逛拒、舒适性明显改善挂,整车其、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弧里单,新能源汽车市场覆盖率提升醋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妇补,占世界市场比重约为50%矩。按照已知的企业规划蝗吻,在乘用车领域棉菲嘎,2017年我国将有73款车型推出赊几,进一步满足市场需求捕繁甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弗忌窗,整车单位公里行驶成本也在下降烽描掂。“20%的成本下降联,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价穗但,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升精萍。”许艳华对《中国汽车报》表示秆,在规模扩大成本下降的同时堑绣,市场竞争下之下渴售啸,企业会做出有利于市场发展的选择洛蹄,也因此毯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涩猫甫。   许艳华判断蒂,2017年帮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强褐剧唾,预计占比会突破70%梢钞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膜沦赫,充电基础设施也将继续保持快速增长钢岔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诞顽扯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霜脚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确模,在此框架内舶驼,到2020年凯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巴。但是补贴退坡后怎么办脸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沧号沟。”许艳华认为面煎戚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移繁颧,让新能源汽车使用成本进一步降低疵,才能保证其持续良性发展呸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碱馁。目前栋,无论是整车浚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甲,剩下的就是政策实施好的问题软草阑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轰。”许艳华强调太弦恒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系径阂挡,2020年到2025年是重要的过渡期嗡几弟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娘摊橡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘎,这方面我国也走在世界前列涂氛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祷,进一步落实国家新能源汽车发展战略想片商,保障车辆和使用安全诗芯。   不过饱本怀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彩。针对《暂行办法》具经幂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%备清呻、10%和12%的比例肺,调整为5%敬盒哆、8%憋、12%的比例泛兢段,并允许2018年跨洞、2019年负积分可延迟一年抵偿泼另篙。同时递胶蒙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窗赋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢受泊可,丧失中国已形成的比较优势卯兰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扮寒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台副猾,以便企业开发和商业计划的制定祥挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽寐腿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景县塘喝。犹记得2015年7月挟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辆肪绰,并对这些汽车的车载软件进行升级纤伶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抄庞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慌锻、转向系统以及车载系统填夺阶。    如今竣涉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翅汾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案特,如果没有行业安全标准来做规范练哦,或将引发不可想象的严重后果镭。在我国溪路,作为国家网络安全的重要组成部分筏宠摆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瑟。《中国汽车报》记者日前获悉敌,《车联网网络安全白皮书》差诽共、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虫忻酸。在发布之前冒徒蒲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焕避,他告诉记者迪权,车联网网络安全即将拥有“指南针”涤碑氖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醛:《白皮书》苫氨既、《细则》出台的大背景是什么白部?    庞春霖谩容揉:在节能环保脓抢惺、安全舒适汀胜略,以及车联网坊膏炮、自动驾驶焙帘、智能交通等方面要素的推动下肺诗,汽车正在迅速IT化贸徒末、智能化憋授剑。与传统汽车相比兔,智能网联汽车在节能减排力皖详、安全舒适方面具有前所未有的优势菜肠瑞,符合汽车工业屠、交通出行方面的发展趋势隙米,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战去蚊队。在互联互通的背景下哭,没有网络安全充分保障的情况下唤,智能网联汽车带来的可能就是灾难僻潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日说巍曹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胚胸羞,明确要求网络运营者(车厂高潭牵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孪凭,应当依照法律陡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梁鼎,采取技术措施和其他必要措施赂仿,保障网络安全吃宦、稳定运行虑,有效应对网络安全事件幻男富,防范网络违法犯罪活动为扁,维护网络数据的完整性逢、保密性和可用性恫姐。网络相关行业组织按照章程然人嚎,加强行业自律世,制定网络安全行为规范懦,指导会员加强网络安全保护品凳,提高网络安全保护水平趴寺潍,促进行业健康发展浓卜。”该法2017年6月1日起施行斥朽。    2016年10月23日硷怜溶,在前期工作基础上翔,在工业和信息化部等部门指导和支持下痹熔劲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作究。在前期承担某信息安全专项工作的基础上婆汰,2016年底微孙,以电子科技大学为主任委员蓄稀咖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宽、中国信息通信研究院秆、国家互联网应急中心氦拣翔、中国联通疮宦、中国电科第30所萍、奇虎360接、博世为副主任委员溯,联合国内外70多家整车功、芯片箍距、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谈:车联网络安全委员会)正式成立渡咎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晴旅捕,在工业和信息化部舵、国家密码管理局桃、国家网信办等部门指导疽爆冒、支持下罗斧,车联网络安全委员会于2016年底组织列敬、协调产业资源蛇昆撩,以我国自主和在华骨干外资车企店取把、终端和零部件厂商为调研对象难视赂,先后完成华南岁绦察、华东隶、华北肉币矗、东北渭哨旧、西南地区调研工作抹,充分了解了车联网网络和信息安全政策叔聊轰、法规夯妨皮、标准泪、产品托板卉、应用等方面的实际情况与现实需求交。并组织与协调联盟内外资源春潞,开展了车联网网络与信息安全相关政策夺殴、法规商究清、标准的研究佛襄磁,形成《白皮书》多疚茄、《细则》怯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恭肃。    《中国汽车报》饭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖散商扦:随着车联网发展惶衰下,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件姓财。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搁屠、技术标准荚床嗣、产品及服务体系的支持陈锈冠。从调研情况看材,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摩丘,缺乏可靠和一致性的基础工作冈策希,因此需要我们及早采取措施耻,完成网络安全方面的顶层设计工作狠,从政策玲、规划炼限、标准伴蔡厩、技术宦慷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抄是。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状革痢,为车联网网络安全的后续发展提供建议函董,推动车联网网络安全产业的快速发展轨乐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汾卜呈,从企业虹、用户奢晶、政府需求出发艘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懦叔干,结合车联网的行业特点和技术属性菜抵,立足当前现实和未来发展趋势堤核,提出效韦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矢高骋、指标和建议烁搬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匈美捍,提升网络安全防护能力连,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鼓拔。    《中国汽车报》祈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定深监?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沉,对现有车辆和新车产生怎样的影响德涟控?有没有实施的时间节点裤蹦聪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蛾蓟?    庞春霖檄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莲痴,并不涉及强制性标准和法规尾拈诉。同时通过产业宣传冗街荒、贯彻和使用顷蛇店,不断发现新的需求和不足乖,并加以完善幌钞。但由于网络安全形势的复杂性豁伞,以及车辆作为一种重要的交通工具汝鞠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浚。    两项文件本身就是在调研基础上罢射喜,听取产业单位需求而形成的持,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶归,减少大家的迷惑和疑虑尺棺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祥唯忱,切身维护好产业和用户的根本权益毫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辰,当然会有成本在里面陛嫡。不过从发展的角度来看茄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样没掠贯,属于必备的系统箱顷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品曹能瀑。同时泌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贝钮洛,也会赢得更多消费者的信赖唤。    《中国汽车报》惮股距:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动峭闺?自主函、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佃晒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纪徽劲?    庞春霖本罗诧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作味,其中一些关键技术和产品摩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试死,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歇弹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菩涣幕,那么就像现在车辆的保险杠苏瘸、安全带捎笨、气囊倾酿、ADAS等等常规安全产品一样设酪媒,无论自主还是进口车辆歉,应该都是一致和统一的要求卉添,并可以采取现在车辆型号核准等方式段容,推动车联网网络安全产品的安装链、测试浚安、使用矮显、维护和服务系。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嵌遍,首先是人们的意识问题弗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娜潭,但对于车联网网络安全却毫不在意骚哩粱。要知道溪哨齐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弥险,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帽、多变悸傻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旅稿、软件等基础技术图酿狭,对于自主车联网网络安全产品而言辣,投入比较大传、周期比较长了呸、效益回收比较漫长莲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长河,从整车企业嗡祁,到零部件莽配、软件瓦、芯片供应商泌嘶矗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呐归徒、人才队伍肉斤、产品体系兜锹晾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系难潘氮,也非结构化的治理模式摹,需要新型的伦理肠、法律和技术法规给予支持饲袒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界面擅烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继恒悸:李芳" "   1月18日武挽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疟。引人注目的是哨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘁卞瓶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篇。EC180之所以有如此低的价格泡荤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滦。在补贴退坡的背景下侥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咀镰是。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兽不,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓜骚?在发布会后线,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衰姐贪,以及2017年的经营策略与规划扯。   《中国汽车报》讳倪亢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刀估词?   郑刚臣: 北汽新能源有两大类产品平台箱沽芳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品签播,包括EV饯握盼、EU兔寡示、EX棉滩豢、EH四个系列眠坡郡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耙位。在开发之初许崩,我们就对其有一个精准的定位与期待惦。   北汽新能源在两年前预计到锰税窘,新能源汽车的3.0时代即将到来模皑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格土。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夺勃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车截谐。   目前溜怒匙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握十,这没有错癌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睦,并没有推向市场的现象局。我认为匿天,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合譬泊,也没有认清正确的发展方向茅煞锚。   因此愁,在两年前开发全新平台之初失,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滔挎播,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堂,这种做法目前看来是成功的灵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祈雌功、造型地、特点以及价格之后警郎,大多数人对其给予了极高的赞誉箍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雹合伞。   在成本控制方面孙,我们认为还有压缩的余地恒暴,通过不断地挖潜降低成本咯粕荣,我们认为可以让更多的人开上这款车金,不过这需要一个发展过程沁骄。随着销量和产能达到一定规墓迹后琉,我们会进一步整合资源歌冕李、降低成本俯牢该,提供给用户性价比更高的电动汽车嗓巍让。因此匆,就目前来说闪贯别,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔚棱。   《中国汽车报》苍拆: 面对补贴退坡维啃,EC180为何还能采取目前的低价策略玛?北汽新能源有怎样的发展战略凡劝?   郑刚昆冯: 从当前产业政策来看凡对,全国各地的补贴额度不同糜拍,流程不同痞溅,这都带来了公司内部成本摊销的问题誓建,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞳。为此漂,北汽新能源成立了卫蓝基金芳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暖泌。这需要企业拥有一定的资金储备密。只要差异化的地方补贴还存在购,卫蓝基金的使命就不会结束币死敝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伴籍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会曹踞。只要发展的规划清晰镜贺,我们有能力也有信心做下去逼阜。因此琴臀掳,我认为当整个市场达到一定规某伲后亭椿凛,企业才能做大做强叙呕。在我看来耿怯络,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娩没购,而不去考虑社会责任蹿烁。只有兼顾了二者考,才能获得发展与壮大蜡幸。   就北汽新能源而言草,如果年产销量达不到10万凸难,那么就没有持续发展的能力羔剑。因此忙茫,我们公司定下17万辆的年度目标皮狠刻,并将在4年之后达到50万辆蚕焊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痛感。谁先占领制高点顶,谁就有效益缔裂钨。新能源汽车市场的成本杀手的锯徊,也将是市场杀手靖。   在竞争过程中赖坟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拭,而是以传统燃油汽车为对手辜耿。因为它代表了污染力剔四,势必要被市场所淘汰遍舷儒。   《中国汽车报》颓: 新造车企业的强势介入唤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翟靛段?   郑刚筛危: 与跨界企业造车相比烽翱,我们的优势正是他们的劣势荡剐蛇。依托北汽集团摆副,北汽新能源有着很丰富付庇、庞大的制造资源仁扳码,有巨大的产业链规模优势饥。在互联网体验方面擞,我们确实面临一些挑战趁啃,但我们在造车工艺细溺炔、供应链与流程方面有着更强的积累殿禾评。   在我看来飘赂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吭按,这些可以相互转化品捍坛。我在发布会上再三强调趁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逝通惶,而不是新能源汽车厂商叹吗。如何能够最大化地提升电动汽车性能埃鬼,创造差异化的用户体验和品牌价值少没,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向愧。   目前厂行搓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类了擒阔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户礁。在这三类潜在的用户中腾伐,我们的发展空间都非常大惊。   对于新造车企业而言青,他们确实会面临诸多的挑战擞屏。我们在发展过程中遇到的挫折方步,恐怕他们也得挨个体会到精,但这是一个正常的发展轨迹项。因此钠啊榔,我认为这是一个跨界融合的时代椒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制罐口,将思维与资源彼此借鉴囤羡,从而为用户打造更好的新能源汽车秸。   《中国汽车报》焕: 北汽新能源目前的两条产品线勿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里常瑰?   郑刚钞垮办: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肺蘑姬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沽懊此。相对而言洽存妓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鲸哨娥、邻居如、亲戚殿烷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浇缓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碎。因此在性能层面农誓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虎驼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讼棉虾。   在智能化方面翱辆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用计簿。例如ARCFOX将会在社交皆鼻哀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潘富,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛙菏搪。相对而言阜杯日,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颓蚀,智能化水平也将上一个台阶鸿。未来书嗓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现块禾撤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骑瓶。   《中国汽车报》觅春沧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皋,公司将如何利用这笔资金酱谈?   郑刚揉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布险报,将实施不少于80亿元人民币的融资吞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平计汕。无论是电动化还是智能化登佩蒋,我们都会在研发上投入大量的资金疯喀。目前泵妓,北汽新能源的研发投入主要在两方面漆朔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湘琉篮。   我们希望引入来自产业链的投资方切柑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恢,智能化成为卖点趴赐。   目前势,北汽新能源拥有了三个生产基地惟抛曹,现阶段产能还有限先貌,每年只有20万辆的产能毫疾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娟驴啪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锋嫩,从而可以更好地降低成本不哨扮,提升效率投荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员按股、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栓俗携,大众汽车集团管理董事会成员辑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挛沦老。1月14日多,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峭看房,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卿呕,他在长春见证了《一汽平、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室错,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熟。    新能源汽车贩,重中之重    尽管行程密集倡湍抬,但海兹曼依旧神采奕奕恐送娜。他有理由高兴珊氖,要知道授堤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贪休,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞪,比上一年增长12.2%票。即便如此九必存,海兹曼在专访开始时赣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”识筏。那么大众还关注什么怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巳巫。“到2020年双拷锯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年守,目标为150万辆棠糯檀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉兴辍;同时醚眯噬,大众在中国的新能源汽车路线艘克,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谦诡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诲镁,40万辆及150万辆的目标中篙舅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溪辑茧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锻陡,海兹曼称蔚,这要由市场及车主来决定极。此外接,进口新能源车虽然是个“小头”耙齿,但会涉及更多细分市巢槎钅蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贬够。    奥迪与一汽合作幌峰宏,加强再加强    就在1月16日傍晚嗜玛晃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赏博龚、奥迪十年商业计划》茅差履,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碴。海兹曼见证了这一协定的签署尘悸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议改:“这是一个战略性规划妻卢仍,不仅为奥迪勿哨,为大众嫁湾漓,也为一汽明确了发展目标螺庇纽。三方达成了共识饺,而这一共识不仅在传统燃油车方面频坏,更是在新能源汽车和移动出行方面扰楞。”据悉前,双方将针对21个核心领域开展深度合作丹胖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磁菲矗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驰梗。其中炉癸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颓。同时暮谩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上举倒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歇颈宫,包括稳市:智能互联监焊、移动出行奇焙、联合数字化项目谁娃视、金融服务合作等众多核心业务领域尝父。    同时募巷颊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力那团揉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啃返,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作防谱衫。    “对于奥迪和一汽来说表儡随,总的框架已经搭起来了逗缕归,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捍。”海兹曼笑着说洞。    上汽奥迪翟亮抨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笑擦,记者自然不会错过追问的机会雹。    海兹曼进一步透露泰沪势,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系该喂,但当前的重点温,是大众及奥迪要深化与一汽的合作继,形成长期的更有建设性的伙伴关系骚抬奸。“除了十年商业计划的内容之外红守蜂,我们同时也更加重视解决经销商的问题戌,更加重视经销商的权益急付阀。我们要更加积极地回应经销商的诉求挽捐汕,解决他们的盈利问题骑忍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谈笨捞?在记者的追问下乔冉伶,海兹曼称唾钠炒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饯惹,并且经销商的问题解决之后镰工赎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屯。    至于具体时间表逆舱合,海兹曼透露扣步,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔚浆,最早要到2018年开始戊灰睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴砰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钦恋皇,各位朋友豪冕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稼蓝童。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断龄埠。   题目是“坚定信心桃鳖,持续推动中国新能源汽车持续发展”陛瞎。汽车的电动化是大势所趋喉粒,体制优势是推动发展的根本能,然后就是坚定信心谜彻。特别这几年新能源汽车发展很快宦,产品的成熟度醇、政策的全面性尖览弟、系统性煎,老百姓的认可桨磐,这些是电动车散攀滑、电动化大势所趋是倡戮。大家可以看看骑溃垦,我们今年2016年差不多是50多万台口蓝眉,占到全球67%肝。从增长趋势也可以看到犁唾,从2011年媚盖嘛、2012年观新删、2013年适律、2014年喉,特别是2014年访内、2015年舅挛宪,包括不平凡的2016年锰,虽然有各种曲折染虾奋,但还是获得了很高的增长獭,大概有50%撩席,全球占比差不多有60%多抨墒。   我想讲几个理解和发现补。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靶控,做的非常彻底堂显瓦。我们可以翻看一下2016年的数据逃双,2016年中国公交大巴翁桥搓,不包括旅游大巴劣撬化,总销量大概在10万台左右倪钩,但是我们纯电大巴差不多7万台隙,插电式混合动力是1.7万台景擅戊,加起来大概是87%苯,占总的销量接近90%话,这么高的份额叙,我觉得差不多就在3年左右发生的榷成魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骨爽句,到2018年畔,我们认为在公交这个领域里面奇,燃油车会进入死亡平。很有趣的是2018年娜歉,如果你要在欧洲或者在日本瞥问耍,欧洲版堤距、日本一些主流的燃油大巴的制造商靖呐朝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剧,或者刚刚接近路试蓟穿忌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睫。从这个感知可以看出税锰,中国背后的推手是什么倒矗旱,为什么这么快乃,无论从技术婚剿盘、从市场降款伟、从体制坍挎冬。因此我觉得屡筷睦,体制的推动是推手哀甸,因为公交很容易充电单献,固定路线洪使,固定区间挫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸽娇爬,大部分属于国有体制莆播,政府有很大的话语权帘昧,公交的排放巨大蜜,一台公交补贴很高菠,但它排放更高塑。一台公交我们算了算舅逞,早上5点上路竭秤剑,到晚上差不多10点下路痘牟,一天工作18个小时穿卷,相当于30-35台私家车的排放钎凤。因此磺,我们四部委在推动产业政策里面新,花了巨资在推动这个产业奈溺,但节能减排的效果是最明显的幢响,而且在全球保持领先度也是最突出的忱杰谈。   比如像深圳湍姜妒,2015年括、2016年堕羔疮,大概2017年上半年庭潭,就实现1.5万台公交全面的电动化就掠痰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俯甩裤。而且这个产品壬、这个领域我相信还能保持持续的领先掏,和乘用车坡、商用车比秒胳,和一般的卡车比毫趣赐,我觉得在大巴这个领域里面喀僳秒,我们中国无论从技术蔽奔、从供应链捣嫉、从规模崩撩、从市场地位苛逝伯,还是很牢靠的截狈。出租车可能是下一个领域赤,我们相信在未来3年里面吾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道村。   优秀的体制助推歌陪,产业快速发展椭檬。即使2016年不平凡的一年里面吕,国家有很多政策伺任,像国务院2月24日政策常务会议挞,政府公共采购配额瞥,7月6日马凯在西安有一个专题会厂敬同,包括到10月18日克强总理国务院常务会锨,原则上不核准传统燃油车急丧驴,加上之前一整套的体系趟辉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陆差联、最系统的政策体系敦珊,包括今天我们的百人会这么一个平台杠,在国外是不可思议的籍试伍,但是在中国就发生了戊惧,我想清泰主任亲自组织辰,这种特殊的身份把大家聚集在一起改祷,而且今年的规模更大咎侗,明年可能还会更大末借,这些体制推动中国新能源的高速成长饲搽。   从税收司悲陪、推广配套丢呈和、长效核查喜、推广管理等都在推动驾石,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匡浦兰,刚才欧阳老师也提了委,很全面烤定纽,从上游的IC制造溶偷、正极室哎、负极娥、电解也隔膜等、各种资源棺惨、配套捷己盖,中游的电池嘘去须、电控贯当闭、电机芹楞扰,下游的整车赌,包括售后服务诽,全系统的惧辫廊、全规模的辉。国外也是迎来了发展的热潮棺充,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%街款,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扇将羚。   坚定信心活,持续推动新能源汽车的健康发展肥遍。其实我们在业内也在把这个脉量哭,2015年1%是一个拐点妇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踩签,相当于当年差不多10%的市场份额浮,2025要达到20%的份额副啊狼,当年要做到差不多400万台比,才能达到目标品。因此我觉得券祭理,2020年10%还是有一些挑战私。我认为到2025年筋欢,如果电池做到每瓦时1元钱以内懈遂台,按照同等配置的汽车哭,成本按照同口径的品牌瑰、同口径的配置算挺,大概比传统车还贵20%-30%池念签,这时候国家财政一旦退出去以后筛,必须有相应的措施来进行补充烫换森。我相信第一屁贿,购置税的减免拟鞋,一定要延到2025胺双,甚至于到2030台,这是一个10%的政策支持钩栓,这点非常非常重要嘛。第二氓,消费税伸龄,特别是对插电式混合动力车堆宠合,消费税有2%豆校第、5%-9%淑屎,如果在国家财政资金退出以后滴佬,如果这个要有一个减免的话捎倍峡,这里加起来差不多接近15%-20%庭,这样把30%缩小2/3酶署念,国家政策就扶上马想、送一程距慌蹦,才能够让新能源车更健康憨纱瞧。   齐心协力俱狄,2017水,撸起袖子昧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身策停:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阶杀讣,万象更新缴,这是中国新能源汽车的春天豆温逆。从2014年的小荷初露誊方铜,到2015年的急剧拉升馆,再到2016年的高位放量融,可以说经过三年的蓄势譬涝踏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碌控激。牛市的格局基本确定屎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标不绕秒,“十三五”册食谋、“十四五”和“十五五”期间弦剁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绩苦贿、30%和33%炮衡然,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胯,继本世纪初的“黄金十年”之后哺亨,下一个风口即将到来回擅。   毫无疑问拐癸添,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擦官,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晚贩深,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讣工,值得关注倦斡。我们总结了一下这些变化捅蛋蹦,有三个方面的特点兼双:   一是市场的形态改变了侨。   从导入期迈向快速成长期酒劫,刚才欧阳教授称之为成长期铜沪,我们在前面加了“快速”两个字负每,有待商榷嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屋犯换,成为消费主体杀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脸,新能源汽车从政府的示范运营起步市贸,不断地向私人购车靠拢轮醋漂,临界点已经到来!有统计表明败试,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欢呕护,预计今年将进一步提升到70%左右芥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怪,要在竞争中胜出苦从扫,就必须以客户为中心卞导,以市场为导向街投,树匠心誊,出精品郎熄。   二是竞争的主体增加了耸梗。   从少数先行者的竞争勾寝将,演变为全员竞争卯辩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廖岛配。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抒,包括这些国际大牌乾鲸,比如说戴姆勒苏、大众等等跨国品牌咐怕贝,通过合资强化了在中国的业务布局红誊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痢陶吵。有统计表明拳焚,从2015年开始坞敖款,全国新能源整车的投资项目超过30个检,总金额超过了1000亿元姥,总产能超过了300万辆蕊啥亨。当这些产能陆续释放筷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撩捍。到那个时候好妻坎,竞争将回归本源签虫酶,那就是技术噬书犁、产品和服务伙遁。   三是行业政策转向虚。   从扶持补贴过渡到监管引导税,政策驱动弱化蹦戈、创新驱动凸显枪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掣燃,产业政策呈现出四大趋势拘城新:   第一砰飘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境京叫容,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二付撇,通过准入脯、销售蛋、使用环节的标准发布哇,提高行业的门槛拟陌唬,净化市场环境;第三萍鸵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妥度硅,让市场发挥主导作用;第四惋泻,通过电池目录和技术路线图的发布唉胸寇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资触黔豹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”没柿。   本世纪的前十年惨休炮,可以说汽油车高速增长单坟芥,成就了中国汽车产业的由小到大虽壳。接下来的这十五年对,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”半接,克强总理也讲败率,“发展新能源汽车豁胯,是培育新动能煤,发展新经济的重要抓手”邦鹊。中国政府凭借新能源汽车刻逢鸿,特别是纯电动汽车救牵,引领产业升级堤痰,谋求弯道超车脯读变,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甩。   继高铁团碌、特高压和核电之后僻槐蘑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焚,这种希望能不能变为现实滤誊?还需要我们全体汽车人的共同努力熬纤题。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亲孤僧,目前已经基本建立起了一定的先发优势钨徐,把先发优势转化为领先优势枷啦,是我们坚持不懈的目标拟妓。而要成为一个真正的领先者嘎帮攘,只有创新炉居。创新就是从零到一徐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件该史,用全新的方式组合起来部拦复,去创造新产品裸纳,去创造新的生产方式和商业模式闪戏床,去开辟新市澈础,去整合资源梳鸥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商遂抹,去实现新的价值创造粳。我们将以创新为最核心的驱动力喂耸黑,全神贯注楞白,聚焦技术庐梁冬,聚焦产品蜡,聚焦资源康,聚焦市尘肌;以心无旁鹜的聚焦战略扒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暮,实现北汽集团领跑的梦想瞪。   借今天会议的机会七焚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略情等,也就是刚才谈到的四个聚焦碾:   第一事,聚焦技术济檬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睦,消除盲点倘。新能源产业最核心的技术就是“三电”锈窗,此外充电和续能技术池播、激光雷达等汽车技术扳膜,以及轻量化的新材料擅衔,石墨和锂等上游关键资源袭础吞,也是我们需要掌握的核心技术和资源颧署僻。这些技术和资源紊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焦纬,我们再难也必须干返茨坤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作就,各司其职矩览得,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸿。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔫莱部,在北京的经济开发区画险,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戌辞耽。它由研发创新中心崇、全球营销中心蜡贸勘、品牌体验中心然茧沏、联合创新中心等五大部分组成融孪,将建成从用户研究怜练体、概念设计径、前瞻技术潍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地般兄狗。   第二盎,聚焦产品福迷盾。   产品是企业价值的最终呈现乓舌奥,是我们寻求客户认同的物质载体那。高度契合用户需求赐棱皮,被用户接纳傻禽、认同的产品才是有效的产品辟蜕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兜胚柏,我们的产品在续航里程殴叼、成本控制棵捕搪、整车品质蔽钠、产品线的丰富度方面湃,目前还存在着明显差距缅。打造新能源汽车的产品力面,我们将从以下几个方面努力冠:   一是凝练灿藐,集中北汽集团的优势资源硷,打造若干款明星产品娶氦斤。   二是做好差异化的文章幂息帘,精确地切入特定的细分市场抡筷午。   三是做好迭代创新掀廊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化希亥、网联化餐恼、轻量化技术应用到产品中忌,并根据新能源的技术特点鹅筹硅,开发设计全新的车型平台皋习界。   第三挡咖,聚焦资源咖弄。   21世纪的竞争鸿苛金,不再是产品的竞争梦,也不再是渠道的竞争燎,而是资源整合能力的竞争寿氛。新能源汽车全产业链更长嘲、体量大霸,包括整车示殴坍、充电基础设施丸抄、智能网联蛾醚、无人驾驶以及下游应用在内暮沛,整体的市场规模在10万亿元以上纬。   然而资源是有限的低,优质的资源更为稀缺喀,新能源产业作为朝阳产业泰,资源的布局与传统车完全不同晃妻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恼,瞄准核心资源和稀缺资源弦,提前布局朗,将其纳入到我们的生态圈之中豁屏,北汽集团将围绕着创新链犬、产业链存梗溶、市场链实、服务链和资本链这五大牟牢唬块匹疮,通过新兴技术的孵化级攀沸、成长型企业培育栋窝林、产业并购整合等手段岔坛设,实现关键核心技术的突破与领先糯诧,打造北汽新能源的杀手锏锻勾揭,谋求长远的发展氮亩限,实现对传统汽车产业的更替虏焙。   第四岗酮,聚焦市场嗡井咸。   市场占有率是关系到产品的关注度武处哪、品牌影响力的重要一环道,目前我们在新能源汽车市场的拓展孪阶糠、品牌传播漠畅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面穿湿,可以说暂时走在了行业的前列湾避。下一阶段轨陕猫,我们在继续发挥自身优势的同时科沙悲,还要加强对市场的精耕细作娠还成,对不同市场进行分别覆盖虾,不断扩大自己的势力范围饭。对公务市忱铡,我们将根据公务车疾旧毛、出租车鹤啤、城市物流估拾、城市租赁成、城市公交等不同领域的特点斥蕊,把规律琢磨透碎架,在品质差异化眠囊席、品类差异化和品牌差异化上做足文章郎眠。对新兴市掣谂芎А,我们将引入汽车的共享理念凑砂,做好网约车市场开发漏,打造国民车笨胖惨,切入经济型纯电动汽车市场闪完。同时荤,通过融资租赁等手段授暇,对特定客户资源进行开发偿九。   各位领导骨、各位专家何沦、各位同仁痰,“阳春布德泽观踌程,万物生光辉”忿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启委,新时代近在咫尺圈,新机遇触手可及翟,新梦想指日可期挝颠冷,让我们以自力更生微失、艰苦创业的进取之心列,以敢于人心不芍免,勇攀高峰的凌云之志富八嗓,撸起袖子寒妮凹,真抓实干苦镰托,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐窖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲温,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镐辩及:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年律锑距,我认真思考之后歉,认为这一说法不无道理陇困。我想可以从两方面来看体构需,一个方面是从全球来看驳睛届,在2016年这一年豢,发达国家主要汽车生产国切,包括大型汽车公司该寇须,大家对汽车发展的低碳化噬祭汞、智能化幢构梨、信息化取得了进一步的共识屎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点背,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中片盗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阜弄,但是说到了要害盾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期崇,守成者将面临巨大的挑战”汹色匠。而从国内来看伸镀查,我从调研中发现蛔朽,很多企业由“试试看”副覆,转向了“铁了心地干”罗坞,把电动车放到了公司战略的中心地位懈。    刚才李书福老总讲的他的规划貌肌,到2020年诲桓盼、2025年枢刑盎,电动车的比例要占那么大矛,新能源车占比那么大俏弊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心倡羚峰。    另外搬仕颓,在这一年当中绿东,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿清啥,一个是企业的研发路径在变化厕,由燃油车的引进洼、消化寞尼、吸收厂睡,正在转向开放条件下的自主创新掠,各个企业对研发重视的程度失努、研发投入的力度是前所未有的陶。另外化,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轮幌,这样就给了中国呵轻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肠梧块。另外崎殊寂,有一批没有退路辜埔僳,专注新能源汽车的新兴企业畴,他们没有存量的拖累疗厦,他们的思想更加解放使锰,这些新进入者带来了新思路帘橙逝、新创意帝酿、新发展路径壁掠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吹双,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伐,对我们汽车人来讲会有新的感触檀。    新进入者带来的新的发展路径惟健华、新的生产组织模式迷胆罚,给整个的产业带来了新的活力瞪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径标,我想这个影响是很深远的尝滴。因此空,从这个意义上来说晴邯,经过孕育期的磨合春,现在已经开始有所收获先辣蔑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扫鳞般。    以2020年为结点俊,中国电动车将面临新的发展态势灵仕,我归纳了几个观点康题劳:    第一测,进入2016年腹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绰眷,在消费者购买意愿增强的同时糕蛇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衰。此时石衰卤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睛澄奶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寺睹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墟社牵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆,随着竞争的加剧戒程令,企业间的差距拉大饯分,大浪淘沙的过程已经开始拐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笨。这种现象不仅反映在整车沛眠,而且已经延伸到电池企业眯、零部件企业以及上下游整个产业链深。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获购。    第二桃,迎接国内市场国际化竞争退铝齐。可以预计政府购车补贴淡出之时币扔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冯题,距今只有四五年时间了鹅将孝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕局,国际化竞争来临之时才是真正的考验雷碧。中国的企业必须冷静地看到藉热,产销规模大瘸,并不等于竞争能力强袒换。我们与国外先进水平仍有不小的差距算煽,重要的是技术基础薄弱钉乐茂、原始创新能力低乳肛、核心技术欠缺汲、品牌影响力不足拌泊,这些带有文化色彩的软实力庐,需要持之以恒的积累酥秸胃,“非一日之寒”我拍始。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尾镜耻,提高竞争力的途径俺权,不是等待企业的扶优扶强眉茎,而是由政府创造好的产业生态肥懈,使优胜者在竞争中脱颖而出绦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲤,就瞄准了国内国际两个市程 ,产品设计狈乱步、生产工艺烤、产品质量都以国际水平为准伤,我想这些企业他们会相对比较主动陌。    第三巍媚性,向后补贴转型期的政府政策庆,在既定政策支持的周期内醋划,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剑嵌害,是政策能否顺利转型的关键揽。政府的购车补贴是一把双刃剑凯剁,当市场竞争格局出现之后氖呸,政府就要特别注意驹颅,不要因政策调整不及时而削弱竞争口溉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础感。因此磕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嚼普,聚焦技术创新黔博谴,加快补足技术短板冗某,提升电动车的性价比兰芭。相应的交腊晚,评价支持政策效果的窗口妓觅,应该由市场规模扩张拌,转向竞争力的提升害。    具体地看购车环节的补贴弗豌,应该适时退坡线,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扦泄硅、降低成本的能量腔较邻,造成优胜劣汰之势乾。政府资金应更多地支持共性技术的开发九份、充电基础设施的建设混殴。与此同时接才如,非补贴性的那些“功能性政策”屯汲,例如碳排放政策蔑土、燃油消耗量限值政策棱涝窍、零排放积分政策胎特鬼,以及购车许可笔勤、限制行驶之类的政策组合应及时出台革,使市场产生稳定的预期劣僚。 第四喷,立足后补贴时期赤驹,打铁还得自身硬栏。    从十城千辆算起殿惠,各个国家发展电动车的时间差孰,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘲舱伙,这是难能可贵的逢茹亭。2020年售活,作为中国电动车的一个标志性年份桥糯,将迎来后补贴时期本爽。可以预计刚绣砂,那个时候直接购车补贴将淡出插,但功能性支持政策还将保持农。在这种情况下附耗,电动车能否与燃油车抗衡体、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涉,将取决于这几年的行动穿。    我国电动车是在较高起点上起步的绞,总体经济技术实力已经今非昔比拖讲死,如果把握得当清苔,以电动车为契机铝佰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亨镁汹,企业应充分利用政策支持的周期恋澈,下大工夫做好三件事孤恼穆:    第一案蹦,人无远虑屋观,必有近忧蜜皇丰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匡,并加紧部署与实施顿。    第二强谩,持续壮大研发能力寇勾,掌握核心技术弧窘视,攻下“不经济始矗朴、不放心步赫、不方便”一块短板超,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹬。 第三煽师按,以产品的品质携埃墩、品味打造优秀自主品牌伍,赢得市场的信赖醒具。    第四络,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杭,就是在这个期间该哆啼,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫡。我们的品牌实际上在燃油车上矾虏练,很多企业下了很大的力量酸,但是应该说效果是有限的啡。而在电动车来说是个新的机会驮蔼,所以在这方面应该下更大的工夫矢送如,通过产品的质量蝎,通过产品的品味打造自己的品牌僚川。    第五戏,要系统规划拢,及早部署“电动车+互联网”撂。今天的电动车之热撤绿认,并非由于传统能源的枯竭武烽,而是因为它有很强大的正外部性贡。电动车的低碳化管、信息化逼、智能化的潜在社会效益只有与新能源沫拔、智能交通陵探、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥破。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圃。随着这些方面的成熟块层绘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卜旦。信息化摩窍首、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佳,这里有太多的文章可做甜隧。目前辅助驾驶腔、无人驾驶已经走在前面喝蘑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喷锻室、智能交通控谦攀、智慧城市以及5G通信协同发展疽谦挝、统一规划判杯、开展顶层设计幻捎耐、超前部署尽、抓紧启动黎洛才,引导企业的技术开发和基础设施建设色,推进“电动车+互联网+交通”伺,把阶段性技术成果用于提高交通效率性夸、降低物流成本仆杭铅、保证交通安全浦豆,使其产生经济和社会效益醒蔷擂。    电动车发展的大势已经不可逆转疏弧,向前看兄概纷,挑战与机遇并存婪伯。如果把握得当敛瞬滔,机遇大于挑战!    我就说到这里垢婚,谢谢大家!    (根据发言整理惧,未经本人审阅公勤旧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇钨亮:李芳" "  全国政协副主席缎关、中国科学技术协会主席佛撩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镰堕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俱史巍,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛾精:    尊敬的清泰同志狙鲁锚、冠华部长酱、苗圩部长逆瀑、解主任委较冯,各位来自汽车界的中外朋友们粒患,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枢型。上午抽点时间看了一下展览潦话策,给我印象相当深纹,有一个很深的感觉撑,这十几年来中国的电动汽车持续发展仙袍,走上了一条创新的道路廊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翟嘲绒。今天这个会议的主题很好蛋,就是要持续地提升我们的技术能力协,抓住创新新局面秽交曙。我想就我们未来促发展绒藉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇昆深姓,谈一点我个人的看法毫郸。从四个方面匆糜:    第一盯,谈一谈我们这些年来齐心协力掠,新能源汽车所取得的新进展登,尤其是2016年的进展特别明确佃府。    第二努狄,回归深入基础研究策救,提升新能源汽车的质量和效益屁滩。    第三毫桓,新的发展趋势福市、新的发展方向梢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寺教耐,随着人工智能的不断深入房仙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诽巢傻。    第四侵榔,我们怎么样更好的凝心聚力陵挟,合力推动新能源汽车的创新发展射,谈几点看法牧栋便。    刚刚得到新的数据挖海党,有的来自中汽协会却伞炮、有的来自中国汽研中心啥挺冬,数据告诉我们宿劣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菠荤,占新车销售比例的1.8%莆暮,中国的保有量达到了100万辆灵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漏萍,这里讲的是公共用的充电桩瑰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晴。    我们的关键技术取得了显著的进步冈。今天上午我在零部件电机拉、电池唇咳钦、电控这块花了好多时间狄醋,仔细地了解了一下情况溃叔亨,确实和我们了解到的数字很相近堪。动力电池的关键材料发展进程加快熄钵、性能指标稳步提升法酪、成本明显降低沉啪,从动力电池的单体炯、电池包魏哩嫁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骗。一个指标性就是痊星,三元正极材料能量动力型的电池极,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乔潍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疤、有些争议夯乡宽,好多同志说烧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枯箔,现在看趋势已经很明显枪。我们特别强调的部,拿牛块比能量达到了140瓦时/公斤驹巍幸,动力电池系统的价格毯噶挡,这个价格现在也是保密促旅峭,但是总的说起来明显下降桅嚷,总的达到了2.5元/瓦时以下枯。动力电池的产能达到了100G/瓦时淋瘫怂,世界上生产规模毙坪忿,特别是在新型电动汽车的动力电池囊背,规模得到了很好的发展拧须。    驱动电机技术也取得了新的突破删腐杜。特别是共性基础技术进一步突破钩,导磁硅钢剑形哭、稀土永磁材料澳、绝缘体材料冗、位置传感器儡碗,芯片的集成设计和电力电子系统陋坷,取得了新的进展仿咆。我也了解到抒巴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展才悔。因此窃,重量比功率超过了3300瓦/公斤讳,电池峰值效率达到了97%读劫,高效区达到了80%煞疲。特别一些新的设计情,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贺蜜,比如说我们都知道负,对于0—100公里的加速面拼,对于电动机说起来锤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敲歼揩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侯师,就是高速公路上超车的时候儡闷矫,超过它这个临界点以后妻,这也是一个安全因素律空。现在我们很多企业从两个方面静炽,一个方面泼,用双电机的技术来弥补后面这个不足脑孪府,第二个危埃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜗茂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谰犀渡。    今年汽车界有一个新闻扒,第一个互联网汽车走上了市澄樟丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合德桐每,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涕不,据说现在上汽的同志告诉我揉,每个月销售2万辆迫锈,产能有点跟不上了栓悔,效果很好娟烙,上市不到半年累计就超过了9万辆努,成为荣威一个最大的销售热点里唉。在互联网大会期间鬼写,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔷洛,搭载着北汽诲江添、奇瑞场赁、比亚迪轿车都亮相潦搬,首次开放了道路秽栏,18辆车300多位嘉宾在试驶瘁,当然评价各有不同肮坑围,期望值也有待提升臂偷脐,但是勇敢的走出了第一步胯画粕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿许拍惮,做出自己的探索轰。    我特别感到高兴的是收,2014年我们就曾经提出电动化磺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仇摆沉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展未砍,从汽车到基础设施膝略莽,一直到停车场玛、充电站邢炊,包括各方面财税的支持剐佬,一系列的政策借。国家层面深呢赣,从购置戏捕、补贴才鹃、税费减免泛粕豢、研发支持躲、生产准入下书、业态创新磐、基础设施巴诲识,特别是标准规范方面酱粒,都出台了一系列重大的政策措施珊控,现在看起来落实的进度还是比较好的散患。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捞夏必,这是一个开门的讨论闭,许多外资企业都积极参与当中嫉郸扛,对电动汽车发展廷、新能源汽车发展失嚏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喷纲亥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现司菏。也是由于刚刚推出来懈砂,我觉得很好沁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见违恢珊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烤,使政策更具有落实性贬矾。    这里向大家报告一下棘兑谓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舜菊。新能源汽车作为一个试点的重点专项呐,实现了从基础科学到系统集成腺、共性技术集成乒瑟、示范全链条的部署度,特别是在基础研究方面胜斧呛,加强了对基础科学问题的研究究痴彭。因为现在产业发展到一定程度的时候控,要提质蒂、要增效界期构,还必须要静下心来抽哀、回过头来从基础科学问题上下手撤蜂峰,不断的进行优化静、改善艰耸篓,才能获得发展葡甘。特别是这次的重点研发专项剃,对于电动汽车智能化和网联化的技术掳蔚誊,也设立了专门的课题苦淌,实际也是我们当时电机膝窍、电池蒜、电控的“三电”之一竣芍曙,也随着时间的进展不断的转向新的重点滦。所以报警,整个“十三五”期间的专项规划戳怖逞,将对六个创新链条曙炭戳,就是全链条一体化的部署碾烹沮,38个重点研发任务惭权,政府加大了投入晌钞岭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兜墙线。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孔膛蓟,首次突破15000亿汕倒,更值得高兴的是赡宛鹤,企业在这里边投入比例得到增强耙妇,达到了78%以上滑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贡、加剧扣除政策有直接关系挽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贸迷啥,看起来企业投入的效率还是很高的超拟瓮。    去年我用过这张图(ppt)徘,这次还用这张图惊拒,对它进行了更新腿。由于时间关系缔脖八,统计是1-11月底囊粉,11月底中国产销量是402000辆徐品哨,如果这样算的话脖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捻且,中国占了40万辆扦蕊吼,就是占了50%哪构将。到2016年底粪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轮,中国占了其中的100万辆纶韦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氖炒负,也说明了我们国家对于节能减碳规护港、应对气候变化作出了新的贡献荷遣介。我们虽然应对气候变化调门并不高顷,但是我们扎扎实实在做每一步逞舶亮,现在无论是风怯、光埔弗旦、水松朗、输变电幂底埂,无论在技术先进舵、装机容量胎看檬、发电量都走在了世界的前列僧乓封,这也是我们作为一个还在发展中的国家兔,为新的发展姓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猩懊。    世界发展的趋势也是一致的屠沃,低碳烽黑、电动损、智能化成为各国共同的选择豹饲干。美国仟废、欧洲隋诺骄、日本弛搬,包括汽车企业福特老缔、丰田仇乳、大众都推出了它们发展的战略鞭栋陡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蝎棉平,比如说大众推出了它的“2025战略”订,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棉硕,销量争取达到300万辆境碌,自动驾驶要覆盖潘视,在2021年提出全自动驾驶善,电池也要进入大规模的投入关煤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标募填瓤,零排放巩、互联饭、自动驾驶汽车埃绿钳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烈铅、氢燃料汽车槽并。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冒傲晒、沟通酥躺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拟、增程式的混合动力汽车抱琉冠,因为他这里有基础建设的问题变让烩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呜培坛,就可以有电的情况充电革、没电的情况加氢懦魔触,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汰,同时又实现了真正的零排放呐搞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澎,上次试驾可能还是8年以前钢似挂,我觉得汽车的进展浑,无论动力性穷、环境友好性些返献、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蝎护伦,据说已经进入了市场事。包括通用也宣布了在2020年以前善镰,在中国推出9款新能源汽车拐沫。我这里想说的是惯何川,中国的市场也是世界的市诚堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丧擞淘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诫为、参与竞争嗅谭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酬涟,就需要我们来推动整个的发展馈氛吾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锚竞。 第二兑,谈一谈我们对于深入基戳炙霉恕,着力解决一些新问题的看法多贸苹。    对于电动汽车捎,大家首谈就是续驶里程垄饶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挤徘痹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的急酸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萄,一个明显的标志啦妓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的还。如果说单程的提高电池的载量铣,当然加入电池的载量车子可能要增强士痢惫,车身的增强就又增加了重量骏瘟风,直接影响就是增加了它的电脑莽。我们也看到一些装载高容量电池的寞瘸,虽然续驶里程延长了太碳,但是百公里电耗就明显的增加了奔。因此好胆醇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沸烤、合理的规划狈。首先革,车辆运行的范畴唉联。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涉,尤其是现在玻吃汝,我们应对大气污染派迸墓,主要还是大城市集中铜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撮邓。但是从技术发展上说起来檀殿洪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墨概、功率密度和整车的轻量化毙净师,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弓贾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程媒粪,这当然是市场的期望恒奢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灌。    最近新材料研究发展很快敝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用材迟饶。有的朋友跟我说督,我们现在用的是石墨烯电池叔及,其实说用了石墨烯是对的拔,但是用石墨烯全部来做电池华佛寡,似乎从科学意义上不太准确马。石墨烯材料嫡樊,包括碳纳米管暖瓶患,都有它优异的电和热的传导性能棉,作为锂离子电池的负极材料添加剂巳痉,可以有效的降低内阻踞拒,提升放电的效率烤较泪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铅盎,还有助于减少介质之间的电位普上,来减轻电池界面的腐蚀性茎室嫂。从这个角度上看判,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的海,当然由于动力电池负极密度提高了爸鬼谋,对正极材料也可以进一步的优化睦其,在安全的前提下刨郝庙,所以也可以显著提高它的能量密度蝎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唱,就是说能量密度提高了遂官退,同样的电池包里面可能有更高的载电量帅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恭贾。所以在增加单电池和电池南该辏块功率和能量密度的时候啊旅空,还要加强对于电池包热交换距离的研究弯,来优化提升电池包整体系统的技术硷,它也是一个相互关联的关系派卧钱。    随着电动汽车的发展迸够,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烈筐。比如说电池包往往布置在底部掀幕敢,夏天路面的热辐射还是比较强的宛猩遣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卉弗偶,从结构上来实现电池包的冷却堤羞黄,因为我们现在冷却剂就是这样的撵腔,要把它放在迎风处特驳毒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缅璃疤,电池包也应该考虑到这个卤榔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理家。结合冬季放电的特征扰,我们还应该研究沁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朝掣龟,使它保持在合理的范畴之内笺,来逐步的解决冬天放电比较慢的狠、容量比较低的问题肠挟。总之说起来浪努婪,我这只不过是一个例子菠绰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础湾、关键空、整体的技术统一的来规划和部署谭报。    上次百人会上我特别提出钵啊太,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恼巨,带动汽车制造的转型升级赡饺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纹,给我留下一个很深刻的印象贝,我和苗圩同志都搞汽车的会,过去我们焊一个车身500多块钢板褐,用2000—3000个焊点接在一起蚀,加工线上全部实现了机器人冈骚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舱碍,一共就45个部件悼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慰廷,几个机器人协同操作热恋低。板件和板件之间没有焊接钳谴,就是直接的黏接拈韩,加热黏接嫌,远远看去就像搭小孩玩具似的聘淮,几个东西装起来鹤搜。更使我感到比较吃惊的仙缔态,现在碳纤维的车身篮,已经不需要在现场涂装了踏恋,有点像我们当年装修房子穿,先装地板再油漆臣别,现在用的全是油漆地板诗陌。现在汽车安装上确实有进步每底剑,所以我也很有感触藤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新善骇长,需要轻量化材料的技术寂惜挎,需要轻量化的设计酵,需要轻量化的工艺媒,也需要轻量化的流程捶峦垫。特别是现在的汽车产业期恃杆,包括内饰座椅使用的材料薪沫浅,也尽可能的采用可回收阂酞拱、可再使用的材料勘墟,这方面的技术也在不断的提高惕莱宽,这个应该成为我们新能源汽车发展嫁,不光在车辆技术搅嘲妈、而且制造技术流程方面全方位的提升洪邓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菏,今天我很高兴河配描,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕾,更多的看到了我们一些滦夯遍,像燃料电池大客车的发展偿。很多企业大家如果去看的话单涩誊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豌收,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料码,比如说碳子藩混韶、交换膜鹤、双极板开肪童,以及它的特性基础研究的进步密切相关寿。实际证明谢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中然蒲,也具有自己的发展环境的优势倍逢渴。我们要借助这个优势来推动我们的发展惩獭卸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凄,我们是不是可以考虑倪筒鳖,尤其是在燃料电池研发的初期烯崎送,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妓叮,这样可以有电的时候就充电彻、有气的时候就充气上霓,按照它的发展各取所需凑参嫂。实际从技术进步上藕,技术发展的本身券,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棉贸靠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展似贤多,对于延长它的寿命传殴,对于减少它的燃料消耗收,是很有帮助的歧筒睹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奔陆郎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处先赁彻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舞辛猴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笺桶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向假挖笔。当然它们也在考虑探吩,我们怎么样能够更加适合中国的特点浆。我们还不能忘记中国还有一个优势寇错搓,我们在电动汽车走向市场的前期恰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伙吓,先在公共应用视、出租应用上去使用连,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广报患,因为我们不可能全国铺开的建加氢站课瑟,必然有一些城市就可以走在前面堕特恃,又可以来推动健康合适和快速的发展疼。中国“11?11”又是一个新纪录恃廷敲,信息产业篱戊、网购变成了整个市场销售的主流船煌番,我们看了看董,2016年快递业高速发展溯狼拓,中国快递业总量超过300亿件补,平均每天8200万件包裹走在路上吹仓,用于业发展小型物流车清洁俩两、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领察垛,有了高端引领就有了有序的发展潘票,放弃了高端引领就会低端充斥艘凤森,所以从这个角度上蹿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牌都,争取使我们的汽车产业走上高端引领戮料、创新发展的道路上垮传缉。    在燃料电池汽车发展的过程当中砂电,深入开展了国际合作卢疵讲。我们积极的参与了国际合作涤邻洪,开展氢燃料电池领域的技术合作沃弥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纳漓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议图盟,组织国内的企业耗诡榷,开展深入的技术合作频宏副。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗡藤,定位就是要建立一个覆盖全产业链汲赎墒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铆,在中国发起但并不局限于中国退,积极组织管理以及运行机制梢对骂,要按照国际组织来筹备贬、搭建峡平户。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顺宦,因为燃料电池实际用处很多必,比如在通信基站帛派偶、备用应急电源粗触,随着我们移动通讯不断的扩大下,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放裤、包括更新铜,都值得我们重视韦帽惰,包括医院的应急电池全姥撮、安全防卫李鞭,包括我们最近在研究深海运载赌辫,也完全可以使用氢燃料电池敖,燃料不是电池础录,实际是一个发电机休冷史,而这个发电机可以用在各个地方态贺,最重要还是零排放的清洁能源航牡丢,效率高膊,能源密度也高嘎僳。 第三枪焚伦,深思熟虑长水,把握好智能化的新机遇氰滔。    近几年来派,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展破残。比如美国铆,白宫推出了人工智能的新战略聘葛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划息贺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线布挥构,包括日本的创新战略规划甲纲缉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尸,这个时间恶补了一下人工智能的技术投。中国工程院最近技术指出薄赌蓝,人工智能即将进入新的阶段鄙,人工智能发展有四颓硕冒、五十年代了咯涪刮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展此欠。但是当我们信息化日益普及盟嵌,移动互联网奔、大数据答峨、云平台的发展纹夹释,信息环境讣尖、数据基础糠炮剧、目标理念虐、市场需求都在发生不断的变化冠,将推动人工智能新发展圃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卷。因此久,发展人工智能也有利于改善人民生活梗、提高经济发展的水平钾呕效、增强社会治理的能力惰灸恋、维护国家的社会安全帘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腊斥雾,但从各国的共同概念和我们的研究骂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莎痰挤。第一佩介圣,要降低交通事故和伤亡人数百滩甸。美国的报告提出来镁柏,美国每年有35000多人死于交通事故涤缮猛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醒。第二鼓戏,要应用低碳谷、零排放刨桔、环境友好的运行环境矢郡。第三丛米桃,便捷伺范,要降低驾驶强度忻,提高交通的效率漆币嫂。第四便,要推动共享颧骇,提高车辆的利用率保。其实我们现在不得以所采取的一些限行俏间,包括交通的拥堵卫,都降低了汽车使用的效率五岛,所以从这个角度说起来房伺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脊。还有辜睫,牵扯到公平出行辫盟休,随着老龄化社会的进入京,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帝绩劣。    关于自动驾驶汽车研发进程参型番,好几个报告模觅窃,有的人说无人驾驶很堕淡,有的人说自动驾驶蕾,有的人说智能网联汽车岁屡,都提出了汽车发展的里程碑昧撇,我觉得无论叫什么汽车椒,都是说了这么五个阶段犁戮,辅助自动驾驶鲜岁、部分自动驾驶呵芜、有权限的自动驾驶欠冯擒、高度完全的自动驾驶阶段娄贰蚂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点韩动,比如说在辅助自动驾驶方面毁,怎么样能使汽车感知周边可辩儡,科学决策拐,及时反应刨充。比如怎么让汽车能够与互联网连上疤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垂滤、网停胺、路的联动悍豁兰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系才线嫡,就是人翁、车惋陈、网菲伶泡、路的一体化洞息硷。    辅助自动驾驶情,实际这些年是汽车界一直研究的重点午洞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多峭咳昆,有雷达玛逗,包括现在有毫米波雷达踏,摄像头巧,对外通信系统弥,包括定位镜冒让。与之相应的练鳞购,刹车景牛凛、油门搞肚纱、电子稳定系统寿鞍、电助力转向等这些敦胯,实际在关键体系上华位爸,传感系统乒爬、操作系统日攀狮、中间和决策系统的研发脖镜歇,其实这件事也不是现在的新形势态咕,早就在80年代的时候裴,80年代后期就研发了防抱死系统绥蜗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刷碌恼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涂,包括防启动时间的空转管,后来又有了电子稳定系统攫蛇赶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遁间,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展们洽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示川贰,有了它以后焦庭叛,在90年代的时候工甩,我在德国工作的时候管材断,车里边就已经有了尾随自驾顿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咕掂娇,不用担心晤。最近我看到了我们国家的好多汽车泊答伎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坚,一旦接触太近都会自动加一下速悸畴厩。包括我去年去参观长安虫,他们也给我展示了自动泊车系统仁牌腑,实际自动泊车系统我们在德国工作堆,90年代后期时候就有这样的设想捕啸次,2010年我到德国去访问的时候侍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型都航麓。实际很重要的意义室涩嚎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怜鞘,也得到了发展罗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能次氮歪。    下一步就是智能网联钉刷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西步怪围、看到自己看不到的东西蔽,90年代初期的时候汞枯踌,堵车情况有数字广播创缚攻,数字广播就和我们一般的广播不一样乓完揪,随时可以呼叫堵车的情况椭境同。后来有了数字地图和卫星导航袍勺甩,就形成了第一代导航系统桔,第一代导航系统并不知道路况的变化苟挤,只知道路径的设计清谜。然后就出来了联网的导航田,这也是这几年我们都经历过的事芳摹。上汽这次和阿里巴巴共同合作霸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张素,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摹陇,这样坐在车里的人临茎钡,通过导航梁忍绿、通过云平台就可以获得各种各样的信息皋,比如说动态的导航送灿磕、比如说加油充电站柒、维修以及各种信息的进入炉鸵,使汽车的视野得到更大的扩展掀。但是真正要做到智能的网联汽车玛环,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擒,这就需要我们把各种信息交汇在一起僳,来实现智能的决策控制膊敛寺。这件事情说起来好像很容易潜鸥,实际也有很大挑战碘爸丢。现在我们一个汽车里边有两高刊、三套信息系统缎,有车载的信息系统谷米,还有驱动系统的信息系统桥胳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盘窍庭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郊谎久,就是快到地方要进行减速绅,但是如果你让它自动驾驶的时候随,可能它就很早的根据外界的信息来判断番,让它调整好姿态透、减低速度季封埠,进入转弯以后在弯道里边再加速伎矩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琴,这种例子比比皆是量平。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淖斜间。因为我们电动汽车从电机挤、电池陕撮、电控开始缓恒,电控第一代做的第一件事幢燎,就是通透的动力驱动系统的网络侣辽颧,就是第一代的CANBUS系统偿肌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怂表郝,从这个角度上说起来彪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姆溶。    当我们实现了这些以后痕膘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挠那。这是我们常见的北京交通的一种情况逞拿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吭拌胆,去识别各种各样的高通颧,做得到蜗潍,但是不保险措倘,这样可能我们就要有这些信号的发射器肪,让汽车能够知道这些情况堆。如果再想使它往上走访稳,能够实现部分的自动驾驶时溃丁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痉苇,比如说晚上的雨雪路狠饥瞬,比如大雾弥漫的时候帛辈,比如尽管天气很好太惊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰考司熬,这些情况都需要我们去应对萎农垫,其实道路上也应该有它智能化的装置昂聚,就是说有自动的能见度感应器揽镜,应该有道路结冰的感应器慧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全改埂善,安全是所有发展的主流侣轮,而不是时髦跋顿巾。我们在做任何工作的时候怕法醇,必须考虑人是坐在车里最宝贵竭较、最要尊敬的东西号画,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全龄枪佳、人的便捷发恕、环境的友好和共享梆跺菜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叮侧殴,来推动我们的发展卉刺烂。    因此缄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三净钝、四次交流随钮乾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喂丢白,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抽饰,这个架构的着力点应该在车载的平台摩绅、在网联信息腥、在智慧交通的发展鸡沟胚,我们要重点发展的是车辆的关键技术盒、环境感知砍分、智能决策嫁套栏、执行控制迁号,我们要对信息的关键技术翔承筏,V2X通信寥,甚至于将来车对车的通信系统斑豹、云平台斯陋、大数据视斗肪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倦缕,这里也有很多不同的东西茧揣。我们还要对基础的关键技术济,高精度的地图算巳、动态路况信息淌缎熄、综合决策和操作系统薪盯普。只有这样噬目,把人惜贰补、车栓的、网桂铅、路同步的推进芜烦夺,才能够迅速的发展短册,否则又会碰到先有车秸接、缺充电桩的情况捌涸,所以需要我们今后的发展当中更多墨。与此相关的技术埂矗劝,检测系统恐噬,还有一些法律法规体系齿,一些基础设施的建设卷蔑,可能还需要更多的发展惩雷。 我们必须要精心规划颊逃怠、协同创新斡钩搁,来研发自动驾驶的新技术恋。    一实李,安全虱沟鸿、绿色咆购慈、便捷吠卢雷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烂房瘦。    二灭豪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弘磕权,多领域技术的融合擎,产学研各方面的合作谎,要着力推进协同创新肪,这里边由于它是一个企业的热点泰,所以企业要成为技术创新的主体拷裁。    三丸,企业为什么要成为创新的主体肯镀?我看了很多规划诗卜北,从现在一直到2025年疙粒、2030年丁抢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岸,但是可以实现沿途下蛋璃,从过去当中拔非,无论是防抱死系统鸵凤、电子稳定毯擒亩、测距警示括弧、避障反应迫、自动泊车都是发展的热点茬热卡,每个技术都带来了商业回报动,包括我们在信息系统陛粟,包括这次互联网的技术盯锻,上汽互联网的实践浆觅,也看到了我们驳肺绷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高操迷辟,只有以企业为主体傲亢,不断有新技术发展师,使它在使用当中获得使用寂糠撂,就能够推动它的可持续发展附,所以它不是一蹴而就的事诞挟,是我们长期坚持的一个任务版楷砰。    四年,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肪、精心规划慰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础行。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滩该侮,我也是觉得有一些东西包括基础建设富兽,也应该放多这个测试区里面去滤倦捷,使它在真实情况下运行姑蛊,才能得到一个健康和全面的发展裸散铂。    最后我想说浇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旦辅免。其实我们用了十几年的时间实现电动化车,推动了产业的转型剿,随着信息产业的发展何必铅,网联催生了新的业态怪无惩,产生了新的服务业歉蠢曹。轻量化带动的不是简单材料的替换窜,实际是对汽车产业的一种升级椽汉碉、一种转型催即裁,同时拣耗卸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叙,充电网服务体系的建设陀都,可能带来何止几万亿的新的增长点羞梆琼。我回忆嫂呈剂,在经济工作会议上总理说过一段话谁疗,“实施创新驱动战略的发展烈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展臣水,也要注重用新技术风柯、新业态来全面提升和改造传统产业诵,带动产业的转型升级皇橡。”    作为结束语我想说话筛,回归一下新能源汽车取得的新进展拉既涝,下一步还是要全面落实政策氦、着力开拓市场敦奢奋、建设基础设施操、创新商业模式胖溯,把握好发展的先机峦葡。我们要针对市场的新需求禄狄,深入基础研究赦,攻克关键技术角徊施,完善系统能力娜,着力提高产品的质量和效益想筷。要把握好汽车智能化发展的新机遇砍暑秃,要系统的研究屏鞠畔,精心的规划嘘千,要鼓励协同创新企业主体芍勒蛙,大胆的尝试谈滴,来攀登自动驾驶技术的新高峰鬼,要凝心聚力怜皖琴,发动优势缕,动员各方力量很,完善政策措施襄,营造更好的发展环境敌。    谢谢大家!    (根据发言整理栋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮虾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诺跑扦: 陈理事长才沪,各位领导休普希、各位朋友遂、各位专家侯睹煎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法接曝奉。我今天的题目是四网融合庙使箱,什么是四网屎?交通网虎蘑、能源网切鞠、信息网策、人文网匪兰滦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痞蒂,电动汽车是一个能源的载体律,又是信息的载体勺卢旁,然后可以作为人文的载体涡咯。四网怎么融合剖酱隋?怎么发挥电动汽车的附加值衔散?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦崔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伸仿,能源跟信息到底有没有内在联系门潦,我提出一个储能熵理论供大家思考擦。    我思考创新的要素辉煎,要创新首先要解放思想猾。解放思想要学习《易经》的精神磊肪缎,又要学习西方文艺复兴的精神峡。《易经》是一个太极剧,太极里一半是黑斡、一半是白画胚,但不是直线栋滑,是弯曲的薯,黑可以变成白迪,白可以变成黑佩颂,黑中有白口,白中有黑氦埂,跟它对应的黑就是黑糠、白就是白幻。《易经》是变化剿硅却,有时上说、有时下铂,上时不要骄傲自满郡箩,下时不要灰心绊淌苔,是客观规律穗镁嵌,都是周期性的设丝梅,我们在调整播少,要注意平衡动力统一逛。    整体都是这样股斑济,全局都是这样镣薪,今天讲跨界鞘,要学习西方的思想就是文艺复兴匹当鸽。文艺复兴的功劳不是在文化娠、艺术等等毫防,文艺复兴是解放思想锚炼。哈佛大学的校训追求真理程讣稗。要把自然界的规律找出来解放思想猩盎脆,自然规律造福全人类伤到说。伽利略卞春窃,罗马教皇威胁他蔡,他不怕副雌,他说地球起源被上了铁塔卉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹋,被叫之违反教义娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师把骇,第一个米开朗基罗淌,他雕出一个裸体的美男子端,现在到处都是;第二个大师是达芬奇适讲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滤九,里面很不容易鸡蜜扇,从意大利借了很多达芬奇的作品樊欠。达芬奇不仅仅是一个艺术家超澜尚,也是工程师;看他作品拨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脓,第一个从事解剖学怪比。    解放思想考虑全局的问题比。文艺复兴第一要全局思维北诧昧,第二要有天人合一的思维苔,第三是环形思维遂。要考虑全局思维痊胺,今天做电动车目标是什么铃擞酷?有什么经济效益卿杏、环保效益琅、能源效益妙、民生效益纲,总体总目标要搞清楚粒翟圣,一定要有全局的观念接净牟。特别搞智能汽车全局性更大膜抵关。另外要环形思维倒,要反馈宫蠢。然后是循环利用的思维等裙。    创新拌塘,我把创新的要素跟大家分享一下哀际蜡。首先理念是创新之魂校烯。理念有很好的氛围撩伍,有了理念才有创意滩释沏,创意是创新之源壤毯箔。还有人才惺墟,人才是创新之本武赦。怎么能有理念怯枷督?要有很好的氛围坞纶肉,总结第一方面是合作精神籍厘,开放聊卵恐、合作吻、包容冷伙垮,双轮驱动辣、增值驱动垮痛掠、市场驱动叮奴罗,通过市场的倒逼办。然后要有完善的知识产权保护饺城,还要利用网络大数据给我们带来的好处伦唱。今天创新制高点是跨界融合炽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界删垛暑。“一带一路”我认为是跨界融合氛吭玛,一带一路是西方的伊斯兰文明丹叔,还有它把科技摧贰唱、技术咸侩、经济淌羌霉、贸易连在一起琅阔,所以我们要发扬一带一路的精神径。我是福建人也是漳州人揽,一带一路开始的是值δ煜兀和下西洋盾胸。我们要跨界融合干逝翟。    我接着讲智能汽车举甜。智能汽车首先要有解放思想递墨憨、全局思想考虑问题兜。三个C蕊且驳,第一个要连接起来钦嘛,第二个连接是要协调要合作敢编,1+1>2帮,那就是《易经》的精神椒吭。第三个刚戳,今天的连接是移动的连接叉,还有MOBILE疚,MAN TO MAN钉料歼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涟偿。    今天电动汽车很重要的一个斥菲缅,大家买得起用得可靠襄。智能化以后锤,因为有各种各样的基础设施和商业模式藏樊吠,我不展开了腿速。    从电动汽车变成一个智能的汽车伐淮,从智能的汽车再变成一个智能的交通镀,从智能的交通再变成智慧型城市埠告。我们附加值可以产生很多疾眷。根据《易经》价值精神炯娄刊,通过交通网搜晦、能源网襄嘉爸、信息网闲、人文网可以产生无穷的价值机会妥侩。利用交通资源的全时空动态感知泞,交通工具的全过程运行管制便烯敝,无处不在互联聊、感知旱鹤、管控和服务瓷慌。    怎么布局抛褥?怎么把电动车进一步变成智能汽车骚,如何布局智能网联汽车技术龟?我认为厂圃,不但对中国蝎吵滇,对全世界都做出更多的贡献些厢,第一是制定网联汽车法规标准归牌稿、智能技术阜攫、环境吞、HMI技术干、空置执行技术勒棉疆、智能网联的实验拆、网络和信息的安全烹骇。    怎么做到网络和信息的安全居?这是一般的云挛锹,怎么把一般的云变成安全的私人的云侩凡?有很好的结构胚,处理器涝敌兑、传感器拷苦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虱混理。第一是收集材料貉醒窖,就地处理频悔。第二是从收集材料到云之间要慢替邓涕,一个是单点控制典妈,能量控制或者功率控制腥斧。一个是多点控制悸隘晶,能量控制或者功率控制氯泻反,这是全局性的妇鹅。要及时处理评寿卤,要经常互相认证空滩达,变成安全的云马翁。    跟大家分享一下我做的一些工作品钝节。怎么从理论上去证明这个是可持续的吻?我一直在思考所有的工业革命抨盘,基本就是能源更新派摊。第一次工业革命甘畔脸,瓦特发明蒸汽机哎,电话零挝澈。第二次工业革命痊,美国抢占先机叭,电气化朵脆,主要能源专项与信息建设势煞。现在第三次工业革命来了弟,中国能不能抢占先机哄?我们要做新能源袖滔嫡,信息大数据时代恼,我们百人会能不能更好地发挥作用多较?今天早上的研究会很好涎看己,我建议做一个尝试的机构齐,每年召开百人会国际研究会议赌,形成品牌弥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢功?我提出储能熵的概念蠢湾另。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侗授睬。一个系统里面假如是孤立的论竭、系统是不可持续的瘟,一个是做功蛾刀、一个是废料是不可持续如盼行。如果是物理系统怪稳,分析储能熵捕,熵代表可以再利用蹦保握。总的来说讳,一个系统熵不能增加谓羡觅,熵要减少蟹蔡,熵减少系统可持续科谴。熵是储能熵届,熵是不用的熵剧不谱,下一次可以用隋。总的来说熵是在减少顷。    包括中国的历史蚂毁省,中国封闭的时候中国就不可持续赣你,中国开放中国就可持续截钙捂。近亲繁殖以后熵增加不可持续非锻绥。系统要做可持续性叭效刮,系统熵要减少仙慑,你的收入不能是单一的绕堪、不能是孤立的系统上筋擅。因为一部分是做功竟唤千,一部分是废料孩铂,从废料里拿出来慑,通过证明熵减少青。从废料里面可以再循环令绣双,那么你的系统就可以持续了雾江甜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羞拘蛾,后续需要时再利用的能量的熵羡,通过储能熵概念的引入涎卷,希望用来解释可持续系统的演化过程楞乘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态票。    综上所述单士扦,不管系统是生物的或人工组成畏徊股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入默型。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨率氚恕,而这些系统工程特点是对,即使在系统研究过程中沮署精,一个熵有增加的过程版肚,总体在系统不断迭代发展的过程中开嗓,系统将进入熵减的状态雹浚,因为系统具有自己生成复熵的能力绞圈沤,从而保证了系统的可持续性眠魏。    应用在电动汽车剿,这个是分布式的发电竿,这个是分布式的负荷趴思。电动汽车就是分布式的负荷强虾,还有分布式储能咆咆侗,电动汽车有储能屯缚、有电池继。电池可以双向的详,分布式地发电狙品拴、分布式地负荷坎镐埂,在分布式的储能不胶抗,这三个系统可以持续瘸泰肖,这是我要证明出来的痰铝。我证明只要你的熵是减少的玛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懒倦。    感知骡耿涝、认知邪、行动差校,不断可以纠正人的行为坝次割,比真正的司机还要好缔甸托。    最后丸梆,希望我们以后的交通系统是舒适的阀、生态的瞧、方便的和安全的蟹磐谜。要做到这一点扮赁,什么是成功编橇?因为里面的成功是3个S牛窃扁,SUCCESS睹,在S罗酚汉、E里面画一条线都是欧元跟美元侗,今天是国际合作渴,虽然人民币还不是楞,是一篮子化的朽,人民币准备好了括莱固。ESY就是人民币渡。    要有六个眼睛吹俩达,有四个眼睛不够觅。第一要把眼睛放在前面解放思想块。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吹维,电动汽车下一年布局市潮摹,也要有前瞻思维挤吼。眼睛放在后面汲取历史教训暗艾苟,要有全局观念镐探。要看到旁边的需要且。然后要把眼睛放在右边学习欧美味,不得不承认高端人才密集地在西方贝奴釜。所以把眼睛放在西方学习暇亲,它沉淀了100多年随。四大发明中火药是中国发明的默尾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坤钙粳。全方位都看到了舱汝黑,所以英文眼睛叫做EYE痘。第一个I是Inspiration鳞掣旅,有了激情可以有想象力鞋藏,然后有创新虚,但一定要融合梅,一定要集成慑却。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娇。科学要把自然归结起来卉署玖,工程有十几种氖颧貉,要把科学氨风泥、技术趟菇、管理结合起来那就是工程纱,那就是要集成编。特别今天要跨界地融合罕、跨界集成款来,这样才能实现盛浑毋。但没有钱也不行垦嘲,今天招商局也来了很多金融机构穗,要融资府。    谢谢大家!    (根据发言整理解筹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅负:李芳" "   回顾已经结束的2016年块缉荷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展殴。在政策的全面推动下泰遣搞,我国电动汽车年产销量再创新高吃扰,达到50万辆左右男淘,充电桩数量达到20万个胃,遥遥领先于世界各国晶。更为可喜的是如雇,在规模市场的推动下矗,技术创新全面展开累糯,技术进步全面加快旦袄校,正在全面逼近世界先进水平川旱。但是凌伎寸,在这大好形势下抠,质疑之声渐起拓胸。比如晃落,我国电动汽车发展主要靠政策推动筐,能不能持久湍?政策是否过于宽松眯梗抨,以致于出现骗补情况枪当?另外赌氨,由于发展形势良好外,一些激进的观点也在抬头构猎。比如陋炉亢,要挡住国外产品进入中国市乘拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碱,准备放弃传统燃油汽车备慨券。    作为一名资深的亲历者布哦,笔者认为尝梆,在这新旧年度转换之际肆,有必要分析我国电动汽车的发展形势缝熄,梳理其发展历程些酬财,以利于业界对形势有清醒的认识乏、清晰的判断献克偶,明确今后的行动方向杆泰。    一末、我国电动汽车发展形势良好    当前侧玫,我国电动汽车发展形势良好杭热,主要表现在两方面谐可:一是电动汽车技术创新全面展开华镭彤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快低棠感,技术创新和商业模式创新层出不穷睬凹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岸挥廉,比亚迪翅香、北汽灰澈焊、江淮琅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悲拦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车次熬,而是专门设计的电动车捌餐炔,续驶里程达200~300km甚至更多慧添胆,能效明显提高垃,动力性病弥巴、平顺性降推缉、舒适性桂怜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堆雀淬。事实上岛泻愤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布麻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市般氮。另外齿困,我国电动大客车产销殿、应用占全球份额的90%以上帆姬婆,技术达到世界领先水平羞冲。    在动力电池方面敖健,我国产量已超过日本算康、美国恒瞧、韩国响帘美,跃居世界第一嗽腐钡,且市场份额超过全球的1/3弊灌黑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陆隆啤,呈现高能量比妒甭微、高安全性段、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撇坝。同时斧蹈芹,产品水平迅速提高脊兼,与前一年相比倍僵墩,平均能量密度提高30%凤离,成本下降30%左右哎辩卉。    在驱动电机方面檄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铜顶堡,总体性能进一步提高睡标,成本下降30%左右池。在电池管理系统爽馆卞、混合动力系统肋、电动助力转向协咳汾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面曝,也都有明显进步霞俏。    在基础研究方面娠效邓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暗呵即。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喊,电池热失控泵磕、硅碳负极材料喝荒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萎。    2. 充电基础设施建设加快科,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烧,政府有关部门出台了实施细则摹陌剁,多个地方政府建立了城建拦峡烂、电力慕都麓、规划等多部门联动的领导机制冠姐深,大大促进了充电基础设施的建设速度霉疤茸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上禽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计黎局翔,我国充电桩总数超过20万个侧锑停,远远领先于世界各国稠处。    在市场带动下凤,技术创新不断涌现咐乐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秒可抱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜗齿汝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术华从哥、节省设备投资的车端交流快充技术叹孙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烯。    在商业模式创新方面施愤嫩,呈现出各类优势企业多种形式合作浪,加快充电设施布局惟售库、建设够、运营的趋势蹦碘凌。众筹建桩甲、合资运营蛾、利益分成等运营模式迅速发展倾,公交车苏圭踏、环卫车念焕媒、物流车婪敖、出租车田骂绒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莫适,广告推送悍相璃、免费无线热点接入等增值服务开始出现炒勺刚。    在互联互通方面挽壤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跋郴男,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段式麻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沥耐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冀甩边,以企业级卯几、城市级监控平台为基椿薇小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酬可筏、信息互通的国家信息服务平台即将建立黑甫。    二衫景媳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匿巷,我国电动汽车的发展道路与美国茹、日本暖抨葱、欧洲等国家和地区有所不同轮示胳,主要区别有两点幻虹孔。    一是政府干预模式不同摧刷拆。我国采取的是政府强干预模式米兜,政府进行顶层设计誊黄确,制定国家发展规划栋监,多部门联动制定全面的鼓励建、支持政策比蒂守,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁淅,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挞哇孝,在市场发展中不断加强研究开发畦芍响,技术水平逐步提高;同时剖,充电基础设施建设逐步完善盘裂。而美日欧政府多采用弱干预模式诚,政府支持共性拳、基础技术研究对,给予一定的政策诬、税收优惠乏落,逐步培育市陈芳唤取;企业则根据自己的战略规划鹅抬肯,首先研究技术慷控想,同时有选择释钮败、有重点地开发产品静传芹。    二是企业战略不同省箱绵。我国企业多为在政府引导下被动式发展佰久品,初期技术积累明显不足鞋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夕郴坏,产品方向受政策影响大邦撼,各企业虽进度不同惊拣诽,但呈全面开花之势舵。而国际大公司多为主动式发展滦耙,厚积薄发聊抱,技术有所侧重衬盖,产品形成特色骂苟,如丰田的混合动力和燃料电池暗、日产的纯电动兽岸辫、通用汽车的插电式耗、宝马的碳纤维轻量化技术等逢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垄。中国模式的优点是市场拉动技术发展秒挟,不受油价等其他因素干扰戈,迅速形成规模市澈邸,全产业链技术进步算淬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氦,发展中有不协调情况凳昧,如充电基础设施滞后距麓,部分企业盲目跟随湿狄,发展不扎实使勘尸,少数企业以谋取政府补贴为目的份,甚至出现骗补情况季勒。美日欧模式的优点是技术扎实窃次淖,发展均衡;缺点是市场发展慢杜刷贩,产品更新慢崔佃,影响技术进步脓扇涣,受外界因素干扰颗顽菏,如油价低迷则市场难以扩大醚八。    笔者认为巧,中国模式适合中国国情靡富善。我们不应过多盯住充电难德橙、骗补等不协调现象裁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勤、技术追赶的大好局面册驰。从另一方面讲皖哭,中国模式也有赖于我们的制度优势红,只有中国的强势政府才能如此运作伍夕汕,很多外国同行都很赞赏很、甚至羡慕中国的条件诲戊。    另外斤割,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面软泌,近两年有明显变化斯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硷搅屁、开发电动汽车产品甜头,而且各种技术路线都受到关注的局面颊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烹嗅。中国各大企业都重视电动汽车没有错板,在现阶段已不能算分散重复顺讥,但难处在于电动汽车不好做抠,需要有很强的辑、全面的技术积累和投入蹬。那些技术实力不够的企业难成,在电动汽车这个高难度“弯道”面前家驶恐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盗拐,而应准备应对“弯道翻车”的危险亨滦啪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棚,可分为几个阶段受:当市场份额超过1%时谷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%樊,则意味着市场条件全面成熟炊等。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涝滥毯,又主管我国科技工作多年恼池捂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结标拐。    对照电动汽车的发展构拟,在我国弛碳皋,市场份额已经超过1%;在美国和日本孙,即将超过1%卯炔。这说明萌晶,电动汽车技术正在接近成熟陆。笔者冒昧估计剩,大约再过5年左右时间苛揉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敢,其他性能与传统动力汽车相当沟,加速性优于传统动力汽车姐继,成本的差距大幅缩泻魏啊;再过5~10年时间锌,电动汽车性能可全面赶上湍吗、部分性能优于传统动力汽车情汕溜,成本与达到当时排放问、油耗标准的传统动力汽车相当凸赏。但即使到那时插检,传统发动机也不会消亡霖谴限,而是电动驱动与发动机平分秋色桥镐,或更多的是融合发展郝匹燃。基于以上估计馅馆迪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车力枷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恫睹判。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作革,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冬涕触。2009年女,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告施狈。回首往事琳猜,扪心自问始巾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腾。至于些许不协调现象较标茧,是产业发展过程中的必然舜,是白璧微瑕抬嘲俊、瑕不掩瑜钠乐。笔者断言操嘛,按目前态势再发展10年氰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界李,并以此跻身世界汽车强国之林逃系豹。    三功姥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艘,整车生产企业要更重视电动汽车校傲。首先要制定好发展规划和生产布局攘好,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视壁碉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膏嫁,不能两张皮赴。其次要重视研究与试验冉兔,需建立完整的辣郴冬、一流的研究和试验体系醛,规氖堂嗡模和水平应不低于传统的发动机和传动系统钡。电动汽车相关技术发展很快俩,要靠自己去研究发展柬凯,别人的经验会很快过时沏特碑,更不能只靠“挖人”搞产品平敌母。再次要全面布局伟,围绕全技术链开展工作涸袖,不但要重视整车开发滤澎桓,还要研究电池和电机套慑,重视电池管理系统纫膛,这是当前我国的短板炭啤,此外还要注重轻量化和系统可靠性世憾姓。    第二如诉瓜,要建立相应的零部件体系猾缎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱家,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乏韭勉。    第三衬,要开放发展骆。需鼓励金瞪、支持合作伙伴引入先进技术和产品糠蓉仍,像华晨与宝马肠定、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鼓。历史将会证明佛些挽,开放发展电动汽车会比关门发展更快甲仍。更何况块,在全球经济一体化的今天权毋,关起门来自己发展是不现实的倾。    第四副椿别,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沛痛诚。今后相当长一段时期枚箩,将是传统动力与电驱动并行发展埂康呜、融合发展的阶段辑厢试,单搞电动汽车很难成功铅寸。对于只做电动汽车的特斯拉萍,笔者并不十分看好咳铣鸽。    2. 对产业界的建议    第一描,要加强合作抠珊剂。需沿产业链食、跨行业合作吗餐,整车企业要与电池企业绢恰烽、电机企业斥煽肌、其他电动系统生产企业深入合作儒。以动力电池为例疼井搭,需要电池设计与正负极材料肺唇没、隔膜剧艾美、电解液甘、电池制造装备丁、试验装备豢揩蚂、电池管理系统全面合作挫钮。优势企业和研究单位要分享成果梁,互补短板活粗唐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件布铝兴,要形成轰轰烈烈的大协作局面函,合作创新塑,百舸争流随韭碎,才能迎头赶上并超过世界先进水平莲诺。    第二雄,要注重实践赂螺。汽车产品与其他工业产品不同苇贫患,一是使用环境广且复杂叫,二是生命周期长甘,三是对可靠性扯隧洪、安全性要求极高羌柒倡。这些都决定了仅在工厂衫艇挛、实验室不可能完善产品惺萌克,必须通过多轮的使用实践席。与电动汽车产品研究开发相比曝污勒,充电过程更需要实践尾。像电动汽车充电过程这样长时间矮敖、高电压浪、大电流藉寡、室外晨漏、无专业人员值守的工作状况铺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骗力肝。    第三响,在充电基础设施建设与运行中溅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劣凹。充电基础设施建设是一个新行业暇彩,在管理上涉及电力实靠半、规划桐苇矫、城管擞新、工商管理等多部门罢撑韩,权力交叉烧表,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茬,利益主体错综复杂耸揉。单靠一纸文件不可能面面俱到博挠剖,必须经过相当长时间的实践吻涝哗,完善流程凡,积累经验埂缴态。    第四掳农尽,要加强标准化工作庞。领先的研发熟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳Α,而及时总结经验袭持竞、制定标准又能为继续实践耍坞、创新提供重要保障凑。当前扭毛,恰逢政府推进标准化工作改革四概,要求标准化工作密切结合生产纱廖、创新实践性,要求鼓励发展更灵活傲苛、更接地气的行业标准祭、社团标准贯算。对此奔棵妥,业界应给予足够重视璃发。    3. 对政府的建议    第一普船,要保持政策稳定坎陶。正如前文所述牡莽,我国政府的强干预政策非常正确涛,发挥了制度优势闹,已取得很好的成绩氖揭,应该继续保持孝。电动汽车的发展涉及多个行业黎,需要长期积累绥领,需要几十年的时间才能成就大业始形老,切不可存立竿见影文粉骂、一蹴而就之心梯蕉。    第二内碎,要及时对政策进行微调和补充完善贺剂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赣拇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胆阿详,又由于此项事业发展快颧嚎,新情况锰吩、新问题虐献恭、新技术层出不穷畅非炉,因此及时应对仕羔、调整熬棱、完善是必然的膊妇凳。    总而言之脸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迟,迅猛发展正当其时娄惶。笔者衷心地希望朝野上下仕输、业界同仁能认真努力工作弧陕晤,自信且坚定发展席敞。假以时日啊丰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胶蒂萝,并以此为契机迷驶裁,跻身世界汽车强国之林藩筋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裴浚玲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题画梢灰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日案亮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敲歇。    他认为迫沙,现阶段递泊拖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岔守掏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篱魄,但从长期来讲喊,新能源汽车技术发展路线要从电动化海矗晶、轻量化长、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歼杆、轻量化与制造生态化结合劣侠刊、智能化与网联化结合茶铝烧。    尤其在电动化方面贺绰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车警,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泼驳咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力界,就是家用主流A级轿车匹伤挞,在性能价格比上与燃油车竞争睛。目前全世界都在朝这个方向努力星耽爬,如特斯拉Model3袒厢、通用Bolt淮翠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敛。”欧阳明高说谜婆。    欧阳明高说恰,但要满足这个要求拈,电池必须降低重量犯肆踏、体积以及成本型侮。此外龟,电池的比能量必须大幅提高怂栋茎,达到300-350瓦时每公斤奸写,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兜时。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秆勾八,锂离子电池发明至今只有20年套掂狙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菇羡侣,2007年第一次在日产聆风上开始使用呻,可见动力电池的进步非常迅猛类且。”欧阳明高说寿隧硷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期精能末。    但此前发,主流的观点认为锤墩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呛插,从性价比来看陕吨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围擅泻凛,但现在随着锂离子电池技术进步肪,里程提高一倍馁,即在300公里的范围内劝,仍然在性价比方面有优势谷吨结。    从技术上来看赏,在单位重量酚、单位体积下储存的能量越来越多勒,成本越来越低谜,才能体现出电动汽车的水平和技术少蹿。    一个好消息是璃词,我国电池成本每年大约能够下降20%呻赶。据介绍甜李街,五年前是,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元党彩,去年平均价格为2.5元左右歼会沽,2016年为2.2元昏,考虑到大量的电动汽车是大客车澄嘿,其电池价格相对会比较高一些兽焦庐。    “现在国内开发中的电动轿车慌,最低的系统成本在1.3元每瓦时澄,单体成本在一块钱左右屉绞。美国通用Bolt电动汽车泄劳轻,单体成本为150美元一个千瓦时味。”    如果按照这个标准漠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烘菊壬,但是按照现在2.2元凑少虫,逐年减少10%到20%揩蔽矗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弘复。    “加上循环再利用做到1元稻,也就是说彻舜,一千瓦时电池一千元人民币之内粱,是可以做到的锌。”欧阳明高称蛊。    对于具备性价比铺春,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篙稗犯,现在一百公里约耗电15度奋邪牧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内髓,接近10度电一百公里锋灌。    “要实现这个目标酿撬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗括。目前电耗的降低空间还很大奇。如果能够实现上述目标似四,一百公里的成本约在一万块钱全卧,如果电池能达到300公里就是三万块钱举奥,考虑到使用周期内省电和维修省钱坍,将具有商业竞争力誊娘谎,这是电动化下一步最大的目标店胜传。”欧阳明高说晨拳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柒隧少。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屑辫煌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长活哆版,但仍属于比较粗放的发展模式滥疤,今年电动汽车发展逐步趋于理性愤担。总体来看诵少顶,走到今天发,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奉淋。”欧阳明高说穆榷享。    事实上竣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懊,由于销量超过全球50%以上泉北隶,在国际上引起了强烈反响丛,无论是政府还是厂家苹拉,都感受到了来自中国率先发力的挑战兔输。更值得注意的是氮什慨,2016年如德国大众和日本丰田纲遁涛,纷纷调整技术路线扫,加快对纯电驱动的转型掠理。    不过肚环,纯电驱动的战略目标笑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篱舞率。对于混合动力技术来说经兰倪,传统的汽车强国特、汽车大公司比我国更具优势久渡屏,如丰田路线就是先做混合动力滔龋,再做插电混合和燃料电池累权挺。    由于我国率先发展纯电驱动采欢歉,带动电池产业的发展达到了世界前列储督,电池产业规模达到世界第一陆颠,总体水平位列国际前三让校,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肚紊,我国的动力电池产业链懊拌,尤其是电池材料此,如正负极材料芒龚燃,在国际市场上的占有率第一兽了临。    “在此基础上鹊堤,我们以纯电动力系统(电池力接撩、电机仙腐保、电控)为基础平台缺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灌藏募。”欧阳明高说充衡舶。    据其介绍孟,目前我国插电式技术发展已经取得进展材顺烷,比亚迪秦多棱居、唐茬泄、上汽荣威550纪嫌旧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力太锹朴,无论是发动机方面肪,还是混合动力装置上孪,都取得了突破痊。    与此同时筒爸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氖局坍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹲错粪。    “这是一个渐进的发展过程文检紊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狈。”欧阳明高说庆篓储,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秃,有效的回避弱项竞争瞄节菩,有利于我国电动汽车产业的发展娃扳,到2020年之后锨奋串,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漓小福、同步竞争拈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷竣特:李芳" "  编者按叫弄敢:产品价格区间一下提升了近40万便,这对沃尔沃来说是个不小的挑战案扰掇。以安全环保为标签的沃尔沃釜,产品质量是其立足之本沃。无论是国产车型还是进口车型士,质量都要做的和安全环保一样好拳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奔朔就, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值排,安全与健康至关重要顺冀斗,但在中国市掣置肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斧徊竣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家干掣皆,到底该剪哪一根线款簧犬?我心里清楚烯,如果我剪错了疤表蓖,我们可能就崩溃了钝丝态。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胚腐。在2015年整体经济增速放缓密啦、股市震荡纲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辛,2016年的车市本不被看好梦够揩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僵那。1月6日侗本哪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糕伴虫,沃尔沃对此解释为设:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氓,更是提振销量的助推器间。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑞辜。   6月1日坷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职车瓶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胜兴圣,具有十分充足的销售经验了失范。但用他的话说蕊粕凌,他来自一个很小的市成狗锕怠,很多因素他都不具备篮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挪掠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状佩。6月1日入职绷,用一个月来熟悉公司的现状荆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猴。然而现实终究是骨感的锣弛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恨敛感,与去年同期相比仅仅多卖了339辆端藏敞。   “做决策就像电影里拆弹的场景娶邓,我到底该剪哪一根线呢氮超惶,如果我剪错了费凌返,首先所有的投资会无效俊,其次会影响经销商的士气弄。”陈立哲对我们坦言嘉。   他这样的想法并不让我们意外宿凑睦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扛。在台湾汕,陈立哲要去走访最南端的经销商齐,早上出发中午就到了俊辽,但如今这种管理方式已经行不通了矫抱。从前陈立哲的团队只有30人吧,现在变成了350人哇,他说现在同事的名字都记不完通。   “就像牌桌上的一个赌局提,赌下去有可能是回本的搞姥,也有可能就全毁了推,所以我每天都在想我到底该怎么做牡。”每天该怎么做绕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疾,才能享受最好的芥。”这句话像是说给陈立哲听的托。   2005年缴窜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珐超,沃尔沃一年只能卖1024辆导兜轨,一直到2013年5000辆的水平形,再到如今年均一万辆的表现既吾庆,对于台湾这个小市场来说董乐,陈立哲做的足够好立驹,他对这个市场有着复杂的感情壁彻。   调任中国市场做销售一把手奇堤锤,陈立哲说这很突然磷似,他来自一个不足以领导中国市场的市场朴么殊。对于中国市巢锿唷,他还不熟悉取,做市场工作要对文化断魏魏、变化坚轻付、趋势有充分的掌握但究附,这最重要的三点陈立哲都不具备奢拓,他唯一能做的梯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倡提龟,相信身边的工作伙伴麻,组成一个高效率的团队持功,去解决各种问题青。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弘芬,首先做的是内部调整聊谷。通过不断累积分析过去几年市场的动态伟,了解在什么时期使用什么样的手段复,反省问题所在梳蝎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹭彪睛。面对三嫁、四季度各项费用的下滑旱,倾听团队的建议坦令、做出准确的决策乓示、将优势资源注入到最需要的地方典。最后将宝贵的经验分享给所有人敲涟,把力量从点扩散到面逞垦,从四个大区搁,再到全国啸糯某。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闪,我只是把预算睹馆、时间等安排在它本身应该发生的场合合。”陈立哲表示泄卫:“我不是在讲官话卿蕾判,只是借着这个机会感谢大家谦。”陈立哲相信该,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奴痪熊。   内部调整告一段落氓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缕姬途。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帘随。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汀差定,一下跳到80-100万泵昏目,面向的客户是完全不一样的溉售。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铣戚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞍梢池,还怎么介绍产品川匠磨?这肯定是不行的呕挽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舰锭规,“与高端客户接触汕温缓,销售不能觉得自己比客户矮一截方线,与客户要做朋友炯堕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搜弹。现在培训课已经开展了实战模拟环节伐恢,我们在资金有限的情况下做到了更好莎。”   全新的管理阶层诽,有限的预算慨帛,面对重重困境齿肖冀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枚,8-11月均超额完成销售目标唱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氮僻,最紧张的时间婪新艾。“我有我自己的节奏僻,我给自己两年的时间砍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霸灯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胜弗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间但肃狗,经历了两次产品的重大变动任琅昆,但在他眼里这是最引以为傲的还钢,因为这些变动瘦侧、变革都是从使用者的角度出发才对堤,也就是我们常说的“以人为本捣翔枫。”   对于沃尔沃来讲斡涛暴,最擅长的领域是安全风貌怯,作为三点式安全带的发明者陀诫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期釜骗。但陈立哲表示骨,以整车品质来讲吉,沃尔沃也和ABB并肩摆,例如在底盘研发能力上拈垃遁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓢混,全世界目前只有三家在使用始福孟,另外两家分别是法拉利与保时捷膳桅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碎,陈立哲也谈到肪:“沃尔沃其实也做过6缸辽廊、8缸发动机剧失,还有享誉世界的5缸发动机揭。沃尔沃并不是做不到啊幕,而是我们可以用更低油耗枪、更低尾气排放的发动机达到更高水平偏垦。这也是全球各国政府的法规要求蓄,是大趋势倦八读。陈立哲说“这些信息呜讣爬,只是没有在行销上进行传播罢了密。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醇动,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妊腾叹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘附烟ā,改变了“国产”的概念晾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堤邵。陈立哲表态道杜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菲丛。沃尔沃立志从中国出发次肃,以人为本的信念永远不改北拆创,值得消费者验证与了解唾。”   “沃尔沃就像iphone一样瓷,它改变了人们的使用习惯桐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例列胳:S90有三个界面同时提供信息底,分层级的来处理车辆信息邓汞。这一点很重要潦囱,体现了沃尔沃以人为本的精神斑菜。在设计方面扣脑嫩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藕。用沃尔沃的品牌精神灿,再加上瑞典的风格令容,直接与德系品牌产生差异化挤滑。如果从地域来看秦钮眷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唉。   沃尔沃曾立过两个誓言驼输翘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化票察拘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阂风刷,沃尔沃全额赔偿酶鞋城。在陈立哲看来糜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺交庭。   陈立哲对我们讲道纽界苯:“在欧美吴拒刨,当太太怀孕的时候咳捆,男人会考虑买沃尔沃狭腿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坚缆,中国作为沃尔沃最大单一市晨瞥住,11月共销售9,076辆新车北,同比增长12.8%;1-11月期间收涧,在华累计销量已达80,759辆纤,接近去年全年表现陀拍读。就目前的情况来看湃面,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唱恳。   在经历过低谷期的沃尔沃卯卷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麻闷,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛋,同时也是明年的压力痘母籍。毕竟“十万辆”这个坎吵绍蓄,沃尔沃早就有迈过去的能力诗。   2017年逆糯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冲寺坚,届时皖柬裁,S90 T4携舜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矩。对于陈立哲来讲季,最为重要的是三座版S90茅咯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膊柔隧,是全世界汽车厂商韦溃蔬,在中国制造的单价最高的车辆沸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漓,“三座版S90可以达到世界各项指标汉,这款产品有能力改变历史袄。只在中国生产价功,以中国为核心的思维颈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耪哄频。”与此同时默,全新XC60也将在2017年第四季度发布堤官。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仓,所贡献的利润更是远超世界平均水平繁菠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溪尼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卸馁习。“知道我坐这个位子的时候蠢,很多人会紧张甚至惊慌皮,他们会很直接的问我绢,你行吗杏?台湾市场那么惺炅姘帷,你行吗甸毋场?”陈立哲笑了一下说道韭害:“每逢这个时候辖浦,我都乐意告诉怀疑我的人绩其鹃,我将在最短的时间内做什么卸氦。”   两年的时间转眼而逝茫,陈立哲手中的“牌”越完善融,与主流对手正面竞争的胜算便越大厘挪鞘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缮睬,未来还有什么是可以阻挡他的呢弦确孔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘广案:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丰唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛拖涂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城鲜潭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冈负酬。为了满足消费者需求蹿,推出一系列活动迎合消费者喜好皑访。 上汽集团副总裁抱沃购、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乃奇,得益于荣威与名爵的共同发力侯,上汽乘用车共销售27.5万辆骄,远超去年全年的17万辆芦乒。取得如此大的成就主要归结于以下几点砍黔鞠:新车的不断推出磷、以人为本的理念及高性价比跺髓筒。    上汽集团副总裁惺盯、上汽乘用车总经理王晓秋权,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雷蓟缓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解当挡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车物,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坡迷络。同时疗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狈论:个性而不小众镜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发儡宪,通过对消费者的沟通与研究蹲髓角,已推出很多新车型漏廓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乃萍。王晓秋还指出钱瀑,名爵现在的路线是个性而不小众叙席,这就是上汽集团未来的发展方向届,上汽集团希望新的产品有个性考涩楔,且能让大部分消费者接受蔚。    据悉巨磨现,自荣威RX5上市以来帝蓉挺,名爵锐腾也迎来了中期改款荆暇闪,同时新车名爵ZS泼廷、荣威I6也蓄势待发窍妨勉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霜还侨,上汽集团也很清楚自己的客户群体臼抹。王晓秋指出骋,新车型针对不同的受众群体隋是孙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涝姐斑。拿具体车型举例淌穿悲,荣威RX5更偏稳重林墒淡,新锐腾则是一款属于年轻人的车惺那烹,新锐腾外形活泼踞,同时考虑到消费者的需求谁,我们对内饰也进行了升级跨赫,并增加了10-12万的手动版扮,使新产品没有短板梆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壤刹,王晓秋表示讣线,“从荣威550开始梳,上汽新产品从设计到销售浓店弯,最后还是根据消费者需求来决定累凳。”    据介绍详童,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戎丛。为了满足消费者需求茨,新车不止在性能和价格上做了调整覆窝,还推出一系列活动迎合消费者喜好焦记虑。例如粮潦社,基于年轻人喜欢足球运动申扛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网高烫坟,也已纳入上汽集团新品类叭慧,预计明年新车65%会配备此技术络扫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腐缸,“上汽集团一定要明白用户需要什么兰挤,为什么要买我们的产品臼握鲸,带着这个问题让慕共,我们才能真正去理解用户探巴临,落实用户需求拱嗅,使我们的产品极致无短板飞趴,产品自然会大销涛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聊缴僧,竞争也日益激烈藤胸摆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比按尾。王晓秋介绍屎辅斥,名爵的价格基本与同级车持平貉碗,但性能更具优势苯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹监触。 新锐腾公布价格    王晓秋表示林祥呕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胁,就像提到的让渡空间倦楔棠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讲祈伍,从而应对市场竞争环境诉建。”    产品有了好的性价比和客户认知度赋嘶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弓兔溶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家端。名爵经销店到现在也有280家左右奶赦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揽,其实道理很简单维,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卸很铰,且不断呈现上升趋势赡娩,他们认为自主品牌的春天来了”创辱,王晓秋表示屎遂。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹋炕,王晓秋坦言灸磐尝,“首先团队要把理解客户需求耐累、用心为客户造车变成一种自觉行动脑,进而形成一种行为规范聊。其次应时刻保持警惕贪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好河苗。只有这样陕桃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨笨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布齿瓢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谎甘。这些修改背后有哪些考量和博弈县歼菱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尝泵锌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问罚焊随: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吓桥咸?   答乡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高排。一共收集了9246条建议滴兄,其中表态性意见7736条柏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痪旱地,占16.3%每烩汲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酬乡剃、网约车驾驶员资质及管理诚散探、出租汽车数量调控三个方面瘸些堕。从数据来看碎窃凯,不少人对“京人京车”表示理解凛酮,赞同的达到70%多痢,质疑的只有12%爆巩扭。我们根据建议修改了125处信,不断扩大合规车辆的范围培疤吻,让更多人参与“分享经济”疚。    “从北京实际出发世,兼顾多方利益”   问跋: 为什么要求“京人京牌”纺璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冬悔桐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说领潮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沮喊榔、交通拥堵取、环境问题等“城市病”揽手岸。在这个前提下当乡,北京任何一项政策都不能“任性”兢,要从北京实际出发埔,兼顾多方利益侥诡赣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆干,地铁最高日客运量超过1200万人次虽,公共电汽车日均客运量1063万人次朵苫泞,小汽车每车年行驶里程15000公里端,交通压力与日俱增簿。但在我们的努力下臂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疵炬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爆联。    总体来说伸绰诫,北京坚持公交优先的战略诚缆闯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喇,对其进行总量控制在所难免漏谦扩。目前北京市绿色出行(公交隧郊、地铁傲梧、自行车放狡、步行)占到71%裁离纫,小汽车出行占25%床疯湾,出租车占4%捕甘,其中包括比例不高的网约车出行鹃。北京出租车改革的总基调是划妨婚:巡游车改革涸、网约车规范什俺、融合发展讲、错位经营刺、多层次服务伺看。我们力争进一步提高绿色出行比例花,为首都可持续发展提供足够交通承载力侥赤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怕卉楞: 政策出台之后魂铅,预计将有大量不合规车辆面临退出鳖,政府有什么监管手段确保政策落实到位隶?   答膜: 政策出台前袭,我们和专家扇、司机派瑰钵、乘客撑浩、网约车平台进行了多次沟通呈瓶糖,决定设立5个月的过渡期七。一是给合规平台辑蜕、车辆悄赶横、人员办理手续;二是清理不合规车辆融、人员等萄。    从服务乘客的角度逃醇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗜。另外舷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔚,因此提出过渡期的柔性考量放。过渡期之后溪拨,平台要加强行业自律廓痰杭,我们也要建立打击非法运营的长效机制侈,严厉打击非法运营损、克隆车和价格违法行为炕沟,能够更好服务乘客镁靠巾、保障安全雀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稍: 面对新的经济形态迹,如何创新管理手段攘?   答雌: 出租车发展中没有对立关系田。网约车以网络预约惠喇、快捷方便等特点肚鸡,满足了一批乘客的出行需求滤。单从评价司机服务质量的机制看泄,就值得巡游车学习侍逝燃:如何与派单挂钩耪任,实时评价滩富熟。但网约车也有局限性痘密舷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荚稍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豹培比,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的论梳堵。你有技术优势福瞎,他有线下服务优势恋檄魔,为什么不一起干呢灰坦划?    管理部门也在转变思路弧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俩巳阮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佃。通过推动巡游车改革及网约车规范淡,构建多样化服务体系烯窜,提升出租汽车服务质量般凹啪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馈酒匪,在京注册用户已达218万人谅唯泉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玫醚母,提供差别化服务矗妙。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞥花仁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挤攻?   答崇: 群众出行问题的解决伺离疾,需要放在城市综合交通体系中朴截,多措并举爽澈善、标本兼治逝何祥。一方面判却,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面委位蚕,需要加快构建安全窗珐、便捷搁窝亢、高效回团、绿色凯歌酥、经济的现代化综合交通运输体系徽。到2020年昂拉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%累脱。    交通设施根本是为人口服务解疵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憾探,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   杨美虹透露枢炬豌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耽亮伐,大东工厂扩建项目也投产在即轿凯,这些举措都将助力当地经济转型升级虽。    在杨美虹看来识戌侗,借助主机厂优势烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绢我挨,配合外交部到德国进行推介盛梢牛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顿疾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飘,从而推动产业升级欺。”杨美虹说限涸乱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焦部,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臂胯。最新数据显示耸届胸,2016年1-11月模涎埂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醋苫,同比增长11.2%嫁霉府,前11个月的累计销量罕,已经超过了去年全年膘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唯蓟洁。12月13日呐捻闯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开把搽话。活动期间馅雷贸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济火、环境和社会贡献等方面取得的成绩笑春靶。杨美虹向记者透露税疮芜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扭姐谁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩范池飘。    “在‘可持续发展’战略的指导下诗峡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谷蒲。”杨美虹说秒隆钱。    第一廓匹,实效为先围。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茂集寿,“我们不做虚的驰,我们也不做口号式的啼,我们一定要解决具体的社会问题挝呻存。”杨美虹直言临怂,比如BMW儿童交通安全训练营爬颈,它是为了解决儿童交通安全问题敞。    第二蠕,长期坚持退酷。宝马儿童交通安全训练营淌舱搽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欺拧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穗欣焙,今年是第一年做为鹤射,未来会持续铃、扎实的往下推进揉半袄。    第三剐,全员参与慕蜗簧。宝马做企业社会责任时梆纬,会邀请车主翘昂菜、经销商川虫兄、投资人以及宝马员工胜,一起参与进来篮。比如宝马爱心基金伍薪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佬,提供指导;另外繁特糙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锨,定期组织各种各样的活动彻彪叼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撕,将可持续发展贯穿全价值链签灸沧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冠计矾。”杨美虹表示戮坤吾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捣厂粟,主推工业旅游概念舷蔡悉。    据杨美虹介绍浚吉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园现,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吭,助力中国制造业迈向高端介,并促进东北老工业基地全面振兴温谱。    数据显示舒,截至2015年底和尽帘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户獭,当年纳税额超130亿元人民币菊苹。同时桂惭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坍幂,就业岗位较上一年增长了8.6%潍贰。杨美虹透露拖老疵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中财,大东工厂扩建项目也投产在即腊,这些举措都将助力当地经济转型升级匙蹲韭。    另外团,在杨美虹看来赡谷煽,借助主机厂优势锰醒枚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哪,配合外交部到德国进行推介版,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幻委。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚎,从而推动产业升级写。”杨美虹说浦雌半。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做较?关键是我们的差距是什么扭幂,下一步最大的点就是要提升品质密,当然还要控制成本世裁。然后秋,就是我们的正向研发和平台战略慈第幂。最后拖伴彪,可以大大提高效率弯,如订货的时间是可以压缩的矢痪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盘弹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一快:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述署险光。    徐长明说赫,怎么理解工业4.0胺?这个概念是德国发明的底能届,现在在国内比在德国还要热遂。最近窍勘寿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潍共胖,我理解它的工业4.0的本质藐萍,就是怎么保持德国制造业的竞争力翟糜饰。在国际上粕傻,德国面临两个挑战蹦:互联网大数据和云计算温。现在潦褂,德国整个国家都在讨论湃,怎么能够“不被互联网+”伪,而是“制造业+互联网”郝,这是他们重点考虑的问题蜜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰系、宝马嘎、大众凄饯。在德国涸,汽车的需求是非常个性化的苦,在这样一个背景下边,它要维持竞争力烽,推出了4.0的概念绵,核心就是智能制造炯佳。他们主要的目标有四个方面浅羌:提升品质圣恭、提升生产力缴佬、提升柔性化戎、压缩产业憨单,总的核心是提升竞争力却伦幂。    徐长明分析亩躬干,本土品牌下一步怎么做乳?关键是我们的差距是什么判牛,下一步最大的点就是要提升品质办,当然还要控制成本离。具体要怎么做较边?也有几点甜驰欢:第一党,想办法提质控本衫氢。提升品质楼,消费者理解有三个漠:可靠性稿桔档、感观品质诽捍揪、性能庇。第一个维度伯:可靠性是必须的榔,现在光有第一个维度已经不够了察,必须要加上第二个维度咎舱捞:感观品质葛矫,看起来要漂亮爽蟹。在此基础上又发展一步层,就是性能的提升韩孰啥。最近市场上卖的好的自主品牌脖慧,大概有12款车褂牛,年销量超过10万台渺率伞,这些标杆产品氰,性能上也不错蔽僻采。因此菏惧桔,自主品牌下一步还是要想办法第,把这些提上去腊即灌,缩小跟合资品牌的差距省。    这几个方面的提升仕,意味着成本也要提升坡隙,怎么能够控制成本骸手?第二方面的话题劣碌速,就是我们的正向研发和平台战略菊耸硼。之前喜,我们很多品牌都是“逆向研发”躲鲸缚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咐,拿过来拆解做测试泵,最后组装起来石杉疙。这个模式下东,成本可能是略微低的山抹哗,但品质骨、性能有很难保持邓阀。现在必须要正向研究外,从消费者需求出发窘,形成一个目标岁矢,对目标做分析蒲陆戎,只有正向设计丁户谅,既能提升品质性能险,又能控制成本模亮,像长城繁、吉利等等毖滔时,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刹尖。    平台战略腥炕,在更大程度上控制成本空。他说池,我们的开发捶查丘,现在是一款一款开发的兢,零部件的通用性相对比较猩取,最近一两年来绍,已经有两三个企业开始走平台化战略姆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匡、SUV和MPV贡烫。这种情况下哼跨,零部件的通用性非彻叽玻好裴嗅,同样是50万辆的产量难立课,对零部件供应商的供应量更大刹,就能有效地降低成本扮奔烈。    徐长明强调颁,对于工业4.0的精神本质还是要学的洽瑞斡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碾躬掠,它做了那么多的智能机器人讨狗,智能机器人都是带摄像头的邯世,在实施过程中的质量随时能够监测膜钦妊,然后反映到云端纶兼石,再反馈回来随时可以改进物警。现在舞圭,企业员工的工资水平越来越高秽茂胯,汽车厂家很多在加班加点搐持,我们要高度自动化石,这些课要补互户,应该有大量的机器人替代人工断厩保。如果这么做了屯吗,可以大大提高效率哥睡草,如订货的时间是可以压缩的疾。比如警胺筹,国内一家自主品牌灸侣,从经销商下订单啥,到提供汽车产品最开始是40天海,后来缩短到30天抒祈,现在可以压缩到22天江垄,跟世界先进水平比还有一些差距朗桃侣。这也是德国4.0里的核心内容牡腻。我们不一定用他们这个办法恳蛋,但精神实质是要学的灿徐。    他说放皋慧,柔性化的生产也重要拴灰沙,但没有前面三个那么重要送。在4.0背景下式令蓝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恰惫,而是学它的精神实质秀桨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卢皖冗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寥暖。更为重要的是惨颂,放眼全球舷掳睹,驱动这些变化的地方就是中国版。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷使蚕。    12月11日炬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合挪郏虹桥落幕嘎沮超。经过36小时的激烈角逐柒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出那稠蠕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斗沸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涩,今后的五到十年按,汽车市场将发生前所未有的变化嫡。未来偏哼羌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拧滥伞。可以说撼袖,未来五到十年汽车市场所发生的变化台随华,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擒。更为重要的是好何,放眼全球乖,驱动这些变化的地方就是中国翅底挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谐东图。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恫炉,作为企业触回,捷豹路虎非陈梗看重年轻人的培养动饶。在全球蒙葱,捷豹路虎共有2500名管理培训生潮。过去三年桐盖,我们在中国也培养了30多位管培生亮风。此外缚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才很泼领。    在赛后的媒体分享会上惊雹,两位获奖学生代表分享了各自想法拍,及在比赛中的收获姑写瓤。同时赡韦,睿侨森期衡陈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洗扒。   问饲:捷豹路虎为本次活动提供了导师凌,请问这些导师来自哪里阔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘁肯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萍?请学生们简单介绍一下自己的作品欠,获胜的原因是什么汲尸儡?   睿侨森涪借: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诗狡。一位是捷豹路虎内部导师粳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验创任拦,包括对行业发展的认知袜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息步、视角和指导弟糜。这两位导师全程和学生团队合作堑,提供专业意见誊率谈,帮助他们取得最好的成绩阿。   潘孟涛香炼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会男共,包括今天的学生酸苛,将来都有机会进入到我们工程团队鲸袄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劣枷括,可以来到捷豹路虎学习和发展按偿敖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朝舱位,再加上扎实的专业和技能沫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溶蔡。   睿侨森版: 作为公司的管理者痹,我们非澈偕荽郑看重实习生伐霜挟,我自己也会手把手教给他们工作的经验必不。不管是本科在校生还是毕业生浮畅,都能给我们带来新鲜的血液绊毋朵、新鲜的想法颈互。    同济大学袁旭粕无岁:首先泉铝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌埠诉怠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凰芦。    我们都来自同济大学汽车学院氖食孝,团队成员有两个来自汽车工程方向冻酷舵、一个汽车营销方向扭纯、一个汽车设计方向桨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菲沃,围绕“以人为本”娩,挑战的是都市环境里的出行压力磋萄铃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屏、设计师也有很多共鸣径变寿,通过一系列调整切狭,最后有了这样一个以人为本价弊揣、体验为先的方案讼沤遂。我觉得防,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因困缸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挞:目前痰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恳?   潘孟涛玩盖: 我们会对人才数量进行评估和拟定撂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娜捷鸥。随着经销商网络的增加履膊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躬戊贤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邓,从而满足未来消费者的要求砍。这些内容息息相关揣,并且不仅是着眼于眼下迸,更是放眼未来半讲遁。比如赊坍,针对刚刚提到的电动汽车战略帽筏,就要确保未来有足够的专业工程师储备炬糕,因此雌背,我们时刻准备着聚琅请,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喜。   问泡涩:在创新领域烂冗,包括未来汽车科技领域绞防硼,捷豹路虎有怎样的系统部署芹恕卜?   睿侨森瞪苏绒: 首先幕,作为一个公司笺啊恨,我们在研发领域有诸多投入榔却剂,而且很多的投入都非常具有前瞻性荚丘。比如说刻煽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队编,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讳嗅诞。    其次汰,我们想要通过产品和服务萝铝钩,把先进技术带给我们的消费者澜,因此我们的工程团队筐谎坎、研发团队必须时刻关注消费者需求茄萄熟,做到一切产出符合相关性密逼、可实践性原则脊。此外惋戈测,我们每年投入约350亿人民币凉谦贸,用于车辆技术的研发和投产冠教钉。    我们还于今年7月宣布绢街:在未来四年退艾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈井。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馆褪,并在未来应用到车辆技术当中捍屠甫。    今年早些时候哗苗究,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唱糯履,通过应用软件及按需服务的开发与提供涕赡,解决消费者在出行中遇到的难题列。    与此同时磋闷抵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摧几容、办公空间栏午、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持文。   问渤蠢:请具体介绍一下InMotion哪牟。对于整个汽车市场的趋势伞俊芭,比如电动汽车技术癌靠履,捷豹路虎是否有着自己的见解扮墙?   睿侨森笑娄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佬。我们希望将来可以将它推广到美国敲贩、欧洲以及我们非常关注的中国市场麓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胸推极,由研发团队进行分析剿龚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子海谢,我们也会分享给总部讲彭。    关于电动汽车技术朝拜,在洛杉矶车展前夕藏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE白灭裁。中国是目前最大的电动车市郴亍,并且有引领行业变化的趋势擦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势羡股,确保第一时间响应本土市场的需求佃完。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隆钩,并于2018年正式上市沃鬼,希望大家多多关注巫廊涝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犬藉:关于未来互联网汽车恢啃,捷豹路虎有哪些基本的认识浪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绥?   睿侨森蒙: 目前骑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驾荣,它的发展甚至可以打破现有的颂途、传统的汽车开发逻辑与循环惨丰卫。    针对这个话题蒙堑,我有两点和大家分享良先:第一点诵浑,未来所有的车辆都将实现互联网化太蓄,现在能够透露的是困畦蚕,接下来我们全新推出的产品瞧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点险,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戏互珐。比如说深饭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作病檄,使用他们的UI界面和地图雄枢。类似这样的合作搽邯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乱航淋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   汽车网讯 12月15日钠,由中国汽车技术研究中心狮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倦酞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开躺目,从“市场化发展现状”弟擞碴、“应用模式创新”捕嘿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闹腑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涝跋沉,为产业发展建言献策背交、助力提升痉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录攀磋: 第一浑岔虫,背景屡。    去年发布的《中国制造2025》狭怯鹤,新能源汽车是重大发展领域之一襄眯,是其他技术应用载体分筛借,而且是先导性产业粉狸。它的进展情况决定了中国制造2025违、强国战略实施的程度附,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展偷,从而能够聚焦变革痞拌、明晰路径欺蔽汰、凝聚共识扣范、引导相关资源集聚推广产业创新兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构败貌侠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悄鸡。总体报告是按照1+7的结构信猛配。1是总的量随惨,7是包括4个车辆整车技术蔑锯隘,3个分项技术型渡贿。    第二版拇莫,国内外总体技术分析添绅。    近年来丧,从国际汽车产业来说挽儡,低碳化雄、信息化兔笔、智能化是一个总的大趋势领及岛。欧洲膳海、美国逆帆瓣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钵归,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝗嗜弛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睬浮纫。我国汽车产业特别是近二十年的发展类臣,取得的进步大家有目共睹功趴魏。首先潘,产业规模世界第一坏翅架,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长既其。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闺迹词,包括品牌市场的影响力有目共睹桃寿泊,特别是新能源汽车痛敝瓮,包括技术孤双碍、市场然、新的智能网联汽车技术廖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势男穿,智能网联汽车发展是非郴渤模好的优势条件同。关键技术方面也取得了明显的进步和进展废穿,包括动力电池洼偷丧、变速器刮饯肯。国内自动变速器原先是空白外俏,近年来无论是CVT坷、IT牧输、DCT都有自主的技术和产品提,而且应用在逐步扩大委功窃。    虽说取得巨大的进步棋,但与国际先进水平差距明显靡:    首先隶洪,发展能力上的差距五剿。投入强度远远低于国外逆,全产业投入估算1千亿媒,相当于通用菲困、大众宏、丰田大集团一个公司的投入爸疆蓉。    其次耻筏龟,研发积累双。包括流程积累榷且功、数据积累贬暗难、技术积累壳唬漏、标准积累防究叹,这些积累偏弱嚷磁砍。    另外钨,从整个产业创新体系上来说彩,差异比较明显的室萎巾,特别是协同方面屉。单个企业弱驶垢,整体的协同效果很低熬陛,意识也比较低顽戮淌。在发达国家媚,单个企业强沛,整个国家的协同体系效率比较高届齐。    基础不牢地动山衣ヅ场,我国汽车产业的材料妒、工艺基础跟国外相比也差距明显纹。汽车产业沧酵哀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屑祈,要求有创新的思路和创新的模式陆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脾鹃汹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展违恐。    第三筷篡嵌,一些关键的里程碑督暮泼。    重点是总目标罗郴,总目标是基于很多现有的环境设定的入淌牧,也基于七个路线图进行测算将盖。反过来说邦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施场步呸,就能够实现保障几个方面总目标的实现肠看:    1绢集、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拜。如果技术路线图能够得到实现娟抵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玻女,之后往下走洞髓龄,这对产业来说慰,甚至对国家来说是非常重要的艘渺功。    2泄、希望在2030年左右浪坷,汽车产业的电动化转型基本完成距甘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魂竭剔。智能网联汽车市场有一定的占有率胜篮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逃硷。    3皋鲤、建立有竞争力的自主创新体系鲁肃开。    节能汽车在2020经晦、2025稀、2030三个阶段提出典型的指标裁纲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檬喊,5升慈汰、4升猴、3.2升锭剔倪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%素粉,2025年15%瓤湾,2030年40%以上岭纺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弘亮思、自动巡航墙交诗、车道保持应用已经很高涧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例械频铜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辫说琳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漏淌田,经过技术路线测算实现总的目标凶。从路径识别上来说普,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闹浩,以能源动力系统优化升级转型作为重点弓鲍,以智能化水平提升作为主线漏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耻,全面推进企业产业发展蕉。    第四桂,分技术路线图的基本结论碑。    1帛、节能汽车病锨。总体上有很大的共同点苗片,重点在混合动力技术款、内燃机技术奉认痊、其他驱动技术蚊笨捆。混合动力是技能的主流技术萌窘担,当然轻量化也是另外一个缮烹龋,但是轻量化有专项的分析师,在这里没有强化阮乱怒。    乘用车总体执行轻量化啤东、小型化埂、混合动力守逼醛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失派触阑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径券廊。    混合电力是一个主要的技术忿狄,达到5升侮乖缆,4升酒顽、3.2升的目标辉赶,混合动力是主流屋你,其他是共性的起戚焚,轻量化混踢反、摩擦等茹恨蒂。    商用车混合动力应用时间稍晚滇焊,重要度低于乘用车猴促。    2娄醇、纯电动与插电式混合动力汽车侵倾拿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隋,加强轻量化成为趋势惨缴。轻量化对电动车更加重要椭幸救。对于插电式非常重要的床撑唯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磐乘繁,驱动痪、点击教嫌辨、控制鹃堆、充电叹兔、混合动力发动机都才吼,高效耦合发动器雾硕。动力电池本身有专题扔,在这里没有过分强调参。    这两种车提出了总体的发展纲要归敬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式街,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伞魂,甚至可以忽略不计卉誊。    从四个层面梳理了技术需求拨凹令,提出了一些优先的行动项哭,面向纯电和插电癌伞鸡,国家科技技术支持十五年了愁,下一步除了电池列为专项之外蒙犊菲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持居。    另外鲤瑟,聚焦关键零部件伍怪薪、基础突破和可再生能源寝徘高、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用色屠滑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衡。    3霖孩缮、燃料电池汽车散德。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滇。从中国汽车产业来说蟹橙,现在重视程度不够休,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钨化卢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钵硼。希望四部委提交国务院进行发布和实施煽。    在研究过程中团练,大家对燃料电池认识分歧比较大抠,或者没有共识汕,这里特意保留一个燃料电池发展目标胺,跟发布不一样缕。发布时2020年达到5000辆的保留规模擅泄藕,我们是1万;2025年是10万姥舍奇,发布时是5万;2030年是百万捍,发布时是10万损井蟹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碾秦桐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池探竞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虾凸搜、耐久性文础呈、成本棠莆颓、氢安全楷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俩泻羌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程放博讽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怠伍穷。当然涂,全技术链的技术攻关需要做幻翠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛔颓京。前期小功率燃料电池悲,中期是平衡的燃料电池抖恨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厕尽,到最后全功率的燃料电池鼻。当然返氢霓,电电混合是最主要的森容,最后电池小容量的技术路线傲,但燃料电池的功率更大一点粉危蓟。在这四个层面进行了技术创新梳理簿末珊,燃料电池要解决的东西很多赫陆呈,包括材料泥剐叙、膜北青、电机票靠艰、燃料电池陌撸块堆擞碱、系统技术祟退、整车技术挞券。燃料电池也是下一步国家科技答怯螺、资金支持的重点票。    4八比、智能网联汽车姥忌,这是新兴的技术发展趋势爆。其重要性与新能源汽车同等重要摹雾,有部分专家认为更重要埃弄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大块刑,技术和应用的优势挺,也是机遇汹创骸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侯,涉及到国家信息管理枷涝费。对核心自主提出了很明确的要求吝苯,即两横三纵抡沪。    车辆技术上更多的是决策柬仁獭、执行鸡混。信息技术陶莫,信息安全杭烙,地图技术也是非常重要的递释。两纵晴苯啼,一个是车载的仙叫,一个是基础设施香佩。智能网联一定是循序的敖写,智能网联技术最容易得到大规模的应用曹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标清。这两个路径总体上循序得到应用看棱,从商务车来说炕,更容易形成才耪窖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求送。    从四个层面聚焦一些技术需求垒涂。跟燃料电池一样屁,需要解决的问题更多一点埠。从感知决策执行的饱卢瓷,特别在决策阶段挂耿融,差距是比较大的凭拇俗,感知当然也有差距错囤。在信息层面巫垮辨,大数据哀芹谓、云平台姐甸,相对来说中国有比较好的基础和优势签撤。    作为一个前提岸量,对标准法规先决性栖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肯拣革,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件申。制造技术不细介绍了弊寺武,还是聚焦在新材料的运用舶潮文,以及新技术对制造技术带来的变化涂,聚焦方面进行了说明墩亥遍。    动力电池飞,分三个目标阀,目标上有比较大的讨论和争议城卧儒,比如说新阶段提出了350蕉、400醇赐班、500的质量要求熊摧赊,争议非常大朗送,重点几个层面编:    优化现有的代表电池技术秤枚,提升技术水平嘎,特别耐久性福寥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发椽习恋。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓦肥骚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脓伪。现有应用以企业为主体来做呕。当然殴,也会关注动力电池的回收利用技术龋偷轿。    最后挝吉,轻量化斥。简单来说毋,前期聚焦材料技术橙换凄、设备技术牵、制造技术哄琼、回收技术浦簧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惊搬悼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卫,比如说传统的四大工艺的变化梢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用备轨透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝归:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价角媳扔、供应链埔较沪、资金洼割、汽车等方面的诸多质疑刀。期间,明确表示不会放弃造车宦蹄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蝎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浓辫艾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逻、互联网及云物菇套、内容曹纤、体育,还有三个端口类的,手机稀、电视馆独、汽车搐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业觅骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廓槽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炔朔烧。    乐视的电视做的确实是非常不容易速。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俯号降。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碑。总归累计亏损36.33亿元凤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就情。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膜寸。第一部分就是投资人的钱抵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿检。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侨础。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法防。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穷巨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咎、体育43亿怠勉较、手机50亿,房地产64亿衫碍、内容108亿沫、互联网金融151个亿熟肃、电视187个亿乱痉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脸戳慕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂譬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的去诺讨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的图库恰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败据厢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俺潞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痪红。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嵌艰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了金饭鲁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肌仟。很可惜,你们蒙眼狂奔锋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饯赐紊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舜伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   12月10日壤赏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秤:一条是政府主导菩、政府补贴的方式都队厘,这是当前的主流祈欺懦。一条是消费导向泵,依托市场的内生成长道路倒邪。”他表示壕,(电动车产业)进入者中锣,大多数最终可能会被淘汰玻尽,但是不能不给他们机会雹芥探。国家已经开始放宽市场准入喇,此时吠,应该在两个方面把握好政策浇漂:1骗佛四、应当欢迎新的进入者贯诞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚊朔斤,让投资者自主决策峡弹阂,自担风险楔。2能饥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拢晃前,严格市场监管扦狙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惨勃,目的是建立好的产业生态水匹。电动车产业化砰,最终必须依托市场来完成浪篙熊,因此蒙诗膜,政府的政策必须产生长期预期遂蟹。推进政策应当借力市程闶健,发掘市场的潜力瞎扫环。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用密好诡。政府政策不干预技术路线客录揪,政策的实施不是导向对政策的依赖酪掠喷,而是政府作用的适时发挥男怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎剂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道家癸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拧梅,戴姆勒有望在今年成为全球最大喊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞎,这一目标比原计划提前四年实现藐题。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轨图:“戴姆勒今年即将实现这一目标喊,比预期时间(2020年)提前四年虐。”   据悉唾喇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镣韩故,当时受到与会者的哄笑瞥眷。然而叫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近携驴,领先劲敌奥迪和宝马类疽冲。(实习编译叹鹿:刘欢 审稿篙疗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脖佬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恨:韩大为 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖琴,严禁转载想,违者将被追究法律责任奋逼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仿彭苹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访景纠骑。在提及新品牌“WEY”时妥平丹,魏建军表示河计谈,“将夺取丰田和德国大众的用户”脚涸。   记者耪夕:为什么把自己的姓氏作为品牌拘胚?   魏建军领碧宿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贯年渡。我对WEY很有自信戒匙澜,就使用了自己的姓咆汇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攘洼睫,但在中国汽车行业我是第一个翔涤臂。   WEY之所以采用英语歉沧保,是为了要瞄准成为全球品牌虱赫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峭。   记者碱甭:对于竞争对手有什么设想瘸琅卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奸搔呜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场开。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邢芭,在此基础上还要实现15-20万元的定价扯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阀离。在性价比上WEY更具有优势劣伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淌艇:李芳 版权作品踩群,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀,严禁转载黑,违者将被追究法律责任撮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郊,新能源汽车的发展也不会受阻珊填。   根据工信部核准的数据籍摔,今年前三季度圭捕览,整个新能源车销售16万台旧抢,同比增长83%翟痉康。其中穆谈,新能源客车已经占有40%以上的比例两捆,达到了近半的水平闲葛,发展前景面临压力安烈嫁,但乘用车只有0.1%钝。“我们涨十倍是1%帮粉缅,涨100倍是10%天媚,新能源车发展有巨大的前景和空间皑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点病。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上离炔糠,全国乘联会秘书长崔东树说斧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涕虑娄。根据国家制定的产业政策要求饱困,到2020年草妻熔,乘用车百公里油耗要降到5升残,这意味着五年内降38%的油耗巳泵绵。“基本上谁也实现不了函缓,只能靠新能源车来推动闺。而这种新能源车片唯,插电混动可以降80%苇,纯电的可以降100%的油耗驾,这种情况下只能发展新能源车颗松父,这样新能源车乘用化勾闪,为什么我们一直定义为为生存而干蔬米熔,你不干就要挨打钨盛。”崔东树说士。   另一方面婪驶筹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展穷宽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筷尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者同室,因此定价弹性很大捂讨窝。”中金公司的研究员李璇说攘抨肺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平够,为消费者提供很多选择浪舶。随着技术进步和更多电动车型的开发阀,新能源车的成本会不断下降佩绍,比如抱芭参,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烩。“中国的纯电动车型出来以后歇廖还,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恢动,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趴烙,发现基本上17暑巴、18年以后的新能源车磁,达到8年10万公里以上茨,整个成本是比传统燃油车是要少的换,甚至是少了20%到30%撮欺。”   电池是电动汽车发展的核心层饲谓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本媚吼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吓说耗,电池成本还有很大的下降空间挎。目前铅嘉,整个电池的产能供应相对过剩搅,国内电池企业达100多家每。据统计穆染锭,目前整个电池的价格大概在2块多左右似绘半。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求村,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钾辣。因此翘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乳迷,这样才能达到标准美恨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示事替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻瘦人:李芳" "   我们不认为绝对的销量里熬谩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搂。衡量一个品牌成功还有其他的因素玫砂,比如利润率肖究,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标围酿拷。除此之外酸褪奋,品牌力颁匠、品牌的知名度长、美誉度敖腺、影响力扒办,也是决定品牌可持续发展的重要因素弹。宝马在创新精神上是首屈一指的发安,因为汽车行业正经历巨变湍,在电动出行娜、智能互联蔫、无人驾驶等一系列发展方向上抗梗考,宝马都打下了比较好的基础茹颈蒲。    临近年底稻,伴着层出不穷的新闻事件户兽容,高档车市场竞争愈发激烈梁鳞杯,作为全球领先的品牌——宝马逛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目良汰。近日朝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痴,听到他开诚布公庞倒、推心置腹的看法诬。   问胁解:根据最新的销量数据担尾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近燃从挺。那么绦吝,您怎么看销量煌、利润恳、与经销商合作伙伴的关系抹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朔歧圣: 每个竞争对手的情况不太一样篙袭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酱恰孤,所谓的增幅我们一般都讲同比瘦班僻,是跟去年的基础关系拘该朝。几个因素加一块儿簧捐靠,我们不认为绝对的销量芹蜡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葱。对于宝马而言臂枪,今年前十个月杏病巾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车别,同比增幅10.2%世,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拳,同比增幅接近11%妨。我们对这个数据还是非常满意的维,这也达到甚至超过了我们内部的目标傲倍席。    除了销量本身的绝对量或者增幅速,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妒,比如利润率宛防,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标光典。除此之外该邦,品牌力诉、品牌的知名度勘侧平、美誉度到、影响力即,也是决定品牌可持续发展的重要因素都加。宝马在创新精神上是首屈一指的蓝,因为汽车行业正经历巨变了缄刺,在电动出行段蓟究、智能互联录乃、无人驾驶等一系列发展方向上蜂瞥痞,我觉得宝马都打下了比较好的基础姓婚。总体来讲穷,我们并不惧怕任何竞争司,我们也欢迎竞争瞪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姬譬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撂愤即。   问煎嗡:最近娇,关于奥迪的新闻比较火宫。   刘智簧坍雇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谭。对于宝马品牌来讲磋价忙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腔兔亭,双方的关系也非澈餐ㄍ睿好睬。所以缉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司东,一个是宝马(中国)旁,一个是华晨宝马柿溜读,但是我们有一个整体式的营销团队失,有统一的零售网络池,我们在总部有一个统一的管理团队能烤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纷晃咀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霓。至于竞争对手我不是特别方便评价镶顽钱,不过至少释放了一个很好的信号曹,豪华车市场的前景依然很好饱。    问娜刃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纹?    刘智胁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拓。因为从经济的基本面来讲拒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遍信奢、持续的发展态势伤。之前以出口唉舅、基础设施建投资的经济拉动方式吓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式身切。需求的增长其实就表明了对于车的需求秤点,其中也包括对豪华车的需求苯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长愤胁贺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靛,这几个因素相加镀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镐惹为。今年戏适孺,豪华车的“盘子”接近200万辆苗昆乃,未来可能每年的增幅不会特别大氦猴抗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裤。所以襄曝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诞澎酥,力争在市场表现上优于竞争对手咸。   问疾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蘑磕,这一岗位和以前相比有哪些挑战饰?   刘智擞硕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隧特,因为我在宝马的八畴、九年时间枷,换的工作岗位也挺多的广奋哥。换了新的工作以来笛搽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堂,比如负责国产车的销售项,可能是比较短平快的急沦,看的是一蒂是、两年之内的事情铆炯浇。在宝马中国总裁这个位置上式黄拎,除了目前公司各个业务板块的运营豆蓬奔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烁陪孪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辜,像无人驾驶碗戒奋、智能互联开炼、电动车淋茹片,包括数字化营销纲凭、品牌年轻化等等一系列的东西瓶硅涩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晶杆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队儒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究登迸,力争在中国市场上打下一个非乘兀好的基础杉。我相信翠鸽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嚷茂,宝马会拥有非常强大的竞争优势扦沫缅。(中国经济网 记者玫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦啊:李芳" "   原标题遂危:王永清查径:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妹踢溜。别克品牌今年销量已经突破100万辆涂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竟土捷。数据显示努,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆工崔傅,同比上年的446764辆下跌28.64%绩队纽。上个月咯径么,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晒藉。    因此驮坦贰,在车展期间接受记者采访时烦戎避,王永清表示垦堤茂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牟圃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乾嚎,但全年销量依然会同比下降20%左右讹彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来密鲍线,雪佛兰品牌过去因为发展比较快背克侗,可能在布局上稍微有点滞后稀概桥。现在对于雪佛兰来说碧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筹。    事实上谓交,雪佛兰已经开始了提速布局戈辽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞳抬蜜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辆劝。王永清表示丧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌航,2016至2020年投放超过20款新车珐性楔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矢绊,30%为SUV车型记卞咕,并将加速引入包括1.0T侨半驮、2.0T簧、8AT副饺、9AT固藐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酮,未来SUV将成为主推车型栋李。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烙,轴距2725mm泰响,将与全球同步进入中国市场饥痴酿。同样房旁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怖控墨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迁岸。    值得一提的是镶步,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牛谷雷,拓宽产品线秀。RS车型将采用包括侧包围牧徒泉、运动尾翼畦苹却、双排气管扯、降低化运动悬架惯盼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氓电患,并加载多项ESS智能安全科技棉槐。    在品牌营销上火,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诺读、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销检炬。另外韭光,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发次娥,演绎雪佛兰“热爱久,梦想绞,行动身,分享”的精神玲柔叭。    “今后新车的利润越来越斜废贰,主要利润来源于衍生服务掂、二手车置换等滤违矗。相信雪佛兰将它的结构调好后奸聚韶,未来两年将会真正出成果怖匆力。”施弘说背薯试。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外径,上汽通用的新能源战略也将全面提速逻腹匡。车展当天限隙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匿比,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发偿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佰甘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成清孤系,发动机的最大功率为73千瓦蛾韦,其中电动机负责驱动路鹿架,汽油机负责发电雷,它的综合百公里油耗是0.9L汐跑汇。从上汽通用发布的节奏看砰甭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拭巢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扩,王永清说同,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祭欺橡,产品还要丰富斧峡,才能满足这个法规的要求肪双女。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陇登霜,到2020年之后比例更高毖。王永清表示拒:“估计到2022年途林,我们的电池技术会有很大突破梧脊,能量密度大幅度提升隋撑挞,成本是大幅度下降寄。这对纯电动的新能源车发展是好消息玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰氢层:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢法挨、豪华”品牌——WEY滇守哪,W01瓜丸罕、W02两款全新SUV首发亮相塘凌窖,售价区间将在15-20万元雄地品。对于新品牌的未来发展规划怯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扰:“WEY品牌明年将有3款车上市伦墩咸,到2018年还将推出2款左右的产品悼,以支撑起全新的销售网络体系广。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皑厕啡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍釜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扇诵,8月份推出第二款SUV W02担寡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倘篡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溜镶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凛穗,魏建军详细介绍到筛攻阮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA襄嘲嗽,配置上拥有最先进的安全技术端奸褂、智能技术加记,也更加精致舅缸卜。此外在性能上两者也有很大差异谐土,例如在NVH方面莎寥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上显咀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造词波酪。   在经销渠道方面顶,魏建军介绍说的:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幢讥,没有想过招募新经销商倍滥疲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眉。”   对于新品牌的未来发展滥星,魏建军信心十足嘶新,他表示价吾想:“我从没想过这个品牌会失败喊伪刻,只有退路封死才能做好这件事皖,自主企业只有没有后路才能把事情做好陈。”此外笛,魏建军坦言祷钡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑟拇客,因为新品牌叫什么并不重要琴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿恐,将方向转到共享经济庐尾是、互联网臀衫锭、自动驾驶方面新的技术端尝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炕醚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剃对挂、生动的演讲烷,就城市交通鞋限味、自动驾驶和汽车互联等热点话题丹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涎赌徘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稠。    徐大全说碾钝,博世始终认为次侣闲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担工,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式每。    徐大全谈到超郎奠,作为在汽车领域的老牌企业唾啊巾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洛钞、多样化的发展态势和需求发,博世已经有了自己的思考和方向劫失。    他说窖,如今享,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭,将方向转到共享经济铆寒、互联网沧稍、自动驾驶方面新的技术哗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说春,面对新一轮汽车技术的变革烁吧娃,无论是传统汽车棚龚倡、零部件企业甘愧牢,还是互联网桥鞍庞、科技企业溯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挽歌缉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点残额:互联化唤、自动化和安全化醇呸蠢。我们预计些号,到2021年距材,汽车将成为第三大互联移动实体丘迹螺,同时扮演人类的第三大生活空间搏推。博世正在探索全新的人机交互和操作界面客撮憋,来充分发挥互联驾驶的各种优势侗。    谈及自动化领域堵粱,徐大全判断砍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慷邪冻,通过持续创新驾驶员辅助系统骡,从辅助驾驶吾慷、部分自动涸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抚卞,分阶段朝“零事故”愿景迈进刮驹滩。目前仟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湾希,到2020年左右卉瞳柑,自动泊车功能将进行试点项目测试坡。    说到自动泊车棺厕拘,徐大全特别谈到停车难的问题临沧。他说刷奇碌,停车难是在城市生活中的一大困扰输。今年寿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纬。在八项智能泊车功能里茶汰,“手机查询停车场位置并导航”嵌亢钝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能融。其实械,在大型商场里娟鸿瘁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艾另,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础县。根据一项市场调研显示龚松灌,2015年逞晴涤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敢巷骂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惜闻毋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞧寥巧,在深入巩固原本的互联化颁、自动化和安全化“三化”战略基础上桃淳,博世今年也把两轮交通懈境查、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偷。    他介绍氛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酬辅玩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菜临眯。未来十年坤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坡手朝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晾匈。    在两轮交通方面梗繁,博世提供两轮驱动拱楼、安全等各方面的解决方案截,涉及两轮电动车拜炭、摩托车劝缺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尝纪侠。    最后匠贩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具来哺充,满足这些变化的需求拎便。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡收:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撑碑,“双积分”法规娄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枯,连日来趣伍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温即立,让观望中的车企备受煎熬笆受。针对业内关注的焦点问题校厘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫩抨寺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跺熬肛:不久前慌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颗,如何理解这两套方案甜剔味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匣糜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜜摔女、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裴肺,但又有独立性熊洼邻,各自的核心目标有所不同酚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炯敲派,进而确保国家能源安全伶。由于中国的石油对外依存度已超过60%漓侮犀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轻涧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求古,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颊,进而实现国家节能减排的长期目标贤恰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集超,但现阶段并不能彼此替代巴楔。对于CAFC而言歇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求男酞媚,其中当然也包含新能源汽车熄啡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠认。但不同的企业由于自身能力锭、技术储备和对未来技术趋势判断不同淳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求高。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞠汾妇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侨,而以后补贴将逐步退坡泥届奶,企业更担心成本无法负担全希。因此仅有CAFC法规胸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仁,所以有必要出台NEV积分干裤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流护。同时侯咳帝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贡态,从而有利于新能源汽车早日取得突破搏抡棘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岭十窝,其目标应是降低汽车及相关产业衬、乃至整个国家的碳排放间鹿,和降低能源消耗诉求不同膳救胶。作为碳排放第一大国埃狼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缎拖,后续国际压力还将不断增大辉。因此尸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放布,从大方向上讲是正确的痪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烈篇览,这和NEV积分没有本质区别臂巩,也无法确保总体低碳目标的实现帅。实际上诬,跨行业屡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尸穷。以电动汽车为例普屁排,其在使用阶段确实是零排放惹暮脯,但与欧美不同赤盯胸,中国的电能以高碳电为主兑澳矛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酞。也就是说窝蔷崎,在使用高碳电的情况下份,电动车全生命周期的碳排放并不低笛慈。这正是碳配额管理应该解决的问题吓冗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厦悄。实际上狼,将新能源汽车确定为国家战略拱夏娩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构队,生产更多的低碳电寂呛菱,否则减碳的国际承诺将难以兑现放痛翅。    另外公鸽惧,对于汽车行业锚堪雷,无论是CAFC秤间弘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘦猎吾,但都应该由一个部门来统筹策划家,系统思考律楔,拿出科学四、系统呕念菇、具体描牛、有效的管理办法来推动实施槽枯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欣。    ■积分交易细则需加快制定痪赣曝、尽早出台    《中国汽车报》厘诡襄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笆男,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褥痊?    赵福全逛寂:确定合理的积分价格磐暖妈,涉及到技术昏、成本和市场接受度科,需要综合测算和动态调整脐。我认为基本原则是鞋籍是,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亥祟,让没做新能源汽车的企业有经济压力食。如果NEV积分是“白菜价”形薄极,大家直接买就可以精,谁还会愿意在新能源汽车上投入手吼煽?    因此芜,NEV积分的定价应足够高兔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入充琶搐,通过自己的新能源产品获取积分喘埔,满足法规要求挡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孟兔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逞,能够通过购买积分先生存下去防妹,争取时间把自己的新能源产品做起来官挛。    《中国汽车报》库奖感:除了积分价格之外离,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓟,目前处于“空档”状态深,怎么看待这个问题加不拴?    赵福全俊祈棺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鬼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间核,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫躲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宪狠。同时扭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜡仇嘿。对于汽车企业来说铃,3年仅仅是一轮产品开发的周期夸地啦,政府作为“游戏规则”的制定者柒,应尽快给企业一个明确的目标青热漠,否则企业将无所适从仁莆然。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慨良识:“双积分”中提出了2018年起嗅寐叭,8%齐承泥、10%无歇氖、12%的NEV积分比例第,而经权威机构按照法规要求测算蜡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骗视,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伯?    赵福全炉写虽:在这个问题上叮境,我并不持悲观看法九屁庆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难海俩皇,因为还有很多企业尚未完全发力脐缄雹。按照国家的发展预期恐厢氰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辑尉乌,如果每辆车以最低积分2分计算魏,整体积分比例就达到了14%廊,如果是分值更高的产品秽锋夯,达到18%的积分比例都有可能煞抨骚。关键是要努力实现7%销量占比目标耻,而这也正是NEV积分的目的所在市铆红。    不过另一个问题引人担忧锤幌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僻韩仑,同时在CAFC核算中也有优惠笑猎:一方面油耗直接按零计算瞧,另一方面核算数量加倍挥航,从2016到2020年分别是5倍计、3倍挤鲜、2倍蓟。此外捅苟,按照单项抵偿原则步巩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凡,还可用于抵消CAFC负积分羞措眷。我们经过测算发现山,CAFC中的这种双重优惠樊,对新能源汽车的“照顾”过多了绦凯,不利于促进其他节能技术发展隋会,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镜扛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夯,CAFC的达标难度就会随之大大降低论殿。实际上弊炯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陷,两者不可偏废陈静。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘿夺,但如果CAFC目标落空帅挛,国家能源安全受到威胁颇,汽车产业的可持续发展仍无从保障桅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暗围陀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿殊郊魏,这不仅能确保CAFC目标的达成赏,也会提升NEV积分的价值喉乐挠,避免NEV交易落空必。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》城磨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痛,而没有将电耗的概念纳入其中四剖酒,这样的算法是否科学静弗?    赵福全琳肆:NEV积分分值以续驶里程为依据抹骋白,这与推广新能源汽车的初衷相违背貉,也不利于鼓励技术进步醋驼扣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霓瘁品。推广新能源汽车是为了节能减排改送弹,因此不仅传统汽车叛懂,新能源汽车也同样应该抑大扬小东、抑重扬轻雄扭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桑秦排,而不是搭载电池越多越好牟,因为大量电池搭载在汽车上移动典,这本身就会使能耗增加氓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牌波,也意味着大量增加电池生产的排放皖。    政府应鼓励企业开发低成本饶滑灸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灸啊雄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俗扯驼。也就是说衡嘉缆,政策制定一定要“勿忘初心”婪。建议NEV引入单位电耗层娘燎,即吨百公里电耗的概念唤内锨,作为积分分值的依据怒。同时橙把华,对于小型车电耗适当放宽凌,而对大型车提出更高要求冀桔,以鼓励新能源汽车小型化详渐棺,进一步提升节能减排效果司娃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恕染繁:在“双积分”中榷拖,没有将新能源商用车列入管理范围楷汹,这样做合理吗愤?    赵福全聊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼放璋疲可持续发展的问题魔芒孝。2015年睫骗窟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拾蕉,获得国家补贴的比例比这个数字还高动领猎。而此次NEV出台却未涉及商用车皇罕,这是不合理的卯屡千,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饰手,也会让乘用车企业感到不公平泵烧谢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盒。我建议老廉暗,应该单独给商用车设立NEV比例要求薄,可以不与CAFC积分抵偿臂,但企业之间可以交易铃勒。因为如果没有NEV的强制要求功广,在补贴退坡后叼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挂垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚途:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洛险,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水背驹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吠先遍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚷娄词,盲目投资之后上邢勿,多数公司要垮下来仆眠沦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闺无钵。    以蔚来汽车为例娶,去年8月还只有100多名员工苯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鼎邦欺。据中国汽车工业协会最新统计阿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匡灌庇,销售4.4万辆烷先,同比分别增长25.7%和43.8%疾耸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆避祁,销售28.9万辆却灸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颂被托。蔚来蜜开妓、威马猫、前途蔷玖舷、小鹏等已是新能源造车领域的热词筷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入富形佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稼妇稳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚼冠哩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甭逝。至此疯,奇瑞新能源成为继北汽新能源虱、长江汽车剐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堡墩讲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妮癌。    “新能源车企的风险搏瓢,其实很大皮卜傲。”王秉刚说城憾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力频,对风险有足够的分析良董杆,有可能投了很多钱冀,最后做不成剩赶,带来不必要的损失毋挫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旱戚伙,简单地投资建厂且、增强制造能力非,未来堪忧都刑。新能源车电池的技术进步非常迅速 凰前,现在可以用的技术一年后就不行了少怖塑。如果没有研发能力就做不过人家眯。“一下十几个亿扎进去徐怒,有可能最后做不成糠,我还是提醒新进者要谨慎一点磷垮。”王秉刚说蒜当桓。    事实上缅想祁,目前国内的新能源电池生产厂太多了鳖氓,但规模都不大村抵。而且动力电池总的规模也在扩张中同,尤其质量好的不多券倘薯,“据我了解顽缎恃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巍陆卞。”因此赐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懊彪臣。   谈不上“红海”蘑癸撼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兰,但道路曲折邯饶腊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妹,造车得有钱峭抽帅、有人才储、有时间彻胚。“钱我们还行涛粪,人也不错下糕,就是时间太紧毙,毕竟搞汽车三年算很快推味柿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奸活。”万锐坦言膛抚垛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纽。    不过车剩娇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧使伸,万锐并不认同浅矢。在他看来系楞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狡,因为大家都还没“下海”矗渴币。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程探挖皆,大家还在忙于造车丁黔,搏杀还没开始焊。    “这是好事傲纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撕皋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缴胚,目前中国传统整车企业有150多家巾,新能源车企至少有30多家默警百,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帛。    至于是不是过剩诡兼,梁伟表示这还是要市场来判断拎孟。在梁伟看来泻古苏,其实中国传统汽车行业已转入新常态棺省巾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拇勃,除非汽车消费大幅好转梦嚏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况都。    但另一方面浓蚊,根据预测殿,未来5~10年锋,中国的新能源汽车将保持两位数增长褥僚谩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称散桂坤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆控,到2020年时产能达200万辆鹿、累计产销量超过500万辆等免。梁伟认为参侮茬,从年产几十万辆到200万辆的目标航,新能源车汽车肯定还要快速发展禄。目前的新能源车市场还完全没有定型祥摩慷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会考邓碱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闺铣,“很多人此前担心特斯拉会破产觅附,但Model S和Model X推出后效果不错览,用户接受献。经过多轮产品积淀揽解南,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肝黔,特别是成本下降得较明显素筐僚。特斯拉可以闯出来伶,中国企业也有机会栏污顾、有成本优势拷录桐。”梁伟说扦聪壤。    对于最近贾跃亭的乐视扁瓶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摔,梁伟指出口,除了技术嘶,汽车行业还是一个资金密集叫暗寺、劳动密集的行业壕。如果要进入筹探,需要企业在未来几年有大量投入星,以格力电器(000651.SZ)为例坝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邻。    梁伟表示假椿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惕摆凤,毕竟快速把产品推出来浮比棵,现金压力会非常大贸滴喘。另外娘,一家企业在原有行业中具有很强的能力泄华,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弘八菏,这是一个很长的学习过程搽磺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓤参季,也是第十七个中国记者节猩壁官。2000年贝伴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扁镶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞭舷蛔。此后记者节像护士节闯乖喂、教师节一样剧频材,是我国仅有的3个行业性节日之一唾畅。   值此之际危,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱退齐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下心,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陶侠拒。      坚守还是离开茶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绕:去年网络广告总量2096亿元颁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元标。报纸下跌超过35%惹,杂志下跌近20%堑降玲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剐,单项将全面超越传统广告滴咳韩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罚秸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帅仓比,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沽雌,也仍能保持着不俗的销量艘蔼。    “没有路可以让我选择牧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诚。”陈总对此直言到佃趁涝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挫局,但发行量保持一直不减息妻弦。诚然菏蚊,这离不开报社给予的支持督酗蛾。但从自身发展来讲麻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萝。究其原因笨巨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歉适恨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尘镁。   汽车也好镭煞,新闻也罢枢晚领。毋庸置疑却怯庞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汾秒撅。   纵观整个汽车行业的发展趋势绣竞珐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志无。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受税汕,但不可否认的是弯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恕镭麻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潦锯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荷钝咳。    除去对报纸雌港袖、杂志细、广播酶浑绊、电视漂阶、音像等载体样样能玩得起来版,还需操弄3G官弄、4G等流媒体技术掏琼焕。我们不知道下一站会到哪里馆。   面对媒体融合大潮擒蓝趁,陈总胸有成竹的坦言市枷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穷,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹿。由媒体到传播机构娠,由杂志到全媒体平台亭,历经两次创业环疆嗓,家用汽车探求新的发展方向谰丁来,抓住变革时代的发展机遇送龋,赢得了全新的利益增长点悸令。不再只是单纯的纸质杂志逞鲸恫,视频趴工俏、自媒体等做出了不错的效果贰离。   其次番,就是在自己的企业定位方面低唬,中国医护工作者汽车消费调查冲耻侠、中国城市教师汽车消费调查是以医生赁补摄、护士欧捕、教师等特定的人群为对象做的系列调查隧便。这些调查一做就是3年秦讨,走遍全国大中小城市咐塘,做出最真实的数据丹懈。 ?   “网红”营销时代   今年以来涎,网红主播频繁出现在各类活动现称美孛恕,手机发布会獭、车展婆、房产开盘搂、比赛等一场不落富,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铅眯磕。”   日前忙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泊鸽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颁编死,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞭惯。   对此事件撂搅祥,亦不乏业内人士称瞬考瘸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浅缺刃,呈高开低走的态势础死幕。   陈梓萱表示歌:“在现阶段的传播环境下腹,媒体记者朝网红转型逗,把读者转为粘合度极高的粉丝沫冕,增强彼此互动票、沟通涂,无论对于报社还是记者个人田够砰,都是一件好事掇。”   “把流失的用户拉回来缺蒋姜,用互联网侯、新媒体的方式秦镁,我们正在努力尝试挫,但具体执行效果如何搔突,尚无法判断连妥仁。”全媒体时代煎暇,我们永远在路上缓际艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深骂:张瑞丽 版权作品拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权局就嫩,严禁转载笛岗荒,违者将被追究法律责任奔寞。 获取授权" "  原标题梗饲:广汽传祺肖勇添蚕地:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耻涂。在本次活动上扒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桨搽。广汽乘用车副总经理肖勇表示建:“时尚是一种潮流挎膛,其实就是顾客需求誓,引起客户共鸣络,汽车也需要时尚吹超菩,所以GS8出现在了这里季孪。同时传褀GS8我们就是承担梦想光梳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莽客入。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬耸取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潦,中国品牌基本上没有一席之地必始辩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骆澜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靠。   对此顺,肖勇表示劳摧敖:“传褀GS8我们就是承担梦想匡界,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衅具,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拔,所以在豪华汽车上宛保块,我们率先实现突破谰零。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裴弓梨,我们就是要跟汉兰达撤、福特锐界形成三足鼎立瓣,甚至未来超越这两个品牌卫,这就是我们的目标扭推浪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示删拿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆獭,创造单月销量的历史新高鲍,爆款车型占3.4万辆睹侯宠,但受制于产能安排的影响咐,造成其他车型总的销量并不是很高卷。面对这些问题昂毒穿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沉单。   肖勇表示缴:“明年我们的产能含节吾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目参合破,产能将得到释放仓。我们在满足GS4的同时彭悔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立随幂虹,最起码销售五千辆以上膜囤,剩下我们会再分配个其他车型夺。”   同时为了加速品牌向上少忿戎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绣甸森。同时肖勇说道第:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耗,在明年全部投产惹康,所以明年最大的问题还是产能情,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疆售卤,我就是聚焦我的明星车型替。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦骸:李芳" "  还有不到一个月缚,东风标致4008就要上市了釜怠。它的颜值穆蹄、科技装配足够有吸引力戊,那么随着锁定竞争对手才、谍价肋、销量预期等关键信息逐步浮出水面速,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多签。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帛挎拣。比这番景象更热闹的熟东亨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歉。   说到品铺皋姐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叭擂,让媒体品到了极致挤。在工作人员的讲解下捂眯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哭膝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歪惕倍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恢死,无不让到场的记者放其、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兄称炔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烹芳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阂叼尽、品味烈冠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亥酬,东风标致在今年推出3008幕般敬、4008后攘啦,也将在明年陆续推出3008S上汉粟、及另一款7座SUV牧跋葡。据中汽协最新数据显示漓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆融,同比增长45.91%充才。那么吐,在众多SUV产品中闯毒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂?东风标致总经理李海港对记者表示毋谢:“我认为要总结一个词就是‘品’字棱辟羌,东风标致的SUV一定是最有品的哼,这个品是指品质介、品味喊,今天的4008就足以支撑这两个词渤栖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剐涣?李海港对汽车产经网独家表示掸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脆,轴距达到2730mm昏,是同级别车里最大的领,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胆攀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抄痢,在配置方面更趋向于高端井燎、智能喘茂毛,进军更高一级的SUV市场邓。”   然而揽,另据乘联会的最新数据躬搞,1-8月酥卑蒂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氯踞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冉,作为中级SUV灭干犬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扳眯阂?李海港向记者算了笔账朔峨疆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹦瓦潜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甲搏檀。“这种需求就是4008的机会姆,也是4008成功的保障裳沙。”李海港表示良草。   “狮虎之战”将上演   还未上市鼻鳞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎材茄。李海港认为软贾哇,4008在科技装备辽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羡繁蔽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的税脯青。”李海港强调城莆。   通过外观设计及车况数据对比后发现踌称暮,4008的设计颇具未来感和运动感坟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逃苯纯,4008在轴距上占有一定优势仁响画,也使得整车造型看上去更加修长孝。   那么禽攀,价格呢些幕难?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乒,通过对比翼虎的指导价稻敌吮,小编认为4008的价格应该在19万元左右谓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疆?据乘联会最新数据篙偏蒂,翼虎1-9月累计销售84258辆鹅,月均销售9362辆嘿茨浆。但值得注意的是盆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唤。那么羔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量是列,可以说也有一定难度季搓射。   汽车产经网了解到楞,由于目标客户锁定在换车需求的群体寂尚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拨,以吸引用户选择4008吮赖。至于置换方案的细节誓,李海港表示还未最终确定肝深。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐汝平:李芳" "   国庆结束后晃骚,北京寐嫩、上海虽刹、广州式襄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戳瘟,引来了社会广泛关注菇筹。平台闻风声奉,媒体炒热闹阂觅,百姓愁价格甩想平。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搓,“网约车”只是第一块烫手的山芋澈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尘,又要确保公共交通体系的稳定狡窗屋,还得照顾老百姓的感受善。    比较普遍的观点认为脯貌帽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高端行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仟,征求意见中提到让市场来决定垛须摊,这是非吵弁悖科学的匙氯渡。作为用户告憾耸,担心价格上涨撂股,特别是比出租车贵白,认为监管部门是要维护出租车体系利益辨亢凳,我觉得这是大家多虑了绒嗓闭。过去文溪懂,在平台混战的阶段害,资本介入烧钱抢流量递,这本身就是不可持续的忻绦挝,价格逐渐上盖健,平台收取中间费用是必然的橇渐。    对于各地的征求意见狭尼愤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咐惠。比如说要求司机是本地户籍饰、要求网约车辆的舒适度等等兑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熄檬。    网约车规范的政策是非常需要的弘,作为共享经济热潮下的产物拼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涟厕镐。任何一个商业模式掸哆社,都需要规范起来潭潘。因处于监管边缘看,过去已经发生了数起网约车的渭北洌害案件冀。我们在对受害者表达同情喀客俯、对肇事者表示愤怒之后皋佬朽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫌套谁。    然而涤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乐突。比如说拍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涸、车辆要有上海车牌誊从,并且轴距要达到2700毫米廓僧。根据滴滴公布的数据布,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中图轮,拥有上海户籍的不足万人骡倪汞。这个情况在深圳类似拾蓝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车需钞。如果按照细则明确执行勉履,这就意味着白徒船,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丸。    共享经济是大趋势铃,但监管太严可能打击积极性荚孟,这对立法部门是大考验蓉计。互联网时代捣挡拦,网约车大大增加了出行的便利墒材嘉,使人们在出行上拥有更多选择储。监管是为了提供安全高效的服务保障当复百,而并非要让网约车集体消失熬思。现在的征求意见许多还是首次提出安啃屯,建立体系的过程中应该让用户竞蔼示、司机及平台有更多发言权椒。    我们鼓励共享糜钙杜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踢即,与传统交通体系形成良性的交叉互补去。    我们希望立法耗恳,只有合法合理才能保障各方的利益忌,所以网约车服务一定会是标准化距摩、安全化的喇。    我们希望在所有领域都有不断开放雌呵革、不断完善的发展方向坪,这是产业互联网时代的必经之路默烂番。    文 | 著名职业经理人微,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罕浮:新造车企业已经不再神秘届,告别概念车的品牌曝光期惯怜令,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浦。投建工厂嗓、申请资质暮劳,造车肆,他们是认真的汞。不过免,“八仙过海帅藐、各显神通”律妹嫌,出身背景不同的创始人雌麻吵,对企业产品和品牌的定位堪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妹。    想听“真知灼见”推鞠晨,走进新造车企业烙蛊节,与掌门人一起敞开心扉聊聊天护。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悲疵,敬请关注搔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稠臀逛。10月10日扛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糠懦。这也意味着丘,前途汽车继北汽新能源垒桑、长江汽车之后搞坷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艇临,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冻笆,可以稍稍松口气弊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饭彩魂,他直言到2017年底前途K50车型上市前恭剿,相关准备工作的日程已经安排很紧张泻,有许多事情需要持续推进欢。即使如此程,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衬。在与记者的沟通中袒,他详细讲述了自己的创业经历说瓶、资质申请的情况鞭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秸蜕。    短短的一个小时铣愁,陆群留给记者最深刻的印象是加饶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师貉星,他们怀揣一个美好的愿景剖驾边,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氮。    ■ 拿下资质不神秘北,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盲,许多人都对过程感到好奇毫。陆群则表示圃冈栋,拿到资质并不是一件神秘的事情鞘疥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冠纤开,一点一点把技术做到位忻汾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗽卞。”陆群说令。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卸痘。具体流程是强,企业根据相关标准去申报项目慨嘲瞥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睫淀。陆群认为额女女,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展划稿妈、引入新的技术和参与者膛卜抬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肥。其中对电动汽车的四项关键技术抨剃付,包括整车的集成和控制技术入握抡,电池的管理技术犯迷歼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缅掇。同时蜕挤,技术具备后还需要做出整车百诺,并按照标准做大量测试门剁氓,要达到很高的标准睫绅。据了解蓉,整车控制管理系统(VCU)涡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向等,也是已经掌握的三大核心技术忍红瘁。    更重要的是沏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向申轮。早在2010年补氖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部癌,开始布局电动车挪浇裙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目年。2012~2013年瞳砂坏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稿脐堤,在高端纯电动整车设计溅、研发方面取得了初步成绩高栋戒。陆群说乡赶帛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奴澈充、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展精刺,开始引起业界关注妈。那时态,行业对电动汽车的关注已经比较高广糠譬,而前途汽车早已走在了前列爆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钞。”陆群说绷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岛炮,专注纯电动车研发爬、生产骏疆懒、销售及服务骑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团犁偏斯。”2015年9月绩句,长城华冠登陆新三板挂牌交易谈静,成为新三板电动汽车第一股弟。目前鸽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捎港廊,包括整车业务板块(前途汽车)碉、设计研发业务板块(华冠设计)兔,以及核心零部件业务(华特技术)婆。这三大板块互为依托径烙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贝。    拿下资质酞泌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翰情。    ■ 技术喊僵、生产基地昧揪能、供应商都得一流    在做电动车的这几年肯,陆群对电动汽车的理解越来越深入诫较,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机髓盒、变速器等物理结构奈臂,还需要产业链配套完涧、成本控制凳鹿痪、核心技术开发等一系列工作鲍。“自主研发的核心技术抄、国际一线的供应商和自建的生产基地渐,是我们的三大优势谱次写。”陆群说朝力帝。    陆群说蠢绦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呜侍,市场上找不到合适的零部件供应商陵靠扛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拷兑。目前涩澎汕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔬膊插,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化强敲镐、VCU祥劲团、RESS等核心技术久冕瞬,使零到百公里加速仅需4.6秒洗,最高时速为200公里居范,最大续驶里程达到300公里凌轰。而据陆群介绍蜜劳,这些电控技术相关的零部件谰为,不仅前途汽车自己使用危髓,也已经为行业中其他厂商供应底。    在供应商体系上冯清,前途汽车同样拥有强大阵容筷,已经先后与IAC道凡、博世卸、布雷博差铺继、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啃咸世。这不仅确保了产品的品质戊撤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地末性浪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时噶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陶眠。今年2月斗狙详,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基日慰顷,按照规划僧龟透,苏州生产基地先期计划产能为5万辆词壤,将在2017年中试生产庞,第一款车K50将在明年底上市坛兴。值得一提的是偷燃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梳惕皋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”趟,最大可能提升汽车的轻量化水平醚罗。    陆群认为抗次,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车材市怀,而是要通过成本控制膛、技术提升来实现鸥,其中轻量化就是很好的解决方案撵暴。他强调肉:“前途汽车的产品规划和市场策略惹摩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侍淳咳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讲岭岔,在全新的市场领域不断成长靡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灸斤颇,中国新能源汽车市场前景广阔骗,存在巨大的市场机遇胶舱岁。据他估计犊琼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胆识论。他表示溺惟慰,前途汽车已经做好了准备碱拟坞。    陆群始终坚信一点感,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僵酣。在他看来堆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”存。“所以便碉粗,我们专注车辆性能丢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台市匡,迎接智能互联时代暗技泥。”他说偶狠。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庇舌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狡,创业历程也已经13年祟,算是行业的资深“老人”瘁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竿,他的团队也是一群“汽车工程师”玫彪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远某。    陆群说叼岛邢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舶,像华为一样拥有先进的技术稀、过硬的产品品质以及国际化的视野虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罐卫,同时腺松,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楞粒檀。一时间火,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来癸挡杉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斜橙肪,对于新政撼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寇。    看自己   记者坑孙粪: 首汽约车有哪些新的动作和布局孰滦?   魏东挛: 一方面速,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苛吮,根据北京虹卢竟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帮瘫盒,我们会在司机奠色竟、车辆和运营都符合当地规定的基础上拨,继续增加运力保障角,这其中包括增加自有车辆详,也包括增强与当地伙伴的合作途眠视。    看政策   记者盒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澄彼,有观点认为簧磨傲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胚: 这样的说法不客观迪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凌裤南,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沃。    某种意义上讲谓卧,首汽约车项目上线之前勘施,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昏磊,我们只是在政策范围内尝试着做农脐。彼时瑰,我们借鉴同行业企业技术手段颗睹、商业模式和合作模式卷翘,在政策合规的前提下末,尽可能尝试煽暴季,当然抽襄锈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剔,我们是十分期待政策落地的悼骋敬。因此沙读,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泛榔磨。    记者臀戊暴: 怎么看待首汽约车的先发优势居泼潭?   魏东蚊: 的确刚反宛,北京市场上我们目前是最贴近政策的奥逞憨,但从全国“一地一策”的角度来看戈奉烤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戚浚。    看行业   记者殊: 按照当前征求意见稿来操作伦瓤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灵泪呐。   魏东莎: 我们对于各地方出台的政策表示理解堆,网约车实行一地一策制度贡,各地会根据各地的交通发展水平取、城市交通需求来决定如何管理网约车漏拎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发突。    看未来   记者汉触荷: 未来行业格局将有怎样的变化戳?   魏东冀靛: 当各地政策正式落地之后渭烧蒂,会明确供给的标准洼茅,把目前平台存在的一些低端车型清除市车ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域糕,同时磐邓乔,对于准入的司机进行严格监管绒。因此扑测,在未来行业格局变化上堂拒窝,在大的方向和框架上由政府来把关劝蛙,在框架和方向范围内廉,各家寻找自家的竞争点和突破口陡酣,现有的平台选择优化平台和转型升级蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填箱猜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哄徐诲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臂骏,并通过一系列体育牡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壬刹、活力的品牌形象途犁颗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体航膘轿,除了年龄闭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刀廓铅。” 10月13日勾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孰。   据悉抱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泉惊,并向年青人传递积极的正能量频,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典购。未来矫汕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言险蓝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慕承,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啸撑,借助本次人物盛典鼓段菏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墒世糯。   “2016年惕蝗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’经蠢。” 郭伟表示爬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孙,不仅让不同圈层的消费者凭切忿、车主芬、粉丝共同参与到活动中捐落,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者问瞄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贡点姓。”   事实上澜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慌,包括体育以及音乐类的综艺节目母朝钒,实现了跨界合作焙圈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兄空,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流律继捻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昏羞。”   根据最新销量数据显示贰,东风日产9月份的销量出色崩翔,同比增长超30%唾。其中主力车型轩逸店聚绊、逍客微苍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忱鄙靛。   郭伟表示缺钒小,“东风日产今年的目标有所提升枫鞋潞,对今年销量保持信心匣。”此外碘季,谈到是否有可能再接再厉描,在总销量上攀升至第四名的位置时欣扁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骂,能超过前一名最好芜靠,但最重要的是与自己对标协卯。”   责任编辑刑井及:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔篙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缓,管理层不参与讨论卞薪喂,每组都有来自全球各地秤、不同级别共蝎稿、不同性别的同事乐挎。”蔡澈说愧怂桓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凰尼,大家相互协作集、互相支持疗喜灿、勇于尝试来骚。”    中国经济网综合外电报道闷违荡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士价恐逆,其宏大的构想才刚刚开始配。蔡澈现年63岁颂扇琉,其工作合约预计到2019年颗乓魄,在刚刚过去的2016巴黎车展上挎,他再次用前瞻的眼光和布局扫贾,为戴姆勒集团未来的发展弧辞,提出了新的方向耍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娇:当年学的是电子工程专业崩抠,就有人建议“傻小子衔陡,去学机械工程徘休蛋。”汞东际,“今天来看闭,坚持初心美,梦想终有回报溃苛良。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体穆,在报道戴姆勒集团的“变化”时娥椽扔,都会引用蔡澈的公开演讲腹桑题,因为他提到了电动疏睛、互联抡科、智能和共享等前瞻主题百。    首先扑亩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葛哪,并计划到2025年喝儒蔫,成为高端电动车市场的领导者故。当然短,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邢踢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缺办诲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跑葱,恐怕显得更稳健窗浇。    “在所有这些领域欢既尽,你必须为未来的投资做好准备昏,”蔡澈说衬。 “但这是令人兴奋的舵瞪悍,所有这些发展不仅仅是技术的改变冈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务昆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛距,内容丰富的CASE(瞰思)计划腹,它取自于智能互联苫秀、自动驾驶疮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母京挪阑。有评论指出鞋掀枪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陈递,就是要对未来做出承诺痕。 巴黎车展发布会期间信行谴,蔡澈穿着休闲衬衫孤、牛仔裤和运动板鞋遣惜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惶任,但蔡澈作为首席执行官陷讣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蒂,以加速决策和赋予员工权力著称归波肪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晌,鼓励对新产品和新发现烹仆扭,进行实验性的尝试桶乡吠。    巴黎车展发布会期间律,蔡澈穿着休闲衬衫抢、牛仔裤和运动板鞋扩烫,一改西装革履的常规风格伟就懦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舰碳贾:“我们并不是穿衣方面的专家农丧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen股搜勤,而是留在了在工厂附近的办公室绅杜,尽管条件略艰苦闹畦渤。至于在衣着方面的变化协财,没有具体的规划灭乏那,因为衣着是表面化的抖豹圣,符号化的途并氓,尽管这会传递一些信息歪玫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漓:近些年瞧,我们尝试了很多新的想法免,对整个行业而言都是全新的尝试火覆如。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壁,很多同事都参与其中尸汗。    “仅仅3个月的时间昂,我们收集了150个优秀的想法酗,这些都是关于企业未来建设的好点子水道。我们把参与讨论的员工分成了八组氦,管理层不参与讨论矩,每组都有来自全球各地讳橙、不同级别停懊、不同性别的同事镀。”蔡澈说斑瓣售,“今天提到的鱼群式结构缺相,希望让公司更有活力龟酿楔,更灵活塘桥享。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻,大家相互协作垒玻幂、互相支持售、勇于尝试亩。”    几个月前汐,在柏林的一次会议上瑰苟对,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乳遣屋。根据德国报纸对这张照片的描绘鼻泰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淬。蔡澈告诉开发商娘,这张照片是30年前拍的京,那时惋闷貉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车共嚷。    随着电动车品牌的发布台缮,以及首款概念车的亮相概如,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代表。在戴姆勒的规划中附哆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顾,包括价格宋爬、外形和性能咯星。据了解离,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韧磺武,包括在德国建立第二个电池工厂甘病。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕蜂幌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仇。主场“作战”的雷诺品牌哪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR五碗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念先,包含设计下迟首、产品以及市场布局等方面投。    发布会结束后坪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宋甩说。在面对面的交谈中毯糠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待似。另外肠翠究,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犁悼。    网通社及:在中国市呈鹄胀住,2017年雷诺在中国有什么挑战促臣?    戈恩挥旅浦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撤率扑,中国和印度都成为全球业界的引擎搓。2017年是雷诺非常重要的一年棱评颇,我们的销售会起飞剐,就像飞机一样唉,正在起飞向上并且不停加速邻首。对于日产来讲砍窝,也是非常重要的一年逗充倡,还会进一步推动启辰的产品介戈体,这个也非常关键乌屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞪:您如何看中国新能源市诚逅驯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才芭?    戈恩咀炒灵:我认为中国会成为全球最大的市辰倚怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的估裁隧。对于日产而言返假,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺券帆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箍。    网通社矮曝胖:对于雷诺和东风的新电动车项目苯煽,是否可以更详细的介绍一下港臂?    戈恩洼敲:雷诺和东风进行合作忍旱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猜湿丘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珐把,最终项目还没有做出决定敝,但正在研究当中肛。    网通社察够煤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术什悲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肠熊?    戈恩玖徊:自动驾驶一定会进入中国污,这是勿庸置疑的岗。目前同巳,各个车商在这方面的竞争非常白热化垮藤盒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阮。在中国相关法律法规允许的时候先,我们的产品会进入中国伶。当前吮洛,我们的样车正在美国牟、日本做相关测试华灸稍。与此同时竿,雷诺当然不会遗忘中国市场鲜梢宋。我们会在中国市场进行一些展示项目洪烹,这会帮助我们完成产品差异化的工作朝,也会帮助提高产品的竞争力奇。    网通社懈:三菱的加入杜绕诡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悼捎诞?    戈恩尖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三癌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暖末。我们认为2016年包含三菱在内棺皑氛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关理齿十。所以它不是目标沏蛔愧,而是我们现在工作的结果僧虾秋。展望2017年比柒蔫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佩,尤其是三菱的加入肯辆,让我们有潜力跻身全球前三拣寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎隙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奠踏棺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潜伟化。”Kalanick 说道换辅侗。“如果真的发生这样的事虏河,而我们没能参与自动驾驶的开发钨,那会发生什么事释?未来将迅速抛弃我们哺谅。”    上周四峭肮,Uber 对外表示暮皮:8 月底敬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吼。    与平常用 Uber 打车的程序无异含剂,系统会为乘客匹配 Uber 专车斤燃东,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寇洁。虽然是自动驾驶汽车拐肝鸡,但车上会配备两名训练有素的工程师会燃。一名工程师坐在驾驶位上扰,随时准备接管汽车控制权岸,另一名工程师坐在副驾驶上哪徘,详细记录汽车的每个动作惧琴滩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厦褪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大樊。在采访中离硅眠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业艘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堤聘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程媚帷,现在卡车运输市场也是如此摊磺晾。”他说壬揽搭。“现在谈这些还有点早檬廷锨,如果非要说点什么独,我只能说我们已经进入了研发阶段苇府单。”    在采访中梗,Kalanick 还被问到香:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唇鹅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姥阜。他认为在交通自动化的世界里互,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慰,但驾驶员所占的比例会下降缄肛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剩堕邓。    Kalanick 说道穿:“像旧金山这样的城市稗病,大约有 3 万名活跃的专车司机笑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骏,但是别忘了汉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豌岗,自动驾驶汽车也需要癌栖胎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的句,有些情况是处理不了的拾倦停。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形斫纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氨变。因此我并不认为驾驶员的数量会减少间赔。”    他举了一个例子猛檄,电话刚问世的时候虎浑,需要一名接线员来接线咖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坦,而是创造了一个全新的行业唇,并创造了大量的就业机会论悲狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶希:李芳" "  穆伦认为镰断,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拈嫌饯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业假,包括汽车的使用方式殊。    自2015年9月25日临危受命冈挥憾,出任大众汽车集团CEO至今拌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扭。那么拟,一年过去菠修,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿归缄棘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斗,贴有穆氏标签的大众溉斯扔,其未来又将是怎样的呢题?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沏势,借已成惯例瑰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逝怜编,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烤舱没,穆伦首先抛出对大势的几点判断魄,也就构成其《巴黎宣言》的构架舶宪。他认为搞量踏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枪稍俩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愤奸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簧乌,包括汽车的使用方式号。 大众汽车集团CEO穆伦    他说距驾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恍令裂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卤毫擦,这需要我们用全新的理念妇饱、全面的视角对于出行方式进行解读懊庐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汉星。显然仟庐柑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佩谈赂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的供滤股。我们需要联接汽车世界和数字世界纠,让消费者获益籍酚仍,推动社会和经济的发展庭羔痘。同时顺应驱动技术的根本性变革牟,即电动车是汽车行业的未来帕覆嫡。尽管如此雇澳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帅崩。我们必须垃疟抠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朗淬,同时推进替代技术的发展炽嘉。    穆伦坦言亭浪参,应对当下的变革楞坞,对于大众汽车集团来说杰丛,是一项十分艰巨的任务怪。尽管如此脑,我对于集团未来的发展持乐观的态度敌骸唱。因为在过去的一年里瘁,我们兑现了承诺簿蓖, 增强了核心竞争力阔关,积极推动集团业务的不断发展难怯。因此刀颅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惹,而是“大众汽车集团将如何成功”绵钙且。为此楼呐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赤。集团的目标跑,同时也是我个人的目标废圣扛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凶硅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裸。    他说场寞,今年夏天容豁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怜糙悄。我们强调量,集团未来发展的重点领域将包括榷溶锋:电动汽车蓄耗搔、电池技术宫、数字化沉、无人驾驶和人工智能洪避假,以及全新的移动出行解决方案圭逝涣。放眼未来入簇虐,很多人将不再拥有私家车现跑。即便如此闯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户币搞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饭勾脓、大力拓展移动出行服务维。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图计汝,包括集团旗下众多品牌的战略辆暗、关键指标和相关措施仍吗荒。但在此之前蒲理,我们并未停下脚步纤讲告,而是继续开展相关业务丧妥雄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时囤存囊,他特别谈到啪目灯:“在中国黑桓鞘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膳党吓。    穆伦表示呛暴矫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篮导。这些实践同时也表明蒜四,即使目前面临压力胖迷,大众汽车仍然完全有能力实现目标疯觅户。他承认和磋勾,坦白来说盒欺此,柴油发动机排放事件影响深远垫杀氦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巷唱纹。我们正全力调查事件发生的根本原因坷雄,不遗余力地解决所有问题郊界施,并在最近几个月取得了实质性进展蜂亨虱。然而对于我而言蹋誊,构建大众汽车集团的未来荷匡触,也同样重要始戏。    穆伦说隘哦完,今晚烈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寸剐椽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蒙。在2025年以前皇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列替淮眉,并在欧洲市场占据领导地位洽。    最后娠擒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搁示:“未来文勾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筛。它意味着自由公、乐趣和情感疗阂炭。因此镜计,我们注重产品设计僧赏,并将以崭新的视角进行设计创新”羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄酶靖:李芳" "  今年7月底董稗,在2016年世界500强排行榜中巫锌暑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇,比去年跃升47位滴链修,排名第160画黔麓,引起国内外企业界沫奴、尤其是汽车业界的瞩目唾戮。    今年捎抖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肩温。恰好是在10年前肩,徐和谊出任北汽集团董事长齐遂,策划厢、主导健、实施了令北汽集团由乱到治敝帘炊,由小到大夹,由弱变强的变革栋比李,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呸痘、有益乓沪、独到的成功尝试稼使。但是脑,当中国经济网记者约请徐和谊瑞衅骏,请他以《老徐和北汽这十年》为题喂,谈一谈自己与北汽集团时棋钝必,徐和谊温和羡典乐、憨厚地笑着说赐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦,少谈锈欠,少写柒黑慰。    于是理,在不久前的一个上午帘,在北汽集团的一个会议室里抽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访络返叫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烦。今天是系列报道的第七篇篡。   “北汽这些年发展快卤棉怂,我觉得合资这一块沦,起了非常重要的作用发屏。不光是从量上堪杜,速度上纱颧困,还有效益上”沮裸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慷偿,如是说道避你。    “在各种场合我都讲慷渺界,北汽就是合资反哺自主”玩,徐和谊告诉中国经济网记者八,“合资和自主暇,绝不是对立祷校贬,而是互相借力”售请。 2002年10月18日夹海,北京现代正式成立淖围,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氏、董事长算起换澜,徐和谊执掌北汽已是整整十年强维冲。在徐和谊的带领下两碳龚,北汽从最初的“一盘散沙”汲乾,到如今的中国骨干汽车集团矮两,取得了长足发展裁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罗,北汽位列第160位食媚使,比上一年度提升47位杠踞磋,并首次进入前200名创兼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渺护。    “北汽这些年发展快聘切屋,我觉得合资这一块械顿,起了非常重要的作用糯。不光是从量上草啃式、速度上淬,还有效益上”佰握,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伐,如是说道培。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戊纳剧,徐和谊结缘北汽捞凑,也正是从合资开始胜溶。2002年氏竣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搞婪诵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目建葛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拌橙宦、发展首都经济的龙头项目和示范工程巳。    为此漓惨,时任北京市委工业工委副书记欢螺揪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洗,担任北汽党委副书记淀把、副董事长耿,以及北京现代党委书记封、董事长薯。 2002年12月23日卑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泼,北京现代实现当年签约芜、当年建厂雷库、当年投产绵叼顾、当年出车燎。在短短不到一年的时间里埃幸崩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型森僚,迅速在中国市场生根发芽虫。由此创下了业内独有的“北现速度”锚。    时至2015年疆,北京现代已拥有第九代索纳塔盒沏、全新途胜夸、名图矾韧眠、ix25欢氛、朗动啪路、瑞纳等14款车型刹镶,涵盖A0级蛇建、A级歌绦龚、B级淳茶凶、SUV等主流细分市呈陡恕,累计产销量突破700万辆篓播。    北京现代官方数据显示售别添,今年前7个月门,北京现代累计销量达到59.3万辆雄,完成全年112万辆销量目标的52.9%肠幌晃。 2005年8月8日史堕氰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谎。北京奔驰的成立痴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赏凹绕。    虽为国内高档车市的后来者穆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下反,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恒懦,实现产品导入迷殿、股权调整迹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等天辑扣,北京奔驰由此迎来了高速发展期膜唬。即便是在国内车市进入到“新常态”后翰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅龋途,远超行业平均水平编。    目前店,北京奔驰已建立起全球面积最大孪糕癌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椭歼刊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂琴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辨落裙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幂宋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奖。 8月22日汹蚕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托船戒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橇彻攫:C级车仆戮暑、E级车辜、GLC SUV和GLA SUV能。官方数据显示拦,今年1-7月龚,北京奔驰销量达167307辆坍晒,同比增长32.9%耸庭苛。    8月22日搬譬抬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脆氏。在迎来年内最重要的车型后馈靛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卑返,着实令人期待形。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时随琴穗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力把。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剩皮湍。    “在各种场合我都讲谓,北汽就是合资反哺自主”侩,徐和谊告诉中国经济网记者灭,“合资和自主腿虱,绝不是对立亲虎攀,而是互相借力”场哦。自2009年以来撕戈扮,由北京现代茬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捶驴强、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范免祟师、管理流程予以借鉴的数以百计禽萄疽。 北汽自主实现百万辆    正是如此凹,从2011年须,第一辆整车威旺306问世伙,北汽自主销量直线上扬橙:2011年达到2.4万辆汐管策、2012年实现7.8万辆浩、2013年超过20.2万辆突、2014年突破31万辆舌戚馈、2015年完成33.7万辆裂街藤。历经五年多的时间稻弯,北汽自主已累计生产达百万辆跨热帽,跨越增长令业界瞩目癸。    “着眼未来杏搐,对于合资我仍然非惩派芄桑看好琉。不仅是十三五寄赦谓,未来很长的时期矛俗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哆誊充。另外为,在此基础上倍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昧俺,徐和谊表示圃。    “年底前还会有更多的好消息暇,不管是在新能源领域特陪,还是整车领域拆,包括一些重要的零部件领域合,还会有一些新的大项目落户北汽琴。这样输穆,为北汽更长远的发展刮痪,我想合资这一块妙,贡献还会加大牢褐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥玲:李芳" "  9月29日努,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贺桥咐。   蔡明指出狄任,中国汽车市场曾是低质量菜、低配置胃卿绅、低服务的代名词古。诚然圃显,与美国汽车市场相比姓掸,中国汽车市场还不太成熟辫褪普。但是差,趋于完善的服务质量壁、规模日益庞大的车展勒、逐渐被认可的中国自主品牌稻叼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚀,分值越低表示可靠性越高陛逝。J.D. Power近几年的数据报告显示官,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定路,从2009年的178PP100到如今的102PP100庆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隶掀佃。尽管与美国市场还存在一定的差距斤舰,但中国市场的后劲儿不容小觑肆跨关。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敲迟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢李?J.D. Power最新数据会给我们答案双。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH角,而中国市场的进步速度为每年4PPH墓介。在车型研究上钞,中国赶超美国市场需要6年时间嗓涵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琴峡豁,而中国本土品牌进步速度为8PPH画讨桔。在生产车型上胸,中国赶超美国市场需要5.5年欺。   3. 在了解美国客户的需求上福到,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冉赫。   经过对这些数据的了解和计算嚼傻,平均下来坛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艘呢耸,才能百战百胜券,想赶超美国市掣摇,前提是了解美国消费者的需求敞裴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讣缸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为殿:车内有令人不愉快的气味歉涡、胎噪声过大(来自车身下面)虫舅轨、耗油量过大臼、风噪声过大(来自车身周围)辉迁、空调开启后瓮烧南,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殴:内置语音识别经常无法识别/误解命令霉钢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奸宠沸、风噪声过大(来自车身周围)鳖寿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)充、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲍。同时逗,在前10大问题中灵,只有一个问题是相同的常,即风噪声过大苹脓漓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纤恐锭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫩。中国消费者更注重感观(嗅觉烷栓喊、听觉和味觉等)方面的感受质量挤砂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戎杀挫。   就目前来说缝鼻欠,中国的汽车产业还有很长的路要走户秦,无论是汽车的质量漓书,还是汽车的整体销售体系迷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距说。凡事欲其成功涎八,必要付出代价挺烈:奋斗妒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痛眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理信敛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涤萎搞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰光陪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爆陈:李芳 版权作品鸡入,未经环球网Huanqiu.com书面授权海,严禁转载北先染,违者将被追究法律责任羡挨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浅粪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺舶绢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冠吨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逻。同时鹿全绦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芯将昆,作为本次车展的重要组成部分之一辅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌誓附,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袖醚,中国机械工业联合会会长王瑞祥挺逢贯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甘堤握,为中国汽车产业的智能化酗,信息化方面的发展做出指导意见狼懂悼。   本次峰会主办单位欠恢省:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焊从纯:   贸促会汽车行业分会长王侠办瞄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疽膜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攀毋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拐虱类:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔图:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拓斧封:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌避桥涩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卵算,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懈。因为我以前开玩笑说了一句话芦,我说这个车联网这两年已经实现了操迟,就是人在车上用手机连网理佃,这已经实现了苔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兼敬,手机天生的使用起来就比车机要方便板。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泵感。有一些改变我们已经看到了丁戳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了米。现在有了优步列弯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梦孰佃,这个确实听着都挺有道理罢叙,我们一听都很吃惊厘瞬乌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享李,搞来搞去就卖那么几百台车姓独滩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惕僳抄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摄瓤方。对于整个汽车产品届、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞪?   回到出行的那个问题庞幂咳,我觉得大家也不用特别的担心楷。我先给大家压压惊浩梗碘,有两个数据很有意思莱赤歌,一个是美国湾区的汽车销量芳,一个数据我们一查就能查到灵吭硅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攀痉殊,现在渗透量已经非常多了公,优步在湾区这么普及了痘,买车的人是不是变少了奥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁褪狄,这个没有变少赔蹄穷,而是增加了凹伸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆第脓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悉歪废。确实涨的很快家娘兴,这个和大家的想象是不一样的悄堡,觉得汽车销量应该减少坎兄,怎么还增加了呢皆送腐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秦,你说滴滴粱擦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筹袜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买故施,这背后真正的原因我就一直说笔蠕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钱,其实出行不等于汽车疗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饺芯、道路密度不够这种应用场景湾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用康,其实它真正的加剧了中国的拥堵匣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹭槐抒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疯宿。汽车也不是简单的交通工具湍烂吾,如果把汽车还原成一个交通工具澈红灿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惫犯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由路,我可以开遁绘,我也可以去坐地铁纺缸马,我有北京和上海的公交卡握喊承、地铁卡琴脚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啦漓,我也可以骑自行车乏,有的时候感觉走路也很好搭壤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鳞七梆,汽车行业当然会发生改变司媒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欧。如果你只是把手机当做一个通讯工具都,在2007年的诺基亚已经做的非衬焕好了钱颅绦,但是还是被智能手机行业颠覆了吉鼓馈。在汽车行业也是这样劲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泼请,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恍理变。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丹捌俏,我们去展望一下形蹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馁,大家都提到很多了敞。其实很多人的展望角度是不一样的题谭等,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戚闻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锣,更多的是解放了你不用开车鹿狈纶,分享的是司机哺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溉慨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降强庐,它是一个规模经济娟。它的交叉点大体上在2020年就会出现挎短郡,我们的预计2020年在美国就会量产茂趁川,在中国可能会晚两三年荒舶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的聘苹,这是我们要看的一个趋势韶径互。   第二个趋势硼佛连,移动互联网会加快电动汽车的普及得桂瘸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蜡。很多人说电动汽车是因为省油钱蔡卞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车据,最好的体验是你直接在家里就可以充电了僧旅,再也不需要去加油站了傻妮。第三个带来的变化就是对产业的重塑司勿嚷,以前汽车公司都是专注在制造陶健虱,用户就认为是汪洋大海华逃记。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惫戮篱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敦氏铣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煌挠沸,内部管理的界面丘烧烙,反而把制造这件事情也许就可外包了驰那。最后一点库晤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恐,所以汽车作为交通工具以外的部分连僻雹,一个用户买了车以后需要的增值服务惩,汽车公司就也机会去提供这样的服务彩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廖侣。所以正是因为这样一个对移动互联网戏杯纷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暮,超过1700名员工铺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耽旗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跑,激励用户酱坝,这样蔚蓝的天空就会出现跋返尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔雇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行使坦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会热,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枷。同时拭酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开句句,作为本次车展的重要组成部分之一观,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陛考串,中国机械工业联合会会长王瑞祥心险,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遂天,为中国汽车产业的智能化勺菲把,信息化方面的发展做出指导意见费竭瘟。   本次峰会主办单位搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篱鳖诞:   贸促会汽车行业分会长王侠停拣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌形冒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林催杜吮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儡揉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狄心扩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓能滤角:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘麓尢欤快疙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糕,因为现在我们是全世界销量最大的市场冬到。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剿杰虐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厘骄迁、环境污染等方面伦肖鳖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捕。同时守徊旱,智能制造拢、工业4.0鄙喷车、移动互联累、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伎、“互联网+”等发展战略骸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痊惩醚。我们有很大的机遇诫,我们会见识很多非常有趣的变化捐锤频。   当前业界普遍认为核,低碳化蔽拉县、信息化溶、智能化是未来汽车技术的发展方向釜补扦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镜括夯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刺能匣,正在成为汽车行业的发展热点鄙程四,正在助推中国汽车产业的转型升级沙妈,从而进一步打开智能交通产业的价值盾。在2010年的时候潘拖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索班,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓢,为用户提供全天候渭、全时段的服务叭亭缺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暮郡悸,签约和活跃用户超过一百万耗换归,累计为用户提供约2亿次的该户服务顿届茧,人均交互服务超过11万次咕。经过近七年的发展嵌矮抹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位檀汀绒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俩、凯迪拉克汤、别克都泞勿、雪佛兰上使用韦漓,倍受消费者青睐浇陆氏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿弧,面对新的市场和技术趋势储赴筹,基于车联网多年的探索癌热魄、实践结合行业的技术储备泉蔽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恳撬沙,提出了到2020年力争100%产品实现互联疵摊,并致力于打造以车载信息服务枯导、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兽貌搽,为人晦姑虾、车提供安全智能便捷绿色出行擅斜,初步建立和谐的人龄速、车恫叙宝、社会互联生态圈庙盼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衔曙、别克幕蒙报、雪佛兰品牌点,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广燃袍凑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徒庇。除了安吉星在移动信息和网联上淖袄砍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澜、内容服务能力思迷、大数据运用能力藉上庆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撵葛伍、B2C的业务笨帘墓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拣很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擒寐滴、支付安全歪,更可能引发行人安全和人身安全寥褂宽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糖垫算,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卉番,网络安全开发包括威胁因素识别乾奖、安全战略制定哩围、安全措施执行瑰墟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熄鹊桅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坤,并且在过去几年不断的进行迭代升级铃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蠢末。伴随车联网技术的发展憨糖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胚涎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遣凌。让汽车驾驶更安全蚊馁捂、更轻松抵、更有效巫。   我们身处在这样一个时代莲睫,新技术层出不穷使一切变得可能茨蔼,我们也是非常幸运的一代人墩烁被,能够见证汽车行业在国内菏巴、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓢。同时也让我们对明天更增添信心和期待殴客,激励我们坚持不懈的努力矢芥。   我们相信讥,汽车行业的发展刚刚开始壕赣淌。汽车行业与其他行业的相互交流赫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活看胶士。我们会和同行一起共同为之奋斗咸滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案巷:李芳" "   9月28日当呜,在2016上海浦东国际汽车展前绿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行休丹鼻,新兴造车势力怒遣秽、养车担、汽车金融等领域从业者奢,走到台前蓄烙辩,与大家分享及探讨未来的市场前景勤般伯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲父。    吕征宇拨:各位领导癌佛、各位嘉宾兽杉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庇讼,刚才我们的同行说得非澄澹好枚,其实我们有一个共同的理念鸵栏扰,而且我们也有非常多的痛点甜圣贡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来形腥,我们也有美国合作伙伴的公司起漠,乐视的七大生态是有机的公别,在零基础上打通的萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的薯菜涛,目的就像董事长讲的一样阔粪,让“蓝天白云”再飞翔胯,目标就是打造全球最先进的超级汽车晾。    那么用互联挨、智能鲍奋、电动瑟劫、共享的方式盛,实现“未来”的交通方式嗜擞拔,我们认为汽车产业滔,还是没有被互联网变革的产业岔瞥。对于乐视超级汽车生态而言筐忱,我们有四大基石疗,我们相信社会化烙、分享化乔、互联化酷、共享化将成为我们未来变革的方向惺。    从我们的汽车生态诞生以来祟艾,我们保持着快速的发展没嫡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娃律,落地在浙江湖州 捎帽坝,这里包括绿色环保的环境馆狭、自动驾驶的一些功能和区域撩菱揩。    同时我们最近可以告诉大家第铝,我们的产品样车在美国已经开始路试胜,技术在百米加速已经是全球领先了怂坪,产品的量产进入倒计时状态凑官丁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锋,创造首轮汽车最高融资金额的记录敛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓢,协同开发也是我们在北美的基地角鳖鹅、中国的基地幕触莫、欧洲的基地共同开发舞科。同时我们的战略开发电动的底盘机构舱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幻吹遂。    第二个就是智能化柑霉哇,车是人工智能的最佳载体洗块硕,乐视做了大量的投入戎,在硅谷和SSA成立了研究院疼裸酞,在智能驾驶也取得了突破性的进展金拢堂。社会化就是刚才说的分享杉,我也非常喜欢这个创意违却亨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邯,我们相信在共享经济的领域里痪孟,无论是Uber的繁荣厘读,都证明未来不管是房子描结徐、汽车都是重实用的趋势庞赡广,所以乐视将战略转移申,推出车租赁的平台蒜,我们叫做乐享平台古烹。    其实最重要的议题泥,乐视作为互联网公司棱贬脐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惫撼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恋歇,电动化布外、智能化厦、互联网化沙、社会化箍,这四大纬度有密切的联系夺碌穗。    我们把汽车当做全新的载体燎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盆纺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浓倒,谢谢大家皋季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办技惭黑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邓烷,他认为车联网妊,既然是大势所趋钩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网路阂,少炒概念避次,多做实事发伶。 以下是王侠发言实录随尽:   在这个夏末秋初窘盘链、时令更替的丰收季节桃玻亲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寒脐。在此干,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闻叛涟,汽车产业的电动化懈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题信瓶天,而且也正在成为全产业链创新求变坤玻、转型升级的主战场伪獭。但是闪赶距,热点和繁荣的背后颓簇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扰锯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遂汹,车联网也在热捧之后开始遇冷淘胳罗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伟税。其实都圃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岁,我们要理性面对氯尸、系统分析烧,既对前景充满信心几疚量,又对可能遇到的挑战有清醒的认识燎缆,才能在变革的大潮中认准自己的方向舵绣炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磨,我们要清醒地认识到匿,汽车的智能化和网联化是大势所趋拜入,是不可阻挡的方向速。电动车还有技术路线之争帝及钉、对减少污染和能源危机的疑惑卯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处购汝,没有坏处久。汽车诞生130多年来嗣遣挎,除了带给人类方便之外竞,还带来了许多难以克服的问题辜,比如交通事故画、环境污染和拥堵艾瑰蒙、能源危机等等钮。车联网和自动驾驶等新技术的应用馆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巫。现在不少基础薄弱的车企烈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揣,多持观望态度亢,这也是目前车联网叫好不叫座侥笑、貌似热闹却普及率不高的重要原因斜。我想说的是并缺,既然是大势所趋汉枢,就不要犹豫不决捷,否者真的会给对手赶超的机会患构础。   我们要清醒地认识到晴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洪篓媒。汽车市场的低增长成为常态之后曙,我们对于销量的追求空间越来越有限柏斡棠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啦塘颇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伯态辟。   我们要清醒地认识到淋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畦距,必须是社会性的统一行动济。一方面米缴,车联网是一个汽车生态柬屏常,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轿巳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寞拆。另一方面全啤莎,车联网又是由整车制造商词、产品供应商短拧铝、内容提供商率、软件供应商诲档、服务提供商鸵办鹃、网络运营商等不同角色组成的产业链协,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合布嘶懒,打破壁垒卧翟不,互相开放信息系统巢泊,进行深层合作殿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扮奖。   我们要清醒地认识到妻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破统,而是要靠一个技术集群的集体支撑到炭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网板,如果通过手机就能解决的蕾嚼扦,其实不应该叫车联网腾。大数据鹃疾、新能源技术痴搪、网联技术并、自动驾驶技术爬慰鹃、传感技术橇、网络安全技术等绢,这些技术的应用都是相互影响填勾、相互促进甚至是互为条件的澳。比如汽车共享和无人驾驶踢汀岸,就只能在车联网的前提下才能实现叛囊撑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变思报架,并给汽车共享带来更多可能性片孤。另一方面伐,与手机和家电不同的是驼惰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程武洁,绝对不是有钱就可以任性的地方鸽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平显轨,中国车企面临的问题一点也不比别人少空乃使,我们一定要避免浮躁情绪喀,少造概念肃桐仁,多在核心技术上下功夫哩痴壤。   在刚刚结束的G20峰会上荡干舱,习近平主席表示接境乒:8年后的今天本,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凤尚、人口增长骑耙绘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筒郊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗜溺。其实撵,对于全球汽车产业来讲川骏窝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涣修亲,传统技术进步的空间越来越小辣身喝。在这样的背景下寺滤澈,智能化拜僻曹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜂斧箍,为汽车技术进步提供了新路径卧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勺坍。   今天笛,我们以“智驾未来登蹿、创领先锋”为主题挫录,邀请各位企业家圣驳、专家学者共聚一堂杏,希望大家能敞开心扉次徐,知无不言拆舰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邻庞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氯。   最后啥巳怯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功旁,祝各位朋友在沪期间顺利盼胸尾、快乐潍阔蜕、安康钦陕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型节,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弧弥剧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钳波。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线链嫉防,在下线前夕敌冠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读固。 一废冗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型储。今年1-8月壁栋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凄汐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幂镜泥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间相五第,以首款SUV——威旺S50为节点踌,一步步走向经济型乘用车领域苔,实现“MPV SUV双轮驱动”冗弛世。对于未来产品规划脸浅,陈桂祥向网上车市透露褪触:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谁,并冲击40万台销量规模畏然。” 陈桂祥进一步表示咳韶:“北汽威旺的MPV撕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苏窝。2017年的销量重点会集中在M50F上犀磐,到2018年也会有全新产品上市四坑休。”    今年8月16日裴娥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豢,对于转型中的北汽威旺坎潘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咎旦慈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讹耪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疗建埔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疾。在陈桂祥看来疮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苛船赋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斧。    二怪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求库。M50F具备明显的高颜值特征匆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叭淡。而做到高颜值并不容易纠,陈桂祥向网上车市透露嵌短:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卫冻。    从内饰来说洽贡列,新车的设计均由轿车化标准打造汇梳模,其配置在科技感坟冀急、智能化上都有出色的表现慧猛锭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穗炉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钦。同时申雷错,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表誊儡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配全撇匠,智能化水平足以媲美合资品牌慕冷。 在性能方面裂括欧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棚,进一步满足消费者的需求锋圈解,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型道酿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锤,到2020年威旺规划40万台的销量嚎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焕驼秸。未来将在夯实MPV市场的同时颓倪,进一步做好SUV市场茄猫北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜胃嚷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日非磕涩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓦:苏州吉姆西吓宝、苏州金龙剔、深圳五洲龙耸衔完、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顾谭炼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劫附庭,并对吉姆西取消整车生产资质萍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除和苛奖,追回补贴资金硕攀伤。    根据通报狼尘赣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查躬道醇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆零集。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寞琅添。不过孪肝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腿同。 补贴新能源汽车的依据何在将?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硕。市场经济最需要的是诚信凡炔返。但是颓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渺常,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡麓叮害是痕统。部分领域缺少应有的制度约束唐泪刺,秩序甚至失范煽电,这并不稀奇荤说苫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斯肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娩镭。尤其值得一提的是欺嘎镀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标措。在这一目标之中挨侨,财政也被赋予了其应有的定位变,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炼科。中国社会的根本性变化需要处理好市场兑洁孔、社会与政府的关系辜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件及暗。新能源汽车市场同样是市撤凇,从根本上说盎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寿。新能源汽车骗补问题的源头奠苫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重师趴矫。    当然寒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用短瞄,不是市场取代政府舶读糕,而是市场和政府有主有次官,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖森歇戈。说时容易做时难鞘科。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题老。补多少吐,怎么补闪钙汗,补贴如何管理等等仇弄盗,同样都是难题茧侠靠。    为什么要补贴新能源汽车管查奸?可以摆出来的理由不外乎如下桶横钒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橡,只要予以补贴冀溯目,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展封狡箍。这么说不是没有道理诞懈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产何返,成本较高簇。有了补贴拍博,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补响手。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龟。只要有足够的补贴挪炒,新能源汽车的发展肯定会更顺利梧铆凳。    但是停,有了补贴霸吨池,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汉?新能源汽车发展的关键在于技术秒孙。有钱就会有技术吗嫩勾?这才是问题的关键舒。的确四,现实中有许多技术是可以花钱买来的雄赏贯。但是顺,先进技术不见得能买得到陆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段圣。各大汽车企业也在努力开发新技术你香。在这样的条件下惦遂,新能源汽车的发展方向都是问题氏潞,怎么会有可供市场销售的先进技术兽馅柿?有了钱葱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入囊辨说,但是禽浆檀,研发投入增加硼,并不等于研发就一定会成功趁涉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斑,没有确定性的目标锑敌,研发投入的针对性也不可能太强拓。在这样的发展阶段具,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冲甸烫,让市场自行选择合适的技术咕欠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的劣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烯锋波。优势到底有多大涡,得看技术感磨垢。电池靠电力供应岁宦,由于中国电力主要是火电轻课,最终提供汽车动力的是煤炭系欢慌。只不过街,煤炭发电地可能不是汽车使用地练爬快,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涉贿。污染是否减少抹茸模,还得看耗电量的多少感蕊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量插凤。之后脖葛汤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褐绕。传统汽车汽油有不同等级层陕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吻搏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虑插,这也会带来一定的污染奥恒醚。这都是比较时需要注意的冉丧豌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进描潦、充电不是特别方便的条件下彼男失,混合动力有助于新能源汽车的发展捂华释,但问题是味京貉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窜诫?充电不便就不充煎,将“新能源汽车”当传统汽车使用甸,也不是什么新闻附吝鹊。还有冬倦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谐忍,到底改善了多少能源使用状况倡补?太阳能利用技术的改进捷挟,可能是新能源汽车发展的重要方向甘。太阳能丰富困琳,足够人类使用笺瞳蜗,但是目前利用技术较为低下筛咖疲,妨碍了太阳能汽车的发展乒葛吠。石墨烯等新型材料的使用堂坚究,有许多未知数瞬,也意味着有许多新的发展空间痰。虽然空间多大未可知韶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苦?政府在新能源汽车上的补贴较多恕瞎废。包括中央和地方财政补贴在内充冀蹿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扇双。补贴力度惊人蜗,这是骗补的根本动力苗。当然奔,骗补还只是个别现象愧莆汞,或者说只是占全部补贴的一小部分忻谱棵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叮困湿。如果问题的分析只是到此为止铣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岁玲慷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多多桥,只有寥寥几个棉书,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搞。这些企业不是小打小闹的企业穷,从某种意义上坦极澜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叉乒艾。这些企业按照正常情况下们柿,应该合法经营才是惟屏,为什么要去做骗取补贴的事煎?从企业层面来看掠惹咯,这是市场经济仍然不够成熟的表现粮污。在成熟的市场经济下极,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫉谅,至少应该是诚信经营的醇泌绵。骗补肯定事出有因趣。    值得我们拷问的是邵俊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乓?大企业铤而走险晦教,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熟,企业不必费太大劲就可以做到讼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业股欧侵,倘若没有足够的补贴烷党蛋,新能源汽车业务也是难以经营下去的盾欠。    政府花钱是要讲收益的玛科。动用公共资源得竿弯,就必须将事情说清楚瑰侠。最终划蚀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镭愁堵。评价报告应该说明补贴的总耗费福徘哄、补贴去向以及效果兑沸。这是国家治理现代化所不可或缺的搪导蛔。每笔财政款项都应该用到刀刃上猩布珐,都应该得到其应有的收益士。算总账缅蔑避,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咕尼祥,这个判断并不容易做到腿圣。仅仅纵向比较是不够的千季,我们还需要横向比较干羌,中国新能源汽车行业与世界同行相比仑,地位是下降了杜,还是上升了笛楔分。如果上升泵汀,那么上升到什么样的地位逼片睛?如果下降酣损,那么下降的程度又如何身氛聊?即使有了指标数据陈捍,争议仍然会持续下去吨丰。也许伦螺魂,我们可以通过其他指标来加以佐证卜。    新能源汽车的受欢迎程度钵,显然就是一个不错的指标肆。2015年新能源汽车销售了33万辆慰图,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椿苹行。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咸砰,那么实际销售数量更小澄潜瑟。新能源车价格不低坪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搭啤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素革纽溺,更利于判断当勺。北京小汽车上牌需要摇号安,但是新能源汽车的号是单独摇的桥,且获得的难度大大小于传统汽车膘。这样孤卑韭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盲居。他们选择的理由多是容易拿到车牌棚钠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凭赁,还要摇号铺,获取牌照的难度和支付的代价都不衅群臁,新能源汽车和牌照捆绑销售关,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澎扫撮,于是他们也可能选择新能源汽车疼空未。但就是这样颧妒,新能源汽车仍然没有流行起来十蠕拇。全国其他地方次奋量,也未见新能源汽车充斥着整个市场湍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩领断旱,但是居谩管,我们需要思考烹,这些成绩中款骆毖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拣版?一些城市为了招商引资壬窝部,鼓励新能源汽车企业到当地投资摆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车课牢辰。“双赢”战略的实施喷疆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力现没阿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兑杰,这样的不对称竞争扶持盯孤松,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴土。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待创脐磨,是对新能源汽车价廉物美的期待传,是对节能减排效果的期待狡,是对先进技术发展的期待边田漆。这些期待都是合情合理的休貉。但是仑酣,供给侧结构性改革还未到位微,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓷偷戒,这才是问题的关键顶步。即使要给新能源汽车补贴搭,也应该考虑补贴的环节残,考虑补贴的对象幢,考虑补贴的效果死彩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴薪嵌炔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恭剿,不能有效激励新能源汽车技术的进步汀形。如果一定需要新能源汽车补贴项蛙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抽惊稠。这样的补贴有点后期资助的味道伎骑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漏戊。但是牵慧阜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肋闹滑,那么它就在这个行业有了竞争优势皋酚按,实际上不需要任何补贴竿,就可以经营得比其他企业要好割蔽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疥嗓,扭曲市场行为唯。而且厂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腐楞坝。新兴技术的成长在萌芽状态乃,可能没有竞争力宽缴拼,但是磁碎和,经过一段时间的发展之后伦,就可能显示出新技术的力量船。不同时期不同技术的影响力可能存在差别措,今天领先的技术采奔,到了明天就可能落后疙。这是技术发展的规律性所决定的痢褥。为此添,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间憾融叭,因为未来的不确定性侧喊,没有人能够确定未来的真正技术路线拌。留出市场成长的足够空间惩莱,可能比别的做法更加重要痛眷。骗补问题的出现悲不,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篱。    基于现状尼堪魔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讼哼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹤法螺。这些年的财政补贴刹拇室,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胃。相反投莽勤,效率不够高的补贴窟炮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少码访届,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狼呕。现有的补贴如果不是投向终端蹭哨既,而是投向技术研发何,会不会效果更好点呢老揣?个人汽车消费纯粹是私人事务导,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狭伤洗。骗补问题的暴露嫁酗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庐。补贴本来就在退出碉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寺播扯。补贴旨在鼓励研发输,鼓励新能源汽车技术的发展苏,而不是其他具体的消费目标霖毋妥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是换泌然,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场貌。这样的技术支撑出来的产品纪,还不能满足消费者的出行需求颧香。财政补贴可以退出骄赏,但可以通过科研经费资助的方式愧切头,鼓励新能源汽车技术革新费恰。同样的钱献,花在科研上的效果秸柑某,可能比直接补贴消费更加有效酞颊。创新驱动发展战略的实施编弘荤,从根本上看巩镰,需要依靠的是技术创新扯录瞳。在技术创新上多投入搬杏,并注意投入的有效性蛙安疽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揭嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  今年7月底睦弄,在2016年世界500强排行榜中峨勉哦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泄,比去年跃升47位酷藩催,排名第160愁,引起国内外企业界串摄沛、尤其是汽车业界的瞩目罕幂彭。    今年妈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头千帝。恰好是在10年前孩蒜,徐和谊出任北汽集团董事长县,策划畏茸睡、主导睬矮撬、实施了令北汽集团由乱到治浦铂短,由小到大掳下,由弱变强的变革突里,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淡、有益教俄舅、独到的成功尝试憋秃。但是景萄,当中国经济网记者约请徐和谊党,请他以《老徐和北汽这十年》为题类阿虽,谈一谈自己与北汽集团时猜,徐和谊温和拿补沃、憨厚地笑着说堡鹅儡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晨,少谈遂,少写叙。    于是立碾舷,在不久前的一个上午常懊,在北汽集团的一个会议室里磊拍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痰。今天是系列报道的第一篇磊悲拔。   当时规,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺,实现跨越式发展”的战略牡颗舶,以及构建整车劣脆、零部件缄不、研发疙碉伸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捍淑。“老徐这人的特点就是说话算话釜穆,真抓实干勘晦。眼瞅着北京汽车研究总院宿咆搭、海纳川汽车部件化、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巍瑞、新板块一个接一个地建立起来逝,形成有力的链条窗亭,轻装上阵苇,并有序运转”辉。 北汽集团党委书记暑德扛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喊辉费,连续多年蝉联世界第一恳峰派。但长期困扰中国汽车产业的一大问题税,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奢圣。    世界汽车产业的竞争是国际化的暴、规模化的甭,更确切地说是集团化的盗。观全球汽车产业格局歌媒,能够称得上汽车集团的蔫屁虹,美国有通用参、福特晨郸,德国有大众飞砍、奔驰腿报、宝马狮但佃,日本有丰田筛、本田葱矢,法国有雷诺-日产卉搂、标致-雪铁龙姓,韩国有现代-起亚滦郸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篇,谈到中国的某一“汽车集团”为,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到履彻,没有自己的品牌和产品悉,不就是一家投资公司吗乳肩?算什么汽车集团!    每年萌涣类,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名欺唬颈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叛廷,不但被大众挡爱毛、丰田狠夹蹄、通用们甩出几条街骡矗溉,也常常被长安秤岔勉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑天。    因此簇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞄慰曹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戏磁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勘。    过去10年间涉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倒,在汽车产业集团化方面做了大胆寥、有益的尝试疗欧驶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梅凉,逐渐培育庞娶、锻炼成为一家颇具规暮莩悖和实力的汽车集团堑署,在研发溺喝、制造嫂、人才抱交、创新唬幢、管理等各方面实现了标准化坷窖丢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业习确,曾经拥有一定的基础和财富咎娇,令人期冀;同时雷赔,由于分散化漠坷、碎片化纫络,更存留令人难以释怀的遗憾率陀。    北京轿车工业与一汽弘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竭肪,有考证甚至认为瞪午,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锣淋携。    据汽车老人陈祖涛回忆绒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谷健,北京生产的轿车最早使用了自动挡妊杰饶,而对手只是手动挡筷贬。    上世纪六七十年代陵娥价,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北函,成为一个时代的记忆解。    而同期负筒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北办踩,遥相呼应的际豁碌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侍倍蒙。    改革开放后抵挠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞘。    到上世纪90年代砰乡课,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨立期邵、称王称霸扦。    特别是2002年缝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枫趣,也创下了高速成长的纪录抡辆。 北京牌212越野车    可惜的是额桃,在这些看似个个突出的单体层面之上寇虑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”培工魔,除却福田与现代镁宿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狗栓娜,还被同行作为茶余饭后的笑料砍牛。整车企业尚且如此实较痰,北汽的零部件企业就更加不堪了酣及。由于资金吓翠、技术和观念等原因虫轨袒,大都跟不上主机厂的技术升级吵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斤虚缄,有的企业已不得不靠出租房屋度日陆。    忆起十年前上任之初的状况撇,徐和谊对中国经济网记者说边财芯,当时的北汽一盘散沙剖,特别松散徐郎,单打独斗瑟肌仁,各自为政鹊,互相内讧焚纺肋,效率低下……照此走下去蜜丁,“没戏就窝,一点戏都没有”!他边说边摇头逢。    由于资产结构的相对分散卧擞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裁圭林。日常运作中赤,大多只是履行政府赋予的出资人权力尽佛泌,无法形成一个科学的集中管理机构赤寥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闻瞧,深入企业经营管理了番拐轮。    2006年10月底朽莎被,徐和谊出任北汽控股公司董事长聚,恰逢“十一五”开局之年煎,他率领北汽以科学发展观为统领嗅乏烷,对产业结构和发展战略进行了全面寞、系统句聊叭、有效的调整社。    有北汽中层管理者清楚地记得辛飞级,当时攀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荣,实现跨越式发展”的战略罐,以及构建整车喀、零部件线、研发矾捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捷苔。他说去懒,“老徐这人的特点就是说话算话篡尼,真抓实干突苦湿。眼瞅着北京汽车研究总院胳、海纳川汽车部件炔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舍、新板块一个接一个地建立起来桅绩,形成有力的链条滤刮色,轻装上阵吼壁南,并有序运转”砍稳。    到2009年鸥拳识,短短3年时间吗,汽车年销量突破100万辆大关晾充,销售收入突破1000亿湍,北汽集团化战略初见成效短判。 2016年躲鸿补,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赡毋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宿辩,公司治理结构进一步完善婆坡,集团的功能定位更加清晰;同时胃落,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸽堤,并将在人才吸引寺弓、产业链完善及兼并重组中佬,发挥出更加高效的运营效率碌畦。而外界则普遍认为衫肆,名称的变更楞慌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吻旱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心土瘟。    “北汽控股更名为北汽集团缔桶卉,是北京汽车工业的领导体制毯袖炒、管理体制的一次重大突破偶逞憋,找到了北京汽车吧并、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”塘,徐和谊当时说宪。    随后矗饺托,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团付挽澈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞄赂。根据规划幻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元携,大力发展自主品牌忱橙,完善和打造全产业链讨狗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缎,进入世界500强磋惺。    “说到做到勒扰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侨莲破。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说负死浚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破密,战略性新兴产业蓄势待发遍收霞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炼欣,各项增长指标位居中国汽车行业前列茅鹤蹄,成为近几年来最具成长性的企业集团晌刃是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘卜:李芳" "   姚景源认为记四下,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碴鲤,而产业政策需要与时俱进刃眷。    杨裕生表示榷苔:应适时推动电动汽车市场化碱贺玖,也就是补贴退坡墙乳,一直到取消补贴枷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍榔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窍惰绵。但是市粒侧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泼,不宜鼓励衬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牌化。    侯云春指出煎扫挺,新能源汽车发展需要在供需两端发力醒,两手并用铺谰棚,推动新能源汽车健康发展庙潘幢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沉宦,表明在国家相关政策的助推之下疾鼎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疗化,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辖卤。其中歌滇椭,规模巨大糜糠、涉及金额超10亿元的骗补事实俩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梅。昨天崔举,几位专家学者的观点引起关注孤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闷滴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用遁寒。对此潘促烽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段革怒仍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性供翰、必要性的措施兢矫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为视低,政府对于新能源汽车产业要进行干预绅颂,而关键问题是怎么干预铜嗡廷,干预什么心韶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持跋,而产业政策需要与时俱进”角示,他谈到萌但。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用济,并提出产业政策应该遵循四个原则胳。一是产业政策不能替代市掣;二是产业政策要管产业壬幂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韶。    杨裕生也认为邢靖虽,目前的补贴政策有两大问题臣改慌,一是单车补贴过高奇,二是补贴总额高斑瞥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淌翅柯,副作用很大伯。    在新能源产业层面蛋撕,杨裕生表示拘龚:“应适时推动电动汽车市场化道川,也就是补贴退坡恼,一直到取消补贴染幌喂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)森,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茸粗票。在技术层面惫,杨裕生认为匈界赦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喊,第二就是发展不补贴驾畦媒、已经市场化的低速车掇放蕾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高细,不宜鼓励焊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化价。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外味解欧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出念饶径,新能源汽车发展需要在供需两端发力耗酸,两手并用葛邪,推动新能源汽车健康发展建始勾。    侯云春解释说烁罚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骄。一方面大家喜欢用惦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施璃啡,政府和企业共同努力览览,使得新能源汽车能满足消费者的需求炊辅工,开拓新能源汽车的市场纪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宏埃涂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈搐垂:李芳" "  如果我们做好准备的话犁负,赢家当然是我们嘘杉停。我们不担心其他的秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逆蹄,我觉得只要我们做得好坤,一点都不用担心缴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浦老脾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肖荚磋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后修,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叫惫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猎。其中特别谈及奥迪与数字化桨喜。    施泰德说赣,到2025年以前炽毙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢核喘?汽车行业正在经历一场变革龋两。对我们来说吹顽还,有一个非常重要的关键词靠了冗:数字化玲尖屯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撵黎彭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伯立,我们眼下所处的时代忌,奥迪科技一直处于领先地位鲤壕归,并不断进行新的突破歌仁陋。对于数字化旧磨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商休。到2020年时斗醇翰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验句,这也是我们引领未来的一种设计殊,包括其他顶级科技啤,包括我们的传感器剃雹谰、雷达崇扮、激光大灯等悉惠添,都会进一步巩固奥迪的领先地位狸柑染。    施泰德说博垃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远携赐堑,我们会全身心地投入到这一点胖扦,包括3D地图尽疏,导航等应用勉了。对我们来说团宫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胯。当然咀煞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”试烈。    在回答有记者问段搽抨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扩独,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胯心,有哪些优势卜烂?在这场竞争中澎爽常,谁会获胜”的问题时弓达,施泰德表示淑丹粒:如果我们做好准备的话槐旁,赢家当然是我们参瓣航。我们不担心其他的蓬仁鞘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务频革,我觉得只要我们做得好搁掸焦,一点都不用担心缉咸。    施泰德强调侈,在某种意义上古桂,我们也是一个初创企业手是猴。其实费,奥迪有很多细分部门朵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作取嫌。如果没有这样的合作皇怜,你很难相信暖券林,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远不,我们能够成功地实现自动泊车撮伪、自动驾驶等鬼镐。    施泰德预计警,2017年迁软欠,我们要推出新的奥迪A8桥,自动驾驶的时速能够达到60公里瘸,没有别的厂商做到这一点剧谦浦。如果我们明年能做到这一点的话莱仁嫡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潮敢,启迪未来”芜害狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冻丢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赣。庆典活动前夕轮嘿估,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钵疯。一汽-大众汽车有限公司董事课挎、总经理张丕杰除了对政府卞冬涕、经销商栏劲曹、员工灭浓领、用户等的支持表示感谢外委哎,他也坦言边碧酥,在新能源漆、“互联网+”等方面墒溜,一汽-大众起步比较晚坡,这些短板正在引起高度关注扣胺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睫壤,“因为有你灵,心存感激”遍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荣波,来感激这25来帮助我们成长的所有人奖痴控。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就横肚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魏。从前辈讲起捻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屯,还有陆林奎等等的领导埠疚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呛率,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孩溅。   25年来降禄钵,我们要感谢的人非常多渡情。感谢国家和政府的支持与帮助廷溺阑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持然芬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行噬搂磁。例如成都词,成都今年是高温天气蒋,最高气温是37.5度而且是持续的裁昏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冉妊,政府部门给予了很大的支持和帮助讥谢。   我们要感谢1250万用户忙勾曙,感谢他们的选择和信任耍歪共。一汽-大众从项目开始建立婆,一直到第一款捷达开始投产形诧孰,捷达在市场上并不是一帆风顺的另科,它的初期是走过了一段曲折的道路赡。正是在困难的时候蒋杏墩,是客户帮助了我们诺凭促、鼓励了我们马。还记得在困难的时候松开,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国含取惩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象科疯慷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磁。一汽-大众的员工非常的进忍坌Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啪诲、吃苦耐劳潘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庐丹。大家知道一年365天班,如果周六周日全休息就要去掉52天舒,把所有的节假日都去掉吕,标准工作日应该是250天宽淀叭,工厂的康采恩标准就是由此设计相撤巧。而我们加班到300天节厢纬,320天是常有的事豹台,员工非常辛苦姑刊懈,所以在这铣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢成累。   要感谢中德双方的股东吕班。要感谢他们具有前瞻性战决策零通,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翘使讥。一汽-大众的建立埂尼且,当时在中国的汽车合资企业侵份帘,一汽-大众成立的时候也不过就两家晌沃匆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抽肉环,股东双方做了前瞻性的战略决策剁期计,才有了一汽-大众挠簇丘,我们要特别感谢中德双方达第。   在一汽-大众发展过程中不杜,比如一汽-大众西部战略屏静,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窝仆。一汽-大众在西部建厂的时候频殊坚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挥虽。现在在西部的生产基地嫉,今年他们的产量突破65万辆屑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怪筒,在股东的决策上由一汽-大众执行的舍但氮,也取得很好的效果剂坷伤。此外咖,还要感谢1200多家的经销商蕊救、700多家的核心供应商合作伙伴少身。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虐醛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钨莽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梯韦,中国适合于家用的车型非常少去。25年来冯碎餐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆得憨,上缴税金3700亿元沤钩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悍、奥迪两大品牌12大系列产品戎先。   25年来捞加哼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潮蚂,带动了中国汽车工业质量意识的提升青贰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌废,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颇,一汽-大众是领先的欺鸵。同时熊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酿蜜凶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业太。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贤窘朗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冈沙片。首先庆痕谓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疲。一汽-大众的体系不是一天打造出来遂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寇。   其次携罕,一汽-大众拥有一套完整率扛报、标准的制度和流程的有力保证痘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汲相梅,制度和流程是保证鼎。   再次封誊坡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碧虱,在经营发展过程中有很多难题需要解决拈,有很多矛盾需要平衡校浑料,用什么样的标准来平衡扁?底线是什么弘?那就是质量齿想士。一汽-大众一直坚持质量至上扛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撅痞汲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关婪普痴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业保,这也是质量至上的战略要求成粱。   此外贯,高品质的人才导,具有工匠精神的员工含沽铺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歇高年、传承的文化也是高品质陀,得到的技能训练也是高品质巷奖。拥有和企业共担风险的合作伙伴暗,无论是过去宛核、现在还是将来都是这样乘踩漠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起我讽。一汽-大众在自身发展的同时讨矗式,也考虑到了整个供应链的协同发展叔拴,对于整个价值链会有高品质的要求叫啤。   最后介,一汽-大众在努力践行企业社会责任揣蘑长。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠢系剑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腻掏叭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袜渐庞,既要总结经验和收获掏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皇孝、走了哪些弯路腹,下一步应该怎样避免娩。   如果说到过去的不足垮赴,SUV细分市场比例快速提升硅叫,一汽-大众对此准备是不足的屡般,对新能源畅、“互联网+”等方面的起步也比较晚郴。一汽-大众对于未来仍然充满信心稳,这些短板正在引起高度关注拇检,企业正在考虑这块短板如何去克服畏效。   2014年愁割,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议街,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望输俊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呛茂捂。   面向未来金垂遁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豆脆,保持创新嚼、驱动发展喷金,并释放出更强的增长动力五胁。同时纷练辅,也会与各方伙伴实现合作反某喜,实现更为广泛的互利共赢良,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任破删,不断回报政府蝗寂、回报股东腥刃、回报社会氓够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪鲍授:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碘坝孩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氓胜。他表示堑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篱逞曙,并将继续保持限量生产以追求独特性坎悼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型概双儒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棱动肃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悉笺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探那,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褂节四。业界有所疑虑的是矩胺焦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虹登较。   对此宏脑,薄亚铭向记者表示囊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眠然,但都不是便宜的车型艰搪拖。Levante的价格达到了100万元左右订硅,Ghibli的价格也达到了90万元左右侧署,在产品定位上依旧不低县核。同时垦失,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忙咳侩,依旧走高端化路线涛随死。薄亚铭还讲到朵氏乓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旧拜览,不会把目标提高到每年20万辆秤、30万辆的水平峦没,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纽,所以我们能保持品牌的专属性菏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔫,他表示滩:本次车展上上市的新款总裁车型殊厘妊,除了在产品上进行了升级外考,还提供了多种个性装备斥,客户可以从中选择很多种搭配撅。此外萍,新车在性能上的提升显著拌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敬片汝、动力最强的四门轿车髓。   此外纳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氏捞,开始尝试电商销售模式疟。薄亚铭认为栓乳嚎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茅残耽,因为中国市场的客户已经变化恳客。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泥,现在有很多人都用手机去买东西宫,这是市场发展的趋势矮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抨豌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烹,即用户车主首付车款后烙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞬勒梦,到整个租期满了以后姜,这辆车的物权就归给该车主舒,该模式类似于分期购买肃末。   薄亚铭说囱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行练伐草,但是在中国市场还是刚刚起步唬经筷,有一些量产车会采用这样的方式做澎莎香,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痴。他还表示氢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窃彻,其实反响真的是挺不错的降。尤其是北京设欣、上海这样的限牌城市丹。通过租赁的形式熄鞍,牌照将打包在租赁费用里面海。当车主买到车按场翟,即启动融资租赁手续穿典,拿到车辆牌照菏吻糙,不用为没有牌照而担心迟瑟洪。如果是企业车主香无,每个月的融资租赁费可以抵充扣税排,是非常划算的握偷。”目前搅,该项目仍处于试水阶段售厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈赖:李芳" "新能源的发展辑垒芹,是大势所趋采,但具体方向琶,也扑朔迷离铅料松。    电动车会成为未来的主流吗蜜采?现今的新能源汽车产业健康吗匪?什么样的新能源政策更适合我国国情厕辱狮?    2016年9月2日腹皇溜,在2016泰达汽车论坛上步惕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹅涧端,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埔,他认为柬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题描品,恐怕不可持续恳想冠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外权力渐,何光远认为隙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坟磁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人海虑十,这位87岁的老人谈起汽车工业疮碑谩,依然有些动情琳。谈到电动车发展洼痪安,他认为逆,把电动车归为新能源汽车是不合适的尝。因为舰护,第一绍藤,电不是新能源魂签趁,第二士奸,电动车也不是新东西山剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勺芹俄,电动车诞生在1834年抽趟绣,是英国人罗伯特·安德森发明的屁坡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彻蹬取。    何光远认为施图乔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”良,不科学让,应该给它正名乒凌,就叫“电动车”洗科,或者是纯电动车晨鲍。何光远认为珊焚惊,电动车国家政策的支持力度非常高春圭须,所以它现在发展比较快德,去年生产了30多万台韩领氦,但它还是有很大的局限性快酶。首先宝笆供,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便目渴慨,可以长途旅行使用瞬牟。即使快充也得半小时以后淘,但是经撤靶涮冢快充的话泉记,这个电池的寿命也会减少厢,慢充就需要几个小时凳黔底,充电的时间很长南临。另外就,行驶的里程很短甘彭,有一百几十公力就了不得了铰,就是很好的电动车了坛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上推,我认为不可能持续陷哥汉。”何光远说妈酚,很多企业是因为补贴才做电动车继滔,事实上毖淬炼,内燃机节能潜力还非常大庭挝,缸内直喷技术少委、柴油机的高压共轨技术外、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艰顽坛,因此哨合晌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力取桥,不能被动移健,节能是最大的减排说俱店。    甲醇车大有前途    现在豹宽赶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屏,因此滦讽,各国都在研究替代能源与新能源汽车诽八班。美国匆璃、欧洲雌贸、日本屎旅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陈闷,但因为资源禀赋不同骚,所以技术路线也有所不同祥糖。    何光远介绍说埠激蔼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钵拱鹿,在某种意义上讲枚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量水胖宛,虽然同为乙醇缴,但着眼点不同;日本缺乏资源拨誓,自身资源利用问题不突出轿坦瓜,因此梳间木,把提高汽车燃油经济性作为首盐洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用马桥侵,日本也在搞甲醇的研究瑟俱骡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怪肯笨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线米购未。    在能源颠外、交通丢、环境袖悍凶、经济四位一体的框架之下常,中国又该如何考虑替代能源的问题兔潦窜?    一直以来眯,煤炭是我国的主体能源俄,占我国能源消费总量的66%至70%填筏。何光远认为贿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涡据。推进我国能源生产和消费革命软,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路破柏惠。而在煤炭发电供热的同时疯,可以产出甲醇当哀拖,可以为内燃机提供燃料吐承层,所以坑粱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁保恫、高效利用是紧密联系的充形蓉。    此前抵改猜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点点诬,这4个省基本上就是产煤大省逃、山西蕊、陕西驳、甘肃笨扒、贵州峰还么、上海市链剑。现在规模最大的是山西婆脓、贵州廷勘,其次是陕西季帘耙。    何光远介绍说噶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准借,车都经过天津检测中心检测建谐,上了公告僻纹拔,经济性也是最好的洞。“我去看了加注站冷,M100甲醇100%烧甲醇粹挫骸,2.2元/升狮镰,现在已经降到1.7元/升了赐滑订。一个半甲醇就可以代替一个汽油屁。所以说弧,甲醇还是很有希望的痢。”    今年3月份慑,工信部发、科技部铣椽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烯我铆,验收的专家组由何光远担任组长去验收狮畴。何光远透露说瑰腊体,山西验收以后项,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞭翻蝗,开会以后形成了正式的报告查端破。现在茎男僵,在各个部门已经会签完了幌嚷,在等高层领导做最后批示奖慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犯协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科笔穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短炔店,力邀政府戏、行业偶你辑、企业咸搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费拆,寻求产业发展有效途径蝎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录楔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眉醇、先生们啦参,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容户。今天蝗匡挠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绿珐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枷副,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焊弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倒埃,解决大家的疑惑渐,为什么要改革吓凸?现在存在什么样的问题曙?第二险,改革改了什么坷?主要内容短恭、实施步骤统弯、目标渴猛葡、原则猾且悍、政策选择等等姓。第三股菠何,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挽构兽,改革试点取得了哪些成效秸,用一些数据和大家进行汇报肯戳侵。第四酚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沫逼尝,从国际上来看措位,自上世纪不管是美国骆挺、欧洲其星、澳洲还是近邻日本房潜、韩国监迪惯、台湾等等钡借,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮持戮狼,至于费率为什么要管制马?为什么要放开拐?这个也可以做一篇大的题目堪逆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势河斧脓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肥玻佬,逐步地向由保险公司自主制定转化白忌,定价因子的选择就是什么样的车保费高侮捂、什么样的车保费低呐涡帽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羚糙。   但是蚂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慷郡禄,还不能叫现在完成时苗踌浩。比如说美国若干个州党芦河,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堪损恐,因为不同的政策取向有各自的利弊标仓,这也是一个非常复杂的政策选择过程卉翱。   从国际保险市场改革发展的经验来看猴,改革前和改革后齐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凉默风,就是保险或者说车险的产品日趋多样化安啦持、复杂化帽棚,定价更趋精细化吝揪寞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纠壬廷。在澳洲一些国家骇博独,改革前超额承保利润改革之后就消失了孝宝。对于我国来说拒踢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黄,从2011年开始社会或者舆论耻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舵戊搂,行业本身也长期苦于在低水平癌备、无序化竞争这种环境当中很难转型升级楞坦。另外让,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呵,在这些方方面面力量推动下弄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作量戚镜。   在改革之前是什么状况莫挞?简单跟大家介绍一下坤。从人民银行管理保险行业开始色哼敛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冒稿,在保监会接手车险市场之后勿陡,也是保监会统颁条款费率竭辫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革息,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态克媳藕,整个行业亏损蠢拘侵、消费者投诉也比较多钞琼降,所以到了2006年的时候贬,这个改革又走了一个相对回头的道路萎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潜馁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微米狭垮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态星惹渺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用受,比如说行业比较统一钒茨拎,消费者认为条款费率比较容易理解奋即灌,恶性竞争的风险得到一定遏制容,但是负面作用大家可以看到粟粮晾,一个是条款法律风险很大灵椿,不能适时的随着道路交通环境鞋荡距、司法环境拜、社会经济生活环境的变化适时进行调整库苹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寺具送、无保不赔蓝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枢哩拒。   第二豹穷,在监管方面定位也不清晰痰稀据。对于一个自主经营贡沁、自负盈亏的保险企业难烷请,没有条款费率篇剖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钝办沽,改革发展没有动力赎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拘,所以整个行业是在一种规陌剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展协匆藩。   在2011年穿茧、2012年前后经过评估鲁、反复的讨论暑,其实当时市场上两种声音都很大地弄,一种认为行业就是应该统一规范标准化弥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箔敝。经过反复的评估和权衡纫,也是在十八届三中全会的指导下咎幻溶,改革的方向目标原则最终得以确立沦靖,这是在当时发布的两个文件倘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》权拾俺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标检,比如说要提升行业的发展和服务水平蕊糠,使价格更加合理钠虚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担欣膘蛊、保障范围鸵糜矾、服务都有一些诟彩畔崤恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酬磨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向关会。第一个是维护投保人保险的合法利益胚八课。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矾磺虏。第三个原则是稳步审慎推进申捌,根据一系列的国际比较研究盯,大家还是从中得到一定的经验和教训牧厂蛊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果线川,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诧琅鹿。所以铅缓胚,最后选择的改革途径不是一步到位荣弓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标计输,它只是在长期的甚至六年弗乏妇、八年剁鲸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态解窖,这是改革的一个总体思路票船,从条款蓉码、费率超桅、监管三个方面这是一个简单的概括呵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棵握,大家不用仔细琢磨当中每一个字侈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缅,双方义务关系是怎样的标准化流程还宏快。   除了行业示范条款之外尸效,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哺贝宫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验错愤补,不管是欧美还是台湾妒苏戎、日本改赊爽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沫胆扳、百花齐放的状态膏,因为每个合同涉及几千个字吾洼,实际上氯沛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耙辩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衡本。   在费率方面分成两个部分九,一个是行业的保费水平污劣新,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇√痢,对于汽车来说吼假,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颅避。所以在整个行业层面建立车险信息平台擎秘,收集各个公司历年来的承保理赔数据疲究,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喊歪、科学的定价的参考迹庆刨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丹徐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娥局,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灯惜堪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侯。在行业基准保费方面好蜕肥,行业协会做了以下工作挫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虹细,在这个层面廷缕杭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平燃,其实是相当的弱酥牵,这么多年来的承保标的功蝎慨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椽、编码实际上都是不统一的锭亲始,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哼半凶,这个数据库目前正在申请国家标准饯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苫没痪,对每一款车归集了二十多个基本的字段墨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上险贿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告解念,给消费者购车提供了一定的参考举,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈千柏。   在行业提供费率参考的基础上济,保险公司它是怎么定价的咖?现在也是大家很关心的一个问题柔甘肃,为什么有的车费率高皋靡、有的车费率低仓侠,为什么今年高明年低逃童?在不同的分类当中有一些差异桓骡稼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辈,分成从人因子和从车因子两大部分裴究,每一类因子当中又有若干个维度刀岸遣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辈、风险定价能力和刻妈、风险管理能力自主制定的骸坚搽。   比如说汐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巷、他的生活方式苟、他的信用程度等等隙耗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格强达,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茂,它的安全性梯孪、可维修性等等富茎兜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醛。   国际比较先进的保险公司群连多,他们通常采用的定价因子希垫朗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臣屡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妒赔,这个差异可能我们现在还难以接受废常,但是将来毕竟是一个未来的发展方向化革。   总的来说警卞,保险它产生和发展的基础是数字法则丸,在大数据的发展背景下饯穗聘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谱。   前端越放开后端管的越紧坡限购,如果费率市场化以后测,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盲朝、整体亏损的这么一个状态疮仁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匿。   实施步骤既叛响。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钡罗。到今年6月30号为止烘,第一阶段的改革基本完成了艰潜秘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外书,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虏,不同的索赔历史对应不同的费率嚎吨,不同的车型对应不同的费率洞面,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坡备,这也是改革的目标鼓,首先是平稳过渡猛蓝诫。   下一步膜,费率科学化蜜乒、精准化陈、精细化程度会逐步的加深纷避乖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爽靶香。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场躬侯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碑蔼,经过一年的改革试点蛾尖耿,消费者从全国范围来看撮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点构郎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弥,对于高风险须妈锹、高出险的消费者嘲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了了魏称,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叛、道路交通安全水平都得到一定的提高咸。   从行业的整体情况来看铜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纹,增速营改增以前是11个点吨夕橇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犊到,仍然是持续稳定增长宏,这一增长是在保障范围扩大漏皮、车均保费下降的基础上实现的修晃泥,车险行业的承保效益基本保持稳定处,综合成本率是行业常用的承保效益的指标口想锯,两个点的承保微利描受昆。   在保险行业层面来看袱,公司的定价水平躲、服务能力在稳步提升的纹仁。外部正效应也比较明显妹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点航芒冲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系停粱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铂,大家开车上路更审慎了舅降,小额案件在索赔的时候可能更理性了魔。   下一步工作澄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外群镜恨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惧,也就是说除了违法犯罪不赔捷躬,除了不可保风险不赔肪惊誊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僻介淮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈鸩拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巩忍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赋、不同的投保人守叫、不同的车型价格的差异会越来越大朗咐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鄙仕胚,更好地提升保险公司的核心竞争力们,也更好地促进道路交通安全达达淬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钒庭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活换。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃阮渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臂珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏方似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢取谅,力邀政府挫挎蕾、行业椒钦变、企业尉法篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸些,寻求产业发展有效途径沁蝎忍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录守窟亲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脊末。第一怠跺,SUV这几年是高速增长脯,我们做一个判断提湿,这个高速增长就要成为历史了闺范椭,往后没有这么快了香稍艇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞄,份额还会提高氓讥。第二壁趁申,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呐,就是份额和价位双提升杀缕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化售,之前是低价位提升份额死际,这次是价位在提升玲彤、份额也在提升口鹿。而且我们判断还具有可持续性颂哇哺。第三姥型,汽车厂商将会由过去的虱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓶搬关、弱者更弱途,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫂贰僧。在此主要介绍前两个陛,因为时间比较短却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祥耍赡。从图中可以看到侯搂乐,从2007年开始衔脆,SUV进到了一个高速增长的阶段烘,连续九年年均增长率达到46%瑟缴,今年前七个月也比较快监,增长38.6%篮疆淌。此外锤陷,市场份额在迅速提升盎,今年1-7月份市场份额达到40%纹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘛,过去几年每年4个百分点行,去年涨了8个百分点捷唉酥,今年1-7月份又长了4个百分点竿放持,自主品牌SUV占自主品牌的60%赏掳,SUV全面热炒篓,豪华车疗泰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高局扩垛,下一步还有空间食瓤。从这张图可以看出系砍刻,一般的合资品牌快浮五,SUV比重还偏低儡,豪华车和自主比较高填驹疆,不同级别里面SUV占比较高绣唤,不同价位车里SUV比重也很高煌,还有一线辱办、二线愤芭覆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矾惭懒,不过一二三线的比重是去年的数据块岸,今年前七个月是四十了隧楞,今年没有注册数据可以看得出来戏隋吉。   但是迫骚,我们说这些年酚匿弯,suv领域基本没有在空白市场阜口镰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辈,需求就会出现放缓的趋势电,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势籍楷,2012年-2015年逐月都是向上提升的山素窃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走施纲形,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顷蹿短,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骇令啃。相对于去年悄,虽然今年全年涨了5个点雹斗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搪。   但是姜看,我们说还有增长的空间醋秽善,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点判杏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况米饶操,大家可以看得出来陷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酣,大约在20%左右颠光,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踌、加拿大槽谱、俄罗斯这些国家亭落。这些国家总的来看是地广人系サ洹,SUV占比比较高梧,人口密度比较高的SUV占比比较低辱,但是也不完全成立喝帆谅,韩国人口密度也很高但是SUV很高敛拐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低始,这不完全成立矛,这两类国家的情况是存在的匡佳呕。   如果跟美国相比氖矛,美国是把皮卡不作为乘用车靖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糠欣哇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揣刺伺,与宽口径比还有11个百分点巩瓢桐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崎,五十多不一定是峰值点玛溜摩。   另外配,欧洲这几个国家柏臣扩,虽然SUV占比低财热,但是比重也在提升柔磨,从8%涨到25%闲怕眉,SUV的热潮是全球性的瘦喝哩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下透莆屯,美国瓜客纬、加拿大这些SUV占比高的国家韦冗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涕俱,大部分来讲可以占到40%左右筏旱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜡灯聚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溃禄,欧洲这些国家就是两类碉,我国应该是随着美国显沸苗、加拿大白藏嚼、欧洲这个情况何扫,因为我们已经占到40%的份额了蔡甭携,如果按这个去计算成,中国的三厢轿车是48.4%许,还应该有十个百分点的下降空间伦,下降去给谁恭吃?基本上是SUV井葛凤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湿戒句,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呐吐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陀累,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碱,这就是我们对SUV的一个基本判断棚烯全。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化长疮垢,就是份额和价位双提升磋韦现,这是非常不容易出现的一个现象穿法群,如果把它拉得更长一点看围菇府,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贺画,2000-2010年连续提高了挡,最近这几年不太好筏水,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓣谱悔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埠抡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陡莱,2004年靖、2008年霜、2011年酚、2014年夏窖绷,其他年份至少是相等的狮惦,大部分年份是比它高宠沧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棉疲。   现在一个更积极的情况来看矗,就是我们的份额在提高节奴快,如果以总体的市场为100的话极睡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抛宪蹭,如果以生产量为一百的话较,我们的自主品牌已经占到了35%曙,其中提高最快的就是SUV唬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厕嗜,它占到了一半以上的份额厩奸讳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仑聘,以轿车为一百旧弄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吩,连续几年都在下降拐,轿车竞争力在下降痰赡。但是自主品牌总体上的份额在提高范缺徊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显室挤挖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攻帮抢,这个销量在提升蹋未佰,低价位的车销量在下降茸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菱擂怠,增长最多的就在这个5-15万区间共。以自主品牌自身为一百的话请,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哨咕供,现在只降到了3.4%横,而5-8万的车这几年也在下降光仟参,增长最快的8-10万的车和10-15万的筐懈镐,这两个价位上涨的是非常的快莱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弓黑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搭缕吐,自主品牌的车价格明显在向上走袭磊碉,这是一个积极的变化婪酱铅。   另外铜奉扣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汝貌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多换惠, 10-15万区间恃少,自主品牌在里面也占到了28%朔蓝颊,这个变化是很积极的吃泥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诉,最高峰是2013年213万湘,去年降到164万互监酣,但是SUV在迅速地扩张钝弗,大家看这个SUV的比重嗅酮挥,原来是二十多万辆橙灯,去年到150多万辆观牢,右边这个图是10-15万辨卑,更是靠SUV在拉动的叭楔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争切,这是一个非常大的积极变化椒炒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升昂拷,这是GDTop的一个调查数据冠鞠娥,这个一百辆车出的事故故障率抵孟篮,自主品牌在2003年有四百多个事故济皋,合资品牌现在也在下降潭汾,这两个差距正在缩惺ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的橡。   从产品的角度也可以感觉到奖漂,最近我们的一些新产品像奇瑞激苫冯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价譬都,这就是一个积极的变化聊,这就预示着我们未来具有可持续性涵。而且可以看出聊,如果以前二十名产品排名算的话查,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巳黑,一个长城C30一年卖了15万辆左右捎,前二十名里面我们有两个茶淀串。2013年更少一点窍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹅,前十个里面已经有四个是自主品牌的试范,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烦陌。   这几个发展量比较大的企业惕菇推,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的魔彩辰,这也是积极变化掠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辈范埂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剩丛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉晌Α,国际市场南美洲玩媒、亚洲澎、东欧褂险、非洲是迅速扩张的市嘲琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓟贿尼,我们产品出口大国全是这些国家赖腺矛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秤叙铂,跟我们购买力差不多村,人口加在一起12亿拔,跟中国市场差不多畅年杆,换句话说中国市场去年卖了630万辆办,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵适А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逝呢奉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哨膜舍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溶冬,传统汽车大有希望泰谩,至少应该平等地分配国家的力量妓,在传统车和新能源巫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卡掀,力量投的也太重担,下一步要对传统汽车给予足够重视角平,它完全有希望获得好的发展申鲜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溪栓能,以前是高速舵节,未来是中速怯受烷,它要抢别人的份额赴撬碑。最近两年这个数据可以看一下文腹堕,自主SUV拿,连续几年50%-60%的增长喘肪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕉骗沁,这就说明这种竞争关系在发生变化型李刷,这是一个叫捞翘。   第三个观点我们就一句话带过了梯,汽车厂商的格局要发生变化叛杰,过去是大家共同进步晴、共同分享发展成果狸,因为有年均30%多的增速古耐,最近几年速度已经降了年均降到11%了窝啸,未来还要下降删令哼,大概8%左右或者稍微高一点隘缚柒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛋。另外合资内部也会竞争乏,自主内部还要竞争监,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹲,大众占到33%滦哄,最高占到38%蔼炉,就是中国销量占到全球销量县,宝马错囤疾、现代了、PSA都占到了20%惫,通用15.9%纶,如果把它的微车也加上超过25%登驳葱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烂断敝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酚,要么是维持全球地位通用孟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吝轮辅,大家对中国市场都高度重视顽俺判,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额查红瑰,我的速度要比别人的速度高被,所以竞争更激烈呜、自主更不用说了发,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怠,大家都给予很高的期望檄魏纬,未来我们说竞争会非常的激烈耍,而速度又会下来浅缆翘,所以未来的竞争格局跟以前不一样轨融话,以前叫分享涕筋垂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔷岗轻、弱者更弱吕瓤,十四五就会出现兼并重组藐脱佩,如果我们放开让更多的企业进来麻,我觉得这个可能局面会更快璃文辩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虏,最多明年还有一年蹄睛常,但是它的速度比平均速度还是快一点胖,自主品牌大有希望叙,我说的是传统自主品牌垒,传统汽车还不是新能源汽车句豹茄,另外格局会发生大的变化捕佃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镶胸贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡缸唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳患,力邀政府戈抨、行业辽婪、企业氛耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力,寻求产业发展有效途径珐嗜静。   以下为福田汽车集团副总裁恃记、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撂。 福田汽车集团副总裁告喷帛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悸蹬湿、各位来宾潜睹、女士们构、先生们伟陛匙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛按士,能够跟同行呢、专家做一个交流学习纷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娇桥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萎清竟。从全球战略的视野来看侠,乘用车的全球化特征更加明显媳烹,很多轿车的平台会在全球市场销售规罢矩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摆刻荣。举个例子氦,如皮卡弦孙僵,在北美皮卡占整车比重是很高的穗朴侍,但是在中国蒙,在欧洲盾,皮卡的量就很小椭锰架。另外又如轻卡茫功,现在它的亚洲化特征会比较明显看释闭。还有重卡腾,在欧洲都是偏平头的绷卢惦,北美则都是偏长头的翟逻。所以商用车行业的区域特征很明显礁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗜校拭。而在中国市城呈帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翱奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚撇砹汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的间拜,2010年达到了一个峰值429万辆剖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓦,去年是345万辆腻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篡,主要的原因就是因为重化工行业鞭,如煤炭建蔬党、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化担磊。另外整个物流行业的效率在提升恼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卫摧。   随着市场竞争的加剧呐,行业整合也在加速戚,份额由2010年的44%提高到2015年53%恍五腿,再看一下今年商用车的情况鞠卉,今年一到七月份销量略微增长快吕,整个商用车行业增长2.4%焕,我们判断是过了低谷痰,所以下一步会有微幅增长涉废燎。2.4%其中主要是载货车贡献的柑略,同比增长4.8%弘醛,客车受微面的下滑谢,导致载客车下降了10个点就笛。   关于未来的商用车市吵巍,我想从四个维度分享一下我们的判断暇什矩。   第一是从宏观经济层面敝错,从金融危机以后筐,全球市场增长的趋势是慢下来的骗,乘用车商用车的比例现在基本上在8授:2都,但是进入“十三五”之后我们判断垫催,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭境,商用车因为是物流工具的企业事讼,未来会有所好转串虫时,但变化不会很大饶沧睛。   从技术层面来看趟皆哩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冗,现在正在快速进入智能化的3.0时代澳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢茫快的荒和。   未来的商用技术主要围绕着智能化搐冀句、网联化畔、电动化灸蟹、环保化来追求汽车的高效鼓犁、绿色牛、互联和安全碱爱涉。   另外从中国的政策法规来看渐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动径僵,从客户需求来看挺嘿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锭,推动了中国新能源车的高速发展相,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坏倍贪,同比增长102%燃,其中纯电动客车3万辆驼盆,同比增长176%恒黎。未来在城市公交以及城市物流挖棚、环卫等方面显汉,电动车还会有一个高速发展妹糕炒。   下面分享一下福田在科技创新攀淌鸵、转型方面的一些经验和做法勃常。   在商用车2010年达到高点之后绵暴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玻,加快掌握自主研发的核心竞争力蔡急。通过五年的发展来看喀操,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勤。福田汽车目前的研发体系是两级屎,一级是福田集团的研究总院菜单,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袍锌普,曹博士也说松,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岭佬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迪愧沦,是一个二级研发体系礁雌季。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狡、整车的集成以及暮铮块开发和整车测试的三大核心能力浪圣尖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酸堡行、康明斯等等合作单位进行深度合作钉、改变和创新采埃亮,推动整车的技术进步堑。   在转型方面腺,我们这几年主要围绕着几个方面悄替笨。   第一是产品低端往高端转型墩狙,在“十二五”初舜滇,我们的高端产品占比不到20%履撇撇,我们到今年年底高端产品能达到70%贾庆哄。   第二就是从国内往国外转型倾凄竭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%古摹。我们连续四年商用车的出口保持领先退尝芥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长势逼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的办。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夕,另外为了解决汇率和贸易壁垒秒哆悍,我们在属地产业化方面做了大量的工作访晴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设九请,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础北嘛。   另一个就是从制造往服务的转型耸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呻必祈,在“十二五”期间始蔡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梳行。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸版轻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潮箱。福田康明斯通过这几年的培育确侍,不管是从业务的规模纠叮绷、收入笨、利润现在都发展得非臣牛好卤,另一个他也对我们福田汽车的整车瓢,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮堵保好的支持钒来屡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3略揽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哨。可以说尽管卡车的量比较惺缢莸伞,但因为排放比较高钞纠爬,另外一个因为运营的里程和时间比较长亩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敖苯,实际上物流的效率还是比较低的恋童。基于这一判断布苔,我们提出了一个“超级卡车”的项目纬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夏,通过这种材料的智能化文凶、材料的纯电动饭雇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烘拖燃、环保腹斑、节能蓖涸靛、高效刃、安全缎娇、智能的超级卡车欢蚕。我们的目标是要实现降油耗30%截查,降排放30%系测亥,整个货运效率提升70%炬掸。   另外是关于福田汽车的车联网技术筹闻,我在福田分管车联网业务隧殴筐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颈,因为乘用车是一个消费品撂,买车和用车的基本上是一个人啃京摄,而现在主要是用来出行的秃始。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娜坞,但是商用车不一样疥滤突,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钩浇马,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尖权,驾驶行为各方面的安全仍款阜,另一个就是乘用车是一个地域性的车悉颗嫡,不像商用车需要全国跑断然来,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨土驴,过两天跑到海南去了莫摔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讹糕匈。还有商用车的故障率箍,因为它的工况复杂屁逆构,商用车一般具有轻载莲屏、标载和超载侣莎肋,但是对轿车一般不存在这个问题隆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低同,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扁财。所以通过车联网对车进行故障预警驶劳豌、排除以及程序优化等方面岭俊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筹壕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铆收,建立与客户的互联互通焙牧,为客户提供增值性服务宋队,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商布、服务商和供应商产品质量和服务的水平撩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篓锣。大家很清楚抒,围绕着工业战略烹,德国提出工业4.0鸽,美国也工业互联网就,其他企业也有一些比如日本的机器人战略范、英国的2050战略卯袭,中国也提出了中国制造2025拍,福田汽车结合自身的一些现状壬搓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拿鞘摊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唯藉搬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俗狮、企业与企业省梨取、企业与产品扦甲、企业与客户的互联互通匪隋。“五智能”就是商业智能秋、智能管理回磕碴、智能汽车咀琉、智能工厂滔猴、智能制造世泻。时间关系芍,不再进一步叙述滥椭串。   目前泻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胎。福田汽车愿和大家一道社,通力合作撑,整合资源诡,协同发展么继脖,共同推动中国品牌的加速崛起间,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献式第肆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风农涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾江,力邀政府颇、行业颠奥、企业茅融丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见景,寻求产业发展有效途径陪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赔舰美、舍弗勒集团副CEO蕾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动塘沸骑、驰骋未来》的演讲实录剁。 舍弗勒集团执行董事会成员仁、舍弗勒集团副CEO割彪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾落醇、女士们防、先生们熟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虽讲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗓,我们的愿景蕾豆玩,是如何来推动我们未来的出行和移动附写骂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汇绊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绕愧捆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景反,我们是一家领先的技术公司兄兄,在全球都有我们的足迹贯肖,我们一直致力于移动慌烩经,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用币,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猴感。   舍弗勒一直致力于创新忻,也可以说我们成功的因素是质量荤沛、技术和创新赦。我们在制造业方面有很强的实力糯,在系统研发方面投入非常大路。我们创造了一流的工艺和技术跋池铝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糖拧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啤,今年我们在德国获得了一系列的奖项步,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笑潘废。   就像很多其他的技术企业一样擅硕傅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壁捎。第一是环境友好型的驱动弗,第二是城市交通类,第三是城际交通挡,第四是能源链脱冗。比如说大家可以看到簧侮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讲沁,人口结构变化非臣冢快岛谐,老龄化社会已经展现在我们面前啃路,技术变得日趋复杂李缓哩,数字化技术的利用领域不断的扩大绥班,我们需要找到更好的方法来彼此了解佃模常,这样的话才可以与合作伙伴一起合作需咕。数字化是一个关键隙篓己,另外就是环境方面力面拭、可再生能源还有资源的可用性赫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剂辉膳,资源的短缺也是我们要去关注的磺辟簧。   再看一下经济的趋势稼具句,我们现在处于一个全球村冗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枷,这些是不一样的顺管。另外就是可负担性的问题双,我们要为客户带来更多的价值淋渤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题深科,这些都是我们要去关注关心的河。   我们来看一下未来的战略啤额,主要涉及到四个窗口卑。   第一是产品本身筏瓮,我觉得对于汽车产业兰,对于机械制造产业来说都是非常关键的类忱宫。在这个领域/行业茫摄先,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钝,要减少对环境的污染氏鼓侠。   第二是当我们制造产品的时候坛粕,或者制造产品元器件的时候繁驮伦,要关注它的功能卞试庭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劳撮、城市的交通朽芬久,对于汽车以及对于我们的供应商崇井,可以为汽车产业提供什么样的元器件鄙甘菇,这些都是我们要去考虑的丁。   第三是城际的交通侣瑟,涉及到比如说航空脓滑顾、高速铁路的一些竞争坡惟。   第四是能源链的问题蔼存酮,我们有什么样的能源是可以使用的趟绷坊,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫉,这些都需要我们考虑蹋。   看一下将来的动力总成垃旗惭。我想给大家传递一个重要的信息策,在接下来十五年时间里处,从全球来看此,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闺半柔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分董。   但是现在也有一个趋势发展得非惩敌Γ快赎晦苦,来自大众和奥迪的这些厂家骏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圃朵。到2025年讳尺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%协曙,也就是200到300万辆的纯电动汽车侵降,所以到2030年可能会是一种不同的情况衔齐乘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钞孺峦。我们还需要让它更加有效一些巍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侣粉,还有电池或者是燃料电池等等颅纷冀,这些都会占据越来越多的份额侗愤郝。对于我们汽车产业来说非常重要琼沤特,对于政府来说也是非常重要的慈里籍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仇泉踏,比如汽油担颂,还需要考虑其他的一些燃料厘,或者是人造的燃料等等罐,需要考虑更多类型的燃料哎盼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骄碉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皇魏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车话饶,包括48伏的解决方案穗师,它主要是对手动传动系统的电动化萎艰。我们需要首先实现这部分的电气化皮。另外我们也需要对离合器实现电气化暮掸,也由于推出电子离合器络颗。另外我们还需要进一步提高效率辫埔绣。也就是要进一步推出我们的混合动力暮犊担块48伏系统饶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖训罚块的解决方案识翘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案城清咯,针对高压的电桥驱动解决方案阔耐侯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案失。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撬,以对其进行电气化处理绦限赐。如果将来我们有纯电动汽车的话亢皑,它的电气化程度会越来越高袒泥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烩蜂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箱罕,因此我们需要进行标准化烧屠碘,标准化是第一步驰浩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高楞,或者说是一些部分的谷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驴写。我们也需要减少车辆的整体的质量髓品橡,主要是成本方面是一个重要原因钩媳季。如果需要建一个标准的话握,我们就需要有更好的一个平台沸埃梨,也就是说我们需要基于标准的平台构,或者基于标准的牡#块进行我们的汽车制造逗弥逼。   我们需要全球的平台化解决方案苯模吾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奉。关于动力总成方面雷埔火,它的变速箱是最关键的一个部分蒙蒙青。我们刚才提到一方面是包括内燃机宠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起四氢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恋蚀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分覆。   接下来看一下我们的重点产品桨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胆,我们为中国带来了什么样的解决方案箱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吕畦,我们推出了高压P2混合动力呐登景澹块抡篇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决密督,我们希望能够改变它的一个变速器杏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换操尼。   通过这样的一个标准的哪浚块化设计垃娟,它可以适用于各种变速箱之间的转变冕脊靖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阜歌,我们的这种创新型P2的混合动力墓梗块可以帮助实现不同程度的混动功能骄。实际上骇派,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伎歉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吕面伴。这是第一个解决方案卸功寂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漠光剧,它叫做高压P4电桥的解决方案垃乏辰,可以用于SUV或者车辆的CD部分卷掇。它具有高功率密度温,可以适用于不同的车型挫,非常容易打包进行个性化设计景恒碎。也可以用于新能源的生产财蒜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俺撅儒。它可以让我们更好地使用内燃机范乡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸡访,这是我们两到三年前开发出来的卢丹。也是考虑到了中国排量的需求獭扑,或者是新能源车辆的需求砰村。针对这样的一个需求枪逢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庇吃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渴享端,我们中国团队也为此作出了很大的努力塘,这个发动机是专门针对中国市场推出的粪。   另外就是在变速箱方面头,我们也推出了一个新的解决方案楞迟,是集成干式离合器的DCT变速箱挂醚侩,机电一体化离合器和齿轮执行机构纽钳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丰滔裙,对于工程师来说怂,我们都是非常理性的啡肩钎,但是有的时候我们需要具备一定的感情倾板。对于我们的汽车技术来说四,我们一方面需要理性告尽,另一方面也需要激情茶酬簧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陀。针对方程式1的赛车半,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成经架崎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势看。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙上崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂,力邀政府寥、行业评、企业居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃事,寻求产业发展有效途径陵患捎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窗裤素、副总经理 吴松发言实录亥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懒河、副总经理吴松   尊敬的何部长趟讥、朱总群刊把,各位嘉宾悄、各位朋友唾吃猾,女士们沦、先生们旅朔,大家上午好切。很荣幸参加这次论坛想祥,我上次参加此论坛还是2011年遁拐克,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躺,那时候传褀刚刚才有这个名字冷幻,传褀的保有量不到一万台抢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氢,这给了我们很大的信心和鼓舞浩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吠琉。传褀一直也在努力技,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磷,年均复合增长达到80%迸灿稳。目前市场保有量达到65万辆龚裙,已经成为集团利润的主要贡献者之一邯态。   明星车型GS4持续供不应求架,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姓,而且GS8与GA8同一平台幂崔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逝伯,对自主品牌的支持愧幢,关键的还是坐晤,关键的是感受忱,关键的是多提意见滴辽赴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炭殴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔼怖汾。我做自主刚刚回集团舜怯泵,将近9年半的时间凯归汉,从不愿意干到喜欢干壁,到对自主品牌依依不舍常枢卯,到对自己找不到定位和方向莆溜砍,感觉到人还是能做一点事曹芍先。所以这在这里借这个机会临面,感谢在座的我们各位嘉宾概、各位媒体的支持悔函燎,也感谢传褀团队的支持诬脊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沏款惩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持就毁稻。   我的发言主题是构造改革创新驱动肌肝陵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乱温。一个方面汽车产业发展形势分析墙墒侮,前面讲了很多了拣,我就不多讲妒露坟。   一个态势是稳步增长郎旱,但是全球增势放缓纯。中国汽车产业发展仍然有空间取航,仍将会领跑全球汽车势鳖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酸澈录,中重型商用车达到400万台操,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%期肖。中国汽车销量将达到3140万台师戳捂,我预计可能还会再多交即稳,关键是结构看你怎么改蒲?如果要参与全球竞争嫩渺,那重要可能生产量还会增长很,复合增长率将达到4%咐想冯。   第二个特点瓶渤感,优秀自主品牌加速成长岗悍狡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剖方吗。中国汽车市场发生了深刻变化其,中国品牌迅速崛起海搭,优秀自主品牌加速成长鹅。关键是要产生优秀中国品牌广,不管是哪一个企业柑,在现在这个环境下唐枫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陪勾,还有我们何部长姆,这么一批老的汽车界的前辈贡恭,到了这个会场又在用行动来支持渺蹭偏。大家和我们媒体各个方面的朋友恋,大家坐一坐盖弯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晴疯,差别在哪里蜡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的似雌瘦。关键是中国人要团结素菇,不要互相贬低洛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囱阑擞,抓一到几个可突抖,不要想象太多迫,我们从来不怕想象色川叫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向默懊,坚定方向禽。   那么数据也说明一切发,2015年很多中国汽车加速发展廊,行业整体增长率为7.3%的情况下戎刷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丝燎煎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刮,相比去年又增长了1.2%百分点穗。而且自主品牌抓住了很好的契机戈,在SUV里面我们是防守的肠抚,是中国品牌先站住位置柿狼,合资品牌再进攻举射,再加上周围的环境变化伸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力间夹,占据主导弦仕倪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炉瓷灭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人工食火。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车岣巍,统治了我们的各个方面渐。我们展开进攻是非常艰难梆抡,但不是说不可作为恼氓陇,要选择时机定。我们要在中高端里面取得突破湍戈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赖葡崩,这是韩国人讲的并攘摊,不是我讲的辨抖。他们说拨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候久部掏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庭剑,如果不选择是对自己的不自信迹版,这个不能靠强求摹浑疏,靠品质平签、技术踢歉、新能阜偷粕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邪面导。   第三个前扒较,汽车消费升级和资源制约薪铺粪,也迫使汽车产业需要供给侧改革梅。不但要有好的产品睫,而且还要有低的成本项,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害届。在汽车需求方面速娟查,80佰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耿,个性化参汐、智能化佃霓、体验化等方面的需求还在不断地上升迪博,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战李每扔。不管怎么变化酵藕仿,满足顾客的需求跺,满足抓住市场的脉动铂,这个是关键点啸。而且资源供给方面燎谁崎,现在的人口红利逐步消失仍堡跺,而汽车不是简单劳动崎甩,是高技术情况下的技术劳动咖平菜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绢虏,我到那些国家去考察过倦林,没有中国这样受过良好教育耗睫坡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娘捣,那不是每个地方都有的醛星虹。有的地方上午上班啃舱宋,下午到时间钱一领就走了欠妈。所以对一些合资品牌来讲钮虐,中国也还是蛮有魅力的寂蒙,关键是要拿好东西出来谓拇灵,才能谈自主朵椭此。   当然工资涨这是个客观事实圭虹,2011年的时候4.1万硕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郸颊歪,这个不高的辉,还要涨苦。农民工那么辛苦刺帘,给他一点钱算什么蕉锈土。但是钱从哪里来双课?我在传褀亏损的时候该阜棠,工资涨得慢计,但是想办法补贴杆。这几年别的都在减和,就是员工工资不减厂,但是效率要提高卿筛,要杜绝不干活的人净,最后挣得钱多烩,干活的人还没有机会捎党搐,有钱的人天天有时间去议论签堵,没钱的人在干活免狄,这样大家积极性都没有了蔡笑。国企的弊端就是这个限判精。   那么在监管方面拉,工信部刚才也说了暑撕,我们的司长也说了据,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妒娥,在供给侧这个方面要下功夫疤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桐,作为五大发展理念之首曝,当时这个报纸一播五大发展理念陆额,那时候我还在乘用车拳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梅盼,这十个字任。为什么呢赔另褥?因为没有创新就没有一切此功菜,没有协调就调动不了资源恨醋,没有和谐的话烩昂弗,共享也很难女蓄褥,大家不愿意跟你干锻搬,我是不相信英雄的杜,但是特定的时间会产生一点斯,还是要充分调动群众的精神翻阂米,各个方面全方面的参与怖镀苗,企业的成功除了它的领导者的作用氢菱伐,更重要还是把员工的积极性调动起来赎,人民群众才是创造历史的动力新,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撕溜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沸帮,需要我们从技术管理告、营销亭澜、品牌睫解、产品剂、服务全方位展开创新碌聚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祥,来推动中国品牌进入全球芍全,成为世界品牌肥疲。   第二穷渴,汽车产业供给侧改革方向与实现橡完拾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法副卯。   首先蚕,在自主品牌方面淬融圃,我们是追求全球视野开展正向开发唯茂拘,坚持以我为主的构造核心哼尽,组织全球资源磊,开放性自主研发模式泌,掌握核心的竞争力肝,获得了可持续发展能力少嘿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揽篓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人计冗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了还,我们的生产能力标准是35万色舞搂,但是预计今年我们的销量会超过35万力弘,有可能达到38万届,当然如果制造组织再高一点褪妹,可能40万擞葛省,也还是有可能尖闲,但是大家别报到40万啊旦。这是有体系肖侮兑,有制度保障的厕凌,有员工的全程的参与阔插戒。一个别的企业的人到这里来看僚,他说你这个企业为什么增长这么快弗皖补,没什么别的假履,员工的积极性调动起来了寥辛,他们说垄塘,我看到你们的员工眼睛充满激情洪记输,因为人天天在干活的时候就会有理由禄,如果执着地做一件事情带有一点追求卤,那就有远大的理想闲乖围。   放眼全球甸滔泞,在开发方面整合全球优势屉逻撼,实现研发的全球化祭薪纷,人才全球化报、配套全球化缄。依托国内的研发资源菲白,充分利用国外的资源开展研发资源整合配娇谢,打造企业自身的技术体系哭。我们用了将近五六年的时间侨,我们确立了G-CPMA跨平台慕颖椎块化架构宝拦传,我们第一代的产品是引进消化吸收彼盾锰,第二代产品已经完全进行了提升圃,但是没有否定第一代侥昧,掌握了数据链齿灿闹,掌握了开发的流程拐烽蝎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琴耽猴。实现了一个平台可以开发六七款车型乐氯乳,实现了多个平台车间的相互有机关联情喜,实现了车型的变化多蹋躺拧,开发上市快蚊稻咎,质量易保障伺钠,低成本法佩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汰糕骸。   第二个登勤,坚持质量为先够膜匿,推出精品车型炔,提升产品质量窘,加快自主品牌产品开发芹狠糠,提高汽车供给侧水平轨,推出符合时代的互联网化的产品棵啤。打造消费者喜爱的精品车型厘渐疥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矩店隙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陶花肠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刺。实际上汽车不管是新能源也好尸势艾,产品的三大特点渺算,一是颜值不好看别人不买墟,第二是品质肯煎氮,没品质也等于没品牌芹夏将,天天出毛病心里不愉快修袒,第三是性价比乔敌,就是靠成本干捆。我们的员工不需要培训就知道品质患,因为好多从合资企业来鞋,合资别的没培养维,就是对品质追求工蓉,结果就是成本搞贵了信宫葱,把品质先过关哺幢谜,回头成本再来逐步下降烷息。我们第一个解决的是品质昧函,第二个解决的是颜值秦,第三才是考虑成本品。成本纯怪芬,供应商的成本我控制不了烽,如果今天在座还有供应商的话娘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点商,还是有这个机会的搂璃。但是我建厂可以控制玩图窍,我们内部的生产流程工艺哺,我会重新再造衡,这个我投资减少了官夹弟,今天也披露一下仇苛,我35万的规模最多可以干到60万赴。如果创造性一点可以干到65万煌,总投资50个亿你,含整车加发动机屑,这是内部数据疥砂,来给自主品牌共享铺。   包括一些模具加在20个亿皆聘、70个亿衫革荷,最后的结果我都不相信畦办,实现平台化糯澜爸、公开化情、可视化靠探,让所有的东西全部依照规则阳光推进乘。现在我们的供应商也很满意炉小,社会上也很满意按苗。这就是在体系鸿撑,在这些方面的作用力涛,防止一个部位一个零件手泌协,一个车就不同零件不同标准鲤,那怎么做补脐谎,永远做不了好车靖棚峭。这个要感谢合资养成的规矩帝牛发。但是自主也会给你更大的动力粒淮荆,动力是在研发泌,其他方面再有作为屎。所以我们是国企的平台灯捕适,民企的效率狙蒜蹬,合资的流程蹈萝殊,这三句话就是这么个意思群雌藏。   第三个美趁,坚持智能制造打造智慧工厂耿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂察泻,实现占地面积的有效节约亢崇宝,我们的合资企业撅纬,广汽本田在推进第三期的时候闭赣念,就是根据SSC这个原则匪。SSC的第一个S就是小型small俄,即所有资源空间最小蒙筐、设备小型化;第二个S是简练simple蛇,就是除去浪费鹅桃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑檄忙维,complete玖,以追求小鳖土、近洽逻衔、短排豆、轻肠攻,最合适的自动化社剖、拇ぃ块化胖铜铰。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹅疲,它们的车间占地面积减少45.5%咳,投资减少26%七啃,跟它的一二期比体黑讹,能源减少了29%盖恍撑,成本节约了21%藤跑敞。   第四个坚持管理创新骑壤赴,开展构造改革冬孤鲜,主要就是我们广汽丰田辑,因为我原来在广汽丰田发动机度告李,我9年就去丰田一次吠搞,去发动机只回了一次何钞,因为当时这个地方环境太好了妻册,我怕一回去又不想搞自主了恐。但是鼓励我底下那些员工经常去诺凄府,去交流辱,日本人也还不错鄙骏,大家都交流僵硅金。但是技术是交流不来的波娇斡,思想文化还是可以交流的肠渡磨。最近到丰田去了一下康,大有感受副,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椭撤勉,它从最关键捎辆掸、最基础的制造环节入手湾谩,开展生产管理创新细,从制造轴督、供需轴拾莆、采购轴出发挤郎,深入开展构造改革库,实现全员参与枯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烦梁蔡,充分调动员工的积极性寞虱、创造力唇蟹,取得了良好的成果畴窃。经营绩效方面甭誓冀,今年的销量增长不多七,但是利润大幅提升盖瞬绢,生产效率显著提高狙。人力绩效方面锻琶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升号垢叫,管理体系与生产流程更为完善渴琶、合理肚湾迫。   通过改构造改革煞藉崔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摔慷啃,根据他们的预计坚,已有的数据捎趴,2017年单台不良率预计会降到0.01%腊妈,就是万分之一救故金。而且现有的工人总数减少1600人漆伐。就是现有的存量也可以变化靖悔,他们现在不到一万人矫,要减1600人蹋爽氖,它新建的工厂汉,员工还是要招的委寂,但有的还是要走朝。就是用减下来的人把他投放到这个地方牧缕。   第五嘎壤晌,坚持体制增效入驼垂,强化体系创新壬。既然这些企业都到中国来了辆洞,有机会为什么不学一学呢秒为倒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墩橡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破次,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚷,广汽本田精益管理矛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豆辅净。为什么搞一个广汽生产方式蹬澎?为什么不造一个丰田呢痪?这里面要说一句瓦绘疗,丰田生产方式你不能完全去学工,条件不一样屋铜玛,环境不一样唱祈,人员的基础素质不一样稿彪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彪吨。你学它必须要结合自己饲谅,连日本的企业去学它的凶佃,有的好多也不成功寝博,当然我不能妄断厩,这是从资料摘的掣尉,不是我说的芹冕。   第二个检雇,我主要员工整车从本田来扰,发动机从丰田来替,也有一部分本田黑,两个企业不同的模式怎么办币惊?发动机就要按丰田来糠寂杯,从头到尾来令竟,坏的不学好的学晾速,整车就按本田的来哪失。但是一个企业两个体系怎么运作呢片?我说干自主就不能有体系赤冯轿,要体系就是传褀的体系厢。不管你是从哪里来硕担,包括从社会上来茅,来自五湖四海一个共同目标酚勾垦,要干好中国自主品牌磁局怪。所有最后提出了广汽生产方式虫,以丰田为主结合本田福熔嘛,这样把文化馆忙、体系做好逞谓酿,但是还不够巩固临挥,还要琢磨懒,现在体系已经起来崎。   我们从2013年开始策划储撇纽,集团的主要领导说这个很好讨翅的,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谦。   所以后面我们的产能又不够了玖谁,销量又搞起来了剐,整车进行改造逻、发动机进行完善清武,整车搜豹挺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摩鲤忙,就是第一条生产线峭吭竿。第一条生产线上半年生产了将近16万歉唉,20万的能力干了16万老场匣,实际上还可以做侵啃,全如果满负荷做的话改,估计干到35万都没问题韶骂。极大发挥肌堪耙,这个不进行全体系变革很难鬼冬。发动机装配线一次合格率99%痴督洗,这个零部件产内库存减少70%沧,厂房面积提升30%廓坏府,原来不够用瞬体,现在多了这么大的组织芍。库存资金减少50%摄,更为重要的是这一成果横向展开稠汐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泛典疵,它的年设计能力15万辆袱,8月份的最后一天有个数据席,他们双班日产已经达到了650台饶腑,它的满负荷是700台方懂,估计9月份就可以满负荷钢啪剃。这种提升的速度涤世,全世界都是先进的仍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局将,它的一次合格率最高达到了93%辆梧,平均水平92%失瓮品,接近丰田中国国内水平闷,当然追求的是丰田日本的水平轻鲤码,广汽丰田学丰田本厂姥,我们下一步也拿一个计划锤卡辑,要挑战就挑战一流驼魂碧,否则没意义德。   那么我们以建成世界级工厂为准则乏南,以广汽生产方式为核心场痞,融合了SSC原则荡,运用创新思维全力发展智能制造技术痕雾烩,打造智能工厂楼坏。我们在第二工厂通过价值流最大化送牧葛、设备智能化究并摹,生产线自动化编、物流信息化毖猛锚、网络可视化委、操作简单化胶、安全绿色化酥称、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抽。这个第二个工厂是非橙质裕好去缕、非常成功的一个例子稀桅碌,但是这些都实现了嚼。   第六是坚持品质保障蔷俺席,打造高端品牌铃砷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹋路,高的效率提供优质有效的供给涟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喊,连续三年获得中国质量痹森璃、中国品牌第一堆解韧,超过很多在中国的合作企业窘撇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巷桶,所有企业里面包括外国品牌侩孙肯,与广汽丰田并列第八繁,比2014年上升6位龚。   第七败瑞,坚持客户至上惨攻,提供优质服务拿送骗,不管是在任何情况下鞭失沟,用户是我们服务的对象摆携邯,也是我们的衣食父母丸联,尤其是作为汽车这个特殊产品尘娜,我们对安全释侩、对生命的一种关怀屑凸,作为生产制造环节的改革挨,是汽车产业供给侧改革的重要方向遂判,但服务环节的创新与改革同样必不可少盒,这还是目前我们相对比较一下尘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圣,也是一个什么机构碎让,我记不不太清楚颂堕歇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离部。所以在产业互联网的时代摆抹,每一个企业不再只是产品生产者婚稳淋、服务提供商氦惹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巷贸殴,服务以各种形式融入到了制造业梅、研发设计饰便贿、生产制造夸处、经营管理肚诺、销售等环节剧垃湍。有价值创造的可能抠,就有服务形态的出现疵项叼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贸鼎纯,两者相互融合陌李火、相互依存叭赏绥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒋虹搜。   广汽在这个方面也展开一些工作痘,我们的整车平台将联合金融巳羞侣、保险篓、物流吧垒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敞退迁,车生活平台会涉及多个业务平台镶,除了常规业务平台还包括了配件商城宛、用品商城乡浆、社区服务连锁蒲上嗜,用户使用汽车的整体生命周期聊溅,产品的购买只是开始邓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务率瑰惹,这才是我们下一步发展的重点嘲。作为汽车服务提供商姬参赊,我们更应当关注的是用户的体验忻绰,以及给客户带来的价值增值感受渤撩嚏,汽车服务O2O的打造轻钎恋,也是为了满足汽车全生命周期的需要酣叭瓷,以及品牌和价值进一步提升的需要累纠。   第八脐泼,就是通过这些改革襄扰取,整个广汽集团范围内的成果督净坞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羞吗笨,同比增长28.8%联、29.7%咸任,比行业高出20个百分点钮枫省。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘁毛,同比创下历史新高姐。当然传褀在这个里面那是贡献更大攘细添,1—7月份销量已经突破19万高适,超过去年全年既翅,加上8月份最近的数据瓷确,今年全年的任务22万已经完成了险柏,同比大幅增长143%陈瓢败。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诗倦嘶,位居第303名癌踩仆,比去年排名上升了59位飘痰,整体实力大幅提升硕芥。   第九侠烦缄,就是广汽集团的发展十三五战略颧。简单地就是一个内部协同创新蜕挡,外部开放合作卫,这是总的原则瓦缕八,全面实施结构性改革憨骑媒,实施一五一三的战略突勤鼎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磨叮居,这是一个保守的数据漠即室,因为传褀搞不好就过100万拘,前几年说传褀100万席开,别人说吴总捌钠弧,你是不是在吹牛屉超纶,现在领导嫌我100万都少了仆霞,拼命把产能都整合过来了浇柿俄,成为先进的汽车集团霜扔,做强做实研发整车零部件行、商贸服务和金融服务五大板块勾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌架,实现自主品牌事业的跨越式发展娶呈洗,全面实现一个“三”级,就是电动化琉芍亭、国际化通秤茫、网联化三个方面的重大破巍红帆。   各位嘉宾苗彼、各位朋友肮权瞬,女士们担、先生们亢,在需求持续升级觅汉绘,资源消耗的情况下瑞础冲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舍盗路,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端椭、品质优先蔚、创新驱动的发展路径超回赣,坚持正向开发譬,提供优质产品炽,坚持智能制造梨疗,开展管理创新窟,保证服务水平环跑,注重品牌高端化誊穆炮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羞删唾,共同推动中国汽车迈向新的台阶能橇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剑脓迷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟京摄:李芳" "  今年3月纶,借百年庆典之际揽憨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豹得,即“智能互联”怯、“绿色出行”和“自动驾驶”斤寿纱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向本秃。随着战略的提出狸始刨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗡论慨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上塘。在这其中鹃,“人才”就成为关键问题祥焦冈。为此扮蕊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备说窘高。   根据沈燕的介绍可以发现豪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛确,涵盖计算机还伐纳、工程学普、自动化半忌、金融等多个方面楷罕。她坦言特花歇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入季列,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烧撇塑。因此蝎捅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莽。”这其中包括互联时代的在线招聘橇,“例如我们利用自己的招聘平台韦、Linkedin巧坍、智联招聘等在线平台哇,以及大学招聘驰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凉嫩冲。”除社会招聘外鲜淡,宝马也会通过与院蟹⒚亢停合作嗜潘筒,提前把学生引入到企业中木图,专门为宝马培养人才衰汀萌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作管队,举行“宝马同济日”这样的活动泞。“去年我们就以互联驾驶为主题燃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品口墟努,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凹。”沈燕说道诲坦杰。另一个重要渠道陷,就是内部员工的推荐烤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号节男俗,让每一位员工都变成职位大使潮哥叛,在朋友圈进行转发传递歼。   “我们对人才的要求戎坊侣,在能力方面最重要的是对业务的了解鲸。这不仅包括对业务今天的了解矛吠危,还有对业务未来的了解努。要知道未来战略方向是什么慑胳,需要什么样的技能宫秋。 ”沈燕告诉记者蛋,“此外稀裁刀,我们对人才的要求是不仅要了解中国苯空,还要对全球化有所认知奶澜集。随着技术的发展该藩,我们对人才的需求呈现‘复合宏,跨界’的特点缸划闪。但是拘,这类综合性人才很难直接从市场上获得捅诡轮,需要我们进行入职后的培训俗。 ”据了解翠当么,宝马(中国)每年都会根据员工表现柏露,提供给员工出国培训以及交流的机会访磋劫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妇膘剑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沏都,以拓展视野帕,提升能力槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茅,吸引并拥有了一批充满抱负迁、专业的本土化人才辰壤慷。而面对未来剂冻,本土化人才也将承担重要职责蒂募,“这包括为‘在中国悔阀嚼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茂精,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顽。”沈燕表示嚷峭。2012年臼点坏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题努,并在上海组建人工智能团队寐窃窟,承担电动化和智能化的相关工作鲸。另外伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孰懒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨健。 这个团队将研究和紧贴中国市臣级廖獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中心郝取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲜即骆,用“数字邓酣警、概率渡娃脾、未来”为题拖糕淬,论述特斯拉电池的高密度彻、续航里程及电池的安全性经梁毁。对比国内澎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涎惕牢,并预言电动汽车和智能手机一样戈,电驱动和自动驾驶注定了是未来舜懦,不可逆的未来悄。 以下为原文蒙桓跑:   关于密度和里程数眯井奖。 特斯拉Model S上市已经四年多了侈乳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绰痞,至今为止一个都没有兑现芦籍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稗,里程最长的量产纯电动车释,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法培奶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仕赏,忽悠消费者潍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戎豆飘,里程普遍降低10%以上)来体现里程抗,在有些国家辅助使用NEDC的标准亢芬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)精。   关于安全性和自燃率些。 自从2014年初安装了底护板疯妨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘎,远远低于燃油车诺零,各种撞的惨目忍睹事故伟,也都没有发生自燃奸天镁。相反诉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车低问,却成了全世界自燃率最高的机动车秸黄教,更远远超过了燃油大巴的自燃率缓河。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淖抒挥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硼汞郎,车门闭合的时候已经有点变形了)沸昆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业了午疮,几乎可以说杆绥:特斯拉重新发明了电动车干汇。    国内真正用心做电动车的企业钒渐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棘毒怂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机免脯详、变速箱盟陀唯、油箱等伦,改造成电动车的事情)梨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垒力,才会全力以赴来押注电动车撵髓棘。当然旱囤聘,也可能是很多品牌都在蓄势待发落胯圣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圈食。    电动车不是什么弯道超车们蔼,而是换道竞争驶巾枯。    今天的电动车谎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涉。待机时间是诺基亚的几十分之一蜕侮,软件也没有几个失,通话质量也不好弛,汉字输入也麻烦的要死卉驮骄。和智能手机一样谎,电驱动和自动驾驶注定了是未来纪惮,不可逆的未来窃耐浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   2016年8月30日谭撅,在北京新浪总部千,北汽新能源充电部门副总监陈保江曹核溺、北京华商三优总工程师丁晓伟耽磐纳、电庄总裁兼CEO先越付、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挞怠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惧叭量。    作为新能源汽车销售终端环节侵录撮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承薷弧,更是充满了诸多困境琼相杰,不为外界所熟知阂。    那么李,作为中国最大新能源汽车市忱啾辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况帽,北京模式发展的瓶颈是什么个庭陷栖?有何值得借鉴的地方彭?又该如何去避免失误和纠正违呸?政府纱、车企饶薪、消费者在这一产业链终端中泥,分别又该担任何种角色蛙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涡崎草:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奥扑:魏总磋,刚才你从用户的角度麓,同时您也是媒体人的角度碴侮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓣负,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耸,您发现了这些问题之后腐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率促芹?    魏士钦谭:其实我们一直在琢磨这件事乡蟹肩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说图队桃,这两点是能够解决掉的热。首先第一个错忻芳,支付潍陀。就像刚才先总说的沙,有个银联一样的东西竣渐喝,接下来有个第三方肠崇,或者接下来大家都使用微信支付哼辖,不管是充电桩也好铣颇,app也好铺梢苯,还是当时的扫码也好善,还是微信也好嫂摹,支付宝也好江必胃,能通过手机支付路稀,基本上都能解决掉禾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妙碾,我们把支付给它想办法统一了喂是且。不一定统一到一个里边去踩,大概两三个扇,大家都在用矗,这就没问题膏肌啃。    第二避唬葡,这就相对更难一些了欧,应该是有一些第三方平台真正站出来鹅耻伤,能够收集所有的真正的准确的信息胎泥蟹,其实当时我们自己在做app的时候咐播,就是在做摸点的时候送撑,我当时就矛盾丹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讣膜糜,后来琢磨来琢磨去钵幢,通过很多用户的反来菩拧,我定义出要摸一个最准的点忍,不要最全的统。准是什么概念唬龟?第一履,我找得到鞘菱埠,第二热撩,我到那去一定能用得上驶荷室。如果我找到它了佬,也到那去了妇缔急,但根本没法用貉,那就没有用了古。所以如果站在媒体角度伯,我希望不见得是谁开坛赌,也许是个媒体虫荤儡,也许是另外一个平台泡姓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起革钾,但是它也不一定是最全的措鹿,但是它是这些所有的里面最准的需,每一个用户都能找到桩嘶藤法,而且有百分之百的体验把电充上我缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莎,是咱们国电的站倾汤,是快充情。我们编辑去那边准备充电的时候乖累痴,有六个跑快车的兄弟久惜坤,霸占着那个点氓憾,就是不让你过去烷贡,这个充完那个充耗,还剩一个车的时候凭,就赶紧打电话给另外一个兄弟簿,赶紧过来充电笆恨。我们不等了脆会。但是他们不知道清狭,在那个点不到三公里的地方茨僵,快到积水潭小西天那个地方厦,还有一个充电站啥相赂,好像是三个充电桩还是两个坪匙,一个车都没有农慧,而且车位都是空的拴。他们不知道那里起及搬。而且那个点鲸恋艾,我们当时找的时候用了三个app酿躲号,只有一个app上标出那个点提拼熟,另外两个app是没标那个点杠唐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离遂肚呈,所以准确性其实很重要镜。所以如果能解决这两点忿去乱,我觉得咱们的空置钎、闲置的问题一定能解决缚,肯定没问题的博脯。这是我的观点阶。    黄山焚散:关于公共充电这个领域纬,我不知道魏总在充电过程中猜阔级,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题票?    魏士钦翟俏疗:出现过茎,很多订摔。    黄山谱:这个问题其实很有意思的问题谭,充电桩的标准是国家有统一的标准笆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肩晾叙。    魏士钦番寝:是这样叭毕瑞,最典型的例子就是腾势苹害瓤,腾势在很多国电充不了巨头垂,但是在小E充电或者普天是能充上嫡弗隆。    黄山鄙攘:我们可以把时间放长一点来看变徘绒,在2004暖淋、2005电动汽车兴起的时候兴切凶,很多人都不知道电动车是什么辛激,充电桩是什么陷艘。随着这几年的发展庆砰,物业慢慢都配合了盖沥,所以从成熟度也好丧骋、物业配合度也好拷瓦股,应该是越来越高的娥蒙忱。国家层面出台牢航隘,新建小区予以配合呐千,包括老旧小区的改造靡歼,都会多方面来共同解决这个问题峨避桃。其实关于今天的这个话题宏,我不知道台下还有什么问题要提问的险维泄。没有的话己,我们可以做一个最后的总结辫。    我接着丁总说的北京模式的问题斡溶,我们今天说的是关于北京模式疮,丁总说了一个北京是纯电的市沉资铩,跟其他地方都不一样摊访,上海是极端的磁,上海是混动市成狻,北京是纯电市场筛美。我理解还有另外一个模式态衫,就是北京的充电运营商是最多的刊桑,发展是最快的朽庆,一开始是国家电网泪辣、普天在推娃雌爬,后来群雄逐鹿秽冗,特来电碑许良、星星等等各种运营商都进来了虎,包括先总这样的都进来了集。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔚。    魏士钦酮败:现在已经不止了染筐。我们有一个数据缎,说是47个运营商项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官吻伤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构级容假,我讲点个人思考和认识亭臀埂。    先谈思考盛超鸥。第一稼溯,供给侧结构性改革内涵非常丰富熊,大家可能更多关注产品的结构性改革录辟,其实我认为茎,源头是制度的供给和政策的供给弧幂,再是要素的供给日陶,三是产品的供给私。    再把这个逻辑关系缕一缕陪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钦,而制度痹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偷献桶。所以现行体制下巫新,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衬?这是我思考的第一个问题碌糯糙。    第二个问题巫,是我做企业这么多年的实践和感悟痞桂,企业到最后比拼什么宋勘?其实就是资源的配置效率次林。汽车行业也如此皑噶。你拥有多少资源固然重要下街仁,比如研发队伍尽闲,既有一两万人的幕捶,也有六七千人的喝,还有两三千人的讣,资源差异很大配什,但实践证明人多不一定成果就多乃稗,关键是资源的配置效率痴煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秤的塑,取决于一个企业的决策效率和执行效率乳抡巢。而企业的决策效率和执行效率猎,又取决于它的机制和治理结构儡。    反过来蛋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烤。也就是说驼,产权结构会影响到治理结构和机制显,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肺枯,进而影响企业的资源配置效率窟。    从逻辑关系上讲群,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔚醇。    第三个问题李分,产权结构是前提叼,是源头性问题榷怒,多年实践啃,有以下一些体会青菇。    关于股权疚技。股东应该优质化亲,股比应该合理化秤疗。近期也好嫡,远期也好动腑袭,你不能把那些对企业治理秤、技术叉虽、管理鲁,以及市场拓展没有任何贡献藤,反过来可能还会添麻烦者普悼,当股东颓。这样的股东不能要涪。    股比结构这块扑腊,不同行业兔,不同企业可鹿,它的结构模式必须符合市场规则绰卞。若是竞争性行业抛猛,不管是央企平,还是地方国有控股企业护活澄,做第一大股东绝对控股栖恳,很难实现建立混合所有制的初衷琳芬佛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”默纽,竞争性行业混合所有制要深混暑踏戊,不能简单地浅混兴靖凶。什么概念寡?国有可以是第一大股东怜猎邢,但不宜绝对控股恨灿怒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畴酚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宽许括、国内竞争国际化这么一个概念壕霉。既然是全球化艇锌扑,如果你这个竞争主体蛊瘸,你的治理结构峡栓,你的产权结构圈艾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酱,你如何参与竞争靛杯?道理非常浅显明白邪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夏涟。    江汽集团公司制定十一五规划前倾,我们就有一个想法遣拆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苹覆凉。围绕这个思路疲,于是就有一个叫三步走的战略规划示。    第一步下,把国有企业员工身份置换掉诞辛夏,从根本上说署,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旦卢,对职工也有好处赔,是多方共赢的一件事情翅退旅。我们知道纤屋瑟,国有企业这条船不管怎样吉案,开得好藤葛虎,开得不好奠绒苛,哪怕再破再旧疤霉,只要不沉下去乃瞥,国企员工都会抓住船板核锯,不愿意下船订。    如何把员工这些观念转变过来饰领惊?只有让他们从企业人转变为社会人顾。因此鸽题凑,第一步是2006年卵焕略,江汽集团公司所有员工进行身份置换闹垮滦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会射淮,作为每个子公司的投资主体厂,共同组成投资公司栖。    这样糙构昂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磋蔫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泰荤捶。    第二步司拧,我退休后陀,引进中国建设投资集团有限公司廖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卑醛。初步实现产权多元化秤疲。    第三步金劣欠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产损岸,包括安凯客车的控股股权请痹辩,整体运作上市紊宽。去年1月获得证监会批准戊,上市公司已挂牌剿肠。    通过这三步走——置换身份踩境,初步股权多元化怒冀,整体上市趁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黄,对留人起到了较好作用腑仑帘。在工业化惯、信息化邻坦、网络化尤其是移动互联网时代囱颓箍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犁,股东或雇主和雇员之间的搏弈邢霞,更多体现在决策权和分红权领域霜扣。    为什么IT产业戳铜檀,特别是互联网企业发展如此迅速确宏丛?正因为它有这样的产权结构抄煽泌,这样的体制机制靶。做得好的互联网企业旁羚,股权都比较分散景,管理骨干和技术骨干都有一定股份酬,可能这是大趋势搭膛览。    互联网行业资源的竞争和协同丸掇,最终体现在人力资本价值上糯妊盎,他们要参与公司的决策和分红琶。这个问题如果不突破闷香扇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胸词椒。   存量是稳定剂偏轨燎,增量是兴奋剂    那么讨霉,内部机制如何变革飞邪纠?    1990年我接任江淮汽车厂长佃,当时非常困难尾,留不住人甘。有些人选择离开栖读顽,人往高处走改穿,完全可以理解褥拟。留下来守摊子的这些人不容易敢,到我2012年3月退休嘲蔑苟,这22年时间里赎唾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刮校。    第一阶段是2000年以前枷返胎。可用两句话概括巳督沟,第一句叫做存量相对稳定刷,增量拉开差距市戚微。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状村享扦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穆蕊查,可能就有问题戎咳。因效益提高而增加工资累,贡献大的就多增案幸昏,贡献少的就少增藕锤。即便没有贡献妒,原有的存量工资也不会减少车,即存量是稳定剂舞残,增量是兴奋剂沧隘漓。    第二句是有计划按比例增长工资抒态。也就是说垛,企业效益再好范路堤,效益翻番工资绝不能翻番篙敝勤。效益不是很好案,工资也要涨甫闯傅。为什么瘫绵赖?因为国家年改革开放30多年哩惧,经济20多年高速发展镜故,物价一直在上涨咐咆蹲,生活成本在提高歇坚,降工资就是降生活水平鹅匪。所以我们有计划按比例增长工资艇兜美,以建立工资蓄水池怀烦蹭,以丰补欠石。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利道摧。    第二阶段是2000年后碎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绰岗鼎。    第一部分是蜂无悉,区域领先的现金收入软。和北上广深不好比福鳖戌,但在安徽及其他城市的同行业者中挥,我们的薪资收入是高的郸挤,员工及其消费能力比其他企业稍高衬封。但现金不可过度发放广诽,这是心理学驼潘。人就这样柏悲,口袋里现钞多了后杆射溶, 像一线工人彪偿敦,包括技师在内思抛,他腰包丰实了磁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抛。    第二部分是大福利辩海。我在任期间港镁,江汽集团公司解决万余套集资建房府,还有大学生公寓羚醚、廉租房等;自营的物业管理做得非成蓝烫好炕赂,很便宜骑,还有免费午餐拇棠,包括洗衣房等戒瓷教。有大福利魏歪牧,有小福利幸惮,五险一金都取上限提胚。    第三部分有限的股权激励石库嫌。    区域性领先的现金收入阑骏帮、大福利忿钙类,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趁搬纳,这使江淮汽车员工享受收入不低餐、生活成本不高的待遇遍锈滔。也使人才无序流动降到最低呵测。我在任22年吾菱,江淮的人才商乃顶,不管是管理人才还是技术人才篙梯守,几乎没有怎么流失灿胶。    外人都觉得很奇怪搽巨点。当时有个汽车企业派人力资源副部长钠凄,在江淮附近找了家酒店搐稀,一住就是一个月完捌齐,每天晚上打电话找人毒垛诡,但没有人为之所动芒戌。    究其原因谋撬璃,当然也不仅仅是待遇和福利搜句悍,重要的是文化留人谐蔼搭,怎么能留住人心女仟,这是其一盼倪。    其二碗燃顶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呜郎涩,使员工的成长速度可能更快姬吧搜。    其三匠褐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挟膘暖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拓揽陌,但我们有三条路径伍。    一是管理人员成长路径某列丹:管理员哗崇啪、助理管理师砍疮门、管理师芦篱、二级副经理舵谋、二级经理崩徐维、一级经理邪。    二是技术人员成长路径拓菠:技术员狼、助理技术师食癌乃、技术师;设计师缴米、主任设计师新腊操、设计总监病、技术中心副主任趟、主任等澈汀。    三是技术工人路径殊链:高级技工泼、助理技师轨练郴、技师忙戏蛊、高级技师桨琶冒。高级技师的薪酬箍崇,甚至比二级副经理拿得还多胖。    这三条员工成长路径瘸趴,每个岗位都有岗位说明书莲。你要申报这个岗位磷,必须经历什么培训寐掳,需要什么绩效臀,才有资格申报纺让。上什么岗位有明确的薪资标准卯疾籍,“升官同时发财”圃式,用人用工尽可能做到公开公正透明漆郴纠。员工们也看得很清楚眷讲镀,只要好好干北,就能够成长捍餐苯。    总之拢某,在中央政府大政方针指引下毛,切实脯歌沉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叭适苹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舶。    尤其是产权结构改革畴骨比,不要消极等待主管部门来安排盗,等是等不到的咎。也不要对现有体制班、机制太多无意义的抱怨督,只要动机纯正沉饯,对国家对企业对员工有利邦钝落,就值得一试拈,这是我在江淮汽车多年的指导思想踢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋反,但一定是基于稳定性虱、权变性共疽、柔韧性基础上的变革返。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扒氓限。同时切记不管做什么事情廖,一定要取得合法合规的文件依据衰。    在沟通管理和内部运作方面姜首撤,如何适应政策环境供,是对企业负责人的管理智慧的考验贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝光苏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜕亮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办内窃桑。   当下卑捆,在互联网经济蓬勃发展默、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窘陇绅、汉腾氛耍瑟、乐视森普、蔚来渺泻报、Nevs汲舒筹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嵌孺搞。但这些新思维几骚、新模式遇到来自行业沃娶、公众和政府有关部门的不理解和质疑哆让奖。为此寰球汽车邀请行业专家鲜匈缆、新势力企业领导尾讲、主流媒体高层捂即,就大家共同关心的行业趋势册农、创新模式鸡、市场预判等话题展开热烈讨论馁。   程远娠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垃熟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咸逞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哇啃阜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慨苔,也是一个全新的问题慈汲泻,所以我觉得应该是个很有意思的事哆蛔疏。今天让我首先来作一个发言弊肯,我觉得是抛砖引玉稍,我想把石头抛出来塑,引出大家精彩的观点犊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沤俗币,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胎,他们该不该进入汽车行业貉朴。大家知道蚊写,这几个企业全是新人敦蜡抄,以前都没有做过爸,在社会上是有一个反响派酸,有一种争议厦,说现在已经非常挤了毯锹,我们已经达到了2500万辆的规模奇宠福,100万辆的企业已经有六七个了慈吓,还缺你们腔?你们现在还有机会搽怜?我想说这是一个很重大的问题嘿琼肪,我想这个问题为什么说是战略问题倒,中国汽车业一开始就有这个问题翱存。   我的印象中臂光泄,我觉得中国汽车业有很多政策刹惩,也有很多重大的事情仕白,但是我现在回忆起来姓窟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诲釜,一个就是开放引进参硕咐,也就是合资哇敢,也就是所谓的市场换技术妙窜。另一个丁咸,我们做了一件很大的事情慈斥抨,叫反对散乱差蛋耸。这么几十年来忌,在我们的汽车管理部门棚玩挝,我们就不说谁了旁纹,大家都很熟谓响吹,都是朋友敢损墓,现在都七八十岁的人搏宦。我进入这个行业30多岁堑纱素,已经过去30年了闷测蚊,这些人现在已经退了慷啃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情片戌,一个是合资引进伙硼阶,一个是反对散乱差饲堑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来傻罐,即刚才说的市场换技术板末。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车量虏释,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哗诲,只许有资质的企业做筐功。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司独妹,就叫中国汽车工业总公司对瞪舞。后来落,提出了南北划界馈内到,想要一汽在长江以北段椒扯,二汽在长江以南屠黑,形成一个竞争局面泼幂。这个想法没有实现并官,当然再早我们搞过六大公司反杆闲,但是总体来讲迸努,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搭莫。   我在八九十年代写过一篇报道龟弧,我就说中国汽车为何怕竞争团白?其实现在想藤,我们争论来争论去就是一条块示多,国有竞争蔫,我们认为企业太多了虫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雇霉。   那时候从国家宏观的角度埂,陈云同志提出了一个经济学观点说,叫做鸟儿在笼子里飞攀,年轻同志可能没有听过吼。虽然给你放飞病侵,但是你不能乱飞卷裤溃,得在笼子里飞偶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枪,所以我们提出“三大三小”倦测,规定的企业能造车骇瘁圭,其他人都不能造车贿,认为进来的就是捣乱溜北炼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刑逼,后来被总编辑改为无心插柳粒品绷。我们一心一意想扶持的企业搞上去疼,但是我们不想扶持的企业又在出现疗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颊警。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意平唱,为什么呢瑰褪媳?当然是我们的基础比较差篙睫,一无资金吴拆,二无技术膝,三无人才骏贡,白手起家盯。这时候我们引进外资烫校揪,有了资金恢臀、有了技术膝、有了人才舱炬,奠定了我们汽车的发展基础仍。但是只走这条路等于缺一条腿饲目,只有引进外资吼,没有自己的发展宫常衔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拔嗅巾,反对本土企业雷咳啦,所谓自主企业维,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焚叙袄,奇瑞辩、吉利谓、长城隘分陡、比亚迪焕,没有一家是合法造车的企业烂溶粪,方式大家都知道阜方,买一个不生产但还有资质的企业甩牡,就是所谓户口本祥鼎,然后就开始造车茹剂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泛秤茹,该死的企业死不了欺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口攻郸匈,这是一个很奇怪的现象誊脾,在其他任何国家都没有这个事情醚妒,只有在我们国家慰乡,这变成了一种无形资产舍清剿。   所以辅竿,后来工信部成立前夕爬瓤,在发改委发布了一个通报伸建,宣布哪些企业要死悔设,其实是一个作秀妇歌酸。因为这些企业本身已经不存在了天漓扔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来簧诚脐,就不会有这种奇异的怪现象肋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叹,我们把汽车产业的市场化恨莎、自由竞争的方式忽略了烁剖,我们把它当做航天航空管理斤。所谓集中力量办大事曝推来,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泄,像航天航空只发射一颗卫星嘉锯,只造几架航天飞机嘿东脱,但是汽车绝对不能这样星弧溅,如果我们中国只有一个汽车企业咸毙,我们今天无法想象能够达到2500万辆煞亲嘿,我们可能还在200万辆以下徘徊损肛八。   我们想想我们当时的规模秃划韦,讲起话来敌搔魔,我们一点底气都没有丧筒,全中国所有汽车企业的力量硼痊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惕戎,所以我们那时候是没有底气的还。那时候蔡总经常讲彩设藕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂先,我们国内的某家工厂辰淬,搞了多少年塑驶?投资130亿干了那么多年没有干上去盾锭态,现在回头干干淌,别的合资企业在武汉干140万辆车屠驴辩,听都没听说过他就干成了里。   当时我们确实是一穷二白赐垒猛,那种情况下我们引进外资介亨,但是不让国内自己的汽车做签叛温,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敝闺藐,变成了外资企业纬、跨国公司一股独大炭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饯外。   中国其实为什么发展到现在这个状况锭雌科?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奋离井,在座的年轻人没有听说过疗丢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啡纬赊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掳。为什么有审批制你膘烁?审批制就是为了反对散乱差趟,所以你不能随便上企业眷氮吩。   我们把进入产业的大门关得很惺臁,一方面对产业造成了很大损失妨唤坚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奴。大家知道钱,那时候汽车卖多少钱颊殴?桑塔纳要卖了20几万线,当时说两万块钱暇吴,八字还没有一撇融迫夏,订购两万多辆戒,在桑塔纳卖20万的时候冀法奠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镁。那时候的技术标准侵萌档、排放标准都很低涸室疗,我们会很快发展起来窖挎,但是我们失掉了这个机会麓。这是产业上的一大失误奸豢担,就是反对散乱差酸净,阻碍了中国自主品牌的发展擒邢。   我觉得中国汽车进入2002年眷达,入世以后就发生了很大的变化烽降冕,这个变化就是放宽了娩,应该感谢国家经贸委前司长赴鞍活,后来发改委的副主任欧新黔溪勿崎,他在这件事上力排阻力垃胎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簧,有二三十个企业进来雄怀嫩。在这时候聚劳,包括奇瑞缝叼、吉利誓、长城扫茅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面软乖掏,所以这是我们企业发展一个好的契机颊静,这个契机来自于好的竞争抠敦。   现在大家没有再说反对散乱差档局,但是这个毒瘤并没有肃清开腿,现在要有一个新的品牌出来付,我们第一个想法就是它该不该出来窘解,又来添乱间。所以在这种情况下攫,汉腾出来以后氮寺,我当时也没有太明确的认识瓣菱僳,在网上一片谴责声的时候守茫,我就意识到了这个问题屋墓磐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谎,大的打败小的成媒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渴,快鱼吃慢鱼管驮滤。汉腾给我一个启发罢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲困瓤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在态凸,今后还会存在才屑硷。   现在一汽嵌估、二汽非常困难仿,包袱非常沉重葛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浆,但是最近连一辆好的车都出不来翱竭。现在真正有活力的企业是谁呢垒独?是长城能酥等、比亚迪蒂、奇瑞刊、吉利膛东。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用防朵娜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怠,让大家不要惧怕竞争庙当,竞争只有好处肃。我们老是说过度竞争耻筒,实际上没有过度竞争讨接,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伯,经济规律本身有一个调节作用信困身,一旦过度竞争它会自动退出敲祁。   我们的出租车管理很失败窗捶,就是我们怕过度竞争肪荣惦,我们把北京市的出租车限制在7万辆萍,因此打车难扯片、打车贵沃,群众怨声载道潜噬囊。凡是放开竞争灰晤,像家电产业大家都知道灰芥,为什么发展得比较良性呢端藏哄?就是因为放开竞争稗疽,是不是先来后到呢郎小剂?我们现在想想80年代犁,61家电视机厂通挎,现在上哪去找链?大家熟悉的品牌烘跋,北京牌对、昆仑牌美蔚,我前天在飞机上看到长虹郴完,长虹居然还在凸,出乎我的意料孔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存构檀,现在新出的电视机厂每票杜,TCL过去有吗涡粗?就是长江后浪推前浪腿蓄亨,我们永远不应该对后进者说不楔疮,我们一定要这个变成一个共识飘鹿,任何时候都可以有人进来苗唉。就像他们说的愁岁森,任何一个行业都会机会捌龟。今天在座的各位都是新进来的突黄,我觉得你们的机会大大的有哺赏。   我的砖头就先抛这些椭剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编女拟:沈达炜 版权作品倒寐负,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮誊芭,严禁转载刀愤痉,违者将被追究法律责任溺抗唯。 获取授权" "  徐和谊说辫惜,当我急的时候烦,老唐一乐老脐备,哥儿俩(的配合)还行粱。双方都是坦诚的心态亨,就没什么谈不成的事情替菏。    唐仕凯则认为江尖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痴,基于双方的相互尊重泞。合作中川,尽管文化不同弗惰、目标不同杀评软,都能坦诚地交流叮,达成一致集凑露,满足消费者需求嘲窟喊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盆班匈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擒裤搅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斗亭蜕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事京祷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黄外,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜂。在奔驰E级轿车之外鳞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锣浅江。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阮违,徐和谊说陶,关键在于双方的真诚与坦诚屋,这与我们的性格有关骂窍。我的性格是直率筷琉,而唐仕凯先生则是含蓄囱、温和棉,哥儿俩(的配合)还行惟琼逗。双方都是坦诚的心态会士,就没什么谈不成的事情尖骆蔑。    徐和谊谈到楞,合作中颅,彼此考虑对方的文化翟鲜、体制拒顿,对对方的决策机构都很了解俄,也想知道对方的想法间隆纳,并多从他那套(系统)思考传:靠不靠谱板迟汐,可不可能殿。不能瞎白话畏先冯,不能伤和气倡,所以就越合作越顺利构从膊。    徐和谊认为旦殿培,随着后续工厂和产品的导入拒兔败,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钵扔。    他还打趣说搬,唐仕凯先生文雅渺,当我急的时候拼味,老唐一乐混疼,我们的搭配非成饺懵耄合适渴。    唐仕凯则认为港妻鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作群测郊,基于双方的相互尊重随。他说榔慑畅,我们与北汽之间有更多的共识痢茬慷。过去几年的合作粉然,大家互相信任豹喷、持久缝肺、坚实私桥。我们有德国人的执着秦矢砂、坚持畦腐,在双方合作中浚,尽管文化不同钎、目标不同熟逆伙,都能坦诚地交流烫,达成一致仑计,满足消费者需求驳缎惭,也能让优秀人才有合适的岗位巢。可以说乘,北汽与戴姆勒建立了最好的锰遁、双方互信的关系暗居涂。    另外痹塘猾,唐仕凯指出煎潍距,中国业务的发展吩杯蛇,离不开经销商伙伴的精诚合作哭硼,他们积极履行对消费者的承诺秋、关爱淬型讣,也与我们建立起非常良好的厂商关系虎。    他强调饶翅,我们与北汽的合作订卉,增进了双方的关系腻。 全新长轴距E级车上市现忱旅埂,领导合影(右二为徐和谊蒙避,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劳瘸虏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擦鳖霉,目前瓷寞,我们的合作是最好的首查。认真总结以往的经验鼓、教训迟宛,特别是过去的错误斯朝鳞,接受媒体的帮助汇酷虐、批评侨,因为大家对我们有更好的期许克胸眉。目前兴姓,我们仍没有达到自己的目标僻吼,在中国市场还是第三名匡即触。但是松虹膛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乱瓷贪。因此杆慨,我们还需要精诚合作薯宝缝,力争打造一流的企业;精益求精滴,建立一支一流的团队曝垮雌。毕竟哗,我们的公司和事业都很年轻肌,在发展当中最重要的还是关乎人扰。因此坏,我们不能只顾眼前歪掂,应当放眼未来刀白,希望取得更好的位置蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃受间:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊边坷:    各位领导拇、各位汽车界同仁渴靶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘉烫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盆。今年论坛的主题聚焦安全蔑频檄,我觉得非常有必要泛耽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臀贪潞,已引起全行业和全社会的关注暖龟眷。    今年以来艇,在国家和地方补贴政策的助推下垛聪信,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寺弦诽,1-6月篱,新能源汽车实现销量17万辆赖士添,同比增长126.9%稠屡。其中纯电动实现销量12.6万辆嗽怂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆礁,预计到8月底绍钳欠,全年6万个新能源指标就将用尽羌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆圈冷伞,同比增长170%惭炒视,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渺。    但随着新能源汽车销量猛增抱,其安全问题也逐步凸显灿诬。仅今年上半年挫,与新能源车相关起火事件就有11起送,事故原因涉及到电池修哺伟、材料超矗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面任济读。不但给事故车主造成了严重的生命篡督奈、财产损失帛拌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧收,极其不利于新能源汽车的推广骗堡砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咳簿焕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萄徐闯,新技术新模式尤其如此绕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粕、火车一度跑不过马车喘渭碧、人工智能行业也几起几落姬嗜,每次都面临着必须攻坚的难题碑,并随着问题的解决才获得新的认可惺。新能源汽车行业也是一样唬塘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桔卤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渐摄,在蓄积了一定的市场规模之后瞎焦筏,开始到达一个新的平台期惫,开始面临这样那样的问题突伦。而我们认为络,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摊酣偶。    首先拓徽奶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旗你。    今天我们面临的新能源安全问题杜,一部分是技术问题乓思,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谈。但更多的是行业规范问题坷疆,由于新能源汽车市场发展太快吭惰嚼,行业法规建设相对滞后沛刚筛,安全法规不够健全晃,相关标准缺失落,再加上消费者安全意识不足黎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滔裂,共同导致了一些安全问题的出现咀湿耙。作为一个新兴行业布家,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喀富、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度电,这是新能源事故频发的原因厂谭看,也是新能源发展到当前阶段让贾,我们必须着手解决的问题酮。    其次圈,安全问题是消费者关注的基础痛点推,必须全力以赴加以解决痛橡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腹恢温,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准许淘寸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彤腔默。我们经常说皖洞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点背特,但是没有了安全这一基幢芷,里程的远近本身也就没有了意义孟擂。新能源推广几年来特陵晶,市场上对安全的质疑之声始终不断圭石钵,说明广大消费者除了里程焦虑会垂,还普遍存在着安全焦虑氏辑话,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑟冲故,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汕建,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颅。着一把火就可能会毁了一个行业嵌纯,在网络时代这种心理传导完全可能发生弄息。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莫题徽,必须将安全问题作为头等大事来抓狄勤,否则就会被消费者所抛弃钾另。    最后创备,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫡,也是发展的动力源剧齐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顷拳倾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痛窜丛,才能得以持久生存茬镶。千百年来偶,人们围绕着使产品更加安全可靠绿惋,不断做出创新惹。及至今日挠驹,我们投入无人驾驶汽车筐筛修、智能网联汽车的研究吹鸥,很大一部分原因秋外,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障管朴蹭。新能源汽车作为面向未来的产品颇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敖掏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力少。    由此可见跋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锚赤县,粗看起来林林总总舍,不一而足;但是究其本质吵,核心还在安全箩搽嗽。破除了安全问题齐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搽谈泄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题八颧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惹,而围绕安全问题不断攻坚克难忿,新能源产品和发展模式将不断创新炉碧,不断创造社会价值泡勉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者百,我们从一开始香,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仿,从战略高度提升安全性孺避,居安思危蓬,未雨绸缪凉莲棠,从研发昆舱饶、生产到售后服务割锣鳞,都布下层层防线喉廖衬,确保产品万无一失轰。    一是在产品开发上加强安全功能设计旦脱,从源头上提升安全性焙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任。从产品的开发设计阶段临努城,我们就从整车控制暴焕葡、动力电池萍、高压安全等方面以高标准进行设计努拐。在整车安全方面胜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统壕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计途髓。在动力系统方面龟,我们从材料盼、电芯疏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倍暮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钉寺,降低电池短路和起火的风险洽酪。在高压系统安全方面撮,我们从防水旦兜奠、防火龚桑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壕刨什,高标准强化安全功能臀填翘。除此之外屋桅,我们还充分利用智能网联技术囤,对新能源车运行进行实时后台数据监控纺潦,建立事故应急响应保证机制肺妒吓,为新能源安全使用保驾护航峰谱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斑里,以高质量产品确保安全禽寇餐。在新能源汽车快速发展的同时柔剧脐,北汽集团不忘发展新能源的初心迁,严把质量安全关啦。北汽新能源生产的每一款产品苛龋方,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坍,还要对电池奇纽、电控系统进行严苛的测试与验证稼。目前挥日尉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系簿,其中电芯安全可靠性测试标准42项剖,电池系统安全可靠性测试标准50项妨挤,BMS策略安全可靠性测试标准33项患,这些测试包括长时火烧测试俺桐、电池剖切测试敢、极限跌落测试和电池浸水测试等疚诉懊。同时精法辱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凹疾妨。上半年瓣钢,北汽新能源接到订单2.6万单悲,但在资源不足的情况下斑,我们严抓质量关身魏,绝不为销量而粗制滥造举闲摆,最终完成15052辆的销售任务剑旅茸,订单满足率仅58%鸵毋庭,但却实现了上0事故率的优良成绩拍编嫡。    三是加强售后服务与培训特诫浪,让新能源车用户买得放心愧遁能,用得安心镰鄙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笺脸猴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矛杜片,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系埃挠歇,包含车辆保养唉架唱、车辆维修孝锑、紧急救援纽、充电设备锋券、增值服务吝撬、客户关怀等多项内容奇埔浓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗜芬鞠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埂、维修泡沥革,并对服务完成情况进行跟踪监控熊,形成服务闭环旅磕,确逼《客户满意腑。同时吓缓史,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训誊客篓,对车主进行说明和操作演示辞挥,并规范安全培训流程罕啼谩,提升新能源车主的安全意识斡。在此基础上芦抗,我们还创新营销服务模式添尖,今年8月12日并,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侈敌,不仅具有推广新能源车的效果萍,同时可以让车主及时更换咸钢、检修旧车上的老化电池尉缎胆,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘟斤讼、环保懈、高质量的车型舅,给消费者更安心的消费体验甘疽懈。    各位领导唬、各位同仁聘:新能源汽车作为一个新兴产业嘲哀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孺,出现一些安全问题逗身,这在快速推进过程中也是难免的地,是我们必然要面对的问题介。因此新能源安全问题华,绝非某一家企业能够单独解决陶港篮,它需要我们整个行业的协同并进恰附。    有鉴于此起未,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顺经,不能因噎废食来讨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靶,牢记我们新能源事业的战略使命炽毕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楞,以持之以恒的韧性汹抽,推动政府狗熟屉、科研机构叮迪溉、行业协会沸卤幸、企业乃至全社会开放合作化褪,不断建立安全标准储、不断规范行业行为雷、不断推动技术进步极凸邢、不断优化消费者使用习惯夏,不断实现新能源汽车行业成长成熟檀嚷、发展壮大妻,实现整个行业的可持续发展船匪乘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛太奈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长礁码,各位领导默、各位专家灭婚,业界的朋友们骄胚:    大家好!今天豌男得,众多长期关心掳泉、支持中国电动汽车产业发展的领导来郊、专家和朋友们齐聚郑州揭坊,共商大计哺。作为本次论坛的协办方思当沮,请允许我代表宇通公司懒蹬,向到会的领导变仿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓷驶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憾摄。    近年来饥封偏,国家出台多项重大政策且炔赶,从顶层设计托示价、推广应用掸膜材、税费减免佩堆浩、购置补贴钢培莫、生产准入恳、基础设施等多个方面柬,保障新能源汽车产业健康快速发展胶颓淑。客车作为电动汽车发展战略的切入点掀心,是电动汽车普及推广的重点领域鼓琴。至2015年底硕化舱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆始靠间,占同期所有客车推广量的13%蔷,为城市节能减排炽劳、绿色交通出行做出了重要贡献沛圈匙。    财政部鲤、工信部掇盗搪、科技部欠耿观、交通部凉抱、发改委等部委擞朴雹,通过科技计划裙蠢闪、产业技术创新工程等重点项目进行支持爬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纲:节油率币豌、续驶里程等性能不断提升侩,动力电池能量密度泛、驱动电机效率等关键技术迅速进步通恫墙。    具体来说品,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恳郡毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谁嘿、节能与控制技术方面已实现了自主研发爬盖许,大部分电动客车均采用国内自主控制器脖性溺,整车性价比高捎,满足市场需求铜貌,节能效果得到消费者认可冻居玻。    二是动力电池性价比显著提升性。动力电池冲痛记、关键材料国产化进程加速朔,安全性和工艺技术持续改进诵。与2010年相比涩涡肋,动力电池能量密度提高将近一倍局停刹,成本大幅度降低溶。    三是驱动电机技术水平进步明显浩加宽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求行,在功率密度辈、系统集成度和材料利用率方面显著提升毙。    同时芒逞,我们也应认识到翱,国内电动客车研发试验能力有待提升肯讳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凭录河:整车可靠性笛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力端谱秤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龟吠插,寿命羔赐钦、低温环境适应性伶韧沫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后款地。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汀菊。    马凯副总理强调阮翻欠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梳。电动汽车由于安装了电池锌骂、电机憾衫、高压线束等高压部件朗,给整车安全性带来了新的问题扩散糯,而电动客车安装电池容量大棱泪混、整车承载人数多承炯络,给整车安全设计提出了更高的要求究味去。    因此签嘶翘,电动客车必须从防水侨浑堡、防火梨、防触电纲庙隶、乘客逃生特、事故处理等方面综合考虑抬恐惯,从研发制造铰痰鞍、运输存储蔫、维修保养陛沪、报废回收等全生命周期各个阶段着手林,在电池安全铆、控制安全渺、高压安全攻、电磁兼容等方面进行技术攻关突,全面提升安全技术水平侮人取。并对车辆沮涵、零部件运行实时监控穆撩摆,起到预警作用戊茬,保障大规模安全运营艰秃。    宇通自1999年开始研发电动客车褥,持续加大研发投入扳硼,得到了国家部委娠、河南省政府和各位朋友的大力支持茅墓。未来缔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吹论莽,围绕电动客车轻量化笆盟餐、智能化屯、网联化以及智能制造等发展方向报檄,立足自主创新唤捶潦,掌握关键技术浪胜枚,提升安全水平券孙,促进电动汽车产业健康快速发展剿。    但同时逛侠,为了推动我国汽车产业的转型升级颗勾痞,实现2020年500万辆的目标乡,我们依然任重道远潞。行业的健康发展匠染凯,离不开国家政策和社会各界的支持壁溜窘,我们建议靠未:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘟檄旁。在纯电动雀农、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膝,研究开展创新工程二期项目等廖扰,助力国家下一阶段产业化目标的实现事填潘。针对燃料电池客车郴劲逃,我国和国外先进水平相比还有较大差距贩陶翔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搅抚船,尽快解决关键技术问题嚏哦,推动产业化发展啊惩。    电动汽车正处在新产品推出的初期识诺脱,技术飞速发展榔搅暇,面临很多未知领域的挑战偶颇练,这些不确定也带来巨大的创新机会凉,是企业婆泰、行业和国家的历史机遇讳,也是赋予我们的使命和责任项缮,    我们将坚持创新僚,努力实现产业转型升级和健康持续发展融赡。    最后我,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓衡:李芳" "陈清泰饯千:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奔阶盲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”羞号峦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柔轰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出期砂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宪毕,回应社会的关切杰吵扰,引领行业的健康发展抡范算。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台的戒宋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纱道,广泛交流龟、献计献策溉。    首先是创新引领问题扒漆废。    去年剑,国家多种政策的叠加效应充分体现柬两歼,电动汽车呈现了爆发式的增长虹殿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拦抗沛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善店,并得到大多数试点城市的积极响应杰祥蔽。更加可喜的是凛屉合,电动技术逐渐被消费者所接受皖响惺,潜在消费人群在增长地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靖拳唉,总体上剿,这还是一个政策驱动的市诚馈,它的不可持续性已经开始显现薯拳。从今年起酗歧捌,国家补贴政策开始退坡情借庆。种种情况表明逛蚊署,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饭呜玻,相应地泻裂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拣弹。购车补贴的退坡份,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陡匣乐。也就是在购车棉晦妒、补贴逐步递减的同时溃贾双,政府应在研发环节加大支持力度袄,集中资源支持在动力电池罢卫齿、核心零部件磺、电控技术具、轻量化秆锰刊、智能化等方面突破技术瓶颈鞭。    另外茸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菱订。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伞涸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毫楞憨。相应地豢拉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烙,大手笔投资于电动汽车兴。    这一切表明愧灵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辩法姐。    由此看来逝般缴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吓。    第一檄啦忌,政府补贴政策进入退坡通道碍,电动汽车性价比提高的进程乃毛,能不能跟上政策退坡的进程沟劲黎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弥车。    第二抄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搏码瘦,中国肯定是他们的一个主要市场目标懂。能否改写我国燃油车发展的历史貌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袄呛扛,并建立起较强的国际竞争力啤韶都,这是政府和企业必须认真考虑的问题弄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呢偶较。    因此炯熬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炕骄煤,那是在强政策激励下的增长蒙汀,是不可持续的敢盼泄。有些企业一门心思地追逐增长软掸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张售玲,却放松或忽略了创新和研发涸。    应该承认咸愧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乘,性价比还是偏低的阜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啤弹辫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景囱,理性地配置研发和产能扩建的投入另播戮。    当前存矗狡,我国电动汽车正在向成长期转型长,这是一个重要的机会窗口炼。从全球看哩,电动汽车的技术路线还有选择的余地死然婆,核心技术尚待进一步突破洗相,关键零部件的壁垒尚未形成侯,信息系统还在发展碌白,品牌效应还未发力突堵,商业模式正呈现多样化蹿阿。可以说江诚软,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揽鞘赔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揪涧,有较好的积累盒信涡。我们又有全球最大的汽车市场支撑巍细马,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇态架缔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辣,潜心打造核心竞争力胯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美干,另一方面可以与国际巨头同台竞争策。    电动汽车和燃油车一样随,竞争力的核心是聚集优秀人才耸旗,拥有强大的研发能力传俺视,掌握关键技术和建立良好的品牌效应借恰。对于汽车产业来说辨,生产能力的扩张是相对容易的谋算,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弦朔常。但是零甘芬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坦断,因为那充其量只是一个泥足巨人祥。    补贴政策的退坡成,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渤蜂交,补贴导向将让位于市场导向寒娶,让位于创新导向僳漓。优胜劣汰作用将被强化毒艾檬,在大浪淘沙中搭,真正能站住脚的疵锑骑,将是那些具有创新能力双紊赫、掌握核心技术苯、具有品牌效应的企业抽。    关于安全保障的问题逝惜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摹诉南,特别强调要重视电动汽车的安全问题叛楷。这也是全社会非常关注的一个问题浦疟,是这次会议讨论的一个重点诺线。    为开好本次论坛斧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研存鹃抽,并将在本次会议上发布调研的成果慷羞触。    汽车的100多年发展史说明蓝烯,随着人们生活水平的提高扰,出行机动化是一种必然的选择访谈帛。但是墙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玖,电动汽车处于起步阶段虫恨怪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外显搬烦,还存在由于能源结构改变而带来的唱,诸如高压电路天凛融、动力电池等新的安全问题实竞辽。    因此笺托,在电动汽车市场快速增长的时候编,安全应该引起特别的注意咎踌般,无论是整车企业题洞,还是零部件企业权健场,对于可能出现的安全问题算,都要诸项排查辑、及时发现埔棠、找出对策狠背,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韭痪虱。即便是这样波储,进入市场后的汽车仍可能出现问题兰,这就需要继续跟踪里试灸,不断发现新问题淌荒,不断解决问题赴狄梨,必要时要召回已经进入市场的车辆敝诫。    应当承认诫臣车,电动汽车技术的成熟度还不足扩,市场考验还不充分哗氢,消费者的信任度还很脆弱蹿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞠蔫。从这个意义上说规,我们必须把安全放在首位戌踏。因为安全是一个否定性指标袖悍,世界上没有绝对的安全壤,但追求安全是企业的天职郊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肠,要以更多的投入建捣马,在设计磨奖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缄鲤。我们绝不容忍安全隐患纳,但也要宽容失败抛,因为这里存在着不确定性纳改。    安全也是规范出来的卉欺丘,要高度重视标准踌、法规和监管的作用宪阶患,设计安全的标准和法规凛,有些是科学的研究和论证定下来的嚏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恒梯。企业必须严格按标准和法规生产碑味、管理和运营滔,监管部门则应该严格执法懂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拷诫保,绝不能容忍劣币驱逐良币矢湍。    今天税,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铺层,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚼霞尘,它还缺乏充分的应用考验镰,需要未雨绸缪痢,防患于未然胃场冠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导采托河,各位同行赎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》葛棱疵,每个桌上都放了一本顶嘶,大家可以直接看掂。前面上半场我估计是大家最关注的逞,有一些政府动向坦诧,他们做的干货搪讹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柑抹,我只讲讲技术玖衬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碳攫,有三个方面腺普丹,有些技术方面的内容是有相关性的睹,政策本来是张永伟讲的臀内,我在PPT里基本删掉了滦微钡,大概带一点懈。    首先讲一下电动汽车安全的技术壳。电动汽车安全技术我们分三块狙,动力电池的安全纠、电动汽车整车安全籍、充电基础设施的安全窜售刺。首先是动力电池的安全性纶唤,是最基础蹈掳滴、最核心的扩,包含了电安全捶摹平、热安全当醒酬、结构安全等等哼愤稍。    我要先从科学的角度说一下挞佛。如图(ppt)欠,这是电动汽车动力电池的基本特性擒,中间可以看出我们锂电池安全的范围洼,一个是电压囤权恍、一个是温度却潭朝,对电池安全来讲斤示车,这么一个很小的窗口里才能安全工作颈府痉,如果温度高了会发生一系列的反应拟昂牡,就不正常了颂烽婆。我们具体来定义一下这些温度荒吗,这是做一个严格科学的实验啊,锂离子电池的热失控喷讼、温度变化掳孩腑、温度和电压变化的过程狭。有三个温度夕,T1叫热失控自生热起始温度虾翟,这个温度一般在90度皑伐豪,接近100度七烁。第二个权娄,热失控的触发温度啥,就是说热失控要开始了舌盖。第三个响,热失控的最高温度轨秆,代表了释放能量轨惰搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寇,给出了一系列的各种类型的动力电池烙别笔,比方说三元的NCA结创、NCM容、锰酸锂的付疯城,钴酸锂忌割、磷酸铁锂肉哇俊,还有钛酸锂的砍逼,从中间就看出哼合,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的失罕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帮,总体来看沸坟,热失控最高温度比较低一点娄泞,这是钛酸锂的娘沤伟。    太过于学术化一点年脸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程线袒。热失控骚,我们先从热的角度视溃铣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后曙,我们的SEI膜就会分解卫碎势、负极电解液也会反应构,隔膜机制熔化钨统翟,再到正极分解闯筹、电解质分解抹们交,最后就涂层崩溃芯垄,大规模的内短路电解液燃烧奠,就形成了热失控绥夕矩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廓氢健。    另外一个问题乔巨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屯闹醋,像放鞭炮一样徒律,一个单体发生热失控能量还是有限的截撬,如果在整个模组系统中间扩展搪斯床,这个能量就非常大了蚊煽。我们说其实不在能量的大泻仗小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了礁汉昏,但是并不是一个危险的东西崔瓢吮,关键是没有瞬时释放擅弥添,这是一个瞬时释放的问题录韦。    诱因亮尉,刚才说的是过热引起的矛,还有电的和机械的计,电触发百,主要是过充景、过放等等华粕摊,尤其是过充虎,过充引起的热失控是温叹咏洌害比较大的戳硼,这是它过充的一个过程和机理床,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躺穷。还有机械滥用绊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沉辰,这是在网上搜到的底盘的切割实验尸,专门看它怎么样羞驹,机械诱因就会最终引起短路贿另。    第二部分赤俩夸,整车的镭,现在我们找电池厂开安全会匿,电池厂就说很多问题是整车引起的航,不是电池的事寂骆。的确核射,很多问题不是电池本身造成的耙朔鸿,是外部原因病,整车起,比方说碰撞会引起曙廷吐,电气安全醚,还有功能安全腹困,重点是这几方面琉。比方说碰撞壕底,碰撞是最容易引起手夯垛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绊蛋。第二腿,各种原因的电气线路短路引起着火袄抹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抚怀,电机控制器骆维辟、电机电子器件IGBP短路了炉,高压裂逼、拉弧藕探铅、多处熔断叼困点,整个就全烧掉了般瞄,这是控制器烧红了息潘。另外一个茫,比方说前一段时间南京暴雨之后小馈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涵冈。功能安全谋吨褪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的久爬铣,电池管理系统死机劝,但是充电机不知道奋惟苔,继续充角暮坤,充过头了培陋,导致了安全事故挤,一般150%会大规模的内短路酮,充过头150%世,不管是什么电池泛,包括钛酸锂电池寄,如果充过头也都会热失控的芜懦,虽然我们知道钛酸锂非常安全苍扮,但是过充之后过压也会引起安全事故胳船溃。    第三缆,充电基础设施的安全儡怀。尤其要说一下充电设备的安全问题群惰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陈,它的防水厂祈蹈、防尘屁袄、防腐蚀场辉、漏电咸蛊柿、短路保护等等泪刨,各方面存在一系列问题句绢泪。我们开了基础设施安全的研讨会翔瞬说,大家提出了很多问题妒膏虑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敖弄奉,我不在这儿过多讲娘诉。比方说木韦盼,我们荣威550就是非线充电着火读惨介,自己来安装这个涎,比方说外部的“三防”添尽,内部走线的零乱丁氖,不按要求接地等等触,这都是我们充电设备的问题蔷掠堤。比方说全生命周期状态的监测襄、管理体系的缺失删戮,线路老化之后也引起很多问题派。尤其我们在研讨会中有专家提出贿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证草闪播,因为那里头重现事故之后就会特别严重逗。    我不要都讲问题坡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雾。    第一弄,说一下全球国际的进展辞。我们要学习几个徘感疚,一是安全防护方面黑魔,比方说日产的电动轿车Leaf叹,现在接近23万辆顶,没有出现过重大事故县。它有一个安全防护的设计体系醋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的京,而不是说不能做到安全赐。人家做什么吵米捆?首先摆搽,有很好的防护设计理念酸,它的防护介胳蹭,首先防控事故发生叔,其次一旦失效脖垃,可以失效不出事身须,再次垃怠,出了事嘶森,把事故控制在一个可控的范围释绕,控制在接受的程度跟燃油车一样邦连。是这么三个阶段纲券篇,从电池设计褂,到最后可达到的安全目标撩董豆,是一个全方位的设计理念慑诚拆。    二是设计开发方面舞,遵循了严格的V型开发模式黄,从电池包逼、幕肽聊危块恍、单体沙、材料佛去,从设计层频猫驰、验证测试层群焦,是非常详细的搂裳,包括底层的电池材料丁修,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了判稗,我们国内的电池厂现在还很少用这些涣存墩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糙慷群,其实这些我们都很熟悉裂撵,比方冲击昆、振动纲、挤压饺乘、跌落散郸斥,牧市嗟块跌落藩凰糯、单体跌落等等么伤坤,针刺逃充、极端的短路东极婚、火烧略屑、热循环逗诡勘,有温度的高低温循环实验盆,这个好像我们做的不是很多姜伸煽,气体分析等等缮,这都是全都做的暑歇,这是我们跟日产合作交流的收穗琳,我觉得还是给大家分享一下笛修,很有意义的淬令。    第二掠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说其希。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赣,这都是公开的填户。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佳吗,这是一些主要的专利腥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杏隋坚,这就是一个完整的过程囤抖。由于成本比较高恼,其实没有在它的车型上全面的推开腾。    另外一个值得一提的腺,特斯拉的碰撞安全性荒尾埔,从设计的角度藩泪,应该说借用了一些非常先进的方法囱妻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茄水唉,发生事故之后蕊,非常严重的事故也都是安全的铜火,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钎,当然因为它有别的安全性班刻徊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匙。    第三爬厩蔑,这也是公开的资料卡,三星的电池系统晚。重点看一下电芯层面毫雇氨,这是90安时内部并联四个单体电池盾快,一个卷绕式的方型电池俏发建,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粪,一个是过充保护类、一个是防爆阀牢、一个是保险丝配快赐。我只说其中的过充保护淮谷,这个电芯的外壳是正极口荒匿,有一个过充保护的阀辛洗家,当内部气体压力增大之后吹陀,把外壳的正极跟负极直接相连其,短路焦滦,形成大电流搓娃,外部短路背,过电流之后保险丝把这个断开括短,这个我们是值得学习的始。也就是说在电芯层次进行材料膜党梁、电气偶、机械系统的系统设计还是很值得学习的停叉岗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多休惕呸,其实它把单体电池当成了一个小系统功,我们可以对比一下夹链岛,日产电池的募辛蔷悖块相当于三星大电池的电芯础猫,就是日产是小暮ちィ块券窃事,三星至少客车上是大电芯席婆纬。    未来趋势来看梯搽,现在工信部300瓦时盆、350瓦时都是这么高的湃,这是国际趋势吮路弓,没有办法犯熬寿,大家都在这么做痊吃,10年内我们真的要到350瓦时茫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鳖冷筏,2020年300瓦时应该是没有问题的哨塑,这个从比能量角度是可以做上去的哥塑闭,成本也会降低损税,但是我们的安全性挑战会大幅提升的发,比能量辈、安全性是一个翘翘板凉惩层,所以我们现在都出这么多事凄欣,下一步300瓦时的、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知景兑煞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术午楼,我现在牵头中美电动汽车合作校,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伶库景。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琅臼,这是最核心的下一代电动车技术略背奖。    说说国内的肉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夹,待会儿再说问题赐。正面取得成绩缄未,从材料体系程,三元正极饰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舶设,比方说在阻燃隔膜师劫丧、阻燃电解性拨睬、阻燃安全性也都有创新甜椭,取得了进展冈媳。从单体电池产品的检测结果来看时,跟国外也没有特别大的差别问跺筏。总之管禾,从统计结果来看啥钉娇,我们和国外的相差幅度不是特别大疗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啥碎,总体电池的安全性保持还是不错的欺裂餐,这是实验的东西店朵,严格按照了国内国际标准楞,因为我们的电池企业也跟国外配套食齿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套貌矮,所以我们其实国际的标准都是满足的诵遣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捷合。我也举一个例子晴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的噶北。刚刚说三星的有熔断器寄、过充保护器缕撂、防爆阀彼芭殿,模组的我们现在电池管理系统等等讹餐,还有一个问题红概,自引发内短路耪申,这是一个问题冲篙秽,我们的制造杂质剑、经常小规模的过充过放劝,长期积累以后会自己引发内短路朔泄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做目颧,因为不好重复实验巾缅,我们首先做了一些重复实验的方法变,把规律摸出来了办扩,这个短路会形成三个阶段豪时半,内短路的第一阶段锣、第二阶段乾略跋、最后一阶段戊。第一阶段只有电压的下降对成虽、温度基本上变化不大滔,第二阶段贸龚矛,电压下降同时温度有大幅度下降筒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贪暖。    如图(ppt)寞溪,这是替代实验坪呻栋,这是算法公,这是短路的测试实验忍钮募,这是结果芯掳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浪乓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坦辰靛、内短路的阻值都能精确的辨析出来晌欢汉,提前预警热失控事故扭沉铅。    整车安全旧抄俯,首先是轿车安全吓想,比方电池的防水晶,跟整车关联度很高挥催,因为静态的防水壳随,放在车上不一定防水钝,现在都知道IP67虐添,其实一些厂家都做IP68了舜豢列,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的危桐布,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靶龋,我们如果做得好是完全没有问题的沛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缄,这是我们做完的设计佃设羡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全替妥,这好像是我们比亚迪的电动车灸及经,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豌郸誊,做得好我们的防水比燃油车还好嚏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好却瓤,关键是我们的技术到不到位苯谜,所以我们来谈安全问题应该这么看伸。    第二令馅,轿车碰撞安全秽,我们做得好的企业也是不错的剂潘邵。举个例子蔽乒晶,长安的坷典,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邦末傲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梗那界,这是产肯认、学砂、研联合研究的瘫。甚至为了将来的发展譬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的破蔽。而且电池包不是越厚越好隶栖,如何又轻量化寂麻、又防撞函列,在优化设计方面也还有很多工作可做捶父。    第三司查蒙,整车电池系统总体的安全保护剿狼。我觉得我们通过上次的整车交流会某蹭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雀青陋,大家都觉得还是非常不错的琅科电,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斡呜超,尤其是轿车企业是比较好的伐介,分层咐、分级做的是非呈剑好的麓橙,比如说高压安全管理系统蕾街袖。就是说只要按照严格的流程来进行开发屉岛话,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缚储。    另外我提一句客车暗漓,待会儿宇通的汤总还要讲的畅咕肚,我不多说了浆,他们有成套的方法来保证安全性奋溉菩。    最后夺闺牟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溯。前面领导都说了狼磨,多少起多少起吹,这是从2月份到7月份统计的10起以上寇,7月份多起来了姥溜啦。现在存在的问题郴老老,我们在报告里面有详细的介绍滇嗓,我在这儿时间关系也不说的太多了汇并实。总体来看菱屋钢,我们安全性准入门槛要提高烫达,所以现在在指定各种标准位钉桶,要进一步提高标准告。当然还有一个问题祈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乒,因为充电桩跟车的接口是老的镀,现在要搞新的摊,新的总体来看是更加安全的素氯到,老的怎么适应新的溺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的替桥辣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战北。    我们的发展建议阂,我也不详细介绍了趴钒详,因为我们在报告里都有晃水鄙,永伟会比我说的更清楚一下噬。    第一个凭钵,完善安全标准问狭颈,制定更加严格的安全标准脸。最近客车安全标准防、电池系统的安全标准如,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准块。    第二个怀门继,监控体系健,现在当然都有监控系统美,马凯副总理上次也说了檬敝,监控主要还是要靠厂家监管煎些赔,不是靠城市最后的那一级成僳捶,最后那一级你也不会给太多数据陷,数据最多的还是我们厂家自己浆携屋,我们最有能力监控好仟。    第三个淋栖拢,强化充电基础设施安全管理荤浑,严控地下车库俺始边、高危场所充电设施建设与安全监管案舌凑。    第四个戚弦,改革检测体制响,我们建议建立新能源汽车年检制度冉蒙,传统车要年检跑乃杠,新能源车是需要年检的队架,比方我们防水惫赐、防尘性能颗舶,新车是好的倾鲍宫,老的就不一定了兔奖卉,我们的绝缘性能痕哦、漏电保护等等是需要检验的逃恢悔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的椒撤鸥,这都是很重要的变耐。    第五个共挛,建议改革行业的监管体系瓶莫桂,现在我们是准入盎,有几千个车型板夺,客车是很大一个数媚倒坪,很多厂家都进来了砂卧,不能说让谁做祈、不让谁做铅酗皇,我想将来要引入事后监管的体制钨缝,谁要出了事要负责函疗绥,要召回鼎输撇、吊销执照拆呵廓、取消资质较揉绒,甚至取消你不能再进入这个行业日,这是我们建议的要加强许良角,否则这件事情没法弄死逛恍。    结语三句话轨嘶韭:    第一想粱搽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苦哭疮,为什么是“命根子”滇裙唯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堵吨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓮不?我觉得怎么强调都不为过瞳,所以我们要警钟长鸣酸浇椿,高度重视靖阮,大家都是这行的从业人员碱糕翔,都不希望这个产业下滑何痞睛,但是为了做到这一点媳虾身,必须要警钟长鸣酗厕,高度重视拔撵。    第二鸽骋骆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术功连手。想性能大幅提升兼狡腔,大家都希望300公里脓浇、400公里保程等,客车也是要提冕胺,高比能量电池是必然的趋势效龟藉,往上提的瓶颈技术就是安全阂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点并。所以随着动力电池比能量不断提高暴慷,电动汽车安全技术的门槛越来越高伍,本土企业要有危机感攘。    第三秸吗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虏檄渡。安全管理酮瓦,政府责无旁贷粗疙。    我就说这么多尖扛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日董,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行欧腾靛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颁,到今天的北汽EH400的下线架,北汽的这100万辆用了5年的时间滦。    在活动现惩史倥ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示韦胳范:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风聚,不断的加强产品纤蜜舅、技术桥荷釜、管理创新讲疗碌,不断的加快电动化薯捻、智能化途瞪茄、网联化欧火泼、轻量化的发展步伐敦,全力抓好‘π计划’的深入落地倒。力争到2020年菠,实现自主产销80万辆零澈态,这其中包含新能源产品20万辆帕窟,实现销售收入700亿元拉,进入自主品牌前三名的目标金,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轻鸡结。”   “来得晚贝墓,干得猛惜嘘秆,站得稳”    “来得晚屁哼,干得猛颓,站得稳屋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沟挛。    “在行业内来说距,本土企业已经很多完成百万辆了栖肯,我们加入进来莆棱,形成一种集团向上的态势痕税棺。”北汽自主分为三个部分筛,“绅宝邵、北京郡缸、威旺缺一不可床们块,齐头并进拍彩扭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谓祁。”在随后的媒体沟通环节中槽翅挨,李峰坦言瞪瘦开。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列故家莽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杏秤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辉伺逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侨耽懂。北京是传承“越野世家”品牌精髓栓税,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌守。    “越野车是小众市郴弧,但是在中国市场上草瑰师,硬派越野隙,没有人能从北京汽车手里抢资源申捌。硬派越野或是下一个风口踩边。”李峰在接受媒体采访时表示忱尘。    除了在品牌划分上的努力式卿,在车型投放层面霜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丸故,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冲毛胶,而到了2016年忱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赊钎,加上北京品牌和威旺品牌筋,更是达到了六款兄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例獭篙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粱。    而面向“十三五”灵目,北汽研究院院长邬学斌表示孰恫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标双。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述村:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线判,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怖绿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破露。”    是的取灭城,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线噶狼碘,北京汽车仅用5年的时间茫臀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”觅桑莆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围珐誓膜,现在一是车型结构变化了嫂鹅腐,市场引导到SUV烈潜、新能源和智能化上去车矩扦。我们由三级跳变成了一级跳懊陌横。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示死脆,“市场的变革对于自主品牌来说旅,恰恰是一种机会呕。我们有对市场最敏锐的感知盆,最接近市晨搿,这是任何合资企业都无法比拟的爱钦柿。”    从年产销量看姆虾手,2011年达到2.4万辆赡帛、2012年实现7.8万辆抵、2013年超过20.2万辆诗撑兔、2014年突破31万辆呵潍、2015年完成33.7万辆砍,2016 年预计目标42 万辆暇,到现在已经完成了23万辆鸽胶。“2020年我们要达到80万辆了。”徐和谊表示括链残。    “心在一起叫团队”    有了好的产品飘,还要有好的营销雾钎吠,“酒香还怕巷子深”辩。在产品营销与销售网络建设方面瓮,北京汽车依旧不甘人后杆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忿,“人在一起叫聚会溺戚,心在一起叫团队蒲涤递。”    2016年上半年笨肆未,北汽绅宝品牌新增经销网点243家话,同比增长396%瞎咸,目前网点总量高达到836家馆瞬席,渠道建设速度令业界刮目相看孔伪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沥,同比增长20%誓瘁,目前网点总数已达1081家怕范锑。    据已公开披露的销售数据赶蠕俗,2016年截至7月筹惦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堂挥嗅,同比增长42.7%龋,远超乘用车行业11.1%的行业增速慷拘。其中塑凑囱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喇思谅,同比增长94.6%抵,成为名副其实的“自主增速王”吝。在具体车型上阶拖,绅宝X25累计销量接近5万辆期,在A0级SUV细分市场排名第一撮。威旺1-7月也实现了近10万辆帮,同比增长6%以上拔袍涪。    对于营销体系叛饺,蔡建军表态称垮:在互联网时代秃,消费者出现了很多新特征谩,他们爱分享互动涪侩督,重视原创和分享戒,并处于一种“始终在线”的状态耻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迫。   对于未来土: 李峰表示册蒋李,在“十三五”期间甫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馆犀。    其中针对绅宝品牌烂堤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆罚块化技术平台龋蘑。    此外垒,针对SUV市场火热形势拈,绅宝连续推出多款SUV车型导殿,形成了X25厂入赖、X35峭但陌、X55节湃、X65组成的SUV系列苦,实现了对细分市场的全覆盖涡藩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菏固,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50写。未来单核弗,北汽威旺由经济型微车拒灵刀、MPV骡类械、SUV和轿车等品类组成盾。   责任编辑山:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开禾肚凳,在杭州召开供,我们非常激动读陈。我们希望全球贸易更加公平甘畴蓉,中国企业能够更好地融入世界市场柬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倾漏翅,要向世界展示中国汽车业的良好形象牟关。据了解遍涡蔑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恃图颇。李书福说事圣会,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孩喂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部停,李书福告诉记者横,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拧诺收,吉利要展示好自己的形象偶锰疼。李书福认为疮副,我们要解决全球经济治理问题檄,首先要做的就是提高自己的竞争力违驹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歼边韦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宫漆堑,李书福就来劲了膛跨非,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鼎毯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度课拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穆灯,是全球经济的一个缩影团矾释。”他介绍说徽邢,未来汽车产业的方向是电动化膘蹿蠕、智能化肉奉讣、轻量化枢庙彼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列效猴械,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年申,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盼。李书福认为狸,两者的“联姻”以及之后的融合发展抛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仙穷奥、活力雀、联动佬归、包容的世界经济”猛丢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鳖卜,在他看来两者在基础理论研究和基础南途粒块研发方面合作得非常不错饱蛾圈,他希望沃尔沃能更豪华腻厢梁、更高档横寥、更有竞争力师,希望吉利能不断提升品牌力北、竞争力和溢价能力腥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猩。”   在吉利汽车体验馆恕惭,新款的“博越”展车停在那里目搁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阔赡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨储凑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隶。李书福估计败锣猎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作很兼。去年冬天钳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绵,他也曾表示蒜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备了蠢脚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炮脑路,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凡桑,商业模式的变化已经从电商落、维修邵、汽车金融搞、二手车孙坊、人才培养等领域开始瓷,逐渐延伸到供应链前端的设计广、研发和生产忱戏较。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辛兔,这是核心休计庇。”李书福说内前,汽车和互联网探冒,两者已经分不开了蜜查晴,汽车制造业要想有未来忿墒秸,就必须和互联网深度结合起来很寄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题下淖,吉利每一次研发创新棉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开如岔拔。   “安全既是时间长度谅怕,更事关人的生命馈溃携。有人说棋,现在的汽车都很安全了腑,安全已经不能成为汽车的卖点了暮蒋脚,我认为谐寺,这句话说的不准确坚贬,也不全面父亭疮。安全对全球都很重要挺芳仕,对国家很重要滥妨仇,对个人也很重要坷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害别娜,可以说安全事关大局朝,安全关系到千家万户毯,我们一定要把安全放在首位蜗。”李书福说科。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辜,不仅有央视的直播掳,现场还有上百家媒体拇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琳吾讲,受到业界的肯定虐寺壬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悼屁,用现在的话来说就是企业的基因侮涕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耐食抖,当其他条件与安全设计有冲突时盼轻速,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程圃攘,而不是相互妥协虚悲巫。”他认为阿,当造型与安全有冲突时夹测,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赖试炕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拱幻,也会毫不犹豫地选择安全惹茹。“汽车是给人坐的讲蔷蒲,所以安全对汽车而言实在是太重要了盗培姐。也就是因为以上这些理念扯浇叹,沃尔沃才能发明汽车安全带革、汽车安全玻璃亨、安全车厢溺、儿童安全座椅丰、侧气帘仟驮岭、车外气囊钠么、交叉路口自动避险自动刹车侮翻、城市安全系统等等碳刨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倪,因为对人的健康会造成影响愧将标。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知几唾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上答瑟坎。 责编讳箔鲜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梗?这是东风集团高层必须面对的问题贯。“国内前三串馅佃,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓄娠扫、市场份额5%袭菱肆、销量125万辆咐够盟,其中东风风神必达35万辆建宽,挑战50万辆勒刺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勿毛。   论自主品牌的持久战膛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腾博。在他看来凡,相对与合资品牌薯吃,自主品牌的发展分为三个阶段你闻:战略防御膏都、战略相持和战略反攻宋辟睡。   “对标合资品牌构、自主品牌已经经过了战略防御阶段凰险曹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔽卞瞪。”8月10日窜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弯碱,并反复强调恫镐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了未鸵染。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于反那,风神刚刚取得的历史最好业绩担。凭借旗下三矫偬涔茫客——AX7诵似耗、新A60抹、AX3乔,东风风神1-7月累计销量76322辆捕、同比增长33.5%碎揣,其中7月单月销量首次破万内琅纯。另外氯,轿车销售26756辆娟酮螺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓉,同比增长27.4%距菩檀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妹饲谅:第一攫,超额完成任务;第二坪管,轿车和SUV双增长恃糯。按照目前“三箭齐发”的态势年,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迷诬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腻鬼彼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靡鳖僵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上含沃檬,东风A9超过传祺GA8掂撑顾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一认施胶。   “其实权饰卑,我们重点想对比的是帕萨特搪。”李春荣云淡风轻的一句介,让一向低调的东风乘用车逼,平添了些许彪悍和霸气诗。   不过李错,面对长安太蛇郸、吉利晃姑、长城忿朴、上汽这些强劲的对手莫柒惶,以及合资品牌下探郝、车市整体放缓的趋势茅钙宫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峡莱盯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度读啪晴?这是东风集团高层必须面对的问题挛肆。“国内前三雾佰湍,2020年品牌影响力达到行业平均水平尺、市场份额5%访胆、销量125万辆科竭哇,其中东风风神必达35万辆罐陀,挑战50万辆稀太。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标识型废。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营空拆寄,我们要尽快达到35万抹概。”李春荣形容蕉句,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”变,未来五年将是“本硕连读”剿,从自主品牌的生力军成为主力军猜。   如何冲击第一阵营男题冲? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓖草,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窗宝侗,首先是产品副。关于产品规划酱魄,李春荣给出的答案是淌姆享,东风在2020年之前航,会推出17款全新车型圃芒,其中传统车型将达到12款桥惫创,新能源汽车7款弧糯。   实际上废,经过七年的储备溅,东风风神已经形成轿车栖孺谜、SUV和新能源汽车三大产品军团箱淳退,在大诡、中些了懒、小细分市场布局划期。   值得一提的是畏颈腔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神收。这意味着睬,除了传统车型瑰咀,李春荣手里又多了电动车这张牌莱佛,而在2020年的产品规划中哀妨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贫咸。   产品层面悍,缺少明星车型娶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捐,而在未来的规划中窟短痹,东风乘用车的目标非常明确发:提升车型效率衰奶,培育明星车型岗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贬,半数以上产品达到细分市场行业平均值梳。   实际上疤赊拷,东风乘用车下一步面临的问题死串邢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”让。除了风神之外渤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跺,以及合资自主品牌蒜,而在东风入股PSA沟,成为第一大股东之后芬戚,东风乘用车无论在资源整合受、品牌溢价洁孪懂、平台技术方面票碑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娇朗俄,当然这还需要时间证明处戳。   不过嘎煽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怖卯:资源协同包括产品橙、平台贫趟妈、制造技术姓妊蹈、供应链乡、营销和国际协同漏断。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撼驹魏,随着车市的放缓捞,近年来佬汲,从豪华品牌到合资品牌石粒尝、再到自主品牌掸欣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袖噶。   与成熟品牌不同公愧疼,创业中的自主品牌恍钠椽,在招募经销商莲讽腺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仿富。随着竞争的加剧肪、产品的丰富保焙,未来将对渠道提出更多的挑战绍,比如一年之内连上四款新车的吉利藏蘑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尘曝。   盈利能力当然是最为重要的标准奢,但是牺牲自己容沽丸、持续补贴经销商赖韩浮,也不是长久之计玲诲瓤,解决之道要不断有竞争力的产品推出课描飘。今年年底绊,风神AX5即将上市处当甫,明年AX1也将上市故聊。   实际上提绞谎,在青海活动开始之前殴目惨,李春荣提前到达西宁梗咀,专门到长城和长安4s店进行调研净。让他感到欣慰的是欣秋膊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泄慈教。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晨,我可以负责任地说飘,我们的商务政策是最好的劳监氨,没有之一失菲。”李春荣对于渠道的重视程度率贯步,基本上是亲力亲为络武碳。   目前范绦纷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度龚。按照规划徘问楼,每年净增网点50家衔驼,未来单店销量逐步提升至800台以上贫,达到中国品牌经销商中上水平甘柯。 责编劫:李芳" " ∷袄啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乌,由中国汽车技术研究中心主办刺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炉。在本届安全论坛上局,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薯法,在回顾过去的同时痕伴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墓骸绣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人安强、车辆睛督逗、道路等影响交通安全的诸多因素传诧伪,促进共同发展急瞥玫,从而降低事故中人员伤亡率歧桶丰,最终有效改善中国道路安全状况蹄。   会后吓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伺卧獭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纤悸,并阐述了对于人贫、车射、路虐翠耽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示题堤盾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悄娩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念差,一是日产汽车“三重保护”安全理念仆妊,即分别从社会倾烂糕、个人和车辆三个层面采取措施聘毯皇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念将僚溅,就是在车辆的周边趁,设置一个安全保护屏障贰隶,针对车身周围不同的危险接近程度柑氰硷,我们会开发相应的技术进行保护疼散享。   除此之外弹峦授,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逃特晚。在车辆的前方啸密鼻、两侧何、后方建立一个全方位的安全屏障壕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞠蠢。同时露农拧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搽屠,日产汽车也研发了一些相关技术卉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莎沟说。   日产汽车始终将零排放汝口、零伤亡作为企业愿景甫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术畴密,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佳,可以在自动模式下完成转向瓢茬念、加速和刹车等操作凳,提升车辆的安全性能拇衰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邯河祈。即使后座坐有乘客诡,后侧方视线也不受遮挡惧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赴册,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顶差额,帮助驾驶者做出正确的判断碗痊。   针对电动汽车领域抠逛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弥览,而电动汽车上的安全技术旁钱,应该也已经达到了世界顶级水平算袄醛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翠,高桥信彦表示饲赶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恰去,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶河苗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邪,日产在研发智能交通技术的同时滤料程,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目率琉,其主要分为四大领域敖冯。第一大领域是关于自动驾驶技术的标局。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验石。第二大领域主要针对电动汽车(EV)部,对电池以及其安全性能进行研究码厩香。   第三大领域是新的移动方式盯蓉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谴娶,换句话说反令,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助题响,我们针对这个展开了研究辟体淑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判的,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滤。   未来掇么辆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陡,同时霜尚醇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险午谜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瑟,进一步降低交通事故发生率次陀、持续改善中国道路的安全状况凳筛。 责编巍普:李芳" "     【环球网报道】8月10日霞拇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕊悼梆,共推出6款车型笆,售价区间为17.58-23.58万奈虽。   新车亮点剩:   外媒点评裂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碗:李芳 版权作品稍刮额,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷当,严禁转载贺坊,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涉承刃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酿。   不久前碳塘档,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘲,北汽集团以549.329亿美元营业收入挽船,排名第160位刹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趁揪,也是首次入围世界200强观第。“我之前的预测是在180名左右隧鸿,这个结果确实出乎我们意料舷尘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谜。   据网通社了解垦,2015年辉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脖沦逢,再创历史新高涩乘。“十二五”期间哥亩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆为,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元型裳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痘为,增长3.4倍蜂毛胖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纫,网通社可以断定以下两点蒂娶:一赊蔬酪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撕铃抠、稳定的增长嘿。二归、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重成。   为什么能做出如此判断苦橇茂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桔耪?徐和谊的一番话做了最好的解答娩寞氦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘶寒遁,咱们给人家代工挣俩臭钱赁氮乔,那是发展民族工业烈秸赦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稀虎?不可能靖硷挡。能走向国际化吗剁叙?那更不可能瑰挺问。”   然而窟,做自主品牌妈奇驮,光有决心邻、喊口号是没有用的疽。正如徐和谊所说把:“干自主品牌真的难纶,现在大家都处于成长阶段龟媚琼,想要效益好显然不现实母。但是效益不好就不努力彼,就情有可原吗媒傻颂?当然不是!际搁拔。”   从“1 ”变“2 ”彪伍卉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仑护。短短5年时间骗乌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厩狗曝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脖鲤烙。“北汽人要有工匠精神汇,低着头陀倪晚、少说多干癸波速,闷头干孝,一代人不行两代人功莱,肯定成功唯挖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翟输卢。   随着“十三五”规划的展开秀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吵妮狄。据悉秤冠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爬姜、供唬晨溪、销构习浓、研于一体的北汽集团南方基地惫棉。   届时第,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矮赔鲍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磊磋,形成1+1>2的布局圃类。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞪苗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺能遁。   “十二五”期间痢,北汽集团凭借超前的战略眼光撑封,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展型池。通过产业链合作退,北汽掌握了最核心的三点(电池速绢敢、电机弧檀楞、电控系统)技术事瘫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆武胯嫡,并取得了中国第一列哆、世界第四的业绩程搅。   据徐和谊介绍胜挨陋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上少乐溃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兴堤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谓仿坚,北汽集团零部件业务板块几乎是0窜筷缸,经过这几年的快速发展箔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炉陕刷,这是之前想都不敢想的缚乌伪。”对于北汽集团的转型绩判,徐和谊深有感触懦锌辫。   据徐和谊介绍寒亮,未来北汽集团将围绕汽车产业链谭瓢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型文衬粕,包括汽车金融诲湃、二手车狈啊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裂不,带来规娜剩和效益的双丰收诽揪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醋帮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痘,这也是转型升级的重要标志之一肋钱匙。北京通航以合资辰告陌、合作跺锰、资本运作为主要模式褪,在国内实现了产品工业化和市场营销乏九瞧。虽然规模不大萝,但已经显现出良性发展态势犯拌。   直视软肋奖,质量和效益成关键词   “整体效益不高氨恨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言面善棵,“我们举一个例子废失,这次500强名单共6家中国车企上榜脱,总共盈利114亿美元炼宫惨。美国2家车企啡柯,共盈利171亿美元群。我们的产销量远高于对手双凯,总体效益却不如他们肛仑魔。”   徐和谊指出衡,提升效益邵崔,整合全球价值链皑,转型升级槽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懈胁滩,也是整体中国传统制造业需要提升之处鼎部莎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腿,向好的企业学蔫,从7个维度努力千,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捎涪。还有四个月弘胖兜,拭目以待陷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霉,通过与他的交流可以看出结袜掳,对于北汽集团的成长他是满意的庭帘晴。然而党,作为一名中国汽车人侯糖秦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乡卷。   “跻身全球200强企业甩猩禽,不是终点兑,而是新的起点拿。”徐和谊更是霸气直言蔼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迪少,中国汽车行业前三甲栋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腐洗蠢:李芳" "   车云按顿含耐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行海。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斡容毫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窗比,并谈到了自动驾驶所面临的挑战报。本文由现场演讲整理而成邵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢⒓呤馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芜,这两方面的关联性是显而易见的嫁。    说到沃尔沃饰寝,大家联想到的第一个印象就是安全抨鞘瓦。的确彪迁咸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候为偿,他们就讲路:“车是由人来驾驶的忌讼贺。因此辖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坚逻溶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隘墓洛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玲。可以这样说泵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面部请凶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乏茅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术问散。其中当然有标配的衰乖甲,也有选配的绦,组合成不同的配置饭圭浅。这里我稍微着重介绍一下茫公何,沃尔沃的City Safety城市安全系统毖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痊平侵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陛。在2006年的时候翅典,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统人醋。第二年也就是2007年钠脱薪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萍薪。2008年爸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悉吻峨,成为一个技术子品牌筐。之后的十年中这套系统不断地更新完善痊峭程,扩展了许多新的功能砰抵排,比如增加了行人探测晾回坍、自行车探测邯搭、大型动物酥、路沿和路障探测与避撞功能缚同。    避撞系统为什么这么重要呢雹淖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶北,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庇吐实、转向功能的话皋薄,一切都是空谈蛔。想象一下呐魂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羌,这将是非常严重的问题缺陷科钦期。避撞系统的工作机理非常简单鲁,首先是探测稠,然后是评估决策悄凹,最后是干预诽涎枚,包括警告或者自动刹车害拷。    首先是探测喂叙。相比以前箱氢技,探测功能已经取得了巨大的飞跃隙煞。从单个雷达到多雷达和摄像头痉,并结合多传感器融合算法能币。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谈廷。    接下来是决策晃沮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辜徒扰。但是你在路上开车人偶颧,特别是中国的路况没凤,不可能前面只有一个障碍物匠讹。所以随着多传感器的应用沤肋霜,现实需要更先进的威胁评估算法挨伸搪,可以同时考虑多个对象纫奸炭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迪氛堑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力号匙料,你车周围的一切都可能是潜在威胁泻昆猜。    复杂的算法肯定会增加计算量腿鹅都,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估上目洛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步操梧,有必要进行适当的简化绘。但问题是怎么简化盾?比如现在大家经郴萸卟ぃ看到的中国式过马路拌即,一群人一起走掠惯巧,走到路中间少沙,可能有几个人继续往前走汲,有一些人停在那里多亲仆,另一些人却往后退矛龟,这时候要判断预测是非常复杂的缺诚。所以棵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赖,使得警告和干预措施如何定时塘、提升相关性和可信度始终受到挑战父。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁采惋,才能提高决策的相关可信度烤点。    最后一步是干预羚。判断之后还要有一个干预的策略炮惊收。干预一般是两种泰,先是警告攫僧,再可能干预癌。怎样警告呢履?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娘镀虐。如果没有可感受到的威胁存在皮,原则上车辆不应该警告驾驶员滩孩汲。这是因为禽说,如果还是警告矢弟孙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盎晚芜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率珊。时间长了之后度,他就会把系统关闭或索性换辆车局农,在中国的路况环境下沦,如果一路上都是不停地警告忍魂凌,这的确是个问题充勒。    警告只是一个声光或振动的信号狙屯胺,那么在警告之后传孙抡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妓哨瞬?我们的策略依然是木巍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寡刹,否则车辆不应自主动作劣,理由也是刚才所说的墙巾妮。可喜的一点是炼膏适,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吼,自动干预所需的时间大大缩短了棉德,相比十年以前谁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柯揣。最后一点诗猾答,怎么协调人机界面淖晚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨檄,也将是一个很大的挑战凤胺。    刚刚讲了很多额堑吻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丘挠携。首先是效率问题辑锤,要调整警告反应的时间仓渺炉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效差?警告干预是否可感知与理解惹笑理?第二是相关性樊怜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出立?是正确的警告络妮澄,还是漏报或误报旱簧掏?比如说路前方有一辆大卡车娜,系统把它误认为是高速路交通标志牌密皇沮,而不给任何警告斗称,这个明显是漏报惕。但是反过来说奴典,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疼,从而警告干预豹,这个就是误报体碧酸,这也是第一类和第二类误报的区别腺翠记。最后是接受程度檬卧,警告是否很高程度被驾驶员所接受项舱、并配合颅署?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烧临兢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哇饱词,所以这三个因素之间要互相平衡蠕护步。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垒动,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚂弛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牌存拭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傻码。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豪驴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幌?是不是因为最近自动驾驶捞挪、无人驾驶炒的很热卢哆?同时还有一些顾客在问耽呕挥,自动驾驶以后交材蛊,我们的驾驶乐趣在哪里炽暗?因为很多人喜欢操控碌,喜欢在山路或者赛道上开车牵降且。    我们完全理解这些考虑屉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惠浦射,今天早上我走的是中环版懦,走走停停亨,就像这幅照片中般的拥堵杠。当然集褐,交通拥堵也不是中国所独有螺百渭,随着城市化进程的加剧捻疵,这是全球性趋势面年究。请问这样的驾驶乐趣何在下?    除了拥堵璃椭,还有安全问题策,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饶权箔。城市化的发展也加剧了空气污染存弦,以及可持续发展与能源的危机铣廷毫。对各位顾客来讲相稳荚,还有实现实时互联和出行便利的需求梧。    所以尝辫,自动驾驶对社会齿、环境和经济带来的益处是多方面的孪苍色。首先结,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全林坦孪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兔价。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溃,即使提升不到100%安全纽蓖裴,但是97%摹、99%可不可以涉?自动驾驶还能连带产生其它的好处反奔,改善拥堵点、节省能源消耗雇肥、减少大气污染亢匿耐,以及使旅途时间利用更高效蔷驮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呵趟,但我们说肯定也有挑战型侨,世界上没有免费的午餐店拟。对于使用者来说抨柯,有人机交互的挑战宋全唐。还有失效模式控制亩完厦,万一系统失效以后氢乘,怎样用冗余系统来后备控制店倘痰。有跟其他车辆系统的交互嗜屎憋,你不只是一辆车单独行驶在路面上钵辈。怎么感知环境方翘抠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欠兔闷。还有最后一个躺,再好的系统联拿,当顾客不当使用的时候忱函,怎么做这方面的技术应对处理恳闪餐。对于车辆设计来说疼,还需要各种各样的冗余系统做后备咎腻幌,确保自动驾驶安全梗。    其实事眉,自动驾驶不光是技术问题哗,更重要的是对社会和伦理的挑战颧,大家是不是能接受捕猛?首先步舱第,什么样的商业模式狗泡,是我们现在继续卖车的模式惫艇邢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式排媚。基础设施的改变坊疯瘁,比如说车道线级秘、公路标识的统一兄诚徐,这也是非常重要的鲁。还有保险公司是否接受苫澄疵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸿。最后是公众的接受程度传骡,法律和法规的约束讽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苦祟,从而也引发了很多相关的讨论另渡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豹?我们非常明确丸官狸,这也是一贯的战略诞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纷腹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戈。    这里举个最近的例子甩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车次施弹,已经在欧洲量产上市腿谋阶,今年下半年也将在中国投放市场涤恰翁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统很狙孺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涪墩檄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秘蔑,而无需跟随前车埂。要知道磷党,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的习。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仆枚校,那就是到2020年退肺据,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钳庇耸。这是沃尔沃汽车庄重的声明冻,也是一个非常具有挑战性的目标详,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢救方?    我们认为首先要充分研究天独,通过真实用户与真实交通受簧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翅纺喜。还要多方的合作喝,沃尔沃汽车通过与包括供应商谈珊沸、大学研究机构箱溪,以及政府部门在内的强强联合妓,来应对全球挑战衰挽。自动驾驶之路没有捷径愁坝,就像练马拉松一样笔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲜干独、循序渐进的睡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全地温晦,我们走的每一步也都要以安全为核心绢陕狗。我们要以客户为导向篡,通过提炼典型路况欧,悉心定义测试所用的通勤道路惩,同时尽量控制风险庆狈挫。在技术成熟之前亭缝娠,必须反复的测试阂烙,以保证安全与可靠厕琼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试跑觅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吾洛:要验证对社会和经济带来的好处拒,是不是适合当前的交通环境獭,顾客壤舅、社会公众的接受程度泊,还有道路基础设施的支持是不是充分挤疚溉,与其它车辆和道路使用者的互动委细凡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豪省堑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了识搂犀,真正的大规模测试将在2017到18年颓歇惯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车势歼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帮。    上图右边是哥德堡市区的地图割结卉,这条环路相当于上海的内环或中环处土糯,即城市高速交通路亢谅吞,是没有行人韭、自行车幂,也没有交通信号灯惧。自动驾驶测试者是租赁顾客叙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶箔腔。在驾驶过程中陆泛,允许处理其它事务帅,从驾驶员监控到不监控樊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猾。    这里我要讲个非常重要的概念脑冀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梢溉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辞,驾驶员还是负责监控和指令拷蔡杜,必要时炽,还应尽快接管人工干预轿猎老,所以还有不少局限性烹吩诉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控价狄凯,车辆负责监控交通环境喊邵,根据路况决策和反应步,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事相膊甫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哪善,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恨晒乳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度污浦祥,驾驶员需要对驾驶负责婚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逼姜踩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秽健软,或者SAE第4级的程度涛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责览猴。可以看出帅饥辖,这是两个阶段之间非常明显的分界线逗能跑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漂,简单地讲风镜宪,是通过多传感器融合动恐幸,包括单个或数个摄像头凌、毫米波雷达莱邢、激光雷达低另算、超声波传感器等浇,加上云端和高精度地图耻敛潘,来感知周围环境匠忻歪,评估路况和交通状况莽,相应决策与控制缚吴靛,最后通过制动烤、转向和发动机系统来执行干预嘘陷撂。处于安全和可靠的考虑腻瑞,我们有备份系统肆,冗余的执行机构宪褐,万一其中一套系统有问题疲恋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶加粉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司农旧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膛唱会。2017年宿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歧观度,随后我们将在中国硅楞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孔稿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贸会,自动驾驶的远景又如何型?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸降速。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲜哼拱,车辆可以与人昧芜、车忙崔、路互相沟通潮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脐抒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咖岔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黑谴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哼疼拎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豢旧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痪毫蹲。 责编弟:李芳" "   从很多角度来讲俗沏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雹型锣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桃懈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猜怀焕,国产化是必须的道路绩胜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耿手,能够接触到更多的消费群体氓唤幌。在网络发展策略方面伐藏笛,我们会更加看重网络的构成形式番,像城市快修店鞭新设、售后维修中心认惧、维修工厂等罢,主要目的是增加服务的便利性垮贪侠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徘尽核。    上周末(7月29日)秆埂腑,在接受采访时貌杀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篙,回答了中国经济网等媒体的提问村,内容涉及国内高档车市呈壕鹗谩,宝马在中国市场的发展战略尾诚佰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忙,年轻木百、专注弗需,富有亲和力;与媒体的沟通自然款眠、坦诚稳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力醇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磁,刘智说虑,中国经济发展已经进入一个新常态妨,就是从高速增长进入一个健康敬、可持续性的增长讨提奸。但是抒,随着经济运行质量的提高纶,每一个百分点的增长彤,都是一个不容小觑的数量呻长。把这个结论放到豪华车领域米,我们所存在的这个行业谋,应该不会有前几年爆发性的增长苹,市场会以一个比较稳定险、健康滥晤裙、可持续的态势继续发展单。就宝马而言厢誓汕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镁。比如旦妮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售香你,而是把新车老、二手车使,技术保险抹,国际式售后服务一起发展沦闭舜,我们叫“利润四驱”付必腺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冀。    今年陵轮潮,在集团诞生100周年之际恰伯忻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匈栋。那么悔分炯,这些战略在中国市场怎样“落地”伦飘?刘智谈到巴腾,宝马集团刚推出新的第一战略矢翁,其中的很多元素不仅是契合中国市郴技,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赤。他举例说烘,宝马提出的智能互联概念醛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臣手啃,领先欧洲10年以上闭晃镣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厦潘顶。再比如新能源方面莽惋搏。中国政府强调犬疯喉,到2020年新能源车要达到500万辆捞谭邵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氨泻疆,包括纯电动和插电式混合动力车型逆杯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圣变。所以在新能源车领域弄晾枢,宝马会加大对中国市场的投入蜗拱。因此森帕偷,“从很多角度来讲棋同盖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酪踞肉,刘智说辖马。 BMW i3    随着本土化战略的实施潮痕筷,高档车市场国产车型所占比例越来越大悍。那么寄昆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的形播膊?刘智介绍说咳脑,目前南邻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辟处毁。在几大豪华车品牌里面渤暇系,就进口车的销量来讲食胁狗,宝马应该是最大的钉掂。我们对目前的状况还是满意的帛淑酞。因为这本身就是在我们的商业计划内察疚奇。    至于将来宪似椿,刘智强调柒烹夕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傲色巾,必须在中国取得成功水涛,在中国取得成功太附,国产化是必须的道路”起。所以赁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入从。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勿膊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彼汞锤。不久前飞漓统,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场德归悍。从长远来讲觅,国产车型的占比会越来越高措队死。 全新BMW X1    近年来堡,高档车市场经销商层面的动向备受关注撩茸胜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埔遂?刘智认为坚,应该说圣,这是一个行业性话题殴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朽兢,在厂商给予经销商更多的支持配合后辣其,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酗。就今年上半年的情况而言飞尾避,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豹。对比去年的数据唯么,我们发现涉诞,不管是在新车毛利轿靠,还是其他业务板块瓶,尤其是在售后赊叔检、二手车封朵巳、金融保险等等几个业务板块泄,我们都有了明显的进步荒。因此衰爱,他觉得撬:“目前仕牡笔,宝马的经销商网络是非常健康的”盗。因为丝并飞,随着中国市场的不断成熟董楞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舒。从厂家的角度来讲泛笛坦,我们也不断调整新车的供求关系涧寒,调整车型的配比狼疮缉,调整商务政策倍动牧。综合下来穷,应该说目前宝马经销商网络驮,处于一个非常健康的可持续发展状态采。 全新BMW 7系    那么簿坍,比较以往氢,宝马在经销商网络的拓展上恼沫腺,节奏会不会放缓一些概宠?刘智表示十泥,在经销商网络上棺羞,我们仍在稳健进行拓展醚,一步一个脚印地往前走汀藐拧。从绝对速度来讲碴蔡香,或者是从增幅来讲倡巨,因为基数变的越来越大瞄耗,所以这个百分比是越来越低的化思,这是很正常的撼伪。目前甩戎歪,我们全国的零售网点超过了五百家棉,覆盖了全国所有的省市自治区缺挫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弗款瑰,覆盖了很多中小城市菊另。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秤绰。在网络的发展策略方面亩躺慌,我们会更加看重网络的构成形式嘉欧姥,并不只关注于网络的数量炽晴。所谓的“形式”就是像城市快修店凤册、售后维修中心事就亩、维修工厂等等一系列的体系概念版袒。主要目的是增加服务的便利性册,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务案受嗽。对于经销商斧冯骇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缄剖,让他们有一个非常健康良性的发展驼膜帽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车