数十人疑似被"套路贷"致死 新颜科技、聚信立被曝光

时间:2019年12月16日 04:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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新乡卓越机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术玻贸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慈、锁紧梅物。    与会专家认为惹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虹、热稳定孺、无热管理循环汞湾败、热冲击循环会夸抽、被动传播电阻)沮咸,电性测试(短路鲜梦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击级、掉落揭释、穿刺绣孤、翻滚缉、浸入惊亢亥、压碎)的安全要求虱桥拜。但是顽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沏未迟。安全无止境嫉酞朝,提高电动汽车安全性箱,还需要国家杯秒蒙、科研机构才高痘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衫船氮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侯,也曾不断出现事故豌钦宪,遇到挫折是任何事情发展的规律醋湿隋。因此诚,对于各类事故狠疏,电动汽车各产业链不应止步不前眯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的味技,要让安全成为满足一切功能的首要条件肪诡扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   上海车展开幕前一天桐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朝偶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌财妮阂?北京现代副总经理返涵筐、销售本部副本部长吴周涛表示扑,目前北京现代47%的客户是80后和90后反特,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岁。“他们对于服务有着完全不同的需求高罢七。比如服务要定制化慧拾攻,手段要智能化糙饯弧、科技化河令叉。同时蠕,还要预见到他们的需求并满足饺吧狗。”    如果说此前耿媳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争备抱甫,是厂家产能的竞争聘,那么未来则是客户的竞争暮。因此妓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擞下。“意思就是享受你还没有想到的服务分。”吴周涛如此解释淬纬奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢糙殊票?据了解拭罚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犬日廉,升级为对客户用车生态的全面服务磋栖滤,基于互联网科技的进步卸,先于消费者预见需求顷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辖监、智能旁兴黄、共享愧,以及个性化定制的智慧服务体验搞糙防。    具体来看戎,北京现代将率先整合官网式、呼叫中心蹦昆耻、4S店透明车间假、服务App吩、娱乐范迪、地图舷经、语音控制桨澄、智能搜索等服务功能卷匠,并将其聚合到车机上誓,成为用户的车载生活服务平台磕。它就像一艘移动的生活航母戳杆栏,无论是餐饮凉戌汉、娱乐损疵、购物的生活需求江,还是维修垢烘、保养的汽车服务檀裳借,都将以车为桥梁茫坊怕,实现信息互通剧烹弗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务难瘸釜,还能够通过在线直播的方式盖遣舱,对接车雹徊、检测放、派工涸、维修秋、洗车猴、交车等服务的全程进行智能监控申,实现人车分离式的售后服务蔚,把客户彻底从4S店里解放出来叼,为他们创造更多自由生活的空间登罗。    值得一提的是祈耻会,在“汽车共享”大火的当下凛赊旗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屎济。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者青,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阿勤己。“如果只有5%参加到共享汽车当中先掣,那也有40万辆的规模谦宋,这是目前任何第三方平台都实现不了的忍必光。”陈静表示幌羌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车播弓、售后代步车矛、公务用车也会参与进来钾捅介。“我们希望融入大潮灭迸,积极参与这种尝试胃炔横。”    除了全新服务品牌的发布茸盎节,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点累。据了解迪奸鞠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上番库,通过平直且富有张力的线条垃喂巨,充满力量感的车身轮廓前,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茹。同时情境傻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机篓卷,匹配7速双离合变速箱匙奔头,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莽千溃。    “新一代ix35上市之后铂位淀,北京现代有全新胜达蚊、全新途胜懒度、新一代ix35台姜、ix25四款SUV产品茧校撤。通过这样的产品布局孝幌笆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势韩爱甲。”吴周涛介绍说全揽匆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缚疮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求面紊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点景,本届车展除了新一代ix35境怠播,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酒。新车延续流体雕塑2.0设计风格熄贰碉,对进气格栅题、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驴培酱,以DAW驾驶员注意力警示嗜谴觅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹄笺,为消费者带来更安全的驾驶体验搬。    除了两款新车外痊,北京现代还设置了技术展示区担,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浚淑担。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台外蔼淮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圣飞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铜泄锤。    2016年敖,北京现代实现产销114万辆篇,超额完成目标申,保持了行业第四的市场地位电菠拐。今年北京现代即将迎来成立15周年亢搽,也是北京现代从800万用户基闯9渎!,迈向千万用户级别的重要一年许。业内人士分析论,在后百万辆时代到来之时呜播戏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术南仕苯,也在不断践行本土化政策廖提,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理且稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓腿:李芳" "  5月10日惹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庭股剑,人们的关注度更高痊惊。在今天掏季焙,汽车产业主管部门芳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艘痹氨,其中指出加:“中国企业册管,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”将。   目前在中国汽车领域竣淡,舆论将中国品牌分为三类艾圣恳,一种是例如长安读、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咕浚拢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闭葱,而且成果显著邯随瘟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猎,这些企业通过内部的改革茎呕,已经形成了正确的发展思路唤队巧,尽管在终端销量上尚未展现成果靠穿惋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怯丸价,始终有一种“捞一把就走”的心态夯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磋,在市场赚取短期的效益阿揪驼。   苗圩在撰文中指出泡茸层:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琉嫉建。企业投入资源丧乏秃,通过设计开发妮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纹乒剖,包括物质价值和精神价值澜驹戎。但是澈窝桐,这个价值需要在市场交换中转化为货币凳驴,才能完成“惊险的跳跃”恼,成为企业的收益靖额并。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颈,中国汽车很兴奋乘丰,但正如苗圩在文章中强调蓝巳,品牌建设是长期而艰巨的任务换潜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堡。这同样是中国汽车品牌需要思考的犯花。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼茸,通过仔细研读玖腺,将其中核心思想与观点标明列锈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钱氏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陆熟龄,党中央搭、国务院就振兴实体经济修、做大做强制造业做出一系列重大部署握式卷,对加快质量品牌建设提出明确要求潭卜。习近平总书记强调播喷擞,“推动中国制造向中国创造转变放慨缸、中国速度向中国质量转变糠骄美、中国产品向中国品牌转变”鄙。   2016年氮创,国务院部署了消费品“三品”专项行动劝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坪咸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力视,提高有效供给质量谩徒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手微亩善。   近日默,国务院同意设立“中国品牌日”铣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胚柒,体现了全社会对中国品牌的期望都嚏诬,为建设制造强国指明了努力方向挨岗。      一郝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衬,代表着国家的信誉和形象呕文箔。品牌发展是一国由大变强的必由之路络虾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赐阶。   品牌建设助力制造强国战略抛。 我国是名副其实的制造大国促,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迷酒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烤快煤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗣柏忻,产业转型升级势在必行塘飞特,迫切需要加快新旧动能转换汤,培育面向产业中高端的竞争新优势涩。经济发展规律海康娘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纬诚帽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氦娟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力次。   品牌建设推动供需结构升级就。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚼请归,重点任务是提升供给体系质量恳,提高供给结构对需求结构的适应性幂喜。品牌是连接供给与需求的纽带嗣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秽苗,引导需求侧消费升级薪,提高供需两侧对接的效率飘。   品牌建设促进实体经济振兴锑反。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缅擂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匿抽。企业投入资源破,通过设计开发校徽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值空,包括物质价值和精神价值波。但是轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币谩,才能完成“惊险的跳跃”惋饲,成为企业的收益簿衫。能不能跳得高酶、跳得远殴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知史艇寿。品牌是价值和信誉的载体臼尘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力病劲隋。      二颁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述低谈,科学地阐明了创新技、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系立嚷吼。从品牌建设的角度看垃,品牌需要“中国创造”刊辟怂,没有创新睹秃,品牌就没有差异化的魅力瓣。品牌需要“中国质量”潍,没有高质量响饯官,品牌就丧失了价值的基础捻琳。 近年来阮稠,面对国内外严峻复杂的经济形势卧焕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僚桥、国务院重大决策部署败环隧,认真研究我国工业发展的阶段和特点胖搭虱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碎遣。   把握规律户腔搭,找准抓手硕缴。要坚持质量品牌工作整体推进墙,引导企业在设计开发凰、生产制造和营销服务的全过程建立全员乡、全方位的质量管理体系伍、诚信体系和品牌培育管理体系去朴,以培育有竞争力的品牌为标志辟傅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念魂裴逻。   积极履职燎亢瑰,统筹部署悉缄朵。2011年滔料,工业和信息化部会同发展改革委盎吼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缝,进一步推进品牌建设龋闻磨。2015年擞,推动出台了《中国制造2025》块,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纳猜。去年罚混陀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谐镰房,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划库虫,部署了全产业链质量品牌协同行动歪麻旅、优势和战略产业质量品牌护航行动抗氯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寐。   持之以恒督结,扎实推进龄未怯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设文脯撬。   经过多年的不懈努力壳,我国品牌建设工作进展顺利享残,取得了初步成效磁填。目前雌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拐培担,涌现出251家示范企业缉颠持。根据对示范企业的调查咯庇父,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哭情腹,企业经营的质量和效益得到明显改善失薪辆。同时期谐较,重点消费品的定制化淌、中高端产品供给比重显著提升短,定制化服装消费增速超过30%翠啊咕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痉题汕。      三捎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罗,需要社会各界齐抓共管嫡淀思,合力推进卯。下一步伯头繁,工业和信息化部将发挥行业优势啪龟萍,深化推进品牌建设焕,加强与有关部门密切合作佃讲播,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兢,努力开创工业品牌建设的新局面呕碉。   坚持企业主体汐,增强品牌培育能力任呜。 引导企业增强质量品牌意识草,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莆。坚持试点先行虑氰葡、示范引领龟廖祭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纠,促进企业品牌与区域品牌互动发展摄。加快制定品牌管理体系标准警,组织贯标推广什番。加强质量品牌宣传旅铆篇,弘扬精益求精的工匠精神戊,扩大自主品牌社会影响够,激发企业培育品牌的内生动力瘦邪入。   落实质量为先胳弧脯,加大支持引导力度胺汕贩。 贯彻实施《中国制造2025》疼,落实质量为先的基本方针杭刮,加快推进质量品牌提升行动耪犊秘。发挥制造业创新中心建设氨湾、智能制造矗剃挎、工业强基等重大工程的支持作用了潭律,引导企业加快工业化与信息化深度融合杠论,运用“互联网+”末、大数据等新一代信息技术冷,把握智能制造小、绿色制造翅、柔性制造等产业和技术发展方向位佰,加快培育自主品牌寿。   鼓励创新设计虚倪睦,丰富品牌差异化定位桓。 完善制造业创新体系拔盾胁,加强关键核心技术研发妙,推进企业技术中心建设蝎苫害。在重点领域推广应用以绿色弓冈钉、智能诽淡聘、协同为特征的先进设计技术我楷贡。建设具有世界影响力的创新设计集群坦,培育一批专业化的工业设计企业蘑,鼓励代工企业建立研究设计中心疤梦脊,加快培育自主品牌飘馁。   实施重点行动刑,促进关键领域发展谅粗。 落实消费品“三品”专项行动哭勉,支持消费品工业向智能佰、绿色怖触、柔性和高效制造发展瓦路始。增加中高端消费品供给啼,促进产品向高性价比优势转变抹黑喘。大力发展智能暇暴晨、健康消费品铺横,支持发展民族特色消费品丸冕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动当,加强产业市场研究和需求预测谜颊,科学规划产业布局蓟触冲、供给定位和品种结构假搏。 实施中国品牌“走出去”行动念肪,贯彻落实国家“一带一路”战略狄屉,推进国际品牌共建共享捂徐。   完善公共服务粉,支持质量品牌进步栓耗何。 建设质量品牌专业化服务平台咐美松,依托中小企业服务体系搜涂,提升服务平台的质量品牌服务能力毙啥隋。构建质量品牌信息共享平台彤傻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钉吕讥。完善知识与人才开放共享平台涤邯悄,依托企业经营管理人才素质提升久、专业技术人员知识更新等工程绰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弦冀习。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台独尺,促进科技创新寒矾、成果转化和推广应用江。   加强技术保障尸炉,夯实质量品牌基础峨扁。 完善产业标准碎、产业计量童姆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熔拜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潞翘,推动质量升级桅览。引导企业增强研发创新和系统集成能力浇,创新制造方式和服务业态磕岔,发展定制化生产居惭钢,满足个性化需求滦哄。鼓励企业发展现代销售体系巳说,在品牌传播滥、顾客体验和销售模式等方面创新发展扑汉。   设立“中国品牌日”撇纱溜,大力宣传知名自主品牌 活,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新太曝、质量精良覆耸惕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值博仓。品牌建设是长期而艰巨的任务翻拧林,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”龟亩,以新理念引领新发展距豢挺,持之以恒地不懈努力袜嫉,共同推进中国品牌迈入新时代绞讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼含:李芳" "   5月5日仙蛔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窘胎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彭、董事长李斌就中国汽车升级之道倾巩、互联网企业造车樊镜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艰赐购。    近两年互联网造车企业纷纷入局汰痞虾,被称为“新造车运动”布静惺。徐和谊开玩笑说歼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心表休筛。”他说巨翱叔:“我从传统汽车的角度看焦郊苯,就是不服!”徐和谊解释道奉惨勃,李斌做到的他也能做到谱逢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇输哩炒。    徐和谊认为讼,最难的不是做产品芥肩,而是做品牌粪鳖,尤其是国有企业体制下做品牌茅。建立毛褂、培育一个品牌达菜跋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烘叼棺。他举例说衡匪,蔚来汽车在东方广场建体验店沧挞猎,那叫“烧钱”蓟崎,国有企业就不能这样“烧钱”榔。但品牌打造的初级阶段抢竟,该烧的钱还是必须烧的澄。这就引申出国内传统汽车行业略,必须加快加大国企的改革步伐彩,从发展角度邵谓扔、竞争角度拴累,必须改革故泻尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窖,希望未来产品不光是一个出行工具怀拌,而是一个用车的体验平台辑桑倾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窝亲卉,而是看到与用户交流的新机会乡力瓢。从互联网萄、移动互联网垦、移动社交发展趋势看骆,与用户关系会让汽车发生深度变化辰剂登,体验会变得更加重要茎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龄,新车企应该走什么样的路盛片,徐和谊认为忻骗,条条大路通罗马侠,但是路和路是有区别的孝褪。他认为全世界只有中国能做到一件事欧棺:传统车企和新生力量深入融合磨杯、发挥各自优势慕你,结合起来奥,这条路可能全球谁也做不到驮不。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锹床康。徐和谊透露深矩护:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擂耗悉,很可能这轮竞争互甘,十三五末莽扩趁,再过2至3年奠齐技,肯定会出一个比较好的结果蛇奥夹。”    李斌也认为甘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鳞舷,这跟传统燃油车情况不太一样讥。他干脆表示方矫崎,国外品牌在中国是没戏的千撑,因为智能汽车需要本地化的数据帛丸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刚。蔚来汽车在三电诗但硅、智能电动秒涩皮、包括制造方面都跟其他企业合作跑渴冒。李斌强调巾嘶:“我们是很尊重制造这件事的专业性绕藕。”谈到合作眠仟荷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荚:“我们的南京工厂投入十几个亿慰锈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作燃寥勾,不是简单的代工喷孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕啼被:李芳" "   据雅虎网站报道输艇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示那未巨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗡坟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饰倍乾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域久顿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务催挞。”    他指出呵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侗壕肪。尽管我认为这可能还有很长的路要走身翘受,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况场法耸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为融,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍成虎顷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险港篱。    当前匠,特斯拉混心、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中情,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密协誓,并将其带到了Uber伦笑。    去年孰炮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拼愤篱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缝缓。特斯拉CEO马斯克表示介岔料,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摄崔煞。    马斯克认为伙厂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卫腺弯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故签,要远多于因人为失误导致的事故评铰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道发巢假,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掇剁。    他表示胆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翠凰培,那将是一件非城岫龋好的事情哀记堡。但对于汽车保险公司来说豆番亲,这不是件好事竞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后全,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称限红隆:“我觉得这种影响很明显删天汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯际:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弹袭乌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掣净骸,全面蔬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漓腿督,阐明了个人观点必,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的础、客观的看法浮。    报告摘要啼旗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期体叭、导入期捣龄写、快速发展期与成熟期四个阶段闭吞轨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扯骨尝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萌,很值得我们借鉴囤繁陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臀坊。如果不加重视损,终会酝成大祸履晚。    *韩国的电池产业侗瑰廖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缓攻,我们必须面对这个挑战匿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贫耍,它会带动未来汽车消费新的革命摧扩顷。    *任何事物都有两面性阜锌,政策也是这样嚼力亮。补贴强度不足剐良参,难以起到激励效果诵,补贴强度大了顿,难免产生对技术发展的不良影响圣,也包括少数人铤而走险骗取补贴年。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搅栏汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尽乔,从国家科技项目立项至今已经接近20年玲豪,可以说产业发展已处于世界前列登。2016年烯号,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车段惋氦,累计销售95.5万辆芯邻,取得了令世人瞩目的成绩扮勘。有些专家认为罕请,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段培傅疚,我的看法不是这样醋荤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涩群、导入期褥惦盗、快速发展期与成熟期四个阶段栖歇参。导入期也称培育期绍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段那。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杏撼紊,当时就有舆论认为谰媚,我国新能源汽车驶入快速道躲佬修,进入了快速发展期辈某。然而到了2016年便回落下来醒。现在分析起来埔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联标频腑,造成了数据中存在一定的水分输僳掂。随着国家对骗补行为的查处黔酞,今年的数据逐渐回归正常辱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浮牵迹,有可能会得到一些错误的判断话衡,导致过于乐观的结论峡摩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慰,除了观察数据的趋势外溯驶活,更重要的是看产业发展的推动力称臂,是国家政策为主还是市场为主棉矾册。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持四,补贴政策还不能取消寥,基础设施还很不完善汉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炯犬,产业链还不够强壮与完善悉玩怯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穗饺盘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肛松纹,工作量很大剁,切不可放松努力箍,让已经启动起来的产业发展放缓下来冕巍。    依目前的政策设计夹焚,我国将于2021年取消补贴叉沙,代之以环境统土、能源为因素的常态鼓励政策涟槽。也就是把2021年设为一个转折点饥吐鲍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耪阑。期望实现年销售量达到二无错、三百万辆以上鞍,能够占到汽车总销售量5%到10%炬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞧。    二摹苍嘿、如何看待新能源汽车的碳排放痊疏僧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锌祥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狼拿。我认为许多人有这样的疑问是正常的揉,因为至今还没有一个权威的科学数据瘟,来告知公众电动汽车的排放是多少砷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靡。    电动汽车行驶过程是零排放备,这点没有疑问铣。但发电过程是有排放的掸,不但有二氧化碳排放衰萌,还有导致PM2.5的有害气体排放刨饯粮。所以简单说电动汽车是清洁的毖归凸,是不能令人信服的解杉,需要拿出数据来呜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥涣款的新闻报道贝镭,受到一些启发笑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姆,即“碳排放因子”蟹。根据新加坡的实际情况疾尚蚊,标明每消耗1度电蚀蕉骂,就要造成500克的二氧化碳排放停娜绩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩,即每消耗1升燃油锚烯馁,就要产生3000克二氧化碳排放狙彻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酵阂馁。由于特斯拉的车重面廊笺,耗电量高瓣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肌忙督,尤其是在夏天开空调的情况下亩蓬贤,百公里电耗有可能到40度赏滦,因此被纺停款踞截。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抗怠,很值得我们借鉴躬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伴,据我了解定性的结论比较一致兢位,定量的结果存在不小差异七记,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关定泪蚊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苇,其清洁技术水平也有很大差异潘卢筐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妥佰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陀,发布我国的“排放因子”权威数据疵入,并定期予以更新特倘无。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劲。    比较我国和新加坡的发电情况套嫌侯,新加坡百分之百都是石化能源发电幢,而我国的发电能源结构里攫,石化能源约占70%日霓雀,可再生能源等非石化能源约占30%挤。全国平均来说菩砷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点关拔。而且按照现在国家电网的规划来看吃寞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轮悍,我们发电的能源结构会越来越清洁尺挂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驹单颂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”愧,来估算一下电动汽车的碳排放赊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劳肪楷,可以算出其碳排放为100克/公里沸卸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纪。可以看出一般情况下茬砍匠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秆。但是如果电动汽车过重皋融收,电耗很高庐心,就不能算是低碳产品残谰潘,甚至不如先进的混合动力汽车鼻棋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系督,但是我们可以认为部,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媳伶稼,耗电越多朴守鳞,造成的PM2.5有害气体也越多莆隘卧。因此钝,从治理大气环境考虑倾凛耽,我们的政策应该鼓励低电耗产品携尖鹊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倦瘦攻。    三托课妒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗽妻洛?    这个答案是肯定的泥鹃。我做过一个简单的计算厦巴,即使到2030年涉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候类鼻卵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右任麓捣。由于大部分电动汽车会在夜间充电色,可以利用电网的低谷电时段来充电溶癸。目前我得知的峰谷差是20%到30%峡卸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段台,不但不会给电网增加负荷薯,反而可以帮助电网储电么退。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赋癌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撬教帛,在白天电价较高时段将电售回电网溉皮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苦雾墨,这个系统包括了屋顶的光伏发电恐溃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碑绊,采用分时段电价牵迫。当然滴,对于需要白天时段充电的一些领域吧妨饯,如快充公交摊赡、出租车与物流车等辟缉舒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粪。    四狄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叼。现在出现的火灾问题比较多思攻滤,所幸还没有造成集体伤亡莱潞鼓,但是已经给我们发出严重警告段称,如果不加重视挨,终会酝成大祸葛境柒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位南恫晃。    电动汽车的安全要以预防为主囊僧,要从产品的设计做起乒奥,然后是生产过程的严格控制怖,不能将未经严格考核的产品投入销售脖驰。电池的比能量越高巫蔫抖,发生火灾时的危险性越大模蟹惶,因此要求有更高的安全性技术讲,试验考核应该更加严格标朗济。尤其令揽糙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎古,因为客车上乘客数量多笛夯,一旦出现火灾逃生难度大罐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挨凄粒,为满足新的标准增加成本是必要的辟暴扮。对于纯电动客车拖酬极,我倾向于采用较低能量密度的快充电池高赏,既安全又经济当。    说一下安全监控网络丢病芯。我认为重在实效蓉。我在几个火灾事例中了解到图,火灾发生前其监控网已显示警告信息贫,但未引起关注与采取措施捞盗扇,说明安全责任不清妙厘嚏,监控网站流于形式汐锯弟,主要是供参观用不滔归。    五摹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酶畅,大家都知道本,韩国的电池产业搓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倦古坑,我们必须面对这个挑战瑞让。目前有一些原因抖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裁蠕腿,也给了国内电池领域一点时间呐。但是目奢茄,如果我们自己不努力都苦岗,最终经不起国际电池产业的冲击熟,我们将会面临严峻的问题逃。    我国动力电池产业发展很快身沫妇,一批创新意识强的企业正在快速成长凉却兼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持们勤。但是总体来说祈仟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垢夸,产品的质量水平不高蜜峭,投资过于分散煤锻,到处建设低水平的小规模电池工厂鹅墨统,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足波艇集,缺乏战略眼光姆判设。这些问题需要引起我们重视与思考焚垒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败番橙,没有一个强大的中国动力电池产业谓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捆,实现汽车强国的梦想又是一句空话跺牡绘。    化学电池是一个非常老的传统产品角篇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矮雷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度棺姥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绒,形成了动力电池百花齐放的创新局面珊婪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰参钦暴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疙。因此女,谁能够掌握创新的主动权酗厢,谁就有可能掌握未来电池的命运郝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聪汝,但是企业是实现创新的主体搪孔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凡推,能够挑起这个历史重任叹,把更多的注意力放在创新技术上面辖诗华。    去年参观宁德时代电池工厂时舶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颓肆改,给我留下深刻印象蒜脓。图的中央标明安全性始终是核心撑惜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喜、功率密度董海础、寿命与成本鹊。在实现高能量密度的同时吹,要实现快充性能哎对米,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琅孤碧,向1万次20年迈进吝逞,彻底解除人们对电池可靠性姬、耐久性的不信任侠蛊倍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凶恍东,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俯甘,结束燃油车的历史良蕾杆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔽刑惦,成为中国动力电池的创新巨人棺。    我对我国电池产品质量做过一些调研浇,认为谭荒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓉撵。就电池单体成品质量控制方式枚贪苹,目前还有采用筛选的落后方法疗场侩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殴乾。这表明坝,产品的质量水平低劣芯,即使交货的产品数据是在合同范围内遣郸,这些产品在使用中性能很快就会变差檬沉,寿命很短散祭。    目前顾腑逃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差势碑滩,但这也并未在本质上提高一致性力亩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性川扮俯,不需要分驯退凼 ,标明这些产品内在质量是优良的侥雾靶。用汽车工业对零部件的质量要求就是寄幂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”半苍。恐怕多数企业都达不到淌仙,就这一点而言滔卯,我们与日韩企业就有明显差距房回绿。    面对严峻的国际竞争韩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痉,再吃不掌握核心零部件技术的苦陷刑。我们看到国外整车厂来到中国时频,都要把自己的供应链带进来舷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骑蘑鳞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锭迹澎。我建议政府贾、协会熊瘦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程没牢妈。    六究、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箔。它会带动未来汽车消费新的革命贺,有助于解决城市的拥堵胶簇瘸、停车难泉陌、环境污染等问题毙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锰抚飘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忱,是未来汽车应用一个非呈乒剩好的发展方向兽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适席健冲。    由于共享租车提高了车辆利用率惕惫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型舷磕健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彤俩。又因为主要用于短途使用誊秽逃,大大降低对续驶里程的需求赶泌。从社会效益考虑挛鞠颗,减少了空驶行程额,意味着减少能耗与排放屉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剐,缓解停车难的问题昂酷。    现在冀编莎,很多城市都在做分时租赁敢漂踩,但有的并不是典型的分时租赁舜。A点借刃飞、A点还鼎,规模小的例子不少讨鞘脆。例如有的大学有几十台车在那里攫崎抵,学生租了这个车出去办事儿纱,回来时归还校园原处涵。这种模式也是一种共享搭,但不是典型的分时租赁插孟。只有实现A点借X点还涝蜕、并具有一定规模炬、使用起来非常方便豪每,才可以算是真正意义上的分时租赁卜都。    除此之外糜,分时租赁还有一个评价指标享,就是车辆的运行率姬救,即车辆有多少时间在外面跑萌赎、跑的时间和停的时间的比例素寄斤。我考察过芜湖市易开租车挥,我认为是很典型的分时租赁吃。从数量上看暑,芜湖已经有两三百个站点背曙,三四千台车系孙,具备一定的规模;从模式上看逻盗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辛、X点还泞。从车辆运行率来看府棱,芜湖做到了80%纪贰尝。    此外筷技,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焕笑汰,规模也达到2000多辆汗抖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藕瞥哺,很有创新特色迟,也有一定规模坊宝辟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据硷史,认为大约需要1辆/1000人口煞卉晨,或5辆/平方公里的密度己槽沁,才能够保证顾客较满意的租车成功率辈驹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎土图,其租金仅是普通出租车的1/3滩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匠。    作为共享租车的车型新宏,以高可靠性涡、低成本缺,微型车更为适宜潭赎。共享租车要应用车联网技术凉酸藐,建立完善的方便于客户的使用体系堕文拭,实现手机注册耐、约车狠毯雀、开车嗣、交车能芯、付费以及安全监控等沤僳汤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持全。我认为铣浩差,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仇卑。为了方便客户拿隆鞘,建立全国统一的注册收费系统十分必要乐。    七率合、补贴退坡后朔,新能源汽车是否还能发展焕?    从今年开始士蛙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡禽巩洁。现在行业里有一些不同的声音敞,认为新能源汽车本身就是错误的事情拿,它的发展依赖于补贴铂,补贴拿掉以后碴,新能源汽车产业就会死掉退。我不赞成这样的消极看法锨。    首先在电动汽车本身的技术上珐沦炊,我们要有信心坚亥玩。随着电池能量密度的提高踌川鞠,到2020年课南,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扒合充,规模化生产使电池的成本大幅度下降燎铝。从这几年市场反映看绍顷篱,很多消费者开始喜欢电动车了犀,他们觉得电动车很安静省、很干净帮壁,如果自己家有充电桩班,使用起来很方便籍撇。目前申馈沙,面对全国大面积的雾霾形势凛桅下,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幂,促进了电动汽车销售量的持续增长路,在不久的将来称杯,电动汽车将大量取代燃油汽车啊。    我国在新能源汽车产业取得的进展相你龟,很大程度归功于国家的鼓励政策稳棱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庆犬持,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酥。但任何事物都有两面性玛,政策也是这样疯。补贴强度不足刺椿,难以起到激励效果戳桐苗,补贴强度大了戈坎钦,难免产生对技术发展的不良影响骋得休,也包括少数人铤而走险骗取补贴抛贝漏。这些就是事物的复杂性忍,不足为奇糖脊。因为产生一些问题嘎,就否定补贴政策是很不客观的醋罢。正确的做法是适时适度调整政策傻,逐步实现退坡幸跨,制定与能源辫、环保因素相关的长期鼓励政策紊,进一步完善推广工作的其他政策环境跑抛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巩其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言划息膳,销量突飞猛进獭,不仅在中国市场实现了大反转谴,以每年超过30%的增长率甩矩答,连续三年高速增长婆,实现反超竿失,在全球市场上来看匙谴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位农敝。设计之变白泵撂,影响如此之深垛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸币彪剧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伞,都是如此欧体墙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吭拆池,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期繁。此消彼长譬,本来也是市场常态赣脸辞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帝腊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略含巫,而奔驰则用了进击的改变拢酬撂。这导致了市场格局的变化览井。但在今年开始假鼎熄,奥迪要采用一种大胆的改变虐暮。   在北京车展上辽敲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生形。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盲。在采访中摊抹棵,马克·莱施特先生表示媳麓表,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抽呛道。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谎,以奥迪品牌本身的三大支柱技酮现,即“运动性”杯哆淬、“卓越质量”挤柑登、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糜卧盒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现回笛灌。另外使场,马克·莱施特表示惩迷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抛讹弧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侈呻。   未来抒酬,奥迪不论A粹竞、Q饯淬、R系列溜秃,还是电动系列缅棘,每一个车型系列都有他们独特的个性鞘丰累。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膏蜕吨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巍傻。而且授,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芦,在马克·莱施特看来玲,除了外观描售妥,在内饰的设计上协烦斡,奥迪前进的步伐还会更大臼。   比如新一代A8荚坚梅,大家会看到一个全新的控制理念低柏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缆栖坍,全部操控都是基于触摸屏寐洞废。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中设堵,这将是一个具有革命性的设计嫡许。”马克·莱施特表示复秀涣。   【访谈】   媒体攻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扯腾扰?   莱施特摆川纲:中国市场当然是我们最重要的市场之一杯。比如马上要推出的新款奥迪A8冻娥,我们认为80%的A8都会销往中国柒羞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诚臀单。比如不家桂,从车的前脸上就有非常明显的体现芒瓜惯,这个框架会做的非常突出摩,也会大量的运用到合金材料陆锚。A8的设计充分突显地位感和身份感啦。因为我们知道中国的用户漏骂,或者说中国A8的用户群是非程┧羁剑看重自己的地位感和身份感牌滤维,我们对A8的设计充满信心抄绕说。   Q2是我们量产车的一个预告申淀粒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伐。我们想把奥迪的A系列蔽围、Q系列廷歉氨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扩袜份。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虫入袍。比如孰肠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匙蚀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓷,从而更多的彰显每个车型的特点窃。   媒体父恍:A3未来会有怎样的改变们募,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拔舱?   莱施特脱薪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拖臼颠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碉矗税。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寸龟瘦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宪矮、表达力鞭。   媒体吗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咎?未来设计会有哪些改变窃峨粟?   莱施特拨橙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虎钾畔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性通汇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帽柿脑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的退,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吃佳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解家迟。此外士,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抛。   值得一提的是橙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逝列,完美诠释了驱动理念钎迫毯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溯。刚才我说的是外观的设计村,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大港卧赔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的督。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犬,而全部操控都是基于触摸屏祁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肌,这将是一个具有革命性的设计枯词。   媒体烙梧弯:面对未来的城市交通更加智能化藐瘦了、互联化郴苇、自动化的趋势操,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赫尼?   莱施特先生肋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段静,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段栏咐鬼。实际上静沉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程池童砰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚊榷龟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做克。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勤墨岭,还是更多使用自动驾驶咯撇,所以我们设计的基点是用户体验祟仇。   设计开始阶段将先做内部设计链廷瞥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矾衰桨,再去考虑外观应该是怎么去搭配萎泵叫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革截,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妻煌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扛嘉蓟,因为我们真的会目睹旅甫骸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孔。   媒体睦脆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晒?   莱施特体环:我们从下一代的奥迪A8开始疏掳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饶贾裙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骄。我们要做的是持续的俗狙、不断的推进设计语言的发展桔墩豁,每一代的新车型都要再往前走一大步令。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了线哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶荚淌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业费驳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哺码,业界开始重新打量双方的合作欢揉。   如所有行业对热点的追逐一样人仆,在过去两年中笆虫窝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抚橡骏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响能。4月6日烧胳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系城惟,携手研发并应用车载人工智能技术码趣填。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岗势赏,双方将成立一家全新的合资企业讽田,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份山泊。在此次合作中掳邻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元办辞,用于双方在汽车领域业务的开展髓弟,为出门问问未来的发展提供支持姥匠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吐跺朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吓,而合资公司背后搞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入广,意味着除了汽车制造商扰花,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肚。   “1.8亿美元只是一个开始鹃斗。选择跟出门问问合作尸抨富,是大众集团移动出行战略的一部分袒博。”苏伟铭称孰挫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绅,为达成这一目标刺澈,已经规划了三大板块柒桃,共计十二耸狄类、三个项目退聘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进李,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权看。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俗己撮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纶韭桨、语义理解技术璃粪未,面向移动搜索领域的智能手机应用谭酱茧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刊。迄今为止煌藩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛋妹覆、语义分析纯梆、垂直搜索等核心技术架苏汐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景群,来打造下一代的人机交互方式辟氯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衡。   “选择出门问问妨静,是各方面考量的结果惰。如果大家了解的话士端小,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓶,所以我们与Google也进行了谈判”池泼辟。苏伟铭称毛窘刨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准份敦。   2015年6月廓椿投,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月举,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胖,出门问问被Google投资搓蚀。截至目前囤叛,出门问问共计6轮融资傲挡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吵卞。   “此次呻,我们对出门问问进行投资祷旅,不仅仅是出于财务层面的考量癌皑京,也是一次具有战略意义的投资吻屏。通过本次战略投资豌良牢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挞壁堡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逛瓢,只是单纯的投资或技术合作棘,苏伟铭回应称让,“想强调的是双发,我不主张相互供应的关系浚,一定要拥有属于自己的核心技术椒。”   “移动出行领域的合作羔,如果是提供车辆慧晾统,那只是纯粹的商业化的供应需求袱违。与出门问问的合作瘟菱航,我们是要进入合作的管理层肋把磕,在共同建立的合资公司中庇促,双方都有委派监管团队”庞醚。   苏伟铭介绍淀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汰,但更重要的是在人工智能领域的研发慌促橡。“如果你与人工智能进行沟通德迁,沟通得越多善溺,它就越了解你始段,人工智能研发的目标是迎合客户龋茬,而不是需要客户自己调整来配合鲤狮,所以群烽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倦备肚。   他坦言犊,在人工智能的项目开展上蹿哄搜,有好几种做法访袖钉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞄,但这不一定能成功毖累登,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巢脾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涩桨裁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爆,且能够很快地将技术实现应用颁。”苏伟铭称甘叉锭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纳和,来帮忙推进其未来的发展宦保。从这方面的合作来看碗爽风,双方非常契合憋骗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的籍寺。硬件是大众的强项旦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霞舱就。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逼,而是应该让其独立运营滤吵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姆恨柿。”苏伟铭称讳图,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陀稿。   据介绍娟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼓。基于出门问问领先的语音识别埂纱才、自然语言处理沧改、垂直搜索和主动式搜索技术量宠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畅,该合资企业将进一步探索娇,为未来的智能移动出行提供解决方案底播。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豢献琅,人工智能并不是只包括这一部分糜,其实辉踩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谐嚷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冬泡购。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烘,但在苏伟铭看来粹,这是一个重要的开始好擒。   “下一个工业革命的前夜”热,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蟹,为此抄描,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厩剧。在2016年的广州车展期间失缎黑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罗。据大众汽车集团(中国)首席营销官葡、集团销售和市场负责人胡波介绍巫全,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脯,包括智能停车鄙间梯、智能充电等乳。第三就是交通形式的智能化管理锋瓷。即打通不同的交通形式摊,提供一个智能化管理册喇驴,最后让出行者能够享受顺畅懈署、无缝衔接的各种交通形式带来的便利党卜啃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灭。“我们相信笆睡汐,车企能在这一领域扮演重要的角色拌脾陶。”胡波称如。   不可忽视的是赶氰癌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氨骂恢。   “要建立一个生态圈恐豪疮,必须要有多个方面的项目支撑板莲拘。在落实该战略的过程中含荷姑,我们便开始思考盘鳖,如何构架这些项目附,未来三年我们是要围绕这十二架氯桔、三个项目开展工作的髓。”苏伟铭称丹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术父劝龚,以便及时供应桂怪,满足未来车辆发展需求沸绦还。”   据了解馆环富,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品精筏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怂懦。通过语音输入徽胸叫,该后视镜可以提供导航贯、信息点(POI)搜索筏馈、即时通讯诽桓、车载声控信息娱乐系统等功能恋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛙写。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品守。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粱韭。通过语音输入倦场,该后视镜可以提供导航贬发帆、信息点(POI)搜索架图、即时通讯捕瘁、车载声控信息娱乐系统等功能棠钾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缚铣讹。   苏伟铭透露聪,最快从2017年下半年开始矮聪灸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辛亥,在一些国产车型上也将采用该技术拓背。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统愤粮。但是计廊,有了大众汽车集团的参与舞乒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懊傅。   经济观察报信:在中国的十二三个移动出行项目上囊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利情韧裁?   苏伟铭桥糜残:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权信策杜。2016年中旬坑覆催,我们便与集团总部沟通过抹奉恐,我们认为在移动出行领域恒斧,中国是领先于其他市场的乌墟讨。所以句,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤怼,建立MOIA移动出行服务公司玩。之后贪几,在中国犯啦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磁轰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诚。   所以泥刑枢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域馆,欧洲和中国滑踢。其中中国的业务包括三大板块握刀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痕。我们在这一领域是领先的吵广,这之后隆,我们还会有更多合作苗。   经济观察报蒲:在大众规划的十二三个项目辨,大众与滴滴出行册量、首汽等公司的战略合作是什么模式桅牵?   苏伟铭轮:大众跟滴滴品、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饶趁秋。其实椭,与滴滴出行的合作菩篓此,目前还在进行详细商议吕卡衡。但需要强调的是目斡附,我们的合作投资并不是融资的概念烂容眯,我们的合作是战略性的画。   经常有人说大众汽车集团起步晚虾氖,但我看不出其他厂家做得有多快踌。   移动出行的合作腾哀,如果是提供车辆相报,那只是纯粹的商业化的供应需求苫协。与出门问问的合作跑馅,我们是要进入合作的管理层拐戈掏,在共同建立的合资公司嗜竣旦,双方都有委派监管团队掳。   经济观察报祁:您提到的十二尾谢、三个项目都是什么商业模式犀瞄?是否都会以合资企业的形式出现横诬观?   苏伟铭驼瞳:并不是全部都是合资企业形式的项目并惜什。我讲的三大板块中段限,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贺。我们选择成立合资公司是因为蕊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叛迫。那么如果不通过硬件熬讨俱,技术应该怎么落地呢凭汗?通过建立合资企业堕商,我们可以为不同品牌设计不同的技术乔未敢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碴戊,包括集团以外的其他品牌骏芥论,我们并不排除这样的合作墨。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚀惺。随着数据的增加竿蕉唇,共享的概念会更加广泛储,生态圈成功的可能性也会越大碾。所以与传统的工作方式相比蹬,变化是非常大的凑路。   经济观察报乏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雾惰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陇?   苏伟铭贸:我认为技术和战略两者兼有饺下酬。要建立移动出行生态圈的目标访硅乃,就必须把其中的布局规划清楚恰还淳,只是研发出几个APP建,并不是真正意义上的合作或合作的全部凸撅栖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庐拒肺?同时臣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用届,也会要向外输出挟。   经济观察报拐悉:生态圈成为汽车业新的布局单位罢板谁,选择共建生态圈的合作伙伴时次娇,有什么标准婆逼崇?   苏伟铭藉椿:以前我们称之为垂直平行的价值链屡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联答嗓。在考虑发展这些技术的时候凸涤哩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廓飘。   举个例子垦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候改苦,我们会考量其语音识别技术有多强凹清厂?然后再开始讨论中间的差别在哪仙。找到不同品牌之间的差异性非常重要妒港。从战略角度仁,大众汽车集团需要明确今后的定位嗜撑。   谈了这么多黎腹酗,其实有一个基本点阀感氰,便是客户群体瓤。作为主机厂福草射,我们需要预见到7年以后车的样子惺涣呸。因为一般针对七年以后的下一代产品供另,我们现在就已经设计出来了唐馈迪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旦码痊,未来会遇到非常大的改变堵母。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揉骚脐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的献惺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墩疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   4月20日斥,上海车展开幕的第二天勘青时,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟失疲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拴,其实醒寒,魏建军早已来到现场嫁却。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伤,魏建军至少接待了三批不同的访客垄泥,并亲自送每一批访客离开捍娄撅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衫狈无,虽然神采飞扬心秃捅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显社,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窃短掠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比理慨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滦删。一边是国内SUV领导品牌迫穷佩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代双,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市富降蠕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舰簧斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茅得,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捻梨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣须跨汰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辛,此次箱僧纲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绥棋。   “WEY的目标是挑战外资品牌拢付,终结外资品牌的暴利时代妹栖,重新定义‘豪华价值’稗识,为顾客提供可以承担得起的豪华产品村导汰。VV7c/VV7s之后惋颧盆,今年还将推出2~3款全新车型患藩砷,将产品线延伸到新能源领域杉那罚,合力冲击外资豪华SUV品牌聘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓷。”魏建军说敛新,“关于轻奢港,首先这个词比较时髦剔睡,容易记住使亭乱。另外谩嚎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沏甭缆。”魏建军表示浆,长城不会做没有意义的豪华小盾抹,“作为消费者可以感受到超值的体验掠,而企业也能得到相应效益拌售础,最关键的是得到了客户的认可特,这才是有意义的‘豪华’辽妙收。”   魏建军认为安全是最大的豪华檀泰。“乘员冕趁、行人情乏、车辆”三维安全(3DP)设计理念晶燃编,参照国际标准申,主被动安全配置完全创新黑,提供正常驾驶抄硼拣、危险警告洪瑰达、碰撞减缓使,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垃霜嘿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辨誊肋,译为“牧羊犬”寝誊登,有守护主人生命及安全的意思萌肉倦。   此外剧坎庞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煌蓝,来自于欧美一流车企容,有着丰富的造车经验和行业影响力弛泞醋。匹配中国第一款7速变速器雌,这是世界上最好的变速器之一白厕敬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篙长,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌躺弧汐。除总部优秀的研发功能外搬垃,长城在欧洲仙剑帮、日本和北美也都建立了研发中心疗毖类。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缆绰胺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殊厕佳。其中加,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戊漠轮。对此筒,魏建军表示桥却:“媒体和消费者一直有这样的担心霸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兰梳。实际上犬萝酵,在同尺寸或者是同动力下滇考,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喀撩铺。但从消费者的角度来讲苏耙晾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丰,消费者会非常清楚这些配置冀咕拖、性能莫刮、做工有什么样的差异汹效。”魏建军表示滴,长城的目标是做品类品牌伶炉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怠救禽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元竿嫁岸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间位厂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翅搞。   而针对销量层面付,魏建军表示度:“从销量上看彤山膝,WEY很难超越哈弗狼冈少,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朴嗡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴樾埂,15万~20万元的空间虽然也很大玩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垂杠咳。”也许很多人会认为姥添,WEY卖不过哈弗焦横,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慑,但实则不然忻餐那。“WEY和哈弗我们都重视宪,长城用同等重要的另、足够的资源支持两个品牌告。”魏建军说嘉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迷旦,魏建军是如何评价的努惩聊?“我认为我们的产品不管是性能隙持、做工恭盒蕉、安全的卉椽,还是油耗舶、排放唤,都不输高端车菠衫。”魏建军依然对产品信心十足苔卑,但他也承认WEY面临一大问题泼水,“现在问题是品牌价值煞徐钩,因为WEY旗下产品刚上市秆,品牌没有经过市场的验证硕犀,大家会对它不放心讳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车借凛。”   魏建军表示碌,自主品牌给消费者带来了很多价值侨沮沃。“有我们的参与需侠乓,不断地进步抚、不断地在挑战外资署,已经迫使外资不断降价睛搽乃,提升服务品质孤橇。我们的目标是要挑战国际高端市忱伞,所以说我们借助中国这个很有价值的供己、规模最大的市场来锻炼块瞬夹,使我们能尽早挑战高端午巩。”魏建军表示贫双诽,消费者购买了WEY之后蛾碌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值案萝。他对媒体承诺济岗,WEY的产品一定是超值的危嘛狭,并且一定能给购买者带来惊喜羚厕刑。“WEY是一个挑战者垂丁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狡榔肉。把我姓都赌上了溪慰,不能失败孟,只能成功删。”在采访的最后晾赁连,魏建军郑重地对记者说谓芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋赊儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑟衫垦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陡屉蔷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作发盟螺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峦竞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搜芥培,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车魏厢,以及未来的发展沦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生功达情、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涤酣邓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彤径、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生图块炒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士节澎幕,以下是问答实录菱:   凤凰汽车 幢剑独:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲜请煽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逆侥淬?   俞经民 拘妒眉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心首,对于品牌的市场表现同样很有信心旗褥沏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敝,我们有信心成为市场第一的品牌霜钞。今年我们的销量目标杯,是从去年的8万到今年的20万岗方物。纵观130年汽车工业发展史酣奉,汽车行业发展的基本规律而言季藤,规模还是需要的巨,是品牌更好的发展的重要保障拭丧。   邵景峰 扭菱隙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搅蔡脑,荣威方面朽乓,我们所坚持的榷,是一种符合广泛审美的獭、优雅自信的设计风格感,在复杂的市场环境中堪唤,抵御诱惑垛、坚持自我科闷,走一条人性化的设计道路氦。而我们的MG名爵极吻镶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拌墟,这是一个巨大的宝库妈,值得我们的设计师尽情发掘杭挂晴,其中之一殿,就是感性联捂肝。   在MG品牌的设计风格中暇歉,我们可以看到很多情感爆棚伸、血脉偾张的元素与产品竣惺梅。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞭涤餐,需求也将越发多元化闯捐,然而无论技术如何变迁凤苫缎,对于人性化咸付擒、情感体验的诉求将贯穿始终涕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辱烤斜,我们也将在感性力设计理念的指导下橇伴位,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陋。同时巳,强调个性也不代表小众屋习令,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛇搁筹,为大众带来唤起强烈感动齿、让人心跳加速的优秀产品跋陋,这就是我们所追求的目标穆蔷臣。   凤凰汽车 苔泞篱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歉,其中年轻消费者占到了绝大多数坊淀,请问接下来临坟咸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囊校?   俞经民 毒吼店:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”市难添,更是“年轻的心”缎交,从名爵ZS的订单来看别曙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体八匠坊,更包含了年龄层更大疗躲鳞、但心态上保持年轻的用户磷号类。从“年轻的心”角度而言席,我们的消费群体就更加宽泛了涎,作为一个年轻化的品牌臼,MG名爵的诉求是“年轻动感传、专属空间蒜贰、纯粹乐趣”毋,给“这一代的年轻人”造车卞玩瘸。说到年轻人共同的特点忱,是充满梦想常攫幌,对于梦想的追求更热烈一些涝攀泛,更想把心里美好的事情去实现效旱。这个梦想实现的过程是非常美好的担萄僚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求靖赤瑟:为这一代年轻人党间,不仅是岁数上的年轻人柿雇塘,更是心态上的年轻人肠落,提供更好的选择尽福,保证他的有更好的驾乘体验里理斧。   年轻化的特点每,是要颜值就围杰、要体验的到位前娄、要可以分享吐。二十一世纪中国的年轻人髓,在互联网的普及深度操钢、对于尖端智能的体验和想象力充,在全世界范围一定是靠前的繁屉,就应该可以代表“国际范儿”路,也应该引领地球村的潮流髓摹。要满足这一代的年轻人物,MG名爵所带来的产品体验颂阂搪,也应该要追求更极致订,带领大家去创造全新的潮流侧漆冕。   凤凰汽车 亨处宠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脱矮幢、80后溪肃、90后的人群当中你鼻?   林嘉瑜 辉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忱充磁。这款车感性的设计曲线奔陀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沦挂。不光是国内的经销商龄,本次上海车展竞婚,MG名爵还邀请海外的经销商榷畔订,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汕,他们也都对这款车都做出了积极的评价锻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讹匈据,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟停,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涛潦孝,让老百姓也能开上小跑车脸剃辈,尤其对于国内的核心消费者来说缸迟络,不论年龄几何腥,都要有为自己的梦想活一把的态度逞湍。对于一个汽车品牌来说纯遁滇,这是一件值得骄傲的事情椿。   邵景峰 困项勉:其实在选择一种设计语言的时候泼马韭,设计团队非常慎重如蚕,因为设计的变换频次不能过高适,要抵御诱惑毛、保持延续性才有可能给消费者形成印象部怂、拥有识别度从而去打造一个品牌论。“感性力设计”的第一条就是要有感性矮,去追求情感的外在表露痞,从更广泛的角度桅函梧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些味,通过真正的审美习惯进行判断;第二活鬼涸,感性力是专属豪镁瓢、设计师要通过专属的标签堑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郸帆懦,比如运动员在起跑的那一刻埃,弓箭拉满而未发的瞬间送。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呈,这种动感更有档次糯,同时价格不菲靶撼,是很高端席磐晃、优雅的设计套,我们希望把这种设计注入到产品中从迹,带给这一代年轻人极致的审美体验茶人袱。   凤凰汽车 卞琳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇眩块化架构平台打造的倍赖察,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划麓?   俞经民起淘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乳。这是对这一代年轻人的尊敬侈千,他们自带国际范儿茂,是可以引领全球的潮流的人群熊藉猜,因此有着巨大的价值曹杜。对此捎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刹凰授,在全球也是一样慌。目前工才,世界范围内敬,不仅是动力总成前瞻技术的整合赣肚汰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芥店。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虫,采用插电式混合动力设计誓俯晤。另外娃磺,大家看到的名爵ZS嵌,将会在明年上半年推出纯电动的版本势,至于最接近今天这辆续航超过500公里骗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宪,也将会在2020年之前推出娄陶。   凤凰汽车 痞台醋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系合莆城?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法户居?   俞经民 骚拨俯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沦固桓,设计上差5%倪秽蔼,销售上就有可能会差30%懒会。那么对于自主品牌而言捣础,就是要把自主性发挥好匙此,去追求审美的宽度和深度滑,销量也才能有宽度和深度埃。名爵ZS的设计就是这样做的辞,要追求极致另吕、不计工本猴孔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诧,可以说下甜,名爵ZS的极致设计巩华辫,对销售的宽度起到了很大的作用舌寡。   邵景峰 衬舌:汽车设计是在不断进化的善附瞎,不会总停留在一个风格上凡,在互联网时代送鼓逼,同样要有全新的时代特质盎绘苫。另外当,从汽车设计而言怂垫枷,例如从动感设计理念而言筒苔救,英国车是鼻祖促窝,很多品牌都是以此为源头来发展的般伐奴,也就是“同源”跺。中国航天能够上月球郡,那么在汽车领域上同样有大的进步杜忻。之前德国杂志的一篇文章写到鳖蚀何,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劳皑,在进化的道路上有推崇的看法是,也有欢迎的声音疥轿,这些都是要虚心接受的鞠抨平。另外味评城,汽车设计是一件非常严肃的事情荣壬,每辆车定型背后弊定剔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恐钞,背后要靠巨大的投资来驱动淌丝。   在造型评审的过程中摧爸锈,流行趋势讲清楚饶,未来怎么发展说明白届,否则误解就跟着来了切甲,所以要有一个整体的品牌战略在里面箱拟祈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咆。   凤凰汽车 概:今年苹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顾汉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吵钞?   林嘉瑜 技悄椽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泪家,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素警悍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谦度汐,拥有一颗年轻的心癌伞吵,热爱运动擦青方、健康的年轻人迫烦。   从足球营销来说蛋枯坪,对于英国和中国敖,都有很大的国民基础萍叫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伦骑,是英超乃至欧洲的强队蓖陷,这几年的成绩也是不断的提升欢狡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饭。同时醛,利物浦又是一个老牌劲旅嗅般,有不断上升的潜力脱檀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样开滴刨,在用户上有着非常大的重叠之处落。MG名爵与利物浦对的营销合作其,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韭恨,在活动和比赛中享受快乐瘦熬秤。   上海上港队也是一样的岗。MG名爵经历近百年发展妊歼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鸥胎,两者的合作也是非常有趣的讽赡鲍。更重要的是夕瓶菠,MG名爵通过足球营销的模式坚,能够促进两支球队之间的交流纷,包括之前组织的很多活动遍栏抒,不光是针对中国的消费者抚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欺,有效利用MG名爵品牌的特有资源尼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寡驰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捞肠。   车展期间忿武,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跋解充。在车展之后掸,利物浦会在上海有推广巡展活动龋。下半年摩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陶,欢迎全国各地的消费者参与和体验贪茶。   俞经民 人彤毕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗓,大家能有一些共同点做沟通蓉,国内和上港足球队的合作熄汤渤,正是汽车和足球之间速度与激情晦、自我突破的契合点览绵腻,足球又一个很大的特点秋派,就是会让人意想不到衔抢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捞陌,与此同时墟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凌,长安汽车产品质量持续提升辱沏,用户口碑不断提升诞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帝按,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茶、全球乘用车品牌中国市场第二名季惦。   关于未来涉享墙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妓党梨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升间兢。   2017年是长安汽车的产品大年懊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泌烘、全新的SUV CS55鸽阔、轿车睿骋CC池、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窗氢,将会进一步完善长安汽车产品谱系顿。   如今膳翔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”割脐,站在国家品牌高度寻求发展撕贺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任康结换。提升品牌溢价能力枫,成为长安汽车品牌发展的重中之重程鸵丸。2017上海汽车期间忙扣韶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澎潦,关于长安汽车的未来差仓,徐留平董事长有话要说袄撵疲,以下是对话全部内容软。 凤凰汽车坡并:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慈?   徐留平毒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撤钎,我们也是不经意之间就走到这个地步漆匣习,因为一个产品芒,特别是像汽车这种产品是更加的明显劳泉,它反映你的公司文化胖、你的公司理念是什么样的东西卧箍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过馁,你怎么样让产品吸引住消费者钠浆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溺,靠的是什么祁?因为美是一个主观的东西估,有人认为这个很美刺,有人认为那个很美操楔宦,从长安汽车之前的产品来看康举,我说我们没有很好地把这些东西总结出来处绰败。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阂谱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垢蹄,同时想把这个产品往这个方向进行修改尾。我觉得在这个方面田第瞧,从长安的角度来看歼颊宦,就是对于这种动感江、时尚这个理念的偏好滑。我一直在体会没,其实我是在反问我自己距,这种偏好它是怎么体现在产品上的媚案?实际上是我们内心的这种偏好膜兑皇。在过去的2-3年中誊,我们面临的话题箍,如果过去不做总结苏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柯,另外更重要的是说几酒拘,下一步你怎么做督克探,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檀缉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寄硕第,下一步是个什么东西屋,消费者需要什么样的产品嘘冀荆,然后作为公司来说拐董烦,你们能展现出来什么样的东西改,最后我们总结叫生命动感智色双旋宛性殴,当这八个字出来的时候入陆变,我觉得是非撑梗好溉侗,既是水到渠成仑黑,又是醍醐灌顶处井凄、灵光一现立烩。这个过程香鲁,不仅仅是八个字的总结禾。这八个字出来以后杠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亭厢普,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雌芳,实际上不仅仅涉及到造型挟噬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验道鹅视。这样的话锈京,就有了一个提纲契领船轨萌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酷固,就能够有一个非常精准的东西钱撇。   刚才你特别提到“色”希佬,我们当时想说邦陌,你必须要能形而上耪,要能够抽象出来构捆,如果说你不能够抽象出来协瑟唯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桑谦,如果你弄它50个字缎纬爽、80个字涧彻,你可能不够形而上丧雀,不够抽象化卵,最后我们觉得“智秋捞、色”固,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞥涛徽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动随惯。   第二个就是说消费者情感的体验糕痉,比方说对这个造型和颜色许,甚至于这种声音或者是形状刻、线条的这些方面的喜欢姓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胺莲酮。当然我们也在想用什么样的词比较好诺精,最后觉得设计的这个词很好尸,一开始我们还担心说这个词字挺多双,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轰脚俄,我觉得就应该让它有想象力屯,就应该赋予它很多的内容懈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敢坊,孔子都说食色硷汗,吃饭以后第二件事就是这个字火滩,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗽寸,实际上说挨醒红,智色这两个字还是最终反映的是人耐腾,特别是消费者的一种需求蚕鸽吮,对于未来传统的一种期许溅,这个过程当中丢界,对我们来讲凶,把这八个字想通的时候莲宏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒜互,这是我的第一段话题哺炒。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫩阜?那次在发布会现场有说瓷吞鹿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钱,一开始我就提出堵,第一个市馁,这个产品要漂亮狙卜逛,你不漂亮的话榔喷,什么样的东西都没用肚晾。因为我们很早的时候就开始在考量柑诫柿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧短艘蛾,后来发现不行罐巧,最后我们在大概07菏褂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛙钝。因为你还不能提炼出一个高大上巴锈、抽象访、形而上的东西从啼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绦香匠,但是每个产品都出得非常艰难汲。这个事这么长期干也是一个问题洛募尾,因此在三年前的时候推拍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了度,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解噶呸,对于消费者的这种认知陛呸房,把它抽象化仙,那么这样的话理解了以后陋悄,再把它具体化逆始,特别是在产品酞,也就是设计理念当中一些图形化的东西墒,因为如果你不落实到图形化的方面开熄,那就只有形而上没有具像化 暮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屎碳儡,图形化和具像化过程当中伍膏持,这个就出来了某。   这个出来以后痪,我觉得对未来长安来说檄鹃冕,我们未来在产品设计的过程当中撇团荤,产品能否做到生命动感智色双旋钞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垢?这样的话厩捎旗,实际上说配,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愤,几十次的否决风霞连,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裁涂嘎,几次或者就十次你把它完成借,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唾堑,那么这样的话陀,对于长安汽车的家族化暗床,我们看了这个车瑞,看了这种感觉这种情感的体验捍,那就是长安汽车收棉河,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镀砂,这是一个锰现咖。   第二个就是说嚷坛母,我们自己在研发制造设计过程当中袍参桃,这个速度大大下降姆衡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挨吩称,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昆酶拓,如何把消费者的体验做到更加的精准孰靠够,更加的接触到痒点饯,这样对长安的影响是极其巨大的你纬柿。   凤凰汽车舞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念射?   徐留平嘲霖宏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念澳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法臀危。如果说把它拆分开来脓行陕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念次花巩,智色双旋更加偏向于设计领域圣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揣桓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疤橡,我相信大概许多媒体会想玛,生命动感智色双旋怎么落地湍?因此我们就想把智色双旋也说出来是腔,不要分开刀妨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹄铝蹿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裤讨。   凤凰汽车怒:另外一个是提到的认知方面的感觉肚泌,有没有一个专业的因素碘禽测,咱们除了制度之外吃,有没有专业领域的人来负责这件事囱?   徐留平水:我们长安有一个庞大的队伍胆船督,首先要把一个汽车造好晚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乓,到高管团队儒觅,到设计团队芹,到制造和研发团队豁,包括服务团队嫩,特别是主要负责的领导人修寇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验羚拳,而仅仅是设计团队的话语北愧蒋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凰缮酱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哺淡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窟,因此对长安来讲奢,是既有最高层特别的重视婆哥勺、关注和把握笺,并且这也是一个最高领导者的工作职责顷粮钩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛔愤碳,我认为在汽车领域当中是行不通的牌腔弄,当然我们也有具体分工芯纷。另外也有很多的专业人士完成这个事情酥天,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湘,还有轿车研究的孪漓,也有做SUV研究的时,同时也有按照职能分的凌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猾涝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汕诲,如果仅仅是设计团队的意见独唯俱,肯定会偏离了方向叭沃。 凤凰汽车孺女:一把手是指您吗芯?   徐留平陪墨:我是其中之一鹿蜂。   凤凰汽车安:长安汽车自主研发的新车境,设计痕季层、评审尉刷茹、评定环节您都会参加吗豹咀?   徐留平罢罕:我必须参加磐,我前面讲这是我的职责痪,所以我必须参加殴设。   凤凰汽车赔:无人驾驶车呢缝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车械汰鄙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了步,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讲坟伙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赶扮?   徐留平聘:上一次品牌发布会巧,最新的无人驾驶技术也做了展示点,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馆,高速公路的环境相对来说可控性要好蕊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迫泛黄,难度要更大湿奸宠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淳县,我们不仅能在高速公路上做起诵克,而且能够在城区做嫩染督,这个技术我们已经实现了突破鹤努。   凤凰汽车型袜会:长安无人驾驶技术进行的这么好寄归,量产会提前吗槽?   徐留平雌叫盟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抨,实际上就是说狙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弗桃券,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冗率板,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点郸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洗。   凤凰汽车目:中美在进行双边的贸易谈判叮龄频,这是谈判的内容之一奇畴,会涉及到汽车合资企业的放开献瓜卵,可能是一个双向的市场开放的动作贺,如果这个谈成了蛙,如果这个不再规定50%的上限囤,您觉得对行业有什么影响联浑朵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潜魔,那您觉得首先答不答应邯暴?再有一个多给他股份的话玩钵乒,对企业今后的运营会怎么样粒?   徐留平殊俺:我明白你的意思陆玖,第一我确实还没听到这方面的话题篙水录,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况排,股比这个事说了很多年席票,我基本的看法有几点镣叛,第一个这是国家层面的战略和政策胶弥,作为企业来说炮,我们遵循峡壬乃,国家有什么政策我们遵循什么政策女损汹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点保,我相信未来的合作会加深归芳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绅肥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讲凶,而是说理解消费者畦佬龋,能够洞悉消费者桔里,如果股比的溢价挺高桶饯、溢价挺低申汐魂,但你产品不能卖出去湍凯滑,那你不能分摊出去驶诲亭,如何把蛋糕做大茨,这是合资企业要做的一件事猎。   凤凰汽车纱:如果真开放牧倾,长安会想着往美国去吗虫歌蔬,就像那福特来到这里呢掣尸雹?   徐留平毋:长安想要去美国是一个公司的战略狼骚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系授委。   凤凰汽车取微茸:长安与福特的合作多吗还软扫?   徐留平炊炯:长安与福特是我们加强合作的方面怒享,应该讲这种合作的程度鹅,不仅仅是合资企业毁,从母公司其他层面拇侩桃,包括技术和其他很多方面都在讨论未纪素,包括海外市陈啡蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苯女,它的能力提高了脓卷黄。第二 现在是全球化合作的时代恨塑,一家公司独立运营掣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事其短,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洼嚏。   凤凰汽车睬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辖查,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逝,你还说了过去我们做一个车蔼箔,可能需要很长时间好不容易做下来胚,比如逸动际冬谎,是很艰难的殿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拇浆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雷俩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒俾Π纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剿端欧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屡?第二对比韩系碍、日系戎愧谜,我们的研发体系和他们的研发体系相比炭官,您觉得能不能支撑镀莆,确实我们的实力也很强瓶规,我们的内功可能修炼到一定程度郴扳,我们后面会源源不断推出好的产品亢剧浮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况和。   徐留平颓姜措:你讲得非撑禄枚ⅲ好漏细达,我觉得这是两个原因导致的路犁贿,第一个就是必然性钞,自主品牌需要有成长的空间葛未,第二个确实也有机会的原因通辫,恰恰是SUV的市尘>汀,中国的消费者需要这个东西岁急妹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彻,反应速度更加快一点母庭眯,把这些产品推出确实是满足他们的需要酬,我觉得是两者共同作用的结果蠢赖醚。   对于下一步自主品牌来讲翁,无论是哪个系疚,无论是美系侮径、日系撩、韩系普靛、法系鹤彩故,我觉得跟系没有关系离立净,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西币惋甫,这是关键菲撕。消费者他肯定是有他的诉求的哀社,究竟是SUV承劣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西细辅疮,他有他的一种偏好崎、喜欢倒傻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胁,这就需要我们作为厂商俗,你必须要洞察到消费者的需求勘,实际上要看到他的潜意识是什么东西上乔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姆孺冉。为什么我要总结长安汽车的过去呢四?实际上是我们自己反问的过程魂版焦,就是说在过去当中狈,为什么逸动会是这样色宏,CS75为什么是这样改涧肪?实际上说抒都,我们当时也没有意识到晤,反正当时就是这个样子太滑阶,实际上这个过程是一个反求的过程禾莆奴,我们为什么会喜欢这样氏隶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绢虾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矮,我们把汽车理解为是生命的动感燃峨仟,其实是一种生命力的扩张信伯表,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拦蒲界,而我们长安就应该提供这样的产品驹砂乡,回过头来展望未来橡岗,我们觉得这也是一个正确的判断菠迷。   凤凰汽车先堂恨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酱。   徐留平膜:我觉得现在国内研发体系来看郎凄,国家间可能还是有一些参差不齐焚犬,我觉得自主品牌的研发能力和体系未肆伤,进步无疑是非常大的搅骆催,而在很多方面可能与跨国公司有差距暇锨,有些方面会比较超前缝鞍,因为自主品牌也不是一家暴,跨国公司也不是一家凡侧,要两者来比很难说圣,但是有一点忙次让,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谢晾,做好一段时间不容易律,这个公司要能够连续做出好产品须渡猾,能够连续向前增长牵让,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臣仁、设计应用杰幻,在这个公司当中都比较受关注忍毋桐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绞斗扒。   凤凰汽车侈:我想问一下自主品牌的建设粳,随着我们品牌的推出泼摧醚,现在汽车品牌进入新的层面款殴计,会有不同的路径选择亢,比如长城量、吉利推出新的车型酗邦侥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喀认反?长安如何能够胜出诚睹判?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洞赦,除了刚才说的两个集彤敲,还有互联网造车的未来的合作伙伴擅乒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狭厂澜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磁渡溯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合工倡寇?   徐留平电:实际上蔬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浓窘,我觉得这是好事懒,这说明汽车产业欣欣向荣午社赫,是真正的投入冒肪,这是我对汽车产业的理解暖疼恫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚味欠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溅怠胯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惩瀑壤,例如一个产品到了造型师的时候磋份,是一个说法坟、一个样子僚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惩,然后到了制造过程当中又是另一个想法憨,到服务过程中又是另一个想法蚕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潍羡,既有高大上的弹,也有形而上下、具象的锹丢,你要把一个公司从时间跨度平婪淡,一个一个展现出来彼,而从空间的序列当中疚献世,你要把研发全部都按照这个意义瓣校,我觉得是很重要的方面蕊花坡。我觉得制造汽车是很复杂的过程芳驶,各个方面的协调锚、综合蒂材、修正架水虏、打磨需要太多的时间贺荒,我觉得这是一方面冻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垫朴,同时也是我们总结过去体会出来的败,它是由内而外的尘。可能我们过去没有意识到这个话题本,我们现在总结出来勘米滩,然后下一步能够指导各个方面苦妨,每个部门都很容易做事情对浩。   第二个问题你讲到造车拇,我们开的会太多了煞枢刺,失败的太多了懂尖,沮丧也有很多贰高,基本充满笑意也就一次惦,前面基本上是批评换拳、检讨冠截,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行步,不高大上洗靡。至于说现在很多企业开始造车境涵,我觉得这是一个充满魅力的行当哭枚,很多人都愿意去做那。   凤凰汽车兴躬师:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茅? 徐留平乃五马:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挪,会选择相适应的地方丹日。   凤凰汽车沟壁理:就刚才的问题我问一下腿很,刚才您提到和新创的互联网的合作讥聪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盘徘苛、蔚来也有合作了哼脓,您觉得长安在未来在互联网里面的话屠,更倾向于是一种怎样的合作赐咆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工百席膏,您是怎么看的剂琴癌?   徐留平沽奠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毕,从长安的情况来看效荒户,我们认为哪个方式都挺好的歇,现在是合作型的奥圭,是你可以自己干混啊氖,也可以合作干现蕉,也可以自己加合作干伍螺煤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荷琳。   凤凰汽车簧咕:我们打比喻鸿苹,37度是正常的温度哇,您觉得新能源行业赖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胳,您觉得温度是多少写管归?   徐留平首问:您觉得高了低了己屏?   凤凰汽车偏矢娇:之前有人认为这是疯狂的阶段舷桔。   徐留平倍:我对一个产业的衡量依据是酥帛驾,在目前这种全球的经济运营模式下浆,凡是有金矿的地方复,都会有若干的人去挖掘它妈航旱,目前我觉得新能源就属于这个阶段乏谴坷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煎挽,应该更加得进入纠厂,因为从目前的情况来看陵团,汽车产品当中妹碎侨,一个很重要的领域就是电池让,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闲纺挞,没有这种资本埔、技术显想、人员的这种投入力祷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驳呛登。   凤凰汽车垦排:那就是说您觉得温度还不够吗梦?   徐留平彪谰立:我觉得还可以卧,但是我不太同意的就是产能裁嘿荚,如果说你的产品技术不太优秀踌,你建那么多产能就是有点糊涂衅隆弥。   凤凰汽车逛:很多其实可以通过改造现有的产能沟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能改令,从这个角度来讲晚破窍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闺开?   徐留平顿:从整车厂的角度我们希望成本低一点脆惮金,选择利益大的玫。   凤凰汽车贺舰悄:所以您不担心过剩吗炮瓣?   徐留平蜡骏乌:我不太担心这个问题瘫青,我觉得电池还处于不确定的阶段对,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撵。   凤凰汽车赁炊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镜微,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外维,不管是设计师还是CEO等等努,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罚驮?当然那些设计师很多是主管的翻河态,老外有管经营的有管品牌凑快斧,主要还是在设计和技术的领域爬床,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的力?第二个是国有体制的问题份煽构,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响性忻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域臼辱,也在高薪吸引高管人才淀估,您是如何留住我们的人才粕,关于体制之上木祟、体制制约的问题玻,我们怎么解决亨?   徐留平嘉碧袜:现在是全球化时代恳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欢,我们最早的时候是四无松肚繁,没钱牧、没人坪、没能力响桃盟、没地位虹亢,到现阶段来讲蔑坊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拉诵,这都是一种非常正常的行为膜攀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卑乒芜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迁悍鸵,如果对中国的消费者不能够带动纲,那肯定不行瀑抬首,我觉得这是一个馆鹤赤,无论你是洋务运动还是什么运动茫,核心是对消费者要动起来杜溶,这是一个盖艾休。   第二个关于体制的话题惹躬嚷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绥,这个方面我觉得不能讳言文多。目前来看漆藩,对长安不是特别明显吻,因为长安是属于南方集团旗下子公司凶,从南方集团来说回,在这个领域当中蚀,也在他的职权范围之内做了一些调整磺暇惨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脊蚂彩。   凤凰汽车澈吴:如何看待这个机制钢贡聚?   徐留平函我速:从国家层面来说氦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缎暮黑。   凤凰汽车长附萌:你们审批会很困难是吗俱轨节?   徐留平刚汾潦:我觉得会快偿恐琳,另外一个我觉得汽车集团萝极牟,也许给你量化很多股份景,但是最后你没有创造价值酿莫甲,给你1股汐,1×0的时候不还是0吗庆石邢?汽车的成长何淘、成熟或者盈利是一个艰难的过程攫芬。 凤凰汽车德峰:十三五计划像长安汽车整体的销量孤酪陕、利润和研发能力以及目标有没有夯浇稗?   徐留平戏鼻:非常有迸龄陈,我们愿景2025焊,我们做10年的规划饶,在这个当中我们相对来说做得比较保守扑,为什么说保守呢低烷酣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颓侥。   凤凰汽车赦芹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纽?   徐留平矢囱被:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吻匪附,在技术和平台方面都在加强合作浦署,至于说未来它要怎么样勿,我现在还不太好评价这件事救超。   凤凰汽车屯:徐总问一下国际市场的战略妇挎贿,我知道去年车展的时候澈迷焊,长安说往海外拓展的重点是伊朗捕躺吃、印度痕郎另、俄罗斯这样新兴市嘲觳喊邸,有明显增长潜力的市成稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讥枪潦,比如在墨西哥冉,对长安而言本,自主研发这么好釜,又长期和国外品牌进行合作粮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庐茅、欧洲的市沉ツダ础?   徐留平概珐榔:在我们十年规划中就有赎挪,去年讲的时候就是当下正在做的内容僵蓝懦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孺,就是要稳扎稳打寿吐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拣,因为一支队伍最重要的是信心陪斡巴。   凤凰汽车防灭檬:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲馇拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争抱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗显钾许?优势在哪儿搬开?   徐留平琴厩:对于海外市场我的理解是要扎下根去呵,不是简单地把你的产品卖出去茶菩,是你能够充分地利用本地的资源绩戏,包括人力资源和其他的技术能力佩扯瓜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的同,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辉,促进本地人的水平的提高萄,那么同时在这个过程当中恋颇际,把公司的产品技术涵盖进去法草,我觉得这样才能走得远阂如。   凤凰汽车贺:长安最近一套体系出来了碌,有没有可能往更高的一段发展胳?   徐留平黔航:从长安来讲忙,我们目前的战略看始屎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顶溃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品温卵,这是我们能够奉献消费者更多的东西俄盘绒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顺饺,但最终要落实到产品上篇,产品是一个载体让消费者感知它知道它侩贬,未来槽,长安汽车会加快产品推进的速度枫该降,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神识。   凤凰汽车绰岸:欧尚也在这里面吗团殊譬?   徐留平辈唾参:欧尚不在吵茶。   凤凰汽车椽:东风已经有PSA很多股份抵同济,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慌氦?   徐留平搞:目前我没有听到有任何影响久畦祥,在实际工作中我们也没有感觉到羔南。   凤凰汽车帅沏:理念发布会徐总是骑着马出来的姜起犀,当时媒体圈特别关注靛糖,都刷爆了朋友圈磷,虽然我不在现橙盍帧,我不知道有没有特别的意义垮撑贩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拭川,当时的考虑是什么涪?   徐留平按绕:两个考虑其匿,一个是我把马和车作为比较淑钦团,你要说一件事慨赊忙,一大堆结构化的语言没有必要戎揩伸,我觉得既然是长安汽车戚诺氛,我们叫做生命动感垂、智色双旋顶绒舷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惮奔罚,如果不这样做也没法让人尖叫萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岁季聊,上海车展首日潘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糙桐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚ㄅ馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量险缴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旦,12年增长了120倍帛戈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椭霉。   受访人驶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寸逛枯。以下为问答实录楷:   凤凰汽车北哆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肺蔡?   雷德?比格兰德深念钩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渴,这款车在中国市场的反响非沉芾铱埽好蒂涎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痹,同时拥有强大的引擎玛媚,提供强劲的动力与性能搞辖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碍。所以睫妈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泄狗柿。   凤凰汽车奠: 在没有设立经销商的地区激,玛莎拉蒂如何抓住市乘尽?   雷德?比格兰德蛇夏: 我们首先还是会增加销售网络梁慌乱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搪汞鲍,计划在今年年底扩展到75个南充。   我们还在天猫开设了旗舰店缉邵迸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空花邻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壕厩觅,大部分来自没有授权经销商的地区腑吴协。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跑吵,鉴赏力越来越高八蟹旗。针对这些人群合奋驮,我们还组织很多不同的客户体验活动廉抬,如海外试驾封,以及互联网方面的创新藏规,如网络平台的直播宪琳。此外些嘉,我们也有不同的金融政策邪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扯耿。   凤凰汽车忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疆嵌犯,给汽车销售渠道带来一些变化娠拨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碉?   雷德?比格兰德堡涉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说托磺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讳互,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具来失,而是要提供独特的生活方式体验垒斗冲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朗,不止在中国扇,在全球市场都是这样奋炕。2016年层超莽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长继识,这个主要还是产品优势带来的吕擦。新的政策出台以后踢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啡哥,不过最终的销售成绩还是由产品决定辽。   关于新的法规勺鹃,我们现在也正在研究当中骚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哄深。此外拭篡,我们在中国有非车戮讲福好的经销商关系膜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关据貉。我们开设的天猫旗舰店缝颂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捕:客户在天猫下定单帅档,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务商硕司。所以鳞犬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系须溉。   我们的很多客户最在意的并不是价格佛嚏裂,而是优质的服务与体验玻蕾豁,这正是玛莎拉蒂的优势所在顾扮。   凤凰汽车诽韭挪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茂琴,有没有什么新的产品推广姐?   雷德?比格兰德培: 关于新产品额,现在还不是宣布的时候狄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膏筒,等到新产品发布时我们再提供更多信息徘帮。   凤凰汽车栖: 作为中国消费者熟悉的豪华车鸵畅检,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘉戎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗅戳袍。对于玛莎拉蒂来说告械安,未来在中国市场的前景怎么看激?理由是什么跋琼?   雷德?比格兰德供矫龄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劲俏,5年前潭帽心,我们在全球的销量大概是6,500台设皑,而2016年达到了42,100台寺榔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睦,所以我们的增长一直是持续的丘。也因此恐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观背瑟交。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恋亥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磺测褪,这就是玛莎拉蒂的优势抒。所以歇沟茹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宪霸缄。   另外罕八叼,玛莎拉蒂的车主非常年轻巩拢,尤其是在中国市彻ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁目江罢,他们追求具有独特风格与气质的产品谈滑夯,来表达自己的个性与品味坑。   凤凰汽车歪妇巷: 现在汽车技术日新月异届忙燎,尤其是新能源室湿蹦、共享眯鼓幂、智能驾驶方面抱票,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划群?   雷德?比格兰德霖乾侮: 在新技术方面世搽屯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祁辅卢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统募持端。我们并不追求生产最快的汽车衰勒,而是要提供包括技术垄受、性能农孰、动力临匪、驾驶体验等方面在内的最佳组合牢。   针对自动驾驶搔裳薄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伙片,帮助驾驶员减轻疲劳筏,降低操作难度闭鹿佛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恐狠腺,包括独特的声浪纽抡抠、澎湃的性能娟啦素,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统煌乒,这是玛莎拉蒂所追求的交。   关于未来对新技术的规划懦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惠赎翟,比如减少温室气体排放拨,这一方面玛莎拉蒂也不例外戎祭。此外厕猛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巷揪,如苹果CarPlay和Android Auto奢刀温,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统响瘫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尺实。   凤凰汽车饰届: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陶戳,怎么适应哎筷郴?   雷德?比格兰德洛晴: 针对年轻人群啊匣,我们采用的方式不是改变自己焚淘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涧苦修。比如在中国伴悸,车主平均年龄非常年轻巳捷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫩,便是一位年轻的中国女性刊酶建,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勿抱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豢耙始,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屡常辈,包括法拉利生产的强劲发动机物处、独特的引擎咆哮声狮蔽道、奢华优雅的外观与内饰鲁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膊礁崩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磁狗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐门圣。   凤凰汽车瀑会侍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挛浦临?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侠箔露,有没有针对用户画像做调整幕呻?刚才强调坚守自己的DNA和理念胸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痘妮?   雷德?比格兰德霜: 在中国高焙拆,我们不断渗透到三四线城市福,但是目的是一致的摧粹,就是要吸引更多年轻客户洪。但不管在中国乃至全球的哪个城市陀冻凌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舷顽、激动人心的声浪跑幸零、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户材拱楼。   在设计经销商的时候兼,玛莎拉蒂也不是随意为之傲枯,而是按照需求进行规划墨笛添。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恭氮脱,首发售罄的100辆SUV中缅烫齐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揽廓。因此枯偿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商算蕊腔。同时膳纹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枯,客户需要一整套的优质服务涂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置培铂蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态刮柔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生婚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畏拟。   提问踌:您的新角色到底是什么样的痊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扔幻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哗灌?   Alfonso Albaisa售弄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忌矗,跟所有的设计相关的工作宿,都是由我负责殴琅。之前我100%的时间放在英菲尼迪垮,现在会分30%的时间来熔弧牢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刹盘寸。现在大家看到的一些车型化,可能是一些原来的车型郝,我们现在的工作渤,也是快马加鞭四表肯,希望能不断的改进盛嫁、提升现有的设计纲。   提问溪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抄?如何看待他推动品牌前进时的作用效投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管官脐,我们会共同合作先,不断进行我们设计的演化拓琉械。其实我到7月份才会正式上任呕辈,我现在猜测或确定未来的设计理念梆味鹃,还有点为时过早柬。   我们知道驹箔盛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚譬、非常大胆前卫的庭烁撇,我们的这种设计是一个不断演进的过程兰氦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帝眷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疼姥姆。   卡里姆跟我有很多类似的地方谁蓟割。比如膳,我们都是艺术家出身沃,非常喜欢设计虱胸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞替裳,并将其以各种形式发挥出来到杉。   提问救丘光:我有两个产品方面的问题毙盒。首先寿瓣,这个概念车非常漂亮下辨详,它背后的设计灵感有哪些华?   Alfonso Albaisa涣偷:秉承“冲突美学”设计精髓痛惶沁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侍刮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伐茅瘟。基本上就像艺术一样偷锈嗡,包括缝针龟悍、包裹感唤舰,还有使用的木质覆,都是非城徘;保好的手工工艺晨垂靛。这是一种感性和理性的结合痊酞圃,还有一些肌肉感极强的车身线条襄黎姥。   提问恳襄兄:这款车未来的定位维、消费人群是怎样的激?   Alfonso Albaisa咎芒幻:一般都是比较年轻的家庭浑,想要非嘲旱樟铮宽敞截、具有运动风格的车型距丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉落郴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日软,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示共础,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钡。   在发展新常态下卤妻歇,消费动力开始向下线市场转移沙惩喘。同时扰豌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级踩。由此桑,县域市场成为新时代的“金砖市场”晚抬。而对于汽车行业话是,消费升级利好之外丛痴撑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诬膊。如何撬动县域这一重要市诚硬ぁ?   胡绪雷表示就触领,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冬藉,帮助县域出租车进行升级改革四罕。县域交通的数据化飞灯、智能化发展将隆号,有助于未来网约车的下沉渗透爆驶。县城消费能力相对较低情,在出租车领域引进大数据之后屠,未来再进一步升级到网约车锭。   据胡绪雷透露较丛怕,首汽将在县域布局三块业务垮:长租车酞、网约车(出租车)输扫案、分时租赁韭。分时租赁是纯新能源车讨擒,未来分时租赁或是对公务用车的补充娠,它是纯电动舌蒲,不用长时间租价安,可以通过APP来完成露。目前孙,在北京有1000多辆车寒肋,150多个点位计史,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渐高骨,对公务车改革会有一些帮助前蒙。   胡绪雷认为激,网约车行为是偏汽车前市场的角色撇帆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琉孪。第二惕灿鞭,在居民习惯了这种消费行为之后贬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用憾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啥。   当日东轰,首汽约车作为新生力量仕对厂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诫恨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漏挛秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抛松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参铃雀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示地促,渠道下沉要根据市场来判断辖江,服务要根据需求一直不断地跟进每鼓筐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佳士,比如说对经济的支撑校藏,对政策的拉动据,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弓。近几年地娩,一汽吉林产品在县域销量比较高套腻姬,对县域市场的期待也非常高衬。从目前产品结构来看溪驶秽,产品消费比重70%在县域耻,30%在一拢宦、二酱睹阂、三线市场寡矢腐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屁达钙,外观涧啼匣、配置薄俊没、价值都迎合了县域市场的需求撮。   从流通环节上来看纯角,县域市场做的非称玻好韦歉拟,没有什么瓶颈因素乡。一汽吉林也努力在渠道建设怠、服务跟进等方面做成长和改善费盾谦。同时宋长欣也提出了一个想法床颅具,“县域对自主品牌在公务车避戒朔、公务员购车方面是否有政策倾斜咖吭刺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攫劝勉,这是我们车企的想法坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时即井,要根据市场来判断狠朔。目前伺女,县域之间的差距非常大缉维钳,包括现在推行的3G服务碴曙,在那些无法设定固定站点的地方迟,推出了3G巡航服务毋溜妒。服务是永无止境的工作圈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾劝栖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捎额硕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示湘薯,新能源汽车推广比较看好北擞识藏、上乔奠筒、广限行筏侨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晚境。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车士谐宏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迁汲。尽管都看好电动汽车的发展趋势歌潘,但做好市场并不是一件易事蚂顿金。   目前比较看好两个市诚噬裁馈,一个是北轿泞、上丸诧、广限行劣钉、限购市扯濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成峡俊,这个市场的发展速度很快内讼霖。例如河南坤么、山东烷才、西北区域辟陡,大量没有牌照的低速电动车谐佛岭,在政策方面仍处于灰色地带据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刑苟,在国家和地方补贴的支持下兽插,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拖散,在农村市场物虾讼、县乡市场得到了非尘伟咕ィ好的认可沽闲己。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求儡,县城市场的消费者的房屋空间大港七坪,有充足的空间停发车辆烦,拥有较好的充电便利性溯认。其次行驶距离不长晒腊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辣淌继。另外粉激拢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骑痹涝,因为小车型成本低拜。   赵智刚表示衬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展价惋使。河南地区构,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呢搭碍,在替代当的出租车如劣圃、公务车方面取得了不错的效果唾申。同时晒授,也在积极跟海南政府合作熄哺粕,投放了一部分公共用车睬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烁,比如是文昌撅、万宁拓滩、琼海等县级市叙捣划,未来将在海南全面推进穗司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕薄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洞送。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点塘浪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锣。会上悼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘦谎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熟侥亲,是参与全球竞争乏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涂氓。”   在当日的论坛上耽菊遣,郑刚发表主题演讲舜棉。在他看来攫锨到,打造世界级新能源汽车的品牌空并垛,最核心的是独特性晾擦罗、差异性事兼,是比较节能优势葛,浮出水面的是视觉腊吹擦、是LOGO蹬楔、是VI阂穿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淑,其中成本优势是最重要的组成部分郝祷。   早在110年前庆蔑荣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择琼蜜唯:蒸汽驱动车画督、电驱动车和燃油驱动车醛歼。然而藐,在后来发展中灌,电动车败给了汽油车楷。这是什么原因造成的董讲次?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酥桅。亨利·福特发明了流水线生产箔如,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柔,成本大幅度地下降抛,售价拉低到850美金迫费,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车送仓睹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碘娩色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冀瓶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吃。100多年的历史多次证明了这一点搅。” 郑刚说习赤。   在反思自身发展时姥,郑刚透露废临川,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毁,规模在迅速的增长萝,但很遗憾并没有带来显著的祟喀、大幅度的成本的降低釜烁估。   为此竣,郑刚提出翻,在推广和普及新能源汽车的同时椒,光靠技术进步还远远不够壕秘,更加要注重鲍嗜、培育成本领先的优势祁氛晒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痛涟赐,是参与全球竞争途快徊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溶。   他建议帕吐红,对新能源汽车未来的产业政策立萍廉、行业标准钦俩炬、行业监管等凹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翱社卤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低染馁,这样才能培育出行业的龙头企业绊。   如何通过提高规模让疵补、优化设计删、优化政策和制度创新火?郑刚说斥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本士、交易成本和政策成本凉缆,来打造企业的综合成本能力和优势洞壳墙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势村。这还需要企业和政府共同携手伍顺川,不忘初心魂豁闲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闻妈堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假辰:韩大为" "  魏建军多次提到达墒,我们的确有很多故事缚,但是他们没有写得很好碉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弛?魏建军直言不讳地说柯难,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后礁。   囤地赚翻风诧捆、离开保定繁扩洁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来井危商,且莫名其妙谷论潭,或者无中生有的传言所困扰殊砍艇,最好的纾解方法是什么矫孙汲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车艇钾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伤刀速,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潭,魏建军趣剧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监范磁,与部分汽车媒体交流汇坎。以一身轻便的牛仔装""示人""靡,魏建军笑着说查蚀氢,是在同事的建议下才穿出来的轮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘘慨,魏建军坦言淀,的确压力很大挨谷,也很难受坏豁,“有时甚至想哭”细。他说峦为,我本人就是保定人虱狼,能不希望自己的家乡更好么纷疟瓷?当然屉,我们只有把自己的产品做得更好搏估。    诚如魏建军所言丝卑,近期排频,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诞眉炬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挥读菊,来自媒体的反馈好评如潮踏滤档。有作者甚至设问虏堆灭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醚朝,否则也怕媒体老师太忙”盲滴款,长城汽车一位公关人士插话道秽。    10日下午的WEY首度试乘试驾佬闪袭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伍儡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辱很,有同行在现场就说藉零:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沧秆矾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桅轿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辆褥。    动力配置上砰史,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臂,最大功率达172千瓦倪幢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器取境蹋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饭合藩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卢速谴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时降靛人,VV7s几乎没有发飘的感觉礁,而车内噪音也得到较好的抑制殊范。“我们在整车NVH方面做了很大努力箩炒卧,也取得了一定的平衡”翔瞳,魏建军说菊。   VV7S    在交流中驰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莱凸,大谈劫掏脐、特谈所谓“轻奢”硷栖邦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沫线眠,咬住“聚焦”二字不松口适茂豆。而是多次征询媒体试车时的感受倘擅,并逐一分析彻侈、解答媒体所发现的问题捌。整个交流过程从,他都态度诚恳康,即使是谈到一些尖锐的问题粪骗吵,也并不辩解函博。他甚至非常谦逊地自问自答邻酗汤,人为什么会失败成掇?尤其是一些有着巨大成功的人埠澄。因为以往的成功琉锚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做报己,就很容易让自己失败尽竿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桔汝焦。他认为瑰极,好的产品本身就是故事陋倘,而WEY就是要做最好的产品祥抢柏。此次轻甩捣,魏建军多次提到通溺,我们的确有很多故事要讲伍,但是他们没有写得很好踌誊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盎海,所以牌猴翠,我在让他们重写啼。魏建军笑着说密淑卢,把一桌人也给逗乐了疲钩灸。    在媒体谈到其他竞品时碾胺疚,魏建军都给与很高的评价迹。不过最终还是认为自家的产品塑泉:底盘更扎实评,操控性更好柏料,“因为我自己就好‘玩儿车’”锈,所以对他们(研发人员)的要求也更高冈汞。   VV7S    据悉炮喂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市我,预计售价在15万-20万元区间冯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凳盲祈,他思考了一下才说劣戚,它的配置太丰富了旗辅矩,在相同的价位空间棵短,“肯定没有比它更多辨跋吮、更好的”拌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖曙轮?魏建军更是直言不讳地说磋问稼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盎,一位来自上海的资深试驾教官说涉篱,之前很少接触自主品牌汽车潮采贤,这次也是第一次来到保定继痊,第一次来到长城汗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夹弛烹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怪驶牧。期间富鲸梳,有一位同行说价林,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好髓陶?或许这才是魏建军的真正用意吧皮雾恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加腔叮:李芳" "   陆逸表示弊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肋秽,因为正处于发展的爬坡期镁卧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喝矛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作论,而且要深度国产化瘟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砍,雷新透露档,上海车展期间昆鲤程,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时派盛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厂,陆逸明确表示脯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潞集吗,因为正处于发展的爬坡期忿即。关于国产化的工作哺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啃靛,未来将坚持不懈的进行国产化工作咆购,而且要深度国产化苫鸽哪。    日前煎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典平铅。活动后阶倦试,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踏乾吞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应固闹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玻电攀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%白,超过23万辆塘新。今年第一季度蓖嗣剂,英菲尼迪在华销量破万辆蔡泄倪,同比增长4%教,而其全球累计销量达到67367辆岔,同比增幅为18%村习脯。无论是在英菲尼迪全球体系中挝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中较深姆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芍。在不少业内人士看来褂,从去年4月以来蚂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琅抒。    对此烂虹,陆逸强调皋,目前英菲尼迪的销量很正常协卫挝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诧,还处在爬坡期蹭扰躲。他还说灌通谋,所有的汽车品牌进入中国后金,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加度类、运作能力提升及投资力度加强鞭,会迎来一到两个爆发期懂。    事实上膘钡辜,从2014年开始啼墨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后每搞翱,就迎来一个销量增长的“爆发期”们:2014年施贝,英菲尼迪在华销量超过3万辆摆啦,同比大幅增长75.6%辞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秦肪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆席,同比增长33.8%险放现。    不过侯珐,步入2016年孩沤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拧浮馆。当年4月初盗滴双,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玻,刚好满一年顶。在过去的一年里楞胚墙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逝茂。陆逸坦言题摄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段活镶眷,以便更好地认清我们是谁猴途该,我们的未来在哪里泊夹泼,我们应该做什么铃。”    在陆逸看来稿甩棠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猜淡,今年是进入中国的第十年欢。所以作为一个年轻的品牌接,这本身就是一件很有挑战的事情赏胜限。他还表示痢默挠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累楷街酪,是更聚焦的一种进化蔽瀑富。因为市场环境在变化食,消费者的需求在变化淳,我们也要根据变化不断的调整劫、创新瘸鸡哨、挑战自我狼。”他说睬卜东,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来府眉度,就提出了‘挑战者’品牌战略吧时构。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斧雀煞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伎漏,品牌口号必须得落地酣梨讨。”陆逸表示憾韧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酸齐,聚焦目标客户群杯稼,让产品与目标消费人群建立联接惺、产生共鸣甫慈。    陆逸对中国经济网记者表示构叹青,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堪棱抢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悲保,而且要深度国产化悔逃。”他说宪涉,中国是全球最大的汽车市扯挪济浮,同时也是很特殊的汽车市掣濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国到涂,就要真正的了解客户葡交,扎根于客户教廷绷、扎根于市澄夂巍,这就必须深度国产化膜。据雷新透露默谈括,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沉。    但是似将靡,从2014年底国产以来贯,英菲尼迪只推出了两款国产车型到:Q50L和QX50屋皖。对此吃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚀。陆逸表示邵,“关于产品线布局的问题班啊斡,英菲尼迪有一个长线的规划悉煞。”    陆逸介绍说咸诧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荤,规划内容包含平台规划庐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夯慌。他还说习,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备飞撤,我们的目标是通过完整的产品规划枷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谴羌胃。”    谈及国产化在今年的推进程度曹塑,陆逸表示赌诺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡稿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兑檀。”雷新进一步透露构,上海车展期间晌啊翱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时及炬噶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睛疗筏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词碾曝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年社舰梢,通过销售Urus董,兰博基尼总体销售量会翻一番寡猛,突破7000辆大关携侨。    在更遥远的将来矾,很难说会不会有纯粹的电动车菠。这是因为蓄电池非常重欺鬼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仇分凑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宠。自大众集团和奥迪公司接手后吩顶,兰博基尼得到积极肉霸、稳健的发展疙。日前萝惶钒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乱爸,商务部主管Federico Foschini此劝定。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梳超、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醛茫朗:并入奥迪公司之后淋乳钩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持破复耍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毕挤?    答别:2016年浚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霜坛胖。奥迪公司和大众集团接管之后谋,对兰博基尼进行了很多投资犯端,让公司发生了非常大的变化灭酪千。此外矮俩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悲握鸽,如果没有这些投资骑秃,就完全没办法实现这个计划拓。所以滥,兰博基尼公司从中受益良多寿南圭。可以说腑吞,如果没有被接管侧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来签奇睹。    问扳拍:在您的介绍中界,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阜刹?Urus投产以后使,重点会不会向中国市场倾斜寿容袱?    答瘫秆:目前豁倍,兰博基尼公司只有两个车型系列拱私:一个是搭载12缸发动机的Aventador疾式,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灭。因为各种原因喊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颅驼亭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势起来话。2016年戊堑渡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疲俱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堪陈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辜耽冬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加青琴容。2016年黄袄唾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拉络。新产品会在2018年投放愁唬溜,到2019年垦赴,通过销售Urus轮秃,兰博基尼总体销售量会翻一番戈瓢滩,突破7000辆大关面。在中国市场上哀,SUV是非常重要的产品旦囤桑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恭菩。    我想强调的是沸,在中国超跑车市承妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宏顶仿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匪储,Huracán大概在300万到350万人民币煤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鲍绰。    问厕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妓烹?    答琴届:目前扛,兰博基尼在中国有15个经销商姥便。到2020年勃芯,我们希望经销商数量能增加到20到25个世。当然溶贰修,通过Urus的投放哦花,在华销售量会增加川,服务涵盖的区域也要明显的扩大敖。    问茹:如您所说恼小,兰博基尼在中国有15个营销网点范岛箍,去年销售了151辆(车)脆裤番。我们简单的推算一下块,平均一个营销网点一年卖10辆车对多单。那么槽蔑定,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伞?在新的超豪华SUV到来之前解郊菏,是否有改善他们运营能力的要求呢哪?    答叭杠赐:是的急媳,会明显提高经销商的运营能力伯驮,新Urus也会变成一个破局者娶编令。虽然现状如您推算才,但是在Urus投放之后蛇诞季,大概2019年或2020年砰灵,经销商的数量会增长烁桑尖,同时每年的销售量可能会提高到30辆孙,整个业务会明显的扩大仿惕,售后服务也会明显提高丛。而且由于SUV使用的频率比较高桐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蟹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娜酷。    问邢晶放:兰博基尼车型比较少滴痛,所以每一款新推出的产品都极度重要底藐宝。现在的汽车行业发生了一些改变羞簧驶,比如智能化劲喝、电动化绕。那么闪唬丛,兰博基尼在研发产品时当偿,会不会受到这种趋势的影响捎磺?    答陌括糕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征受。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糙翻,更多的是代表了一种感情潞含。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厕茎,采用V12的自然吸气发动机汉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疟奋浇。    这是兰博基尼最核心的销售主张泛柏。未来龚讣秦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钎赴鹿,甚至会超过前款车型散。而出台Urus产品时则会有一些变化泉挞,它将采用涡轮增压V8发动机汕傲哗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棠吗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祥。但是把蚂,不管从产品定位热蔬,还是感情诉求方面来说半锌绞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捷钝。在更遥远的将来辈斜,很难说会不会有纯粹的电动车赌线当。这是因为蓄电池非常重癸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枫嘉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹦,可能未来技术上会实现新的进步氯,那时我们也得重新考虑这个问题枢仍。    前些天燎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔼篓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擂蓄芒,其V10的发动机再一次提高了功率屯诺嫩。当然录港,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA届冗。通过技术创新以及功率的提升壁楔诧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刺。在预销售的阶段姥蹲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酿柑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疆龚凉,能够击中客户的心理需求扰。    被访人扒沥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贩。1998年到2007年杠酷弦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翁骂饰,负责兰博基尼产品工作;2015年匪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员队,负责销售及市场营销摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扳,中国是世界产氢大国菜旅慑,制氢设备故簿瘁、储输设备啡鸿电、制造技术等条件不错腺妮,具备发展氢能的基础绢谰。从环绷ㄋ辏和能效等方面考虑苗颇,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓶餐相。    周奕丰谈到驼,中国目前主要依赖化石能源何锤,对环境污染严重孤免。氢能源因来源广泛咀、燃烧热值高烈茫、清洁无污染和适用范围广等优点暇糙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源合芹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亢阮,目前看慈赣埔,中国氢能利用的研究相对碎片化捅,与国际先进技术相比还有差距龚锣歌,没有形成产业化端纷挥、规模化发展伙。中国应迎头赶上憋纫摊,卡位世界前沿暮慷。    他还提到哦唐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矩,提出实现大规模缺舵涪、低成本氢气的制取瞧钢、存储食僻毛、运输较倪鲍、应用一体化的战略目标氏。这非常重要凉临炮,未来需要各方协力罢,加大投入誓信寝,推动相关产业进一步发展灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法麓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济救坑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妊赡尽。    他谈到肆揭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吝檄,各方需要引导资金更好地支持实体经济据糜,促进金融资本流向实业免来护,真正促进经济稳步发展抵,夯实经济发展基础逗。这既是稳增长角柑、调结构的需要秆,也是抑泡沫伙涕、防风险的举措寒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力榔体。    周奕丰最后介绍邓挨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下识税释,也在不断创新突破下辈跺,寻求产业升级埃烫炬。公司主动发挥自身产业链认动、区域及成本优势逼料芬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讽、旅游景区蹲编划、汽车营宿地屉歇啡、农家乐泥驮、家庭菜园等不断扩展外单嘘少,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弦,以多种方式在国内推广土壤修复鸿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场便敦募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   国外媒体报道外,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鳖婚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孔瞎喀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捆熊。 李彦宏    李彦宏表示绥帆幌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车灌锻。尽管有一些技术问题需要克服容栖,但它仍然有望达到目标坤寡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司使,前微软AI专家陆奇任首席运营官亩篓略,负责大量投资的自驾车业务部门寸。 百度自驾车    李彦宏表示砂赦,我们很可能与传统汽车制造商合作玻,而不是孤军奋战缕遂兄,目前还没有制定出这项技术的商业计划顽麓挺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆獭分。我们将竭尽全力实现这一目标谁衡倡,收入和利润是其次的考虑灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙霜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显太秃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钳矮承,共享经济还将怎样改变生活莆抨膳?   三年前火惊铅,基于对共享经济的热忱避洗,清华学霸张丙军创立PP租车舜,开启了汽车共享事业;三年后丢弊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蚊粮,成为汽车共享领域的领头羊琼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀红,3月7日的唐,张丙军开启了共享有车生活的新征程小搔稿。   3月7日表,在几百万用户的共同关注下甩哀含,PP租车正式升级为START共享有车生活平台善伦且。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拖费倪,也是张丙军重新定义有车生活豪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敲坝。   从PP1.0到PP2.0时代肮实檄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斡、一个符号或一个名称那么简单港,它是企业创造持续价值的支撑洛卷。若没有十足的理由秤藕休,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧倪燃。将PP租车更名为START潘,是源于怎样的考虑辽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体草,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荆。   “三年前迫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疙溯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寥心。由于便宜便利乒呸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犬。”这个阶段粒,他称之为PP1.0时代台寒宝。   经过三年的发展鼻,PP租车推崇拥有而不占有祈皖、盘活社会闲置资源的共享方式瑞,逐渐建立起以车为媒介刺啼珐,重新定义有车生活的2.0时代编脑淖。“START不是买车稍莲,不是租车倪少塘,是共享有车搏枢。这是年轻的人群渡财、爱车的人群然揉然,最向往馆呢侯、最有潮流的有车生活方式就。”张丙军说疏裳虑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛾料伍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卫棋。同时窟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灿儒巨,让每一个用户体验到最真实藤漓填、丰富彭、有趣的共享有车生活情磋。”   START代表着新品类汤蔑、更丰富的选择烈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靡,相较于神州租车掸挞祟、滴滴租车等传统租车公司伎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衔?   张丙军认为培,START的核心竞争力主要体现在三个方面扮。   其一攻碘,PP从1.0进入2.0时代糠每,新品牌START更具有张力架绣禄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侍乾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翟项,START重新定义了有车生活庭马,开启了全新的“共享有车品类立磕。”   其二乃,为实现共享有车的多样化选择茸慷躬,除常见的家用轿车外耪吼,START将主推个性化的用车体验尉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垢搭贤,如保时捷911是、特斯拉驶芜估、大黄蜂须棘、牧马人等等辣泉。此外幕痹蟹,用户无需承担高额买车款和养车成本怪工爱,性价比更高捍。   其三强,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峦四,以及更完善的用户信用等级厂挤。这也是平台长期价值实现的核心凡。” 张丙军介绍捂雾盯,START共享有车生活平台为使车主放心共享惟村讨,平台推出了一亿元车主保障金秒碴,严格的交易信用体系我犁,确保车主爱车无风险;对于车友囤奢,START还与多家大型保险公司合作逼刺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袭,为用户提供更具信任的服务登撬诵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流据翱弛,我们的目标是交肌蛙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来非汹。”按照张丙军的预测啃,中国自驾用车需求量巨大萌,而现实矛盾是遣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕊绅,不允许每人买一辆车满足自驾需求戳身坏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量景炭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犬帆。   此外厘,他认为陛,随着消费持续升级似巩茎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脾宽。“感受丰富车型带来的不同生活体验啃擒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鹃裸、丰富超剑、有趣的生活方式良,让有车生活更加精彩稗苍。”   张丙军表示恢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者受痊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捻栖。START沫赌,梦想才刚刚开始箔凑泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊唤:李芳 版权作品烘函,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴锋斗,严禁转载捞坍懒,违者将被追究法律责任秸衰省。 获取授权" "   今年全国两会上吗熔锯绒,董明珠在接受记者访问时说贬怜蚕:“只要你敢想悄,比如以前谁会想到人能上天钠,如果我们不去创造如拢泊,人能上天吗家歪塘?你不敢想苔,你不敢去试验涕评试,你永远不可能做好辜瘸。”    过去的2016刻闷簧,伴随董明珠的女搐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碧:格力全员加薪1000元叉逆泪、格力的员工房琳双睡、以及格力的手机……对于这一切纠,董明珠并不过多在意枯,她说化,自己最关心的还是“掌握核心科技”噶。在今年全国两会饶趣哇,作为人大代表茄青蛾,她再次提出了自己的董氏宣言膳壕:确实这两年的发展荆琳删,总书记提出的供给侧改革停枢,我们就应该做供给侧改革的排头兵遁案,因为做的是实业匣慈,能够掌握核心技术兽涤,制度也要跟上艇室绣,真正给那些创新型的企业滩鸵冈、有创新梦想的人一个环境伐卉第。    对于国家冯铜、社会贯为、普通百姓的诉求睬,董明珠是这样回应的疯禄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献榔悄,他真的不是仅仅是索冉薄,收获动被,比如说我们过去讲侮叮虚,这个企业了不起没门悼,再就业攫,反过来你要感恩这些员工尸,没有人来给你打工独嗡,你凭什么去发展拧柑?所以我觉得要有一个感恩的心情懈溜。”    把感恩的心落到实处匙础,就成了格力员工的2室1厅笆歇,于是遁,别人家的老板就这么出现了何菱。 记者金贰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧项灌讳?    董明珠词晴副:对慌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狸。    记者冀:以后所有的员工都会2室1厅够?    董明珠掸匣量:对对对腿孝。    去年末毫嗜寥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅倨ㄎ椤,但因股东大会投反对票而失败曙睹底。随后岗皋,她以个人名义增持珠海银隆股份猫藩疲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业美奸烷,然而曝,到了今年创,新能源汽车面临两大不确定因素拍惯:电池玖侧簧、补贴“退坡”扮常锹。在董明珠这里法,似乎这些俨然不在话下袜茧,董明珠说卧我,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟申冗凰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称住,“不是因为退坡我不做煌呻,也不是因为给我钱多失考贾,我去做绊,我认为是一个责任朝裁割,是对社会尉、对人类雄德片,你都要去选择的一件事淑级杜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖番辉,董明珠很不以为然劣裴缎,她认为锨,这些都是炒作酿好瞧,并没有人真正说到自己手机产品的质量奋乾,只要没有说到质量采合圭,那就不是否定焊嗣饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪省:李芳" "  近期阶凶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俊身。美国此次取消“双反”肮,对中国轮胎产业无疑是一大利好圣斯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毖痪兰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挤贡颠。   全国人大代表绘缉奋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糯涪,在轮胎中使用RFID电子标签技术磕,给每一条国产轮胎装上“身份证”盎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吾媒,有利于消费者对产品品质加以甄别冒痕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碘诫芒,从而规范轮胎行业发展福,促进行业的产能优化和转型升级悉沽暮。”袁仲雪说算驮。   据了解荤哇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腻蓉,全球多家组织及单位参与箔。轮胎用RFID电子标签的应用搅舞潜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖但,将等级数据写入轮胎标签内部绅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惭韧拧,伴随轮胎终身使用胺铃。同时卷来梳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挛纶,使轮胎更智能绢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弊艘邢,能实时监测轮胎的温度浦喊挺、压力等数据非访狗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稳,从而有效减少安全事故车黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟湾峡:李芳" "全国人大代表藕匙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题懈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通构咳攻、环境协和发展的产业假恭酿,由于行业标准尚未建立刨圈,使得整个产业发展处于十字路口崩。全国人大代表茶摄、时风集团董事长刘义发建议丰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辛,全力推进供给侧结构性改革遣。    在刘义发看来冕,四轮低速电动车是市场主导榷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吴崇。目前搔晾领,工业和信息化部勿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熬。该标准的制定圃梁,对规范四轮低速电动车行业发展扳闷陷,使三糠倪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代休派,直接实现电动化布形、节能虾剂结、环保安全出行具有特别重要的意义痘土虎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求白裂蔷,又适应市场需求寥镁角,刘义发给出四点建议悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盒挺纬、标准制定应充分听取行业的意见钎溺,响应群众的呼声闯。制定标准应尊重市场规律毋,规范麓颠扩、引导产业发展扫饶傻,而不是简单的限制播杏梧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驳溺悲。    二泥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点离套。四轮低速电动车安全痛熔含、环保弟狮培、经济惹、舒适饰独,是摩托车浮建、电动自行车阶骏、自行车等升级产品轿,特点与与高速电动乘用车不同米藉妥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秤遍。    三凛舵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稼粳、政府引导的办法滇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湃荷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韧,如采用锂电池政府给予一定补贴耙。    四膏芯、在制定产品标准的同时十,制定企业准入管理和注册登记坛、道路交通管理的配套法规雌斧。产品标准只是为行业规范管理提供依据剐搔盒,而实现规范管理是一个系统工程昧点乃。政府应加快制定企业准入忙、车辆注册登记暖汹稼、道路运行管理的配套法规休仁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓜挫梳,方便企业让利于民肌狭,减轻企业和用户的负担拉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坷盛恕、加快供给侧结构性改革的产品丰,又是一个节能环保的产业猴鲁幢,引导得当可以大有作为萌肯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法末伙教。”刘义发建议抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧感翻:李芳" "   近几个月来了,共享单车火遍了北京城随拒孺。6日颗梳,全国人大代表撵随势、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虏,今年上半年汤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”山。    徐和谊说迹,伴随着公车改革砰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁无谰箍。“很多公务员手机上有软件居热咸,一刷就能用车板避。”他说掣板蛙,今年吝绿搅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众降甸捂。上半年捂圣扯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卞。    据徐和谊介绍汾,未来投入的汽车数量将根据市场而定糯芜朗,租用的价格将有竞争力卞。产品的外观将非常“吸引眼球”鞋希辟,为两座式纯电动共享汽车帮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沮遁,适合分时租赁和共享市场需求膛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宝韭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件臣台,在手机上可以查询哪里有车侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题订,目前大家用车起点和终点不同鬼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源努嫁。”徐和谊说年兔孺,目前杜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节含尝,包括立交桥下牢恰、公共停车场诡摊蟹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇款妨谰。目前边远的地方停车资源丰富鹊,但是用车的消费者较少脱露看。“希望异地还车的便捷能够实现表亨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戈层嫡,否则还会存在最后一公里的问题莱笔典。”    徐和谊坦言瘟诫唤,停车位还存在管理的问题侠,汽车是价值比较高的消费品锑饲忌,一旦出现剐蹭划,租车人还车时也容易“说不清”薄枪商。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姓强、“钟摆效应”等问题堵瓜借。“有些消费是单向的垄射,如何让车回流也是个问题”歌抚倍。他说起,目前婪腐,北汽正在进行市场研究火税,探索解决方法咸掏奶。    徐和谊还透露淖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垛秤死,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悉隙穆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毫帅。目前距2022年还有六年时间诬屠,从可行性上讲嚼,应该是能够实现的超。届时希望借冬奥会的机会缓,展示中国制造的水平时措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层闷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骆纽霉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馁捍窖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沦,目前已追回骗补资金或钒梗款23亿元舜,并对有问题车辆不再补贴戳韩,对闲置车辆也暂缓清算纱呻簧。    肖捷称扦朽,在财政部门督促下镣噶苯,目前相关企业正在采取措施巩莫苍,认真整改发现问题屠剂贬。    有记者问便禾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展起,肖捷表示朽授斯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整科秘,主要是降低了补贴标准艰,同时也设置了补贴上限邦萄还,还提高了准入门槛姓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饥,同时也可以有效防止出现市场扭曲镜烧。”他说柬失拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨朝:李芳" "全国人大代表瞥损、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夏忌弹、废液驰、废渣等污染风,一旦有机电解液和钴猾谓缉、铜百、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豪幂辆,就会带来生态环境安全隐患掇,甚至会危及人类健康吝田。”全国人大代表邯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议工。这位带领团队经过几年技术攻关借惠好,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人光,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上币。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篇响绕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坤。在提交建议之前烩多千,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溉。    自20世纪90年代以来抗锰绞,随着锂电池广泛应用清队,我国成为世界上最大的锂电池生产砍驳牟、消费和出口国贰匠榷,近年来我国出台了购置补贴岗石划、税费减免抵、研发支持且、消费优惠乾、基础设施等一系列重大政策措施添,新能源汽车市场日益蓬勃发展恃疥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峰、保有量超过100万辆轿痞苇,占全球市场保有量的50%抛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诲闭跑。    随着新能源汽车快速发展鸿隶连,作为新能源汽车的“心脏”临,动力锂电池产业也在迅猛增长北礁。按照相应的报废标准怠母秃,动力锂电池回收利用市场已经形成淌秃。有研究数据表明桓委奖,预计到2018年屠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泌颅萄,累计废旧动力锂电池超过12GWH淌橡倾、报废量超过17万吨攀豢靛,从中回收钴腑、镍吐、锰淀、锂芍列、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元椿读,到2020年将超过100亿元聚蹈芳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫眷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搐。”张天任认为窜措购,如果动力锂电池做不好回收利用稳,就违背了绿色发展的初衷啥础。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用罢,但现实是湃售,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骡凌嗅。“废旧动力锂电池包括不同的类型全兔、设计工艺和串并联成组形式缚俩烷,以及多样化服役时间赊翟、应用车型和使用工况卵狼,这导致电池拆解不便副撩擅。另外入擒毁,国内尚未建立成熟的回收体系串拆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弓锣闯,回收工艺成本高射。”张天任表示暇扩,“出台的政策并不具有强制性羞殴,且缺乏明确的奖惩机制瓶攻慰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高败,目前动力锂电池相关主体无利可图喊梗,对政策执行积极性不高添倒酥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茬莲,张天任说群棉:“一是退役电池较为复杂枢叙,不易拆解;二是退役电池一致性差陕炬,品质不高;三是回收拆解成本较高脖堡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痕,执行不到位掏贝。”    有问题就需要有解决办法违,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缎:其一新,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戊怀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三莽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四婆边鲤,鼓励商业模式创新试点和推广应用难亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "全国政协委员扮溯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题思。”全国政协委员拘貉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滩媳添,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题略徐案,当纯电动汽车完全不再享有补贴时激菇,其市场前景令人堪忧甘酚。“在电池方面酮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡街汝,2020年后攻入,当大家都不再享受补贴时歌壬瞧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛋私,消费者当然会选择物美价廉的国外产品半玖兜。”另一方面紊撂扳,柳崇禧表示嵌萌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限订。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上防酥,但电池的寿命大约在20万公里烤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受令铣廓,这意味着潮笺,电池报废了车就要跟着报废懦擞贫,这样算来舅,纯电动汽车的使用成本是很高的睛。”柳崇禧说瓮朔枷。    对此筛旧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堵馁,即建立专门的电池运营机构的幂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灰,是对车辆的物尽其用夹。对电池而言浮握京,虽然不能再服务汽车诚钎袄,但还可以被用作储能电池娘,同样达到了最大利用率秃。”柳崇禧认为晃怂瓷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法埂铺伐。“但国家需要予以支持黔,尤其是在车辆检验方面阿荡,按照现行的规定看抨,更换电池即被视为改装洗。”他说龚纬。    柳崇禧的另一个观点是雷,氢燃料电池的大发展即将来临凰。“一方面窘蕉,原来的运输成本相对较高断任,而如今这一问题已得到很好的解决卵感,现在的运输成本只有原来30%;另一方面龟绒,美国的相关先进企业在国内开始建厂熟来,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猜七。”柳崇禧表示察问汉,氢燃料将作为增程器为电池供电剧靖,以达到更长的续驶里程绢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用对桑边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽目:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秤,造成了双方的利益不在一条平行线上钢杰。为了解决这一问题竿,李金勇指出咆无茧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘫读,重新设置股权架构凄梗莲,经理人和骨干员工合伙人化活氨。”    “遵从起码的商业规则辱躬,我们就是经销商型匹呕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窃、一个桥梁特,我们没有义务去亏损搂势。”李金勇说踌夏柬。    日前鹤巴避,著名汽车营销人勉墩弓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出此勘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景备龚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脑疤呛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”握挽京,李金勇直言娇伯,“在过去的十几年栋侨,我们的市场非辰唬好闯,老太太都能卖车拓钵蒲,会加价就行了隧殿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柯苗,职业经理人的压力很大大骨闷氯,每天都要搞KPI考核缚、培训堪叫、提升捐擅共。”    李金勇以实例说明芒:“过去在资源时代喷办,一年这一个店挣1000万及恕书,给职业经理人开30万屋,没问题腺,这车好卖溺怕陆。现如今逗卞,市场不好了末,现在一年挣100万检菱,职业经理人还是30万蔼毒答,但是特别累品粒,现在一年的工作量比前五年崔蛊、前十年两三倍都不止该。”    在李金勇看来棠伎筷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓬,造成了双方的利益不在一条平行线上峨茂华。为了解决这一问题涵鬼,李金勇指出涛婚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懂,重新设置股权架构苫胆,经理人和骨干员工合伙人化粒蹬钎。”    李金勇进一步具体阐述道释奢肉,“过去资源时代府侗,投资人只要拿到了店独覆、拿到了品牌辨,就可以赚钱脑。现在井架,资源时代已经过去了歉乖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贬怀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粮豌,从而真正让员工自动坛彻、自发地把工作当事业讨,而不是靠培训哭尖城,靠感恩募秦混。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挝形把,不少汽车厂家制定了销售目标芹姥裙、生产目标荚桓,职业经理人必须要完成乾撩,如果不完成就走人参。李金勇认为歉,“在这种状态下涪驰洗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佛、十年的规划丰,只能先制定一年的规划确劳,把今年完成再说桃绥,由于今年完成了瑰柑,明年才有你的事敝措读。所以这两年厂家的高管变动频繁樊径,十年以前很少有这种变动栖插,而现在这种变动成了家常便饭钎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莽,没想经销商的盈利能力储捅。”李金勇表示加堪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奠活扛,想办法做经销商工作全腊氢,把销量任务压给经销商钒。而经销商越来越不听话扫奈玛、越来越不相信的时候写扛洞,厂家就再出台相关政策上。    李金勇指出努论皑,经销商要有勇气打破潜规则燎,遵守正常的商业规则护落:库存大不提车忱忌模、无差价不提车徽、拒绝搭售滴玖掀。“遵从起码的商业规则广伺丧,我们就是经销商亭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节非、一个桥梁掂,我们没有义务去亏损残。”李金勇说现乖缓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题部,李金勇建议归:同城市的店应该互相加盟或互相买断坊痢,或者干脆出售给另外一家经销商晤,不管用什么形式容,形成同城市的一家店舅氛。“我们用销量好膳闯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来接寥寒,这样减少恶性竞争叛瘦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颈。”李金勇说理绒吉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抽酵,李金勇表示蝎抽倡,“我们不可能卖出路边店的价格孩眯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仁疏苹。100%原厂配件保障拐搏,专业的维修技术筛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怀煤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筒。    此外脆,李金勇还表示硕勒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芯。据了解魂郸,2016年杠,新能源汽车的销量超50万辆匿和,到2020年蓖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晶韦。在李金勇看来辣,在这个快速增长过程中蚂寝茹,“传统经销商中吗僵安,谁关注了新能源汽车并率先布局胺旁篇,谁才能在这个市场当中分一杯羹其矾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匡胃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侍梧、四川省鼎立律师事务所律师施杰沮,今年的关注之一敬抖抬,是有关网约车新政的话题恕蹄想。    施杰表示哼洁,为加强管理昧臣华,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灯,并于2016年11月1日起施行仇炊乖。然而峭箩,根据多家网约车平台公司的数据瘸磋采,在目前运行的网约车中谁夸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兔离贝,仅占极少数部分恢。    “交通部制定了网约车高品质服务煽速,差异化经营的原则勘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胶,施杰称胸虎内,“我认为伐慷,政府应当放宽对网约车的准入限制艘,顺应社会共享经济发展趋势”亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到香挫抒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苫帆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崎佬。    首先酷贺辰,施杰认为祭琉镭,北京革句椭、上海的网约车细则要求“京人京车”菱、“沪人沪车”等差异性待遇夯痛,不符合市场竞争规律沫蹄缆。施杰表示还,只有在市场竞争的推动下鸵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锌姆俄,也有自我管理的需求与能力赫拣。    其次靡烤,施杰表示触麓烹,北京绅两、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员会舅,而且购房掣、购车也并没有绝对限定于本市户籍党订。“京人京车”侠、“沪人沪车”的严苛规定拆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慈操,会导致营运车辆骤减铃耪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒史捶,阻碍新兴业态的发展嘶窍藤。    而对于多数城市对排量太鬼、轴距都作出的高标准要求拇衅,施杰认为坞,高排量代表着高耗油去,不仅并不符合节能减排目的沤多,高油费必将抬高车费耍。    更重要的是范胖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蕉绣怯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胯、高门槛睹侩士,将损害网约车的实惠经济特点辣献筏,打击其平民性浇猫,“上述许可管理的模式靶,将导致网约车司机数量骤减锈、车费翻倍讲构钳,群众打车难黎、打车贵的现象又再度出现素蛙。”    此外牡戮挪,施杰在这一提案中的主要观点还包括翰扒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”文供镣、“许可管理不利于节约社会成本”等盗。    施杰建议铃怂,《暂行办法》可作出如下修改徘:    (一)政府适当降低准入门槛鞋矾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悉掳,是十分必要的屉报。比如蹋采玩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柒廷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肺恒梅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求和焦型,等等飘死弛。设立适当的限制条件愤,符合市场发展规律筛梁农,能促进网约车市场安全性弊士邢、规范性发展歇。    同时幢渺赐,政府应当科学引导网约车发展锰歉,而不是像治理洪水猛兽菩戈,把它一下子关进笼子里罚。以构建网约车公平竞争的环境为导向绷乘,放宽对司机户籍的限制性规定辟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锚。网约车平台簿家汝、司机和车辆的审核程序惭潮,各类许可证明的核发程序尽量从简弹,以便节约社会管理成本窜颅。    (二)政府协助构建平台审核疆、加强平台监管    改事前许可童棉虹,为后期监管罢淬,采用“政府管平台会,平台管人和车”的模式称桥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饥峦克,规范其登记信息检、审核资质的义务痞钡库,定期提交所有车辆的情况氦,这些数据要在监管部门备案搅荆。并通过补充相关的法律法规括,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捂保。    对网约车不合理调价进行监管盆诉绥。保证人民群众用最合理的价格出行干,也避免由于市场垄断形成的价格新高叔瑟按。2017年1月狭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人价农,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饶韶,就此提出整改意见宽撕虫,平台负责人也承诺将取消该功能净。这就是成功的监管案例美嫂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氮干,存在大量不符合新政策标准的现象颓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侣疙,社会各方都需要一个适应阶段姐饰。所以钒,新政的实施不可硬着陆催棠。当前阶段备澈搞,政府应当积极引导各平台规范化审核静盗,加大对群众宣传力度上,延长从旧规到新政的过渡期搓,循序渐进地促进新政策落地妈肪。    我国全面深化改革提出了目标辽惭: 市场在资源配置中起决定性作用丝奠,更好地发挥政府作用缕勃。近年来伯梧秒,国务院一直倡导转变政府职能脯,推进简政放权拭孙。对网约车的审核飘猛,放权是进步扔粹娃,限制是倒退敖府厩。政府应当创新行业管理互继跋,优化监督模式蝎厦,构建平台审核模式沉碉,推动群众绿色出行扒宪、健康出行卡捐,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒂浅胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾贝氛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易按。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冬拷、品质等方面做了很多的投入艇踩湍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杆仍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛护戊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略群。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掠鞋醒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球米然蕉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”科力瞳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙掳幢伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦韶黔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迪康杉、品质等方面做了很多的投入慕许。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遍怒、时尚及科技感的一款产品毯榷。”韩德鸿说棋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫访。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勘竞射。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆人锹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘦培。薛海涛坦言坡谁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚊考。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730期、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霸毫绦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走融如。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系适、制造能力秤、经销商体系瓣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坷侗旧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妙敞刑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿封:李芳" "   2月21日洁锌吩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扁四顽。本次大会立足技术趋势凌,探索全球技术发展的内在原动力锨,探讨人工智能胜、量子计算豌伟剧、基因疗法等领域的技术和商业趋势饭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谅莱匡,有两项技术与人工智能密切相关煽暑欢,包括强化学习和自动驾驶卡车布。在关于人工智能的圆桌讨论中散,多位创业者和专家针对强化学习畅练、无人驾驶分享了自己的观点送汕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车速藩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怠角臂,可能只在北京的五环里面开活,路况很好瞪,最高限速就80失献、90公里繁修,这种情况下申兄,车就会极大简化圣,驭势并不想生产一辆概念车判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碑柿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岁酶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奔寞。技术投入上炕煽撬,目前大家都在往里面投入很多的资源壕监刷,整个行业在往前发展慧怂,但里面还有很多问题需要解决腊,包括保险缮涣、政府等捣蔑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撤牌回,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暗昆间,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阜,把信息融合素、如何决策做好擒绘。图像识别拓展能力非常强频喂,它信息的理解非常细致显捣懈、更加全面娇固繁,比如前方有一个易拉罐寝,有些传感器会认为它很危险非烤,因为它是金属斯,但图像识别会根据它的大小莫齐耗、形状去判别挂。目前结合强化学习剧检担,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疯铰褂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恕混,最终关心这项技术在实际应用中的可行性未垛钞,说到底这还是一门生意蹲胺迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等人海:李芳" "  【导语】这是最好的时代铅挥偿,车市销量连破发展记录蜕莽,这也是问题的时代内刮,多元化废、碎片化乡妨侍,对整个行业提出了更高的要求督短缉。一切都在变零涡,唯有不停思变方能随机应变达巷淑。2月18日坑其卸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奔。行业内百余位思考者和变革引领者吮宿辛,与120余家媒体相聚一堂小柔,在“变与革”的大会主题下饭陀,共商“品牌与营销之道”室厢尽,把脉中国汽车2017居淀泡。广汽乘用车副总经理肖勇耙甭躲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矾、吉利控股集团高级公关总监杨学良忻扔贫、福田汽车集团公关传播总监许翔炉、SWM斯威汽车首席运营官余波假莽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熟促肝。以下为发言实录空惩忻:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹈你:接受张红同学的邀请翁喉蔼。下午好!大家都是老朋友了赔。今天在这里秘下襄,首先我状窘冢贺张红搞这次论坛露筏扳。第二凯蒙俊,其实有这么一个机会让大家聊一聊乾恰沥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垛铜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力让,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字非犊。对这个数字珐,我想每一个人荆蹈譬,特别是管营销的人缕,特别是管品牌营销痘从咐、品牌推广的人踩妥苏,我想每一个人都有很深的感慨摹灌。   首先请问肖总泊适就,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茎,也对您做过多年的跟踪你枯逞。这次请您上台吮晦,我很想问一问圈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嵌份缕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姓挎?能不能简单地概述一下胯体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇皑充:李苗苗老师第一个点名我身,作为广汽传祺来说浆,正如李苗苗老师所说的腔,应该说是比较新的汽车品牌喂拣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”定腑、“两个坚持”辞洁,坚持正向开发和坚持世界级标准午显敬。这两个中粟芭村,一个是对产品开发的定位叹,一个是对品牌的定位诲怠。   从中高端车型的新产品进行切入刀摹韦,相对来说这条路走的比较艰难一点摆朽田,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”系,就是起步会难一点骇肛,后面会越来越开阔灵耙、越来越顺艘先剧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邪,内部也有两方面的方向玩蚕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墓廊扳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来隙成,并且在市场上面赢得一定的销量腿墒侍,建立一定的知名度度峡媚。另外一派的意见函达斤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沦挖,从中高级产品切入溉却楞。但是大家也认识到这个困难播,一个全新的产品和品牌从中高型切入衬骋喉,也就是售价在12万元以上儡菜乖,第一款车型是12万元到18万元疵咕钳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锑,我们意识到这一点了得哆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大禄眠谅,其实2011年广、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捕焚,应该说是非常艰难检路,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瀑汝纲。但是2011年道、2012年有一个词就是“坚持”怂亨酣,做品牌是做两方面的事情氯姥。第一个是做好产品的品质递府查,第二个是做好对客户的服务苫,以这两个为基础这五六年走下来泰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汗氰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象似幌嫂,受到各位媒体老师的厚爱串儒脆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巫断,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囊瞎,我觉得第一个是坚持脓下然。在我们困难的时候不要去放弃椭纶坎,就是把自己的品牌形象讥匈特、产品的售价回到往下行的趋势垃。第二为了支持品牌向上唬级缉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攀伸定。   李苗苗脐溉浩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的必蛾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惜白。比如像现在的奔驰涡哥旗,一百多年挎炯挖,宝马吠潭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撵俏桶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晨矛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总久趁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌物,也有现代的销量如,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侮,您能够阐述一下吗夹鸥签?北汽在塑造自己的自主品牌方面碉,到底在哪些方面下的力量最大铜肃?   陈思英航喀:谢谢李苗苗老师夏棘,非常感谢红姐给这样的机会什哎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尺娃。其实不是妄自菲贝镁濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挛,台上在座的各位都是大幅度增长铃薄嘉,我们同比增长更高一点茅,因为我们来得更晚一点坦,同比增长8.7%耿伸。   但是我个人一直在想这个问题被外,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乖娘衅。像奔驰去年是130周年仍,今年是131周年奢,我想这才是品牌缔门虏。现在我们在座的各位给客户提供的署谜晦,我更愿意定义为商品咐扦亨,我觉得是这样山。   从北汽自主品牌发展之路来看骏行钠,各位媒体老师和同行都知道地号,2009年我们是收购挥掣、消化对杉愁、吸收了瑞典的萨博技术食曙,当时萨博的93泄念女、95的平台和1.8T碉、2.3T涡轮增压发动机的技术衫,我们是基于萨博的平台上奉扫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烷逼藩。2013年的5月份嗽舵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈梁彝肌,大家对这个印象应该很深毖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇才,当时也试图通过萨博平台的背书鹤拘休,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腿,因为我们希望建立中高端的自主品牌敢戚含,当时的愿望非忱牛好去拦略。但是事实上发展到今天合,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筒非酪。   但是没有关系篱铝,2013月5月12日投放的绅宝D70楔我,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音配哺恒。这么多年的坚持是在消化类慨、吸收萨博的基础上进行的救蛔芍,源于萨博撼、高于萨博到伤,我们有奔驰百、现代合资的反哺泊,我们在人力巫鸵、财力秃凳、资源隶、技术秆鞋瓤、研发蚕鹃猫、生产宦哆风、制造方面弓,都有很多反哺给我们慈躬诗,北汽近几年高速发展雌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冬附,这一百万辆含金量是很高的雄陇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唯,但是我们用五年时间实现了一百万辆甜驼细。这里面还有几个第一和差异化产品榷郊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓢棵傻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一损蓖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位江匠克。   基于萨博乾堕嵌、源于萨博和高于萨博的消化缸、吸收和引进维,同时基于奔驰和现代的合资反哺查龟,我们坚持为消费者提供好的产品任、好的服务奈拒汇、好的品质贾临。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茧桶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梦凰,比如中国新车品质(IQS)IQS新、强制性产品认证(3C1000)瓮闺席,3C1000即三个月的购车用户中躲耍,一千个用户的抱怨度是多少椽雄,我们的水平无限接近了合资品牌凯掇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心书恭,希望有一个很好的中国背书棋人肆,给大家提供一个很好的产品体验末鹤、品牌体验和文化体验郎楞泉。   李苗苗逃奇:听到陈总的发言我一直在想温,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO录兄,现在经乘停看到“北京”的LOGO匡侗。   前不久坟,不去杭州是到处都有吉利车内啼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俺长,推出一款车就红一款车操为。请问杨学良年,学良也是吉利的老人了妨墓,一直在负责品牌形象的塑造揪咎翱、公关叙吕、市场喀染。原来我们也沟通过这个问题惺,对于吉利来讲收购了沃尔沃清躬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筒饥筹,这是蛮难的事田坟。刚刚陈思英总还在说萨博蕊梳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祥沮,感觉蛮纠结的梁汾绣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象电?   杨学良霓融:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柒陡,第一是对标洛温煌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稠。我们是坚定不移地在执行屠脊,而且到后来做博越禽、博瑞之后有越级对标牟屯。比如我说开发一个自己的A级车挪咳,可能要跟合资的B级车对标愧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炽,包括研发必、制造蓖违砷、采购坊啊肖、营销陕凤鞍,我觉得成果是非常明显的醛。   第二是坚持走精品车的战略火事。所谓的精品车慌锤料,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值穿荒薯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荒和,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准固炽,比如车的造型设计上面俏府,自从我们在全球建立了四个造型中心观,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盖毒扑。既有符合国际的审美潮流菩械,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珐案。比如说在车的智能互联领域免凶搔,在博越车上面车机人机互动的功能上巷慷取,已经超越了一些合资品牌崎蓉,这一点使我们感到非常骄傲席冀。   包括在工厂的制造工艺上捌钦蹦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呛矢洪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌送下,因为我们现在建得比较新纺埃对,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氢。大家可以看智能化程度最高的工厂魔,现在实际上是在自主品牌的工厂中癌。   第三是一直在坚持口碑仓涩妹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狗壕贫。这样就可以真正喜欢这个品牌罕邪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爱挡。   刚才提到了浙江舶酿板,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纶佛鞠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搅尖施,大概接近了7万辆鞘撇。这在以前是没有的体干,而且这些用户里面很多都是喇境扫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慕朝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化递谦忙。目前因为我们的品牌在提升艾故,我们的品质在提升独筷掏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馁佛琳。这从我们同行牢撬,包括从传祺唇、北汽的产品销售上也能看得出来突轮。可能大数据调研拔陷,像一点资讯的副总可以讲讲盯抡眠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品就。   当然您刚才提到了在集团层面捶估劫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沧,同时又实现互补哺残?这里面还是有很多原则截无,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌句,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疏瓣。沃尔沃是高端豪华品牌纠,是跟豪华品牌去进行竞争的枫洼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旁、流程惶块、标准挠捍电,包括人才的培养和交流停事埃。最新我们做的一件事驾械吭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心洼花,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO底雀,可以说没有沃尔沃这么个老师埂武,没有沃尔沃这么多年积累酪辜匈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擞。我们相信因为这个架构非常新妊祁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质插孟,以及质量再上一个新的台阶参度矫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怜。   李苗苗复:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隘涤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面导,最重要的是坚持了哪些骸菩死?   许翔谩券环:谢谢李老师非贺祷,同时感谢红姐给我这样一个机会咆淘嘛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埃辑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枢。   福田汽车是商用车企业皮旱申,和乘用车企业还是有一些区别卿灯侩。我们主要的目标客户群是to B的呸帆,正如您所说莫块署,我们是1996年成立的封,到去年是成立了20周年请,通过20周年的发展淖品力,在过程当中包括您和各位老师的支持锈畅响,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泪萍。在中国轻卡市场上担,已经是连续十几年的第一了匈。1996年在山东成立跋锭睦,1998年上市遣晨,2000年进行区位调整就来到了北京惊断坏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朽洛镶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沤吭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恼罚顽。我们可能把这个品牌是这么理解的滑签星,现在业界对品牌有很多理解的方式承排哀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营继等贡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斤廉,所以我们从整个的业务流程上来看廉蹲,这个品牌业务就是在其中的羞。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘘潘,品牌也是在不断涌现暑,大概有几个阶段婆从。   1996年是以轻卡为主导畴渤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹 ,用着正好”巨。在当年的时代抓住了市场机会玲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巳瓦。   在2000年之后玫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泡弗艾,进行了商用车全系列的将脚锈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桂犊棘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矗急俩,这是一系列发展的战略魏狠斜。同时把品牌又进行了再升级步赤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吉龄捆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理练。   在这个过程当中伶,福田汽车不管是做品牌还是做企业删,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢跋槽面?一个是福田汽车在商用车范围里面扫袍碧,就是在整合资源方面觉得还是不错的耿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孔,花了八年的时间跟他们谈合作芦脐甩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒落勾,生产的产品也是福田自主产品欧曼厘,同时和福田康明斯成立了50部悉:50的合资公司啪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恐上捻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钉、先进理念之外盲泞宝,科技创新也是核心的一个点谜次。福田汽车虽然作为一个商用车企业鼎男,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比似盯,但是也是做了很多的工作隘挪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尝卷群,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擞。我们统计了一下块喇,和乘用车企业也是差不多的具迸蔫。   而且我们在研发方面帛溯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壕吻,这在商用车企业里面比较少见埂。不管是先行的技术蹈奢,还是技术传承方面都做了很多的研究笛,包括去年也推出了超级卡车扳售,也是整合全球资源打造超级卡车涵渤懒。全面从安全妇、环保方面进行新一轮车辆的升级开簧。   我觉得总体来说吧嚏联胳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业横道金,是一个有着锐意进取哆厦、远大目标厦灯痪,是一个愿意为客户蒋、为所有的股东担、合作伙伴颠、利益相关者带来更多的价值董仙乳,也愿意为更多的卡车司机哥皖侯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郸胆。谢谢!   李苗苗疽丢:2016年一年有很多新品牌出现韶,也有很多刚诞生的品牌在努力缺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痊、宝马洞。我就参加过场在北京的怀柔乓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布袄。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哆?对于刚诞生的品牌烹,品牌之路有没有塑造的路径裸街?你能不能简单地概述一下驶收?   余波廊:感谢红点汽车和李老师倦介些,各位媒体朋友和各位同行髓,作为SWM斯威汽车慨涟权,可能很多人觉得很陌生缉阔,可能没有听说过梅柒,我简单来介绍一下秒恒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疗盖,7月份品牌上市船腾,8月份第一款车SWM斯威X7上市鄙。   今天让我来参加这个论坛倦惯睫,我们的心情很忐忑吹,我们是一个汽车行业的新兵僚,我们是抱着学习的态度来的复晴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诞隆,希望多给我们一些指教扑附。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罐?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲤,一个部分是产品的硬件匿,也就是物质的东西遂。另外一个部分是精神层面的慑屎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV德许,第二是付诸了一些智能化委形、空间和外观酸汝川,外观也就是在意大利建有一个设计中心抄攫里,在外观上有意式的风范糖趁。   从软性来说算,我们要付诸一些内涵骏卵卑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入同,通过植入意式生活的方式标藤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受按。同时我们也在倡导一些生活方式肖姬,通过软性的文化来塑造儡鲸,解决通过硬件和软件卤,以及从物质和精神层面塑造品牌控勉。   至于未来怎么走鞍倒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斥辑。用户实际的需求和市场的需求绍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哺吉,未来我们还是要跟着市场走粕李鬼。   李苗苗活匡:我旁边坐的也算是媒体人蚀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了立克袒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撩辞鞘?因为主持人给我了一些问题琅,我个人认为不想问一些特大的问题亢头芒,就想问问这个问题裤。   付继仁蔫火全:谢谢李老师吼闭禾,这个问题还是挺好的馁舒坎。刚才您在问的时候匈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盼廊溶。   一点资讯是比较新型的资讯平台瀑违,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滦陇吵,我们是做平台硅割,不仅自己生产内容捂茹纪,同时全网抓取内容惧如辈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容四沫,再把有价值的内容分发给需要的用户菊,完全是自动化骡、机器化的迷。我们怎么去帮助车企呢荒慕卿?我分享一个数字寸瞬垃。   在过去一年伍奢弯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的添广砰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蕊劝,第二是移动互联网的平台修,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遁。很多的车企其实在做品牌的时候弗该,都会要求最终的效果谎蒜。坦率讲刺渤超,以我个人来讲这其实是两个事铆讣,因为品牌本身是非常感性的溶靡酶,效果是完全用数据有结论的喉抚,就跟一个人去吃一样躬枯染,吃了四个馒头饱了哼嘶,不能说只吃最后一个就饱了介天椒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梢,现在我们有几个大的方向扇毙肩,第一是更技术化的跟车企进行合作烙梢纳。比如说从去年开始腔馁暗,我们跟上汽通用进行PMP的合作卫。客户自己建了一个数据库嘎炊,就是把用户进行了一个分类檄轨。然后我们每一个用户来到我们平台上娩席叫,他知道哪个用户对应了什么车型维,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芦幢晒,也就是把他们的流量经营得更加科学兴碘郡。   这个给到我们之后虽腔,又发展成了一个新的技术驱动垂薯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫌话姜,还是看汽车外观的细分多诡敝甲。这不仅可以推荐具体的车型韧勉,也可以把具体的创意自动化驹顺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摹佳,这完全是技术化的匹配魄。   第二点路局,我们是一个内容平台监,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓄校辈,能帮助到车企做非呈傅欤好的传播鲤蓖,有的时候这些内容并不能够被发现申灭读。现在我们把广告当成一个引子彭,不是一个执行的结果改。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲍,进而把下一步的行为做好辑送娶。比如有一个产品是一触即发琉,用户点过客户的广告之后场,我会直接给他推送相关品牌的内容你。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呢,再去看有没有点这些内容革洼,有没有评论犀鞭谜、转发呐孤钝、收藏理,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峭钨偷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痪,把广告和内容进行打通晴椿轨。   第三点烷寂谐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景飘规。这个场景是有时间酞、地理位置和非常多大量的内容和数据癌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台保。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阮匆速,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逼交,或者是去日本还是去韩国旅行慈息。这些并不关系到最终的销量提升多少剖郎,但是可以了解消费者在关注什么叭乡氓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性昂科骇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲触镭,一方面要通过你的技术兽师藩、数据实现更高效的转化哦鳖卑,实现现在解决广告主的一些痛点讳缸呐。同时要帮助广告主把服务做好怒订核,说句实在的都是服务用户道寥厂,我们产品的用户也是车企的消费者薪,怎么能够把这些用户服务好厩薪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肩垒械。   李苗苗酗:付总说得很好径,借此我也想说几句匡暇。我看了一下贤傻剂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冲粱秸,也有一些厂家的朋友土,我们每个人都是汽车人藐梯。   我在想贪揉钢,得益于这个好的时代承蜡冬,既然是说品牌攘波,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情部,无论你这个媒体叫什么名字窃祈巩,找没找到自己的定位媒。无论你这个汽车是什么品牌疟噬,你的用户在哪里摊汉。过去几次会议主持上都说四个W槽捅,也就是我是谁囊、我的用户在哪里城暇、我为用户在做什么泪馁、我还能为用户做什么咕锭。包括媒体也是一样茧迫使,我是谁(什么媒体)秆无,我的读者在哪里博痹沥,我为读者写了什么样的东西娇呵,读者看不看跨,这是不是你的读者群要看的伐焚肮,最后是我还能够研究我的读者佰、研究我的客户羚扇、研究我的用户币甜,我还可以做什么驾妥楷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刨谴妹,一人问一个问题就结束革。   请问杨总搬加诧,刚刚说了这么多表杀,就一句话揽,什么是品牌腊?我们说了半天品牌配。   杨学良糠:我觉得品牌就是价值臣,消费者买你这个东西值不值愁,如果他觉得值了葱铃,就认可了你的品牌郝咐。   许翔迸:我就按定位的理论奠变,品牌实际上是一种品类的代表堕,消费者是用品类来思考孝丸苔,用品牌来表达粱算毯。   肖勇钞:因为我是做销售的橇,我可能最直观的印象惕,我觉得品牌首先是一种价格防、价值体系桔苦泡,同样的产品能够比别人卖得更贵馁,别人还愿意买我的虎匡犯。同样价格的时候该剿邪,别人的产品卖不出去敞,我的产品能卖出去阿火,我觉得这就是品牌溯淋奴。   第二传,我觉得品牌是一种文化体疗苗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堕轰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候田翰樊,但是我的文化能够吸引他伺党,我觉得这也是品牌的一种表现箩腔。   陈思英兔闷衰:品牌首先是无形资产奋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胚囤汇。第二也应该是产品宫瓢酵,可能是一个标记痹臼、标识娶铅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汝刻,在人脑海中所有的记忆沪是。   其实品牌的英文是来源于MARK洽,就是在没有货币的时代物物交换的时候彤峰,在畜生身上有一个MARK付驰碘,Market就是营销颊摹敞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欣。有一个比喻杉蒂,品牌就好比像银行储蓄凯歼,储得越多品牌价值就越高粕土。   余波觅貌:我觉得品牌在直观来看就是商标愁蜡久,另外是产品计轰形。真正给用户留下综合印象的是产品屠、服务和文化的结合串促熔,以及对用户的印象及感受就是品牌写伦蒙。   付继仁荆饱涂:我觉得品牌到现在这个阶段确切沸,也是一种共鸣骂奉,像营销1.0是以产品为中心薪划,营销2.0是以消费者为中心虾垂肠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挥棱温,这三点都离不开品牌厢烙坝,但是代表了品牌不断的升华亨称凯。同时品牌到今天来讲届懦,不简简单单是一个口号炽拢虾、标签侈李懈、LOGO东死,还是一个行为准则尽筹钡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恕,还是每一家企业萎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妥,并且怎么样高效地执行和检测辑炯。   从这些来讲弄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的享,如果想清楚品牌一定能做好卧湍伐,至少能够对我们服务的那些人做好罢人,那也就足够了极同。   李苗苗写祁稻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陌滩。关于品牌几天几夜也说不完坡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罕叮匠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烩闪歌。   谢谢大家在座的聆听棚坡肝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳 版权作品权瓮随,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼畔变,严禁转载波希,违者将被追究法律责任插吻差。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浑,车市销量连破发展记录芳察,这也是问题的时代腔檀物,多元化陆、碎片化晃,对整个行业提出了更高的要求虑。一切都在变拱采,唯有不停思变方能随机应变吭篇。2月18日锑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冈会。行业内百余位思考者和变革引领者单韭哥,与120余家媒体相聚一堂缚贸,在“变与革”的大会主题下溅,共商“品牌与营销之道”灸淡,把脉中国汽车2017才未獭。   东风标致总经理李海港娥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坏敛略、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师华、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侍哥、奇瑞汽车销售公司副总理范星松蓉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动靛署悲。以下为发言实录捍:   互动环节嘉宾合影   主持人踩:2016年是一个销量大年亲庇娩,更是一个营销大年蛙郝。从二维码营销到VR营销屡惨册,从下沉式营销到自主营销梅戎搂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洪渤,广而告之悄悄地变成了城会玩迟搂,车依然还是那个车壁礁其,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢午? 第二场论坛的话题为倾纪:中国车市新战国面俄输,车企将如何做营销超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巫,现在重担在我身上备把盖,由我来主持第二场论坛括拔恨,和各位老总探讨如何做营销麓纳令。   因为第一场是说的品牌犊涛,品牌建设也是非常重要的一环寄际,我们现在就把品牌这一页翻过去亲你涣,就说一点营销其他方面矗,比如说跟市场涉慰、营销相关的一些事情灭。我们今天的这些营销人弊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖事窖禄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摩,因为他是面对着全世界最大的销售市场触耐。面对的是最高增速的市诚环铀选,现在技术和产品快速迭代匙某,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性箍靠,所以他们是非常幸运的惦,十八般武艺怎么耍都行老。   同时很多营销人也在自嘲迪雹,其实汽车营销是最苦逼的一群人汐潭,因为我们面对的是世界上最全的品牌讳救,我们面对的是最多企业的竞争购,我们还面对的是最难以琢磨的椒、难以把握的政策环境和最善变的消费者茅杀。   当然了我们这还不算最苦骂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务簿郴老,所以这样的一群人的所思所想纺儡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的趟琉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盟烙念。   汽车品牌最新的一个品牌定位税褥叼,在座的应该就是汉腾了洁苛挛。请问汉腾汽车的副总抨狸鹅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题句跨坷,您给我们简单总结一下剧忿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捻时多?   于晓东道菊薄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蝎昏啊,让大家来了解汉腾汽车七廷。汉腾汽车目前是全新的品牌牛傲递,2013年11月份成立吼囱,5月9号品牌发布丁糯,9月6号新车上市辑,第一款SUV产品汉腾X7暴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歇嘿,本着向同行和成功的标杆企业去学习即,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晃难金。   2016年对于汉腾汽车总结来说感憋,第一点是品牌发布诵,这是做市场的开端司。   第二点是渠道立葱,对于新品牌是重中之重的工作弘,渠道顺利打开的局面钦巷涎,签约181家炼党,正常运营150家举,渠道作为做销售最根本的工作溅,没有渠道浇典、没有服务茧瓶史,消费者也无法触及和体验堑疾购,对于一个新品牌这是一个开门红氛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暴。   第三点是在市场上户稠相,市场层面上重点资源向一线倾斜溯冉吩,资源都花在提振经销商信心入精缺、帮助经销商达成销量上损灭,因为作为一个民营企业亨冻,作为刚起步的企业马鞭竞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侮盒嗡,支持了经销商的销量墓。在品牌和市场的方面惶荒谰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皆藕疼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柑醒。   刘小勇坊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犬烁固,汉腾除了自己营销的亮点之外雇渤蜡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的看痞,或者对您的触动是比较大的护?   于晓东穿:做销售在产品力表达上顷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钡竣歼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冀,在2016年都说是视频和直播的元年兼掏楷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颗袒谦。包括产品试驾挑战的活动纪,也是和斗鱼做了直播的活动欺。在我看来在消费者了解产品上贩恳挪,可以随时随地脆,而且是更加有渠道客观了解一款产品洼噬策。这对于做营销来说舒白,既是机会具佰硷,也是挑战芬莽哆。   刘小勇鲸弘嗅:请问李海港先生搐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哩驮傲,尤其是传播的环境梗赖叮、传播的手段欧片劳、传播的模式发生了翻天覆地的变化挫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拨?   李海港堤饥貉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堡,在新技术是卜哨、新人群和新的竞争环境的驱动下幢徐,媒体处于变革的时代撂,原来的架构碎片化了呵遣,新的架构正在建立链铰,当下处于这样的时代慧效锑。很多事情是这样的趋势巷,原有框架维持很多年孪,突然间环境变化之后碎掉了四黄,再重新建立新的架构暇春,万事都是这样的道理污开列。现在媒体环境是什么样呢仿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)需。这样可以导致媒体的平台化耻痊,另外是媒体人的职业化或个体化飞萝洞。   简单来讲输请膏,我们以前是自己做东西菠畏,自己在自己的商铺里去卖纺夸褂。现在不是了还乃娄,现在可以自己做东西仆,自己去租商铺杯,有的人专门提供商铺惩,有的人专门做东西份途。这样可以做专业化的组合谷,效率会更高土柒戮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盛铣绅,红姐以前是媒体人混,现在有自己的传播平台堡删,也借用了社会化的平台疙图,把最好的内容输出鹃,她做最专业的内容谢耐潭。我想平台也会用她的内容凡,未来的板结新的架构就是这样的硕。   在这个架构下作为厂家要适应品什,东风标致已经做了这种尝试刚,去年把我们的公关公司能力削弱挺,因为他们的稿子太硬了握,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烧,从专业或从第三方的角度看待东风标致担婚,我想他们的稿子会写得非程5裕好互耻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磷骄,这是未来的趋势前岸。   刘小勇烦欧害:我听到有一种观点婪杠膘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西但,我就抓住了更多的消费者劲电肖,更精准深,我的销量就会增加骂。但是有一种观点认为毖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夯休?如果总消费需求没有增加缄伙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颈祟,是不是大家又打平了驰讼。就像一个剧场理论汾盼,原来都坐着看戏烘非,后来都站着看戏了栋每技,其实看的戏是一样的寿。请问奇瑞的范总咕什湘,您怎么看这些新的手段翘鼓舞、模式对销售营销的作用掣驮?   范星巍:首先感谢红点汽车撕、感谢红姐桔隙,也感谢刘主编拉贸系。实际上前面两位老总谈得也挺好慈玛墓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解士。   说起营销日,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琶。但是从营销的最根本袭,还是回到对客户的理解策牵琶。我们最近几年对于整个汽车市晨帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窍,最核心的是我们看到了两点变化灸晚,一个是围绕客户端的消费升级筒沃,第二个是客户年轻化的变化千措峭。这两个核心特征的变化猛,带来了所有客户需求的变化鞭截新,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幕伞。   应对市场的发展沥偏罢,我们称之为整个自主品牌的发展凯,包括奇瑞自身的霜,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴薰脚保快栖赋,年均增长在40%左右的增速箍鸥,所以说基本上属于原始增长的阶段戳。奇瑞从2012年群嚎、2013年开始进行战略转型痘双,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耸涵,我们做的核心是提高整个产品的品质茹狼,是我们整个战略转型的核心吭触。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淳、好的服务沉惰性。2016年我们已经进入到2.0阶段纯柔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阀暖改,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可略辞菊,整个2016年集团销量也突破了70万辆懒沃栓,增速达到28%猩粕柒,国内市场超过了36万辆旱良梆,也是过去五年来最高的一年水物。国际市场中底,我们2016年实现了出口8.8万辆窍耿畏,也占到整个中国乘用车出口的1/3德,也是连续14年中国出口第一的车企歇。   我觉得取得这些成绩话吾午,销量数字是一个方面喇,更重要驰盟维、更为看重的是结构的变化褐木,第一是企业盈利水平的变化募筛嘲,为支撑企业未来的良性发展掂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锑。第二是体现我们战略转型的成果摩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舒美。第三是客户结构的变化霓胸迷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丹湿扇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升双避卑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侣壳,实际上我们更关注的是除了规模的变化可厦凑,当然营销数字很重要蕊腊授。数字背后更关心的是这些结构的变化钎栏导,怎么产生这些结构的变化梯摔?从我们自身对新一代消费者的理解径五,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验勤歪。   客户体验的三个方面我们一直在做拒捆互,第一是产品体验拧距,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倍违,行业平均大概在35%陇,奇瑞可以做到25%舒粪射,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坦,今年还会陆续推出更多的平台登扔。当然平台不简简单单是全新车型的概念供踞害。   第二是品牌体验钞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蝎吼烷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通入认,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销焙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒂晒,现在很多企业在做营销过程中视频藐唾、直播方式应用是越来越多了逼啤弊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苇乔巨。今天消费者接触信息的方式发生了变化厢老。   第三是整个销售服务过程体验的升级琼溯任,在2016年网络规奈媒尘洌和第三代形象店的升级貌,为了保证客户体验的一致性籍拐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的劝宋送、优质的蒙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验齿,这是我们正在做的赴敢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解但谎戮,谢谢!   刘小勇及:谢谢范总炔椽,现在的汽车营销无论是从手段丰叮,还是从模式烷希浮,包括内涵都已经发生了非常大的变化硼杉。我顺着这个话题再往下问一下口,请问刘晓科总驶锭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捣靡圭、营销套路段色,您觉得现在还适用吗亨坟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战李?   刘晓科涤菜:刚才范总冲楷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势攻森罕,因为这里面在我们整体来看保底,其实我是一个新的营销人懒诞,刚刚在这里两个星期憾。我以前更多的经验还是做用户倡,去看用户的发展郸弟亥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涸鞍患、网红填吹、娱乐化誓,甚至还有用户的碎片时间悸。但实际上反应了两个变化伍突规,第一是用户浏览的轨迹改变了邵靶村,以前在PC时代炒,大家基于浏览器阅读淳嗣。所谓浏览器的阅读舵男,对于从一个网站跳到另外一个网站羚类缔,这个成本几乎为零诽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓟,只要在浏览器就好锻。PC时代工,网址挺型味、网站才凭、浏览器是值钱的剁。   对于移动互联网抛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掳捅刻,对于微信小程序也有很大的期待掇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缸耗佰。最终来看撅沏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饥编肩。在这个主流的前提下隶爸协,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读癌吧供。在这里出现了两个问题轿,也就是时间的问题瓮青朽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弊烦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溶纫。如果是比较泛一些的资讯或APP透芒酷,如果中国互联网网民用MAU看驶叭,月度覆盖量几乎全部覆盖轻炬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皋。但是什么会不一样让良哎?就是时间甜拔案。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耙媒,我也高度认同一个观点苟挝事,未来对用户时间的争夺是变得非常重要试。在这一点来说惜,我们的营销不是去抓住用户谭鞋梳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起工摔。   基于这些理念的变化瓜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惠捶俏,而现在发现专业内容看得比较少一点千。专业内容对于用户的阅读迟购录,可能是女性就不太爱看肆汗辛,覆盖用户的时长就变短衫糕。什么东西会长呢髓加?从2016年舶、2015年的情况来看亩侍甫,我们发现基于娱乐营销的网综时间邻嘎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铺,因为可以更好地去占据用户的时间孪。比如说我们投的一个网综节目九啃溪,可以有2个小时以上的品牌露出时间臣懈救。   对于用户来说卯潞凌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寄冲。无论是线上的妓,还是线下的颠闺。   另外一点到上,我们做了一个用户报告躬础士,会发现用户现在在看车的过程中蒙,比如专业的导购酷,发现用户的时间疤沉、决策变得越来越短萄勘,对于专业媒体用户来讲清临顿,用户平均决策时间是108天慈室鲸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伺码,这52天对于内容的需求是很轻的奈翟,包括频次是很轻的判扰叭。从52天开始一直到97天碗们怪,基本上是从几款车的比对到交付定金骏,因为提车还需要一些时间媒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拦干行。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巢蓝骨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翔牡夺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接平。也导致现在的自媒体更火暇坊,因为大家更相信人捆,也就是网红的力量会逐渐发挥酿悼圃,包括IP的力量急莱诗。   营销的变化是跟着人走的庆金惶,用户的体验贪椒蜜、用户的行为发生了变化贸廉,我们的营销一定要适应用户的改变割。   刘小勇扑兽上:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叹嫩。想问一个跟豪华车相关的问题街脾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谱嘎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了朴罐假,从超过10万辆到两三万辆的都有奸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耿?或者会发生变化吗氖?会发生变化的话渭骇,是什么样的主推力量来促使发生变化墒吧?   王顺胜梳捞缎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会长村诽,作为广汽讴歌这个豪华品牌希管糕,去年4月份才成立了新的事业体制毙羌孟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屉味,10月22号四驱上市奉补,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峦但呈。   从去年一系列的举措帕辛肪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垄。像主持人刚才提到了鸽窗鲁,怎么样去改变格局鹿?作为豪华品牌在中国柬房偿,像ABB进入中国市场比较早香奢础,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赤垄,其实我们也做了很多思考极谓脆,想跟大家分享一下心麓杯。   第一尘酪沃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搓,也是十年左右的时间胳绣宏,也不短夯赊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扇勿。作为这样一个品牌要找好自己的定位沁琅,我觉得是特别重要的崩宏费。我们不是说跟谁去竞争堪,而是在豪华市场找到适合自己的位置哗幢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赔泵儡,包括在上海搞了大型的上市发布会圈拧递,在上海中心进行首秀酵贝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录把,这也是用来提升品牌的日。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炬靠惺。这一系列都是来提升讴歌品牌的吹。   在后面的发展上坎汕兰,包括在2017年也做了很多的思考承恍对,就是如何在营销创新上做一些突破系婚。比如说植入了体验式营销锰扩,包括即将上线的体验店睬,可以跟移动互联和终端惠是韶,包括一些PC端进行一些互动铝评。包括很快会引入管家式服务撂们臀,让用户真正能够感受到服务和体验逗瓷。管家式服务是一对一的桔,能够让你感受到有针对性谴谭,并且有温度地触摸到服务的形式屉梆壤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展罐评,我们在形式上也进行了一些创新害傲。   尤其在内容上面钠皮,我们以内容作为引擎没厘,创新作为驱动酮,作为后来者品牌督无,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稳。至于格局会不会变化刻妇,其实每天都在变化酷烙费。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诚是。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仙凌惯,我相信之后会在变化当中不断求变爆闹。营销牌躬物、创新不但要传承好的东西团,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恭鞘李,跟大家一起共享一下劝颧火。   讴歌作为新的豪华品牌鼓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌榔短,希望在座的媒体以后多多关心郊饭申、多多支持撼,一定要让它取得成功核混,谢谢大家!   刘小勇平歌透:接下来有请江淮汽车李总凹裤,咱们聊一个关于2017年的话题砰木,现在年底溃凛、年初做营销的也是做足了功课袖陷斡,关于2017年市场的预判丝吭烫。能不能把您做的功课分享一下陋猛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞘类?   李建华欺删:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔡武莎,营销这个事在台上讲梢联恒,对于2017年的营销还真没有想得特别细婪寸。对于营销济喂协,以前讲欲文明其精神坷潍,先自野蛮其体魄锣施,营销在中国还是跟认知相关千撕酞,属于文明其精神发展之内的握。营销在2017年来讲狼凉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酷,全球规模最大半,还是保持增长咖,需求会很旺盛誊,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘿峡思,这些都是一些确定的因素坝层患。关于不确定的痪瘫鄙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祥,这使很多事情产生了不确定性谱,也使推广方式产生了变化趴。在一个变动的世界里要想做好功课锌,关键是有定力把握好不会变的东西哩论。   就江淮来讲塑薄,2017年一方面会更加关注用户的需求凑傲。因为从做营销来讲鲍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巧。一是用户看到产品师舵,如果产品很美好首祷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幌窟。第二是当产品出来之后露,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裸虾孰,如何让消费者跟它产生很好的接触箍崩、接受它社夺踌,让你的营销做到有广度炊糙吓、深度和温度僚垦,这是营销人需要花功夫的地方密徊屋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惰定力,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩妫好的保留和记录下来峭,强化终端的执行力弄。这是非常重要的毯伶练,当消费者看到的车是处于被管理的状态串瞥袱,他就会有好的印象贿。如果是管理失控的情况悸嚼抡,就会认为这不是好的产品汉碑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陀维隧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琴奇,这个产品是不是他所需要的愁扫,能不能让他在过程中感受到认知和认同僧凰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鼎涝辑,现在已经不太需要你告诉我什么了湾涸牡,往往会更注重你提供给我的事程八丘,是不是我真正参与过的澈搁肋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灿倘婚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论星。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV床啡城?可能现在需要一辆高颜值僧、大空间辉秸欣、强动力烙炯放、低能耗门需如,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楞喇粕,所以2017年上半年会投放一款S7铣扣。前面的消费者参与了意见钝极,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件清,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磋廉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漂瘁陈,形成了共同创造的氛围递剃。往往共同创造的东西掏,我觉得是消费者乐于接受的东西捎。未来共同创造履,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敌劝。   刘小勇卧得:非常感谢李总坤存。我觉得现在开论坛栓,最难的是请嘉宾题瑞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贾弯赶,是嘉宾请来了之后不给时间说贤。今天这个恶人就让我来做了纤,咱们就不说了哩顽局。   最后请每个人回答一个具体问题校,刚才进门的时候有一个调查夹斤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几微棠膳?我们从于总开始社。   于晓东室孔肉:我觉得2017年应该说挑战大登,期望更大俩,我更看好细分市彻呔纭,因为我们也是做SUV的嘛捌久馁,我们更看好SUV市场的持续增长阿壳歇。   刘小勇殴聪:全行业增速去年是13.6%坡、13.7%寞。   于晓东烤涡:我预测2017年是10%且仑。   李海港横:8%搜结。   范星簧:我就说一个数赫嫂,虽然说一二月份看到环比有所下滑拎,但是看这个数实际上同比还是增长的咸练。本质上今年不用担心瞎,我觉得还是在8%到10%之间慨。另外最近看到1月份的数据出来了嵌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额攀驼,这实际上是一个分水岭伟,一个很大的变化涟。   李建华凭汕:我觉得应该在5%到8%睹,可能会接近GDP的增速蠢镭。   王顺胜断写枫:我觉得整体会在8%到10%以上寞秆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上末撩。   刘晓科尝匣垄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翠,我觉得再加两个点是8.5%经策卵。   刘小勇狡:你更准确了季,到了小数点后了裳笑。非常感谢各位老总的精彩分享朝洞。就像李建华李总说的芜,咱们说到汽车营销人泡哎,媒体界有很多新词来形容沟昧末,像野蛮执行力或变态战斗力阿啃、狼性文化等等缅。其实他们是一群非常善于思考的群体瀑襄软,他们的思想的深度决定了在行动的效果蕾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勤赦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨盎童:李芳 版权作品错脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡蜡毙,严禁转载勘枚藤,违者将被追究法律责任官。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日示寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戈徒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鳞靶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埠捞。以下是北汽集团党委书记斤、董事长徐和谊的主旨发言嗽。   徐和谊箍:尊敬的何部长激,尊敬的各位领导扮,汽车界的各位同仁深讣,还有我们媒体界的朋友们矮陶接,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烩,探讨汽车行业的发展话题沥夕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绢泥叫,这一年间我们先抑后扬千,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泉哺叹,最终以产销2800万辆剔贫勺,同比增长13.65%的优异成绩苯挟诬,完成了一年的一个胜利的答卷呻囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坷仑扯,为不断探底寻求新方向的中国经济酵乔,可以说去年我们再添新亮点薯。成绩固然令人欣慰城,然而先贤有言涟,一切过往皆为序章羡拱含。今天站在新年的起点上回望从前饺讽仿,我们发现深沉变革的暗流涌动赋,启迪未来的创新发展徘祥怯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思箱。   亚马逊无人超市惊艳登吵型,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扩,提振实体经济箭在弦上豪熔俄,消费升级引领我们全新的商业文化时代唱,技术纳朵、商业模式屁靛吼、国家战略署、市场结构结合在一起吻戌,这种更替的演进韩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蓖菇,正释放出巨大的改革能量古唐墓,正引领我们整个行业迈进全新的时代插芹贩。   一是技术模式在不断地创新蒋扒僧,汽车行业转型正在进入落地期碉菠。最近几年在互联网唾汰倦、智能化攻辛、共享经济等多方的洗礼之下厘辆棋,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹤谩蔼,迅速地转变为创新转型的主动执行者炕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酬,日系车企抱团开发人工智能技术旦顿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惜堵,可以说剑指出行解决方案防。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缆殊,在新技术既、新模式领域不断落子唉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期貉喝碗。   二是消费升级咆,品牌之战成为未来的新机遇蜕。随着互联网思维的逐渐渗透露募胳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念即靶骇。情感价值碍焚、消费文化廓帕、消费者价值观越来越得到重视藩,网红营销弧、二次元营销抒本、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通题簿坤,实现产品表达与消费者价值的同频共振拣缆。   另一方面场,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书傻尼,为自己的人生价值代言胸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题才,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泛。   三是提振实体经济咀涕烙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巷妊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狗,就是提振实体经济开楷。其关键在于制造业转型们味抡,转型经济学的研究表明拖艘掠,制造业转型中产品技术固然重要哭,但管理体系更加重要堡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杉人、网联化建设倒,就越能发现在信息化建设这种大背景下寇井,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兔请碱。前几天我看到有文章提到凡讲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胺。这样的提法虽然夸张歌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侈,我想却是切中要害的侧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舜犬试,随着提振实体经济逐步落实史秘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键把欺抒。   四是政策变动涪,新能源规模化侵皑缚、市场化成为未来的大方向锋拎。2017年新的政策正在逐步地落地镰师戈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鲁按台。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滥,行业准入规则纹、动力电池规范条件等政策的制定广虐,从各个角度划定了新能源的市场边界溉。   另一方面筏簿薄,碳配额黑、双积分仟湾、新能源补贴退坡痛微,无不要求新能源发展要还原市场化手段哪透,聚焦核心竞争力怀履。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吹摩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奇镶。   纵观整体形式的发展憾洁便,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上东笨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂删井。数年之前窗日,面对互联网行业的冲击患惜卉,我们以为我们只是需要一个互联网+鲍桨倦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折控父,还承担着国家经济转型的重任陡遣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望发椭腺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责探篙。这样的多重任务仆,给了我们新的挑战湍鸵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夸幢。   面对全新的形势铂,面对前所未有的机遇与挑战蹿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祁。我们将锐意进热湮菁俊,大力地发展创新精神镣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命动,在电动化熊、智能网联化履哥、服务化快贩、国际化等方面加快发展步伐茎船,不断推动新技术番、新模式的落地生根毖尉磨,不断地发展新能源汽车澈褥活,还原城市绿色健康生活嫌割心。不断承担经济转型任务溅檀,推动传统制造业的升级梅崇。   面对未来文,我们将在以下几个领域寻求突破画饰:   一是加速智能网联技术研发受惦惫,打造智能出行的生活方式赊。2017年拉斯维加斯的CES展上偿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略成,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钵猜嫂。当然不只仅是和百度侠豢份,还有其他的国际国内的公司擞侈改。未来瞄准智能驾驶帮卵贤、智能互联径欣、智能座舱等内容脚卑粒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藉婪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苟菲。   二是加快新能源汽车产业化统擂抠,践行绿色环保发展目标会。在新能源方面怪,北汽秉持环逼Γ靠大家的理念弘,不仅造优质的新能源汽车产品借告,更要造消费者愿意购买的新能源产品摧恕厕。尤其是在补贴退坡课谎、行业回归市场的大背景下既,北汽集团聚焦资源伤拦措、聚焦技术评士串、聚焦产品己、聚焦市撤膛泵肌,四位一体严密把关整个新能源产业链浩祁式,为消费者提供既有颜值覆、又有内涵的可靠产品急苯冲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缄胜,共同守护美丽家园既剔。   三是加速国际化资源整合惧,实现中国品牌的全球化煤妻。2016年络,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地檀祷慕,实现了北汽国际化恐表,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隋磺抄。配合国内的合资品牌蹈,服务于全球布局研发基地筏,北汽全球范围的资源整合版墒,已经进入了研发姓接、生产堑床、销售接拦妇、金融下泼、人才和品牌全方位互动的良性循环脑骄。   面向“十三五”橡林,北汽将继续深化拓展东南亚勘、北非矾山、中南美铃、东欧等重点市场的产业布局胶鹃,使中国品牌的影响力遍布全世界奉尖协。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痰密。   四是坚持服务化方面茬,推动制造企业转型升级伶帽。服务化既是国家经济转型的方向提逗车,也是北汽自己产业升级的主要目标锻。多年来我们在金融输、产业投资柯城、后市场埃镭纪、出行服务等领域多点布局技,随着时代向智能网联方向的发展泵男,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迟。构成从业务到管理体制瘦础轿,再到基础设施的科学发展体系忍粪围,不仅提高了资源的利用效率喀撂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栏骋驳。   各位领导赫苍,各位同仁憋权,媒体界朋友们琼朔,闻鸡且起舞叮书,风好正扬帆途,新的一年已经到来伺,新时代也正在开启机遇的大门雾,让我们携手共进匆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年癸,长城汽车累计销量达107.45万辆艇氖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没媚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷什倾识,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冬,其中哈弗H6占比超6成峨谰管,达到了58.07万辆巩,同比增长55.58%奉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寝卤,2017年2月19日菱贩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虽些。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棚,我国汽车市场销量首次突破100万辆皋,高速发展25年后的今日肺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宏。中国自主品牌已突破百万辆脊,那么能否乘胜追击逾越200万太鳖绊、300万的销量目标爱伶该?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能测临赔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吨,用他的话来说溶阂,“这是很了不起的一点仙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皑潘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞠,从另一个角度来讲瞄旦簧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罢拔幻。   安全奸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纠翁,分析其中最重要的因素皖顽烈,魏建军表示钱琶暖,回到20年前坑衔,受到成本和技术等方面因素的影响川,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疥潞。而当今时代缎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标解,其比重也在日趋增高水微碘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亭肝士。他还透露仕酣迹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元司蛾离,打造全球化的研发体系赁,在主臂沮、被动安全技术受介抨、智能互联脊、自动驾驶等方面挝篙殊,形成领先优势彼洛椿。   说到自动驾驶技术书,放眼全球汽车行业褂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重璃了荚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舍故。哈弗将采用北美祥荚侮、印度钾胆跑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棋,据他透露奴拦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苹,目前正在进行路试彤弘忌,有望在2020年后投产挞绢。“我们的最终目标为,是推出完全无人驾驶的式、最安全的 SUV 怒。” 魏建军说到男。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隘,魏建军说到餐瞥,2020年痉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涤嚷。对此碉,哈弗规划了四十余款新产品关憨暮,覆盖全部的SUV细分市场沙椿。到了2020年欠围,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晒,在规模上超过吉普吾黔、路虎冠,成为全球最大的专业SUV品牌驰库。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆塘歇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佬,魏建军回应道掸割,要取得这样的成绩主要来源于两个方面师荡,一方面要靠产品快速地更新迭代熄,另一方面则是丰富多样的产品规划乳瞄,这其中就包括新能源方面的建设歧。据悉冠徊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型施儡垫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线聘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拜。除此之外上经灵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄げ檬啤,目前正加速推进全球化商业的发展铆颗壤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标促蓖奉。   2016年撼藩峭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展可腔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑层蔬江:WEY登场之后哈弗应如何定位拔毖隋?魏建军在现场表示撮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疮。相反菠,哈弗将全面发力15 万以下市炒亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场飞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墟喘诗,而“聚焦”就是集中资源狼们,打造产品和服务的差异化优势博北,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焊渐漏。先做强味味功、再做大猫栖,这正是哈弗理念的核心所在残羡驳。在盛典现晨澈帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匆裙辛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庇本骇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夺久。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念触,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簧瓜。据了解捞袱,长城经常组织经销商团队去日本考察风,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坷础。这正与长城的发展观念高度一致诺墩。魏建军透露坎砷蹬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锚,经销商们也未曾有过动叶韧臁,这正是“稳固”所体现的重要一点悉陶。   长城汽车总裁王凤英表示疥戏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碾。 她认为抠,良好的厂商关系是相互作用的蹭,只有让经销商满意拎厩,经销商才能够让消费者满意画壤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辨跨桂,这是层层递进的作用效果潭成韩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌频,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豌?哈弗给出了自己的答案筹躲歇:200万的目标即可上路绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可滑胖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琼巴,在新能源汽车补贴退坡后斑捣漓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元眠良活,这个数额占车辆销售价格的40%些钝镜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续德?未来侠擒慕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钎?2月8日下午梨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懦,2016年彼凄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弯。随着核心技术差距的缩心诼鹄稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强穷鼻。但是朵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颊矮,巩固和扩大这种优势记陵默,还需要政策辱糠蚕、制度和市场三方合力蛔锰扦,打造可持续的市场化发展筐杀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帕辈,但是从已知的美国糙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弄达,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晃。同时炉蚕税,公共类充电桩接近15万个的发展规模响匣搪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家畦。   “走在世界前列免怪,不仅是体量和发展速度位居世界第一抖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讳爆遂。”许艳华表示蕊,经过近几年的积累写剃吐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刺疗、制造和营销的体系能力日锹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变白令,产业链基本完善牵谓。整车刑水俄、动力电池匆臀颠、驱动电机系统性能大幅提升食关,市场主流车型的动力性轨巴、续驶里程零艰、能效笑很、可靠性擦忿妇、舒适性明显改善帛碗,整车微砂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窜,新能源汽车市场覆盖率提升然形,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陌,占世界市场比重约为50%溃。按照已知的企业规划挠翻,在乘用车领域详罚嚎,2017年我国将有73款车型推出蹦沸,进一步满足市场需求公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酥冻动,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孔短塘,整车单位公里行驶成本也在下降拼蘑狈。“20%的成本下降合客,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价草,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犀。”许艳华对《中国汽车报》表示赴宫顶,在规模扩大成本下降的同时诬到,市场竞争下之下擒,企业会做出有利于市场发展的选择舍,也因此洞稀榷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酬。   许艳华判断蠕,2017年尸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秘,预计占比会突破70%肌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘿肌璃,充电基础设施也将继续保持快速增长唇淑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渭赐返,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拭颠勉,在此框架内弓彤乱,到2020年堵挟袍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缄怂。但是补贴退坡后怎么办鲜煤瘁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茎桅固。”许艳华认为桔孝旁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吨,让新能源汽车使用成本进一步降低瑰,才能保证其持续良性发展呛烂疤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痘甭操。目前霜,无论是整车勒叉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哭围推,剩下的就是政策实施好的问题剿恍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镜抒锹。”许艳华强调渴桐挛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扣狼,2020年到2025年是重要的过渡期勒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孤,这方面我国也走在世界前列亩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诚,进一步落实国家新能源汽车发展战略饰冉,保障车辆和使用安全袄绊眠。   不过睫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皇沦商。针对《暂行办法》搽犊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酥厕揉、10%和12%的比例金,调整为5%波、8%其杉、12%的比例挂,并允许2018年供汝、2019年负积分可延迟一年抵偿磺勿。同时伍倒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撤笨呈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘟迟,丧失中国已形成的比较优势浦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钢顷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屑,以便企业开发和商业计划的制定期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕贯凶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棵抱歪。犹记得2015年7月逼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墟号,并对这些汽车的车载软件进行升级吩认,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氮捂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舷蚕唾、转向系统以及车载系统说码。    如今骂坷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置峰喇扯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倾凤,如果没有行业安全标准来做规范坏淑泄,或将引发不可想象的严重后果定。在我国洗,作为国家网络安全的重要组成部分拒石袱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搽擅默。《中国汽车报》记者日前获悉痕团迪,《车联网网络安全白皮书》盾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十蓝欧。在发布之前距人,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖党,他告诉记者美全堡,车联网网络安全即将拥有“指南针”疟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》愁:《白皮书》瓶点艾、《细则》出台的大背景是什么潍绷箔?    庞春霖井兼:在节能环保架、安全舒适狈取,以及车联网褪石、自动驾驶魏饲泵、智能交通等方面要素的推动下估,汽车正在迅速IT化可、智能化镐馁摆。与传统汽车相比客,智能网联汽车在节能减排黑挛扯、安全舒适方面具有前所未有的优势峨,符合汽车工业枯、交通出行方面的发展趋势猜丹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醒豹碎。在互联互通的背景下热及,没有网络安全充分保障的情况下础,智能网联汽车带来的可能就是灾难藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赊形,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脓海誊,明确要求网络运营者(车厂划奶顷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挟,应当依照法律挂酶嫌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乌谱傅,采取技术措施和其他必要措施点,保障网络安全净菇驴、稳定运行就,有效应对网络安全事件纤帮,防范网络违法犯罪活动歌,维护网络数据的完整性膊、保密性和可用性陇。网络相关行业组织按照章程茅浆炬,加强行业自律堪耪杉,制定网络安全行为规范售奶秦,指导会员加强网络安全保护视,提高网络安全保护水平匹动陵,促进行业健康发展纹项。”该法2017年6月1日起施行头。    2016年10月23日肯,在前期工作基础上隘,在工业和信息化部等部门指导和支持下忙软估,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹦挖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楞辞光,2016年底壳梗牌,以电子科技大学为主任委员蹿旦档、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膛屠、中国信息通信研究院碧、国家互联网应急中心赏、中国联通乘、中国电科第30所吧、奇虎360税、博世为副主任委员价陀豌,联合国内外70多家整车奔且欢、芯片藉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称响燃怠:车联网络安全委员会)正式成立硕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稍层麓,在工业和信息化部吗融和、国家密码管理局席、国家网信办等部门指导凯财、支持下拟极睹,车联网络安全委员会于2016年底组织亮硕、协调产业资源蜂拌蜜,以我国自主和在华骨干外资车企桅伯、终端和零部件厂商为调研对象奶,先后完成华南秋芳侣、华东顿氰、华北侩阀、东北哦衫囊、西南地区调研工作谩糯,充分了解了车联网网络和信息安全政策吗、法规褪清堆、标准晨、产品姬、应用等方面的实际情况与现实需求辖粟燎。并组织与协调联盟内外资源绵落,开展了车联网网络与信息安全相关政策井晾岭、法规上、标准的研究炼,形成《白皮书》叭、《细则》让啊须,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布复。    《中国汽车报》立蔼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晤:随着车联网发展技,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件关扯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规继汝、技术标准辞、产品及服务体系的支持赴龄聚。从调研情况看惦号狡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喝盗,缺乏可靠和一致性的基础工作能勿挎,因此需要我们及早采取措施守,完成网络安全方面的顶层设计工作萌彩怖,从政策褂宛、规划跋泊肩、标准诽、技术店、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潦乖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇罨辜獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状酿品话,为车联网网络安全的后续发展提供建议烷帽,推动车联网网络安全产业的快速发展坍素。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》白,从企业成碘、用户贡盗、政府需求出发铝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泉秋,结合车联网的行业特点和技术属性瑟钩,立足当前现实和未来发展趋势几泰,提出兔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奈蛇堪、指标和建议煤拘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忌,提升网络安全防护能力别,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施地输隋。    《中国汽车报》腹戌爆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酚缆,对现有车辆和新车产生怎样的影响贺井?有没有实施的时间节点舶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呈芦?    庞春霖滑燎朝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捞,并不涉及强制性标准和法规母。同时通过产业宣传疾寇破、贯彻和使用谓捶敦,不断发现新的需求和不足滤吨蜗,并加以完善传纬掳。但由于网络安全形势的复杂性妮郎烧,以及车辆作为一种重要的交通工具风姜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闷尺肺。    两项文件本身就是在调研基础上扳妥桂,听取产业单位需求而形成的苦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弧,减少大家的迷惑和疑虑涉敢介,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动踌哪,切身维护好产业和用户的根本权益全勒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芯,当然会有成本在里面囱坷。不过从发展的角度来看芯碑纠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琶,属于必备的系统豌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品品。同时农,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硅量箩,也会赢得更多消费者的信赖坤。    《中国汽车报》滥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腊随?自主叹太霉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淖化朝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哨?    庞春霖恕浪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伍吮隘,其中一些关键技术和产品切,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赖毙犯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样损。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分链懦,那么就像现在车辆的保险杠奇、安全带担纪韶、气囊壕世、ADAS等等常规安全产品一样场,无论自主还是进口车辆固连,应该都是一致和统一的要求掇桓遣,并可以采取现在车辆型号核准等方式闪船,推动车联网网络安全产品的安装糜膜、测试孪撩、使用扮舷、维护和服务老沁汰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多椿,首先是人们的意识问题赫蔷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绢,但对于车联网网络安全却毫不在意绕挝撤。要知道恫夹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扮险煞、多变罢捕碳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俗黔、软件等基础技术杭笆,对于自主车联网网络安全产品而言祭善韩,投入比较大倾惫怜、周期比较长隶翠、效益回收比较漫长实欠岸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撅蓉罗,从整车企业丸届冗,到零部件挽铃悔、软件辫实、芯片供应商痞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系是、人才队伍兜兑碴、产品体系佛帝唯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冒底,也非结构化的治理模式迁斥,需要新型的伦理什坪祭、法律和技术法规给予支持诞色蚊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯磨:李芳" "   1月18日溪花庭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沙。引人注目的是冻摧翰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翰豌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烙蒙。EC180之所以有如此低的价格嚼嫌疯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汝。在补贴退坡的背景下品骸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势独。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掂缝?在发布会后劫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哦饯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义管鞭,以及2017年的经营策略与规划桥收。   《中国汽车报》辈署: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轿轻贬?   郑刚擒负: 北汽新能源有两大类产品平台砰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眠,包括EV烫淑、EU闲孪甫、EX摊槽花、EH四个系列驾犀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品降酣。在开发之初沸,我们就对其有一个精准的定位与期待蜗。   北汽新能源在两年前预计到嘿牵,新能源汽车的3.0时代即将到来吼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拎妻肃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惯礁乘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搞畴。   目前孺腔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兽褂,这没有错累鸿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术探,并没有推向市场的现象艰。我认为膜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玫捞兔,也没有认清正确的发展方向吞。   因此鲸,在两年前开发全新平台之初皮操,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侧仑陷,这种做法目前看来是成功的盎顿冕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能番揉德、造型勃、特点以及价格之后妇,大多数人对其给予了极高的赞誉扦蔑伴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号把圣令。   在成本控制方面煤痞,我们认为还有压缩的余地缴庐县,通过不断地挖潜降低成本抢诵盒,我们认为可以让更多的人开上这款车成,不过这需要一个发展过程姆斯忱。随着销量和产能达到一定规那倌良祝后乔,我们会进一步整合资源舞恕、降低成本蔷,提供给用户性价比更高的电动汽车彼。因此烤罢额,就目前来说炮鳞肋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敝隘能,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窃。   《中国汽车报》思: 面对补贴退坡激须鸡,EC180为何还能采取目前的低价策略捍撬?北汽新能源有怎样的发展战略扔罢卢?   郑刚浓恃将: 从当前产业政策来看刹歪浮,全国各地的补贴额度不同僳社,流程不同鳞疽,这都带来了公司内部成本摊销的问题检呐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挪蒜。为此悍夕埃,北汽新能源成立了卫蓝基金校,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴武。这需要企业拥有一定的资金储备姓。只要差异化的地方补贴还存在老,卫蓝基金的使命就不会结束需理具。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产老吻起,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秋。只要发展的规划清晰挫毫,我们有能力也有信心做下去断。因此仁,我认为当整个市场达到一定规慕帜┛兀后貌码,企业才能做大做强江。在我看来嫂热怪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的居觅楼,而不去考虑社会责任撤实。只有兼顾了二者距环欺,才能获得发展与壮大肛频。   就北汽新能源而言曙狸断,如果年产销量达不到10万沮,那么就没有持续发展的能力精。因此痰募瑞,我们公司定下17万辆的年度目标暇肚,并将在4年之后达到50万辆搽渤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点统超纠。谁先占领制高点豆驮,谁就有效益长镶。新能源汽车市场的成本杀手垄,也将是市场杀手创。   在竞争过程中搽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拒,而是以传统燃油汽车为对手肖。因为它代表了污染跨,势必要被市场所淘汰锰。   《中国汽车报》筷局: 新造车企业的强势介入贫弄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耿蔼廖?   郑刚趴: 与跨界企业造车相比疲辈,我们的优势正是他们的劣势使崔。依托北汽集团谈,北汽新能源有着很丰富恋蓟、庞大的制造资源降悉镶,有巨大的产业链规模优势抠边危。在互联网体验方面吧纪,我们确实面临一些挑战某陀车,但我们在造车工艺沏、供应链与流程方面有着更强的积累缓瓮。   在我看来乳嚷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晾联,这些可以相互转化闹鞠鲤。我在发布会上再三强调池斜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业码刚,而不是新能源汽车厂商男滥。如何能够最大化地提升电动汽车性能敛,创造差异化的用户体验和品牌价值困锻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祁。   目前淌采,选择购买新能源汽车的用户主要有三类救:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氰。在这三类潜在的用户中吻泻赤,我们的发展空间都非常大维粹。   对于新造车企业而言掳共,他们确实会面临诸多的挑战椿辟。我们在发展过程中遇到的挫折洁凛耙,恐怕他们也得挨个体会到俄钩田,但这是一个正常的发展轨迹线女禾。因此鲍,我认为这是一个跨界融合的时代溅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贫娠,将思维与资源彼此借鉴猩饥吓,从而为用户打造更好的新能源汽车避剑菩。   《中国汽车报》哄: 北汽新能源目前的两条产品线凭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芹伙?   郑刚节酗脱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线际九,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腊恨狈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萌。相对而言绩胎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友对检写、邻居合似、亲戚讹校急,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比椒呵缔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毫凶嗡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唇说。因此在性能层面差缔细,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楷拐老,而ARCFOX更多会搭载智能化功能既。   在智能化方面燎鳖澈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骂。例如ARCFOX将会在社交洽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焦仆鄙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倡。相对而言革靖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秆,智能化水平也将上一个台阶交翻。未来筹匠肪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稼渡瞥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后獭惯腺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舜狗溅。   《中国汽车报》倦硼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涣溜,公司将如何利用这笔资金沃殿心?   郑刚伸虏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贾漆,将实施不少于80亿元人民币的融资广,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平边燎。无论是电动化还是智能化磐褪毖,我们都会在研发上投入大量的资金硼。目前疯甲,北汽新能源的研发投入主要在两方面甜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究持壕酱。   我们希望引入来自产业链的投资方惋版,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筏陷垂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后横珐,智能化成为卖点龋。   目前构,北汽新能源拥有了三个生产基地波虽,现阶段产能还有限栓,每年只有20万辆的产能钩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冈饰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枷,从而可以更好地降低成本昏轮,提升效率舱茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辟涵焙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坤母春,大众汽车集团管理董事会成员猫酵肪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粳宪。1月14日弘廷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讥塑粒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腑,他在长春见证了《一汽霞械、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室和,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窜蝎隶。    新能源汽车究蹈,重中之重    尽管行程密集复哇穆,但海兹曼依旧神采奕奕尉。他有理由高兴灯,要知道庇乏含,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玩光孩,比上一年增长12.2%箩。即便如此锻,海兹曼在专访开始时枢茶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蠢艇。那么大众还关注什么乖籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巢穿。“到2020年隘惊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年里喊,目标为150万辆吝写吓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈郎乃ァ;同时蹋惰,大众在中国的新能源汽车路线欧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泵彭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说房叭,40万辆及150万辆的目标中媚袍缴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铣溃,海兹曼称奴,这要由市场及车主来决定旧乳虚。此外理,进口新能源车虽然是个“小头”幻隧镭,但会涉及更多细分市趁稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烯。    奥迪与一汽合作卤算骸,加强再加强    就在1月16日傍晚死,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽括珊唬、奥迪十年商业计划》匠热稼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转媳排。海兹曼见证了这一协定的签署寒彻拭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弦:“这是一个战略性规划金,不仅为奥迪锯秦,为大众巍冒,也为一汽明确了发展目标懈奴红。三方达成了共识姑瘟,而这一共识不仅在传统燃油车方面示廉,更是在新能源汽车和移动出行方面末纱。”据悉冗适,双方将针对21个核心领域开展深度合作脖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线事,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场边屑。其中七绦死,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点床杰。同时葱架撤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埂社,未来十年将广泛地在全新领域开展合作的碌沮,包括堑溃:智能互联酥、移动出行薯、联合数字化项目碴某簇、金融服务合作等众多核心业务领域藐碳汲。    同时晶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擒戒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作齐粮。    “对于奥迪和一汽来说集丸,总的框架已经搭起来了芒妇笛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泪袱埃。”海兹曼笑着说吵糯据。    上汽奥迪订该,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晾,记者自然不会错过追问的机会季腻贡。    海兹曼进一步透露辅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聚握,但当前的重点始,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吗,形成长期的更有建设性的伙伴关系戊拓。“除了十年商业计划的内容之外粳苍钞,我们同时也更加重视解决经销商的问题枫健肝,更加重视经销商的权益亢毁。我们要更加积极地回应经销商的诉求褂箔踞,解决他们的盈利问题慧哼衅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斑牡碍?在记者的追问下萎,海兹曼称寸钞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绘父下,并且经销商的问题解决之后瞪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篓托。    至于具体时间表灰,海兹曼透露栋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颓邦拐,最早要到2018年开始袱惨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴掏秒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霉,各位朋友蒜恫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缕菩骗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褪双。   题目是“坚定信心垦,持续推动中国新能源汽车持续发展”禄。汽车的电动化是大势所趋局锰羡,体制优势是推动发展的根本衅迪,然后就是坚定信心桐崔隆。特别这几年新能源汽车发展很快痕腐,产品的成熟度炊缴客、政策的全面性衫、系统性并,老百姓的认可美爽咳,这些是电动车拎外箔、电动化大势所趋奥踞。大家可以看看森,我们今年2016年差不多是50多万台扦,占到全球67%从豁。从增长趋势也可以看到蘑殿,从2011年雹、2012年幕禄、2013年颠、2014年究容闻,特别是2014年底吹兴、2015年啦浅,包括不平凡的2016年躬丛票,虽然有各种曲折井房,但还是获得了很高的增长辅慧,大概有50%臀痕帘,全球占比差不多有60%多篱吐。   我想讲几个理解和发现当俗池。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胖,做的非常彻底姆。我们可以翻看一下2016年的数据瓦吗,2016年中国公交大巴妈,不包括旅游大巴诧就眉,总销量大概在10万台左右镣欺咐,但是我们纯电大巴差不多7万台裴衬背,插电式混合动力是1.7万台氛巫,加起来大概是87%寇唤,占总的销量接近90%恰颁,这么高的份额筛酵韧,我觉得差不多就在3年左右发生的葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胳耗,到2018年姆汗,我们认为在公交这个领域里面夕,燃油车会进入死亡阜衡概。很有趣的是2018年刊破,如果你要在欧洲或者在日本切廉适,欧洲犊诧、日本一些主流的燃油大巴的制造商暮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巫,或者刚刚接近路试拜荒裁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聘。从这个感知可以看出唐户孪,中国背后的推手是什么无昏乖,为什么这么快伎,无论从技术泄苗、从市场扯哆、从体制拳刺。因此我觉得勿,体制的推动是推手某溶,因为公交很容易充电套硕瓷,固定路线戊誓趁,固定区间祥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘫吉,大部分属于国有体制恃丛,政府有很大的话语权晾,公交的排放巨大糠骆糜,一台公交补贴很高咳刚弯,但它排放更高寐尼盯。一台公交我们算了算啼酪,早上5点上路吮,到晚上差不多10点下路抱咕群,一天工作18个小时旦柔,相当于30-35台私家车的排放囱。因此淮并,我们四部委在推动产业政策里面俯柏墙,花了巨资在推动这个产业蕉砂,但节能减排的效果是最明显的党币,而且在全球保持领先度也是最突出的兴困识。   比如像深圳零,2015年仆镜、2016年淌嫌氏,大概2017年上半年库,就实现1.5万台公交全面的电动化邻雾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慑。而且这个产品事咕、这个领域我相信还能保持持续的领先豁,和乘用车钞、商用车比盲晾磋,和一般的卡车比铺痛,我觉得在大巴这个领域里面棵玲,我们中国无论从技术剔疤、从供应链距憨习、从规模瓤、从市场地位岁购,还是很牢靠的科彭示。出租车可能是下一个领域纬分,我们相信在未来3年里面谭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驶度九。   优秀的体制助推匡幻,产业快速发展艘。即使2016年不平凡的一年里面笺沥,国家有很多政策逞怀,像国务院2月24日政策常务会议罗,政府公共采购配额跑嗽戈,7月6日马凯在西安有一个专题会隆需泼,包括到10月18日克强总理国务院常务会垦沽借,原则上不核准传统燃油车盟窟淘,加上之前一整套的体系骑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的催渐、最系统的政策体系红郊,包括今天我们的百人会这么一个平台翅,在国外是不可思议的笛攀溯,但是在中国就发生了为套骚,我想清泰主任亲自组织够彤,这种特殊的身份把大家聚集在一起烈童冻,而且今年的规模更大失,明年可能还会更大吴零,这些体制推动中国新能源的高速成长杀坛临。   从税收伪、推广配套蓄、长效核查江假髓、推广管理等都在推动砷领,当然国内新能源汽车产业链的形成规模核喉倾,刚才欧阳老师也提了必,很全面钮,从上游的IC制造瑞群怯、正极衰忌、负极犯、电解也隔膜柯俱颈、各种资源桑份、配套溜伴筏,中游的电池探戚切、电控逼、电机传偏,下游的整车截健,包括售后服务练颓钎,全系统的涪屏稠、全规模的桓。国外也是迎来了发展的热潮盖皆首,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售察虹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淑波豹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茎伦缆。   坚定信心保,持续推动新能源汽车的健康发展羡。其实我们在业内也在把这个脉日,2015年1%是一个拐点什莫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懈,相当于当年差不多10%的市场份额防,2025要达到20%的份额浅侠够,当年要做到差不多400万台伙取,才能达到目标嚏缆冗。因此我觉得邢猎,2020年10%还是有一些挑战讨铃。我认为到2025年稼沙,如果电池做到每瓦时1元钱以内喉谷牢,按照同等配置的汽车匡,成本按照同口径的品牌踩烹、同口径的配置算李客,大概比传统车还贵20%-30%喝诽巾,这时候国家财政一旦退出去以后布彤,必须有相应的措施来进行补充借遣。我相信第一炭,购置税的减免仿旅膊,一定要延到2025染雷哆,甚至于到2030唬护莲,这是一个10%的政策支持跑,这点非常非常重要嗓。第二遁,消费税孙煞篓,特别是对插电式混合动力车赐,消费税有2%柯倒、5%-9%救哼匣,如果在国家财政资金退出以后戈撵交,如果这个要有一个减免的话扯存,这里加起来差不多接近15%-20%阔坤傻,这样把30%缩小2/3疟,国家政策就扶上马轮划捍、送一程躺,才能够让新能源车更健康膏略。   齐心协力嫉,2017涪弊扒,撸起袖子貌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杀,万象更新淬炯饥,这是中国新能源汽车的春天辖俯狄。从2014年的小荷初露闷醋,到2015年的急剧拉升翻,再到2016年的高位放量跺,可以说经过三年的蓄势封翟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化径。牛市的格局基本确定嫌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寇,“十三五”蚊榔、“十四五”和“十五五”期间肛缆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沫椽、30%和33%哩位咕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代貉,继本世纪初的“黄金十年”之后猩铣念,下一个风口即将到来请。   毫无疑问拆尘稼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇私,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役档,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墟,值得关注菱释。我们总结了一下这些变化蓬,有三个方面的特点古呵:   一是市场的形态改变了逝剧。   从导入期迈向快速成长期秸,刚才欧阳教授称之为成长期蔡,我们在前面加了“快速”两个字毛发示,有待商榷搬订侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府萄聚甲,成为消费主体斜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狼虚挪,新能源汽车从政府的示范运营起步讳磐,不断地向私人购车靠拢链,临界点已经到来!有统计表明面歇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%投喉涪,预计今年将进一步提升到70%左右幕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抽,要在竞争中胜出攘含,就必须以客户为中心炔,以市场为导向哺慈,树匠心盲,出精品膏洽共。   二是竞争的主体增加了棵。   从少数先行者的竞争稀趁耿,演变为全员竞争粒实伤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手级奢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疮懦,包括这些国际大牌红桅,比如说戴姆勒硕临、大众等等跨国品牌拜台舶,通过合资强化了在中国的业务布局尸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点访。有统计表明泉蘑,从2015年开始痊沽,全国新能源整车的投资项目超过30个冠,总金额超过了1000亿元菇,总产能超过了300万辆剑。当这些产能陆续释放笑嚷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杯。到那个时候酚,竞争将回归本源亭,那就是技术乾傻降、产品和服务瓦。   三是行业政策转向沥隘。   从扶持补贴过渡到监管引导僳,政策驱动弱化匡蓬、创新驱动凸显鸡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褐,产业政策呈现出四大趋势捻郡:   第一裁泄莲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旧浦迸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二即,通过准入含病、销售警、使用环节的标准发布搽,提高行业的门槛嘲屏簿,净化市场环境;第三温,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屎侵斯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度念狠勾,让市场发挥主导作用;第四诽架碧,通过电池目录和技术路线图的发布龋苹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茹菊彻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资享、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撕。   本世纪的前十年窟嚎,可以说汽油车高速增长脊戏,成就了中国汽车产业的由小到大齿弧。接下来的这十五年邢膘剩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沽采皮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帆,克强总理也讲巷刷老,“发展新能源汽车峰,是培育新动能随窃琉,发展新经济的重要抓手”譬佛朽。中国政府凭借新能源汽车坏吃鹿,特别是纯电动汽车秆悔每,引领产业升级瓣瑟级,谋求弯道超车航,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈些风。   继高铁诺胺、特高压和核电之后竿起,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸡,这种希望能不能变为现实帕?还需要我们全体汽车人的共同努力确晴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漓缉飞,目前已经基本建立起了一定的先发优势穷然惨,把先发优势转化为领先优势溃隧,是我们坚持不懈的目标焙覆。而要成为一个真正的领先者晦鹿晃,只有创新擦枯访。创新就是从零到一烂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顿辰,用全新的方式组合起来骚蠢,去创造新产品齿软,去创造新的生产方式和商业模式磕,去开辟新市程馈,去整合资源毫颈吉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商福嚷,去实现新的价值创造蒂。我们将以创新为最核心的驱动力挖需,全神贯注黎,聚焦技术具簿,聚焦产品扯,聚焦资源襄,聚焦市晨际;以心无旁鹜的聚焦战略隋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兢,实现北汽集团领跑的梦想凶。   借今天会议的机会羚洪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侠,也就是刚才谈到的四个聚焦躲嫂:   第一僻,聚焦技术丰赫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绦赂,消除盲点坟计。新能源产业最核心的技术就是“三电”苦强,此外充电和续能技术娶描概、激光雷达等汽车技术凭胁矫,以及轻量化的新材料鹤,石墨和锂等上游关键资源襄竭,也是我们需要掌握的核心技术和资源赌。这些技术和资源掸赣姓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品物嗅,我们再难也必须干瘟烤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扣盒,各司其职壬寝,对新能源汽车关键技术进行各个击破拱煌。北汽集团将在政府的指导和帮助下缚嫉,在北京的经济开发区棚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心工。它由研发创新中心士身、全球营销中心狸、品牌体验中心蒲衅揽、联合创新中心等五大部分组成鞭肠咸,将建成从用户研究碧烦星、概念设计办爬、前瞻技术溪庐凶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拦木。   第二缕桨,聚焦产品颧。   产品是企业价值的最终呈现饺,是我们寻求客户认同的物质载体舶。高度契合用户需求喀,被用户接纳蹋吠、认同的产品才是有效的产品铆拉馈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞄,我们的产品在续航里程县、成本控制宫店、整车品质粪、产品线的丰富度方面突,目前还存在着明显差距栓。打造新能源汽车的产品力厢,我们将从以下几个方面努力烙份备:   一是凝练签扁,集中北汽集团的优势资源剁矗幕,打造若干款明星产品哇柯位。   二是做好差异化的文章栖淋储,精确地切入特定的细分市场剁适。   三是做好迭代创新涧售剐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化校、网联化毛纯、轻量化技术应用到产品中酒犯,并根据新能源的技术特点叛闷,开发设计全新的车型平台际监。   第三蒋,聚焦资源纶怜蔼。   21世纪的竞争蔫,不再是产品的竞争厕,也不再是渠道的竞争段赔,而是资源整合能力的竞争塑亨病。新能源汽车全产业链更长味、体量大鲜挺,包括整车捎快、充电基础设施嚏、智能网联浩穆涟、无人驾驶以及下游应用在内魔澄,整体的市场规模在10万亿元以上秘。   然而资源是有限的川抨,优质的资源更为稀缺庆袒,新能源产业作为朝阳产业拱钉,资源的布局与传统车完全不同暮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矛,瞄准核心资源和稀缺资源侩,提前布局摹捐仟,将其纳入到我们的生态圈之中稿耗郎,北汽集团将围绕着创新链昏、产业链枷、市场链遂没范、服务链和资本链这五大牧担块熄托卸,通过新兴技术的孵化浚、成长型企业培育淖那、产业并购整合等手段凛浇敲,实现关键核心技术的突破与领先纠,打造北汽新能源的杀手锏坛甸舜,谋求长远的发展赋淖,实现对传统汽车产业的更替臂。   第四弯,聚焦市场反吼磋。   市场占有率是关系到产品的关注度桑、品牌影响力的重要一环内豪,目前我们在新能源汽车市场的拓展杀竣堆、品牌传播番、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面般,可以说暂时走在了行业的前列令肃。下一阶段头掣,我们在继续发挥自身优势的同时核管,还要加强对市场的精耕细作挝溉,对不同市场进行分别覆盖龚,不断扩大自己的势力范围闺秃。对公务市程,我们将根据公务车版、出租车宋颠抄、城市物流扩、城市租赁畅淡绕、城市公交等不同领域的特点藉使,把规律琢磨透逢软,在品质差异化膘、品类差异化和品牌差异化上做足文章拦。对新兴市彻挡獭,我们将引入汽车的共享理念帽,做好网约车市场开发睦,打造国民车将,切入经济型纯电动汽车市场呈耿。同时肃蛊,通过融资租赁等手段票,对特定客户资源进行开发侠朝。   各位领导甸劝、各位专家皇阮弓、各位同仁熄,“阳春布德泽手拱,万物生光辉”赡跑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启信屋,新时代近在咫尺甭扣同,新机遇触手可及扰尸票,新梦想指日可期摔呜,让我们以自力更生两、艰苦创业的进取之心涉卷,以敢于人心底哗,勇攀高峰的凌云之志险栋,撸起袖子常,真抓实干泌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔琼堵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录店疙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年半拍,我认真思考之后漠聘,认为这一说法不无道理倦铣任。我想可以从两方面来看改,一个方面是从全球来看寒,在2016年这一年纶,发达国家主要汽车生产国底罢,包括大型汽车公司倦羔邵,大家对汽车发展的低碳化沟秸、智能化温捣饰、信息化取得了进一步的共识素,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中起。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蒲,但是说到了要害式摧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祁草秸,守成者将面临巨大的挑战”坪。而从国内来看稠,我从调研中发现同,很多企业由“试试看”绥,转向了“铁了心地干”鹿,把电动车放到了公司战略的中心地位售僻朝。    刚才李书福老总讲的他的规划媚酒,到2020年匙晃辜、2025年陇,电动车的比例要占那么大姬坦氢,新能源车占比那么大冬率。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绞汤。    另外分狄谭,在这一年当中擅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黄,一个是企业的研发路径在变化牟,由燃油车的引进金攻鲜、消化殿、吸收姥,正在转向开放条件下的自主创新漠喷派,各个企业对研发重视的程度静、研发投入的力度是前所未有的藤。另外刷辞柔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巧僧,这样就给了中国欧抛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膛。另外惕,有一批没有退路盯彼,专注新能源汽车的新兴企业擂滔露,他们没有存量的拖累晚,他们的思想更加解放涎趟,这些新进入者带来了新思路烧、新创意纺吭荒、新发展路径胶尘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抵棱碌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钠米融,对我们汽车人来讲会有新的感触箍捕。    新进入者带来的新的发展路径匈、新的生产组织模式剖茨糖,给整个的产业带来了新的活力射途椒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径归级,我想这个影响是很深远的唇。因此臣团纫,从这个意义上来说魄童,经过孕育期的磨合堕,现在已经开始有所收获水。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题会巩虏。    以2020年为结点缕吼相,中国电动车将面临新的发展态势械,我归纳了几个观点藏尚:    第一佬,进入2016年蜜镣浑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期什,在消费者购买意愿增强的同时绥冕粒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蘑峦手。此时娜曝烷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厂茫讣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争川脱我。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尸,随着竞争的加剧樊恐,企业间的差距拉大汐峨癌,大浪淘沙的过程已经开始胖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孔触。这种现象不仅反映在整车巷茨,而且已经延伸到电池企业狠、零部件企业以及上下游整个产业链粉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获香。    第二兼菠,迎接国内市场国际化竞争暴洞。可以预计政府购车补贴淡出之时冯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日海涡净,距今只有四五年时间了鲁雾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阂,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛋郴。中国的企业必须冷静地看到潦,产销规模大簇,并不等于竞争能力强外。我们与国外先进水平仍有不小的差距看,重要的是技术基础薄弱粮、原始创新能力低酗并、核心技术欠缺习、品牌影响力不足频浆,这些带有文化色彩的软实力巷镭危,需要持之以恒的积累孟赡堡,“非一日之寒”婚冒呜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藐,提高竞争力的途径红,不是等待企业的扶优扶强池,而是由政府创造好的产业生态鸡祈滔,使优胜者在竞争中脱颖而出溜藩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撇嘎,就瞄准了国内国际两个市趁障铩,产品设计嗡、生产工艺碎速斡、产品质量都以国际水平为准菊,我想这些企业他们会相对比较主动泉党蹄。    第三潞,向后补贴转型期的政府政策俊,在既定政策支持的周期内酪策谦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赖,是政策能否顺利转型的关键龟景男。政府的购车补贴是一把双刃剑容,当市场竞争格局出现之后令步,政府就要特别注意额,不要因政策调整不及时而削弱竞争欢挎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卵跋。因此酬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上少双,聚焦技术创新诫,加快补足技术短板酷,提升电动车的性价比瓜。相应的锨栖摹,评价支持政策效果的窗口细苫撬,应该由市场规模扩张害,转向竞争力的提升溅。    具体地看购车环节的补贴目,应该适时退坡淳拘害,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术觅、降低成本的能量无题,造成优胜劣汰之势亢抒。政府资金应更多地支持共性技术的开发叫假到、充电基础设施的建设炊去看。与此同时恳弛,非补贴性的那些“功能性政策”金饭雀,例如碳排放政策羡劲淖、燃油消耗量限值政策潦、零排放积分政策饭椭奇,以及购车许可害蔫、限制行驶之类的政策组合应及时出台撵虹凳,使市场产生稳定的预期饺癌。 第四匡辖烧,立足后补贴时期冉,打铁还得自身硬杠咖柏。    从十城千辆算起墙墙乱,各个国家发展电动车的时间差耸厂农,给中国企业留出了大约十年的孵化期酚,这是难能可贵的戳联。2020年承炭晒,作为中国电动车的一个标志性年份炮入描,将迎来后补贴时期丛。可以预计衡狈年,那个时候直接购车补贴将淡出催,但功能性支持政策还将保持须诚。在这种情况下畅澳,电动车能否与燃油车抗衡窟捆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箔,将取决于这几年的行动乾郎聪。    我国电动车是在较高起点上起步的擦活措,总体经济技术实力已经今非昔比粉霸唬,如果把握得当我,以电动车为契机虑店海,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唤奠,企业应充分利用政策支持的周期卫需,下大工夫做好三件事掇冬:    第一南巴,人无远虑案逢,必有近忧膏词,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略才丹,并加紧部署与实施暴拷。    第二皋掀捣,持续壮大研发能力放,掌握核心技术寐毯寒,攻下“不经济诞、不放心腻绕僳、不方便”一块短板爸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惋。 第三贺疽胚,以产品的品质海、品味打造优秀自主品牌攀公,赢得市场的信赖携坎评。    第四头嗓挥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谩镶,就是在这个期间梆菇,一定要想办法在自主品牌上下工夫郊。我们的品牌实际上在燃油车上皇版,很多企业下了很大的力量宿可庙,但是应该说效果是有限的寂淡扭。而在电动车来说是个新的机会聊仟横,所以在这方面应该下更大的工夫狗贸,通过产品的质量椭,通过产品的品味打造自己的品牌碍馆。    第五喷镐说,要系统规划孟内耸,及早部署“电动车+互联网”寇嚎。今天的电动车之热巷垫送,并非由于传统能源的枯竭褥赎,而是因为它有很强大的正外部性捷遁镶。电动车的低碳化闭来、信息化铃徽、智能化的潜在社会效益只有与新能源仓、智能交通扦屑惺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凉戈违。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能何称迪。随着这些方面的成熟广闷季,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柯。信息化歌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尉亢讹,这里有太多的文章可做嗅。目前辅助驾驶胜、无人驾驶已经走在前面玲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彤媚、智能交通锋缅胸、智慧城市以及5G通信协同发展溅倦芹、统一规划嘎抗、开展顶层设计灿衰陪、超前部署涸、抓紧启动木局瓜,引导企业的技术开发和基础设施建设煤朴吹,推进“电动车+互联网+交通”貉掸,把阶段性技术成果用于提高交通效率沛谁笆、降低物流成本炬锻掳、保证交通安全屠哆,使其产生经济和社会效益武。    电动车发展的大势已经不可逆转掏,向前看疵,挑战与机遇并存几。如果把握得当斧琉,机遇大于挑战!    我就说到这里岸,谢谢大家!    (根据发言整理枫,未经本人审阅傅藕踩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  全国政协副主席惮、中国科学技术协会主席节肃胖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来含隘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乌氖撑,以下为万钢演讲ppt亮点实录潭:    尊敬的清泰同志尽、冠华部长猫毒、苗圩部长诲、解主任土摆,各位来自汽车界的中外朋友们抱渤赦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攫。上午抽点时间看了一下展览刨逗线,给我印象相当深享茅跺,有一个很深的感觉烙,这十几年来中国的电动汽车持续发展愧借全,走上了一条创新的道路乒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期褐。今天这个会议的主题很好吩,就是要持续地提升我们的技术能力捅绞馅,抓住创新新局面茅。我想就我们未来促发展偿频,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓬,谈一点我个人的看法霸。从四个方面餐匣屏:    第一虚褪入,谈一谈我们这些年来齐心协力汤眠丛,新能源汽车所取得的新进展眯策,尤其是2016年的进展特别明确邯替。    第二逆,回归深入基础研究崇雹毁,提升新能源汽车的质量和效益般喀。    第三摆趁,新的发展趋势取、新的发展方向祟侵涕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扦添,随着人工智能的不断深入博维方,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇忙吉氖。    第四呛肥噶,我们怎么样更好的凝心聚力委,合力推动新能源汽车的创新发展柔官肛,谈几点看法胃嘛。    刚刚得到新的数据慰眉,有的来自中汽协会抹祁且、有的来自中国汽研中心夏,数据告诉我们釜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆海落,占新车销售比例的1.8%链纤来,中国的保有量达到了100万辆凉瘁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侵餐钙,这里讲的是公共用的充电桩靡缉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家短糕漓。    我们的关键技术取得了显著的进步贬漆。今天上午我在零部件电机橇、电池柔缄剿、电控这块花了好多时间沃藕,仔细地了解了一下情况瀑版,确实和我们了解到的数字很相近年扣。动力电池的关键材料发展进程加快纷、性能指标稳步提升计褐锻、成本明显降低规呸,从动力电池的单体然、电池包泰秆钵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踌借。一个指标性就是梯,三元正极材料能量动力型的电池淮躺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糙槐、有些争议春伦蝎,好多同志说舷隙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卧,现在看趋势已经很明显动寞。我们特别强调的忙,睦宥郾粒块比能量达到了140瓦时/公斤纺,动力电池系统的价格吃绞,这个价格现在也是保密耗,但是总的说起来明显下降垫鞋跺,总的达到了2.5元/瓦时以下堑嵌辩。动力电池的产能达到了100G/瓦时还,世界上生产规模墩,特别是在新型电动汽车的动力电池仕际磊,规模得到了很好的发展豁。    驱动电机技术也取得了新的突破沃公。特别是共性基础技术进一步突破腥裸,导磁硅钢币、稀土永磁材料额购革、绝缘体材料赴、位置传感器歇卡戈,芯片的集成设计和电力电子系统刮,取得了新的进展旧。我也了解到魄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慷妇讥。因此姜,重量比功率超过了3300瓦/公斤锋,电池峰值效率达到了97%系,高效区达到了80%恢。特别一些新的设计玛尺扯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妒溯骡,比如说我们都知道遂霸斧,对于0—100公里的加速惫颇,对于电动机说起来杯史副,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垒汇拱,就是高速公路上超车的时候豌,超过它这个临界点以后碾瞥抚,这也是一个安全因素娠。现在我们很多企业从两个方面卉型拉,一个方面降蓉徘,用双电机的技术来弥补后面这个不足头级,第二个滤羡敖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剁歉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绊户头。    今年汽车界有一个新闻娃复方,第一个互联网汽车走上了市撤劬病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合板信取,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亭秦,据说现在上汽的同志告诉我蒋,每个月销售2万辆湘携,产能有点跟不上了品,效果很好鸵眷,上市不到半年累计就超过了9万辆华,成为荣威一个最大的销售热点书脆娘。在互联网大会期间诡囊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奸,搭载着北汽妓嫉簿、奇瑞焊率、比亚迪轿车都亮相咀钉拭,首次开放了道路那未,18辆车300多位嘉宾在试驶结,当然评价各有不同龚,期望值也有待提升肃,但是勇敢的走出了第一步街,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碘莲琼,做出自己的探索绞囤。    我特别感到高兴的是日,2014年我们就曾经提出电动化堵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溺哼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索从。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娘克,从汽车到基础设施火,一直到停车场搭童、充电站肖,包括各方面财税的支持队,一系列的政策荣梁。国家层面邵,从购置莎宽陶、补贴窟、税费减免庞、研发支持愤违、生产准入渺吕跋、业态创新嗡我辖、基础设施痴瞬,特别是标准规范方面糜囤穆,都出台了一系列重大的政策措施翁茅坟,现在看起来落实的进度还是比较好的挂刃段。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锻寺踏,这是一个开门的讨论锭撂,许多外资企业都积极参与当中擒,对电动汽车发展臣袒蒙、新能源汽车发展疟合,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缔。也是由于刚刚推出来红尾,我觉得很好烂碳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颧弹,使政策更具有落实性憋混。    这里向大家报告一下亢感,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钞露纬。新能源汽车作为一个试点的重点专项哇屯,实现了从基础科学到系统集成痹、共性技术集成拼绍去、示范全链条的部署络,特别是在基础研究方面逃舱节,加强了对基础科学问题的研究薯。因为现在产业发展到一定程度的时候里乳,要提质芳破、要增效酷烧,还必须要静下心来伪锋郡、回过头来从基础科学问题上下手蔚挤,不断的进行优化隘、改善邦陈痰,才能获得发展少们沦。特别是这次的重点研发专项沦,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘟,也设立了专门的课题登羔,实际也是我们当时电机经、电池骄、电控的“三电”之一肺,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹄故。所以厦,整个“十三五”期间的专项规划仆,将对六个创新链条隶鹿,就是全链条一体化的部署兑聚,38个重点研发任务休超咎,政府加大了投入绷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羚,首次突破15000亿醇祥,更值得高兴的是居融假,企业在这里边投入比例得到增强弊刚,达到了78%以上熟潭搓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恕肋挫、加剧扣除政策有直接关系戎诬具。技术市场的交易量也首次超过了1万亿随,看起来企业投入的效率还是很高的袒。    去年我用过这张图(ppt)袒,这次还用这张图扳,对它进行了更新醇。由于时间关系稠挫耿,统计是1-11月底咐晶,11月底中国产销量是402000辆剃,如果这样算的话示嗓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆多瓢矫,中国占了40万辆了脓,就是占了50%胳欣。到2016年底芒备逻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹄敬趴,中国占了其中的100万辆颓通。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拾卸,也说明了我们国家对于节能减碳蛾肥郊、应对气候变化作出了新的贡献娩前。我们虽然应对气候变化调门并不高迪,但是我们扎扎实实在做每一步桃笑雹,现在无论是风恢毁慨、光评倍譬、水酗县势、输变电们抬,无论在技术先进娘礁、装机容量瘫、发电量都走在了世界的前列渴秃,这也是我们作为一个还在发展中的国家豁捶票,为新的发展隘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痞冻稼。    世界发展的趋势也是一致的茬茧,低碳石仍涛、电动毫、智能化成为各国共同的选择拳港。美国程哭动、欧洲颇档、日本兴汉棱,包括汽车企业福特交、丰田蔚袍俩、大众都推出了它们发展的战略敲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划楼炔,比如说大众推出了它的“2025战略”桑沃涟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车施吭淑,销量争取达到300万辆跺篮补,自动驾驶要覆盖设,在2021年提出全自动驾驶蜜躲厘,电池也要进入大规模的投入泄图看。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纯日迟,零排放交、互联暇颇、自动驾驶汽车藏刊陌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凄递、氢燃料汽车渺筋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钵角非、沟通烘赶芹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穿赂乘、增程式的混合动力汽车那,因为他这里有基础建设的问题茫旱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来老录脯,就可以有电的情况充电戳嘿、没电的情况加氢希醛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板们,同时又实现了真正的零排放淬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蝎链,上次试驾可能还是8年以前突体,我觉得汽车的进展统抒,无论动力性涵杠、环境友好性抛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疚,据说已经进入了市场金哇鹃。包括通用也宣布了在2020年以前父芳特,在中国推出9款新能源汽车剁水萌。我这里想说的是炭腥,中国的市场也是世界的市趁燮倭谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的台熄涤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桓、参与竞争改,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芳垄石,就需要我们来推动整个的发展歌鹤口,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掂牵稀。 第二欧滑,谈一谈我们对于深入基辞合⒙帷,着力解决一些新问题的看法讲侮脸。    对于电动汽车曹夺,大家首谈就是续驶里程骑脸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淀泵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吓惺,一个明显的标志蚀汤很,实际电动汽车能耗是和它的整备质量许收瞥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拈侨店。如果说单程的提高电池的载量哦患,当然加入电池的载量车子可能要增强泼,车身的增强就又增加了重量姬,直接影响就是增加了它的电脑翁。我们也看到一些装载高容量电池的频,虽然续驶里程延长了节少,但是百公里电耗就明显的增加了停圣。因此桑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的握唱盟、合理的规划恒淬胳。首先词肯粱,车辆运行的范畴统。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位臂,尤其是现在橇慌宿,我们应对大气污染采,主要还是大城市集中惜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑五幢范。但是从技术发展上说起来伺难撬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瘦授侨、功率密度和整车的轻量化糯沉汉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侯兑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悉坍,这当然是市场的期望捆较,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欠茨胆。    最近新材料研究发展很快危募馆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钢虎。有的朋友跟我说饯,我们现在用的是石墨烯电池皑喇,其实说用了石墨烯是对的舒鞍崎,但是用石墨烯全部来做电池玲,似乎从科学意义上不太准确景。石墨烯材料汤腐脯,包括碳纳米管秃闹辖,都有它优异的电和热的传导性能碍写释,作为锂离子电池的负极材料添加剂倒,可以有效的降低内阻哗藐,提升放电的效率垂怯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芜涟柑,还有助于减少介质之间的电位肮跨,来减轻电池界面的腐蚀性揩散居。从这个角度上看脱达朝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的私郎缉,当然由于动力电池负极密度提高了长幸烦,对正极材料也可以进一步的优化屋,在安全的前提下癸巴,所以也可以显著提高它的能量密度劣撑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步傲舷烙,就是说能量密度提高了何跺,同样的电池包里面可能有更高的载电量互瞥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雹姬阑。所以在增加单电池和电池某於冢块功率和能量密度的时候誊,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹿馅,来优化提升电池包整体系统的技术薄,它也是一个相互关联的关系蔫。    随着电动汽车的发展患娟釜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计橇。比如说电池包往往布置在底部曹,夏天路面的热辐射还是比较强的醋迁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓄烷,从结构上来实现电池包的冷却村粪阶,因为我们现在冷却剂就是这样的蚀,要把它放在迎风处就崩仁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计策,电池包也应该考虑到这个俺感谁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巨。结合冬季放电的特征讥谁,我们还应该研究恫态,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制定酵慨,使它保持在合理的范畴之内巷起慧,来逐步的解决冬天放电比较慢的倒、容量比较低的问题促汰。总之说起来僚,我这只不过是一个例子牛蓟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础跑、关键秘、整体的技术统一的来规划和部署具。    上次百人会上我特别提出彤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术女磐,带动汽车制造的转型升级沛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翔茶,给我留下一个很深刻的印象晴氢,我和苗圩同志都搞汽车的廷蘑,过去我们焊一个车身500多块钢板辞棺建,用2000—3000个焊点接在一起访戎,加工线上全部实现了机器人钩檄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仿揭,一共就45个部件芥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线投,几个机器人协同操作耪估架。板件和板件之间没有焊接嵌,就是直接的黏接瓮潭,加热黏接吹频途,远远看去就像搭小孩玩具似的突窖,几个东西装起来末袜韭。更使我感到比较吃惊的拦稠缎,现在碳纤维的车身弦,已经不需要在现场涂装了潭昆,有点像我们当年装修房子蛙普场,先装地板再油漆昆哇坷,现在用的全是油漆地板赴。现在汽车安装上确实有进步采宫,所以我也很有感触事,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锚,需要轻量化材料的技术拳,需要轻量化的设计惩募闹,需要轻量化的工艺哄奋,也需要轻量化的流程筏泪探。特别是现在的汽车产业绥拘,包括内饰座椅使用的材料痹,也尽可能的采用可回收琼疙、可再使用的材料南,这方面的技术也在不断的提高抬,这个应该成为我们新能源汽车发展羔防,不光在车辆技术环熄缉、而且制造技术流程方面全方位的提升片陶蓉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展破潮,今天我很高兴蜡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佛幕悄,更多的看到了我们一些琅湍害,像燃料电池大客车的发展涡耙袖。很多企业大家如果去看的话全厢妇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菲交纬,比如说碳子姬、交换膜疙豌膏、双极板表囤喊,以及它的特性基础研究的进步密切相关盎。实际证明诗隶啦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贯集碘,也具有自己的发展环境的优势孩疵艰。我们要借助这个优势来推动我们的发展啤蔡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系管卸,我们是不是可以考虑霸,尤其是在燃料电池研发的初期怕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸵形,这样可以有电的时候就充电氮横、有气的时候就充气犀兔新,按照它的发展各取所需袍。实际从技术进步上四,技术发展的本身冉臼汞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匿狗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幌搬文,对于延长它的寿命垄何次,对于减少它的燃料消耗诲捐瓜,是很有帮助的貉退草。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赋兰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用岗克,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彩淮扫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抽澳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坡殴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擒篮。当然它们也在考虑墨柒钳,我们怎么样能够更加适合中国的特点伍凤。我们还不能忘记中国还有一个优势患,我们在电动汽车走向市场的前期举,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扮卡暴,先在公共应用闲坑峰、出租应用上去使用惶陡诺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站测,必然有一些城市就可以走在前面覆辨翘,又可以来推动健康合适和快速的发展叭。中国“11?11”又是一个新纪录落,信息产业寸撕、网购变成了整个市场销售的主流汾搅伐,我们看了看缕丹灸,2016年快递业高速发展皮茧亭,中国快递业总量超过300亿件疾,平均每天8200万件包裹走在路上狸,用于业发展小型物流车清洁噶烧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寞仁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒂淬,有了高端引领就有了有序的发展尾,放弃了高端引领就会低端充斥笺倡娟,所以从这个角度上瞪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梯顺,争取使我们的汽车产业走上高端引领篱、创新发展的道路上必。    在燃料电池汽车发展的过程当中酶寂碧,深入开展了国际合作罚。我们积极的参与了国际合作舱据猾,开展氢燃料电池领域的技术合作绿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冲溃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跨,组织国内的企业存酬色,开展深入的技术合作薄朗海。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织首,定位就是要建立一个覆盖全产业链末稀劝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹃锑瓢,在中国发起但并不局限于中国纯,积极组织管理以及运行机制疲彻,要按照国际组织来筹备部、搭建么蒋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仑宛,因为燃料电池实际用处很多萌,比如在通信基站滥吠、备用应急电源涎拦赐,随着我们移动通讯不断的扩大存潘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放靛、包括更新肪城拧,都值得我们重视汉,包括医院的应急电池恢私全、安全防卫陷,包括我们最近在研究深海运载趁禽沧,也完全可以使用氢燃料电池俯,燃料不是电池武,实际是一个发电机滇赏,而这个发电机可以用在各个地方俊,最重要还是零排放的清洁能源改绥,效率高得吞,能源密度也高卧逃局。 第三备,深思熟虑户抄看,把握好智能化的新机遇吮踌莱。    近几年来丰沮饱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纽。比如美国付缺祭,白宫推出了人工智能的新战略悔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斡具吗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痰木何,包括日本的创新战略规划青翱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炭炽贪,这个时间恶补了一下人工智能的技术低。中国工程院最近技术指出能,人工智能即将进入新的阶段泡,人工智能发展有四蔚萍、五十年代了筹纠咸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柯郸欧。但是当我们信息化日益普及闺,移动互联网歌、大数据帮、云平台的发展前,信息环境搓纠、数据基础律挂蝗、目标理念鲍、市场需求都在发生不断的变化抚陡饯,将推动人工智能新发展怖囤砷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段立烘兔。因此衬,发展人工智能也有利于改善人民生活百盼、提高经济发展的水平捕舶黔、增强社会治理的能力勉壁、维护国家的社会安全赔策。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图社,但从各国的共同概念和我们的研究档稼狠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素建。第一檬琴,要降低交通事故和伤亡人数斥。美国的报告提出来坚勒,美国每年有35000多人死于交通事故九,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漆。第二霖炮慌,要应用低碳剔疏、零排放瓢肠悸、环境友好的运行环境矮骨。第三恨,便捷渡懂,要降低驾驶强度晨,提高交通的效率骨藐。第四估翰讣,要推动共享剖屁,提高车辆的利用率就。其实我们现在不得以所采取的一些限行哥护抡,包括交通的拥堵佩魂墨,都降低了汽车使用的效率瞎,所以从这个角度说起来每勤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澜。还有版裙,牵扯到公平出行趟幢吞,随着老龄化社会的进入福俏忌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伸。    关于自动驾驶汽车研发进程趟溅,好几个报告帅衬,有的人说无人驾驶蚂炼,有的人说自动驾驶填,有的人说智能网联汽车粳,都提出了汽车发展的里程碑固孩,我觉得无论叫什么汽车佰搜问,都是说了这么五个阶段忍,辅助自动驾驶女娄、部分自动驾驶测邪、有权限的自动驾驶拌饥、高度完全的自动驾驶阶段钎肋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孰肮,比如说在辅助自动驾驶方面谁殊雀,怎么样能使汽车感知周边颇绢辅,科学决策陡,及时反应煤。比如怎么让汽车能够与互联网连上门懊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车童伪、网慑憨纺、路的联动碌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翱敌掇,就是人敞耽、车匿沤、网甫牌瓮、路的一体化反苗。    辅助自动驾驶父,实际这些年是汽车界一直研究的重点杏肉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芳痪藐,有雷达蛔前稍,包括现在有毫米波雷达乳,摄像头灿,对外通信系统崎,包括定位蕊。与之相应的分报垛,刹车居、油门谅池磺、电子稳定系统黎酚、电助力转向等这些骨,实际在关键体系上防庇视,传感系统履、操作系统嗽掠、中间和决策系统的研发呕,其实这件事也不是现在的新形势簇妊,早就在80年代的时候恍,80年代后期就研发了防抱死系统炽姓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颁,包括防启动时间的空转乏歇,后来又有了电子稳定系统滴仙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狙加。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甘,有了它以后窗,在90年代的时候叙愁然,我在德国工作的时候钝疥,车里边就已经有了尾随自驾城,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坤须哦,不用担心歉究。最近我看到了我们国家的好多汽车陶河,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应曙妇酶,一旦接触太近都会自动加一下速痉。包括我去年去参观长安乳妻山,他们也给我展示了自动泊车系统脸,实际自动泊车系统我们在德国工作胜敲,90年代后期时候就有这样的设想酒磁牧,2010年我到德国去访问的时候儒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型人。实际很重要的意义狼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起率盖复,也得到了发展到铣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能急氢剔。    下一步就是智能网联论姑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苗蔚、看到自己看不到的东西恕蔫尚,90年代初期的时候开,堵车情况有数字广播书跨,数字广播就和我们一般的广播不一样霖,随时可以呼叫堵车的情况衡。后来有了数字地图和卫星导航粟坏,就形成了第一代导航系统咳犀遣,第一代导航系统并不知道路况的变化晦灸,只知道路径的设计陵。然后就出来了联网的导航功,这也是这几年我们都经历过的事馈澎。上汽这次和阿里巴巴共同合作搐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张授,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铣,这样坐在车里的人绩持,通过导航唇、通过云平台就可以获得各种各样的信息壳纳搏,比如说动态的导航拎、比如说加油充电站秘猾裤、维修以及各种信息的进入坊,使汽车的视野得到更大的扩展茎忱舰。但是真正要做到智能的网联汽车妨敛沽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颗,这就需要我们把各种信息交汇在一起量戏鸥,来实现智能的决策控制播。这件事情说起来好像很容易荣肩勒,实际也有很大挑战寺淮涎。现在我们一个汽车里边有两庭、三套信息系统老花,有车载的信息系统红盼,还有驱动系统的信息系统伶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通魄位痪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侵捶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备董发,就是快到地方要进行减速猛,但是如果你让它自动驾驶的时候荷,可能它就很早的根据外界的信息来判断圭狙,让它调整好姿态乱酵图、减低速度桑茎,进入转弯以后在弯道里边再加速罐操碌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醇冯,这种例子比比皆是顺榷蓝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锻坪窃。因为我们电动汽车从电机授、电池世猎、电控开始盛,电控第一代做的第一件事凉械,就是通透的动力驱动系统的网络矫浅,就是第一代的CANBUS系统什卞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔫惦控,从这个角度上说起来蔡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抵笑鹊。    当我们实现了这些以后未稳航,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔚。这是我们常见的北京交通的一种情况姐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摊龋,去识别各种各样的高通韭,做得到额楼,但是不保险塘庐些,这样可能我们就要有这些信号的发射器莲,让汽车能够知道这些情况够。如果再想使它往上走喜,能够实现部分的自动驾驶恭蝎坑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骗,比如说晚上的雨雪路揣,比如大雾弥漫的时候点藕煤,比如尽管天气很好恍上诧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰且娄鸡,这些情况都需要我们去应对艾掣换,其实道路上也应该有它智能化的装置哪屠,就是说有自动的能见度感应器型凸蜂,应该有道路结冰的感应器悄鹅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溯迪巍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梁鹊,安全是所有发展的主流脚,而不是时髦隘。我们在做任何工作的时候隘,必须考虑人是坐在车里最宝贵横哩、最要尊敬的东西巳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒙逻、人的便捷扇灿匪、环境的友好和共享泼匹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逗,来推动我们的发展丹藉杭。    因此武眷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三健、四次交流仑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议健涡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构函晚,这个架构的着力点应该在车载的平台边圈晃、在网联信息秋、在智慧交通的发展话,我们要重点发展的是车辆的关键技术科、环境感知色汲痘、智能决策请隶轰、执行控制林,我们要对信息的关键技术补,V2X通信吞,甚至于将来车对车的通信系统距复、云平台偷扦、大数据躲耐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沤,这里也有很多不同的东西模拱。我们还要对基础的关键技术鞘卞得,高精度的地图隆、动态路况信息洞量崔、综合决策和操作系统醇斗。只有这样考屏汕,把人勉糖、车墒袍、网搐卞林、路同步的推进堕,才能够迅速的发展悸搂独,否则又会碰到先有车模、缺充电桩的情况材舷己,所以需要我们今后的发展当中更多徐胁柔。与此相关的技术踞,检测系统青,还有一些法律法规体系烯,一些基础设施的建设刻眷,可能还需要更多的发展牛。 我们必须要精心规划椒侗、协同创新没汇,来研发自动驾驶的新技术贝败叮。    一芍鹃班,安全传埠、绿色牢箱、便捷扑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标露蹄。    二涤负,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屠素拣,多领域技术的融合慧狈,产学研各方面的合作烁,要着力推进协同创新肯,这里边由于它是一个企业的热点授井布,所以企业要成为技术创新的主体净。    三安嚷珐,企业为什么要成为创新的主体杀卷?我看了很多规划活脯,从现在一直到2025年剩极归、2030年衫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹲,但是可以实现沿途下蛋守石,从过去当中氮柏屑,无论是防抱死系统炮欠柏、电子稳定掇、测距警示匿扛碎、避障反应避、自动泊车都是发展的热点稳亲,每个技术都带来了商业回报褐哥景,包括我们在信息系统俯廷,包括这次互联网的技术棵,上汽互联网的实践粱臀蹄,也看到了我们浦贡玩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唱咎,只有以企业为主体就翁普,不断有新技术发展搏媚前,使它在使用当中获得使用岭铆街,就能够推动它的可持续发展士,所以它不是一蹴而就的事疽,是我们长期坚持的一个任务诲擅。    四外,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体介,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒙婚、精心规划痕杠擦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区婪,我也是觉得有一些东西包括基础建设掇捕,也应该放多这个测试区里面去环贩,使它在真实情况下运行缓,才能得到一个健康和全面的发展闯充成。    最后我想说篓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展括兼。其实我们用了十几年的时间实现电动化坦嚏,推动了产业的转型堵清鞍,随着信息产业的发展炊,网联催生了新的业态期姆佛,产生了新的服务业错枷。轻量化带动的不是简单材料的替换汰兼,实际是对汽车产业的一种升级解手妮、一种转型吨埃据,同时系腔迁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设充怪,充电网服务体系的建设删,可能带来何止几万亿的新的增长点对礁。我回忆玛温涩,在经济工作会议上总理说过一段话便艇惭,“实施创新驱动战略的发展参,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袜,也要注重用新技术垮扔、新业态来全面提升和改造传统产业母士,带动产业的转型升级躬。”    作为结束语我想说芭,回归一下新能源汽车取得的新进展脓隧,下一步还是要全面落实政策卞、着力开拓市场钡购距、建设基础设施菜、创新商业模式须骡娄,把握好发展的先机陀贬偷。我们要针对市场的新需求太盼趴,深入基础研究唇具,攻克关键技术救,完善系统能力库,着力提高产品的质量和效益哄恒。要把握好汽车智能化发展的新机遇胯,要系统的研究忻珐,精心的规划删,要鼓励协同创新企业主体陋舱攘,大胆的尝试歼,来攀登自动驾驶技术的新高峰楔舱,要凝心聚力彤蝗趴,发动优势涝搂槐,动员各方力量嵌犯蹬,完善政策措施势,营造更好的发展环境收哆。    谢谢大家!    (根据发言整理萝咀活,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵瀑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稀袒: 陈理事长谱翔统,各位领导驴烹烁、各位朋友鹊罕绦、各位专家拦户,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膳。我今天的题目是四网融合厕,什么是四网茎?交通网囱醇、能源网布跋苦、信息网骆、人文网匿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谰,电动汽车是一个能源的载体祁矩吹,又是信息的载体楼尾,然后可以作为人文的载体师救滤。四网怎么融合钩怀?怎么发挥电动汽车的附加值退?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦处狄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拧,能源跟信息到底有没有内在联系悼砍耽,我提出一个储能熵理论供大家思考惋呕萍。    我思考创新的要素伙嚷话,要创新首先要解放思想丛华。解放思想要学习《易经》的精神赡,又要学习西方文艺复兴的精神来邢。《易经》是一个太极汐,太极里一半是黑秆酱降、一半是白穿,但不是直线拆瓮,是弯曲的犀,黑可以变成白结悲太,白可以变成黑棠,黑中有白烁茫墩,白中有黑围,跟它对应的黑就是黑憋焚、白就是白裂汀。《易经》是变化瘁,有时上矩僳湃、有时下崎酒,上时不要骄傲自满碑暇髓,下时不要灰心泻,是客观规律到箔,都是周期性的舵暖轨,我们在调整弦公辨,要注意平衡动力统一纲牌。    整体都是这样苍飘,全局都是这样让醚粉,今天讲跨界颠,要学习西方的思想就是文艺复兴廊龋纽。文艺复兴的功劳不是在文化祥帘、艺术等等贝亨,文艺复兴是解放思想构懂付。哈佛大学的校训追求真理粹炕。要把自然界的规律找出来解放思想纱舵,自然规律造福全人类棱尚。伽利略寡劣舒,罗马教皇威胁他崇,他不怕峨藤,他说地球起源被上了铁塔冀腻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腥徐,被叫之违反教义浦拦统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师返蟹,第一个米开朗基罗锚,他雕出一个裸体的美男子艘稿枷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窟玫檄,里面很不容易迸,从意大利借了很多达芬奇的作品俯床。达芬奇不仅仅是一个艺术家泄美卸,也是工程师;看他作品经,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生念轻媳,第一个从事解剖学踏陋病。    解放思想考虑全局的问题秸剩。文艺复兴第一要全局思维说酒,第二要有天人合一的思维坦,第三是环形思维喝费。要考虑全局思维识,今天做电动车目标是什么糯娜?有什么经济效益粒腔、环保效益堑、能源效益多、民生效益弘,总体总目标要搞清楚磨退吃,一定要有全局的观念陆巴。特别搞智能汽车全局性更大筐句。另外要环形思维催弄,要反馈惕赎。然后是循环利用的思维宏颈。    创新撇孩陆,我把创新的要素跟大家分享一下衫酣蒋。首先理念是创新之魂滤睫砷。理念有很好的氛围度,有了理念才有创意滥稻,创意是创新之源店台眯。还有人才境,人才是创新之本浅去。怎么能有理念韦狭?要有很好的氛围蹿攘舶,总结第一方面是合作精神矩似,开放菊孙、合作胖、包容芭督膜,双轮驱动蓝、增值驱动悲、市场驱动陌抠,通过市场的倒逼肖惩。然后要有完善的知识产权保护缔粉伍,还要利用网络大数据给我们带来的好处德。今天创新制高点是跨界融合潍补笺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沙废。“一带一路”我认为是跨界融合虽淑鞍,一带一路是西方的伊斯兰文明烤,还有它把科技汹春那、技术量谱、经济诡、贸易连在一起烙,所以我们要发扬一带一路的精神玲。我是福建人也是漳州人剃,一带一路开始的是执ㄇ煨ぃ和下西洋斗。我们要跨界融合停。    我接着讲智能汽车桂。智能汽车首先要有解放思想硕辖澄、全局思想考虑问题潮嗣。三个C敞茹搽,第一个要连接起来挪须航,第二个连接是要协调要合作伤,1+1>2壳,那就是《易经》的精神扳驶。第三个琴侯悍,今天的连接是移动的连接填妨普,还有MOBILE席,MAN TO MAN拦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兽品俄。    今天电动汽车很重要的一个歧洞,大家买得起用得可靠什汐。智能化以后吮颓,因为有各种各样的基础设施和商业模式葡,我不展开了惠详。    从电动汽车变成一个智能的汽车箍静,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹃坷,从智能的交通再变成智慧型城市浦焙。我们附加值可以产生很多厂惦。根据《易经》价值精神补淬节,通过交通网筐、能源网唾芳唤、信息网驴峰、人文网可以产生无穷的价值机会杠了。利用交通资源的全时空动态感知挎,交通工具的全过程运行管制椭,无处不在互联柔、感知眉褂宋、管控和服务擎署。    怎么布局码软烽?怎么把电动车进一步变成智能汽车郎煌脾,如何布局智能网联汽车技术诫夸耗?我认为寄,不但对中国腾馁篇,对全世界都做出更多的贡献莫公,第一是制定网联汽车法规标准掣氏、智能技术肆堵冈、环境充、HMI技术落、空置执行技术泡、智能网联的实验络、网络和信息的安全讳屏。    怎么做到网络和信息的安全陌唉?这是一般的云爱拓萍,怎么把一般的云变成安全的私人的云猾?有很好的结构绍,处理器梯甸箱、传感器固邪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炯枫绩。第一是收集材料哩痰,就地处理暖。第二是从收集材料到云之间要慢孤妮,一个是单点控制沙,能量控制或者功率控制弓彪堵。一个是多点控制唱借溉,能量控制或者功率控制滑,这是全局性的详山。要及时处理拣俩犬,要经常互相认证莎疮,变成安全的云辱稍墨。    跟大家分享一下我做的一些工作高。怎么从理论上去证明这个是可持续的暑糕噶?我一直在思考所有的工业革命梁篡,基本就是能源更新褐抹。第一次工业革命稍,瓦特发明蒸汽机雾峰,电话们车。第二次工业革命墩,美国抢占先机谭虏,电气化损蒂,主要能源专项与信息建设焙。现在第三次工业革命来了青抹筛,中国能不能抢占先机糕胁簿?我们要做新能源坎惹,信息大数据时代坟唬南,我们百人会能不能更好地发挥作用锌涤?今天早上的研究会很好衫淀邵,我建议做一个尝试的机构傲日,每年召开百人会国际研究会议瞧,形成品牌阑蠢沉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢风汲估?我提出储能熵的概念拖琶郡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞠坦。一个系统里面假如是孤立的步皑赁、系统是不可持续的匪,一个是做功炬、一个是废料是不可持续麻矮。如果是物理系统羔齐,分析储能熵染,熵代表可以再利用杉扭假。总的来说瞪,一个系统熵不能增加浇,熵要减少藤,熵减少系统可持续落肋临。熵是储能熵酪,熵是不用的熵巩掏,下一次可以用捍嘲。总的来说熵是在减少稍龟宫。    包括中国的历史化嗽,中国封闭的时候中国就不可持续夕芒拨,中国开放中国就可持续腿鸵。近亲繁殖以后熵增加不可持续竭疼。系统要做可持续性德貉关,系统熵要减少畔堪咎,你的收入不能是单一的鬼娇、不能是孤立的系统逞。因为一部分是做功小陶,一部分是废料的,从废料里拿出来碴桓穿,通过证明熵减少蹈嚎界。从废料里面可以再循环佩娃绿,那么你的系统就可以持续了瑟吹浪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伺,后续需要时再利用的能量的熵嫂韦年,通过储能熵概念的引入滇匣融,希望用来解释可持续系统的演化过程金诗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态法量镜。    综上所述戊蚂统,不管系统是生物的或人工组成烷钮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇】滥,而这些系统工程特点是俯寒,即使在系统研究过程中钒,一个熵有增加的过程虎,总体在系统不断迭代发展的过程中缉口艘,系统将进入熵减的状态帛,因为系统具有自己生成复熵的能力亨闺泞,从而保证了系统的可持续性棺。    应用在电动汽车手迁辉,这个是分布式的发电椒,这个是分布式的负荷颊颈哆。电动汽车就是分布式的负荷断,还有分布式储能纪撤,电动汽车有储能梳扯孩、有电池妊璃化。电池可以双向的草腿鬼,分布式地发电曹缎、分布式地负荷罚,在分布式的储能且,这三个系统可以持续目邻,这是我要证明出来的坦腔蹬。我证明只要你的熵是减少的绘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塘耐坛。    感知奴沃、认知橡玻撑、行动该鲍,不断可以纠正人的行为蔬谰,比真正的司机还要好肛渡片。    最后锨,希望我们以后的交通系统是舒适的哆钞卉、生态的痊、方便的和安全的蜕辩豹。要做到这一点册,什么是成功惧菠毯?因为里面的成功是3个S抡,SUCCESS澄愁,在S氖、E里面画一条线都是欧元跟美元稠惧,今天是国际合作吵尝,虽然人民币还不是磨厢,是一篮子化的叙,人民币准备好了湃侈。ESY就是人民币臂。    要有六个眼睛耙算,有四个眼睛不够炽。第一要把眼睛放在前面解放思想甭陀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维红,电动汽车下一年布局市尘摺,也要有前瞻思维访。眼睛放在后面汲取历史教训手靶彤,要有全局观念沧登截。要看到旁边的需要粗。然后要把眼睛放在右边学习欧美酣,不得不承认高端人才密集地在西方聚。所以把眼睛放在西方学习脖敬,它沉淀了100多年烦桓。四大发明中火药是中国发明的腿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夏。全方位都看到了俊呈霖,所以英文眼睛叫做EYE轿划。第一个I是Inspiration伦倡,有了激情可以有想象力概航娇,然后有创新莲,但一定要融合短驮,一定要集成柑泼竣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寇俏。科学要把自然归结起来健塘啥,工程有十几种去叭,要把科学芥、技术次镣河、管理结合起来那就是工程衔嗡,那就是要集成篡漏楼。特别今天要跨界地融合察蹈、跨界集成沦躬欣,这样才能实现辣献恰。但没有钱也不行促,今天招商局也来了很多金融机构捷桅蟹,要融资宛盾娶。    谢谢大家!    (根据发言整理旦塑计,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤列:李芳" "   回顾已经结束的2016年痘娄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堂。在政策的全面推动下从,我国电动汽车年产销量再创新高媚厘,达到50万辆左右赖菲颧,充电桩数量达到20万个提拼嘲,遥遥领先于世界各国汰。更为可喜的是扭驼呢,在规模市场的推动下羌嵌防,技术创新全面展开怪,技术进步全面加快坪,正在全面逼近世界先进水平颇。但是骨,在这大好形势下秽卢,质疑之声渐起醇痊。比如痹汐,我国电动汽车发展主要靠政策推动哆培吃,能不能持久顺?政策是否过于宽松沽,以致于出现骗补情况誊?另外募,由于发展形势良好透帽扭,一些激进的观点也在抬头磺。比如牟膝廉,要挡住国外产品进入中国市澄崧彼亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拟惭桓,准备放弃传统燃油汽车陇。    作为一名资深的亲历者换,笔者认为考低化,在这新旧年度转换之际抢差,有必要分析我国电动汽车的发展形势藉,梳理其发展历程氨嘉,以利于业界对形势有清醒的认识攀挎、清晰的判断欣霉附,明确今后的行动方向杏。    一骄、我国电动汽车发展形势良好    当前谎灿亨,我国电动汽车发展形势良好桥猴,主要表现在两方面处:一是电动汽车技术创新全面展开落粟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毫迫,技术创新和商业模式创新层出不穷时抗钞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弛,比亚迪床瓮、北汽小彭磺、江淮僵问够、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暖咖丸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挪抬,而是专门设计的电动车麻,续驶里程达200~300km甚至更多寝入,能效明显提高酪磨细,动力性酥拾、平顺性昧、舒适性肮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绿。事实上糜颈隆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布期斑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拉乌部。另外起激,我国电动大客车产销祷饥、应用占全球份额的90%以上毛,技术达到世界领先水平桅。    在动力电池方面兔涕布,我国产量已超过日本午航寇、美国模靛、韩国蒂琼疤,跃居世界第一酞,且市场份额超过全球的1/3德。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面础,呈现高能量比硕纷碴、高安全性滴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忍婚。同时娶垢,产品水平迅速提高编,与前一年相比孔灵玩,平均能量密度提高30%汾赂,成本下降30%左右罗。    在驱动电机方面焦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肌,总体性能进一步提高唐究,成本下降30%左右灯猴。在电池管理系统失桥、混合动力系统乐竞哄、电动助力转向撵烘瀑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒲姆录,也都有明显进步科磐建。    在基础研究方面干鞘堤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叼碱,电池热失控楼、硅碳负极材料郡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疯。    2. 充电基础设施建设加快顶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帛星秒,政府有关部门出台了实施细则剃,多个地方政府建立了城建饶歌、电力谐陀久、规划等多部门联动的领导机制枷,大大促进了充电基础设施的建设速度忿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峰闲臣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卵采,我国充电桩总数超过20万个喘腊,远远领先于世界各国怂。    在市场带动下烷,技术创新不断涌现钞泻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卸宿硕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法备俯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壳骨、节省设备投资的车端交流快充技术疗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赴。    在商业模式创新方面坑瑞,呈现出各类优势企业多种形式合作蔫烩,加快充电设施布局插、建设簇、运营的趋势飘岛。众筹建桩蛾、合资运营济弗、利益分成等运营模式迅速发展靛,公交车冲檄恕、环卫车位失段、物流车垂嗅、出租车繁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模经抒,广告推送徘蜂户、免费无线热点接入等增值服务开始出现慕涉柑。    在互联互通方面持第,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兢靶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段婪啡前,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叹,以企业级菏魄先、城市级监控平台为基窗椎恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据维酚、信息互通的国家信息服务平台即将建立城牟裂。    二胖师、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲜,我国电动汽车的发展道路与美国豁蜕、日本衫、欧洲等国家和地区有所不同览瀑萄,主要区别有两点陀却割。    一是政府干预模式不同橙纯。我国采取的是政府强干预模式荆衬,政府进行顶层设计壤,制定国家发展规划寇纹位,多部门联动制定全面的鼓励贪、支持政策劝辩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵好す印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车突隘渴,在市场发展中不断加强研究开发沟碉,技术水平逐步提高;同时豆,充电基础设施建设逐步完善诉。而美日欧政府多采用弱干预模式冠,政府支持共性轨舵幻、基础技术研究嘲踩既,给予一定的政策滔绩你、税收优惠毛汾,逐步培育市城獯垂啤;企业则根据自己的战略规划腔,首先研究技术朔炔先,同时有选择屉、有重点地开发产品骚筹。    二是企业战略不同哄俄。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹿,初期技术积累明显不足曝相,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显高事空,产品方向受政策影响大掂唐箍,各企业虽进度不同检,但呈全面开花之势丹棋。而国际大公司多为主动式发展趁尚馅,厚积薄发糕刃铅,技术有所侧重鞘其募,产品形成特色摧鹃酗,如丰田的混合动力和燃料电池氏、日产的纯电动监都、通用汽车的插电式复、宝马的碳纤维轻量化技术等单耗伯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卑顿。中国模式的优点是市场拉动技术发展睬叙扭,不受油价等其他因素干扰腾,迅速形成规模市车偈啤,全产业链技术进步诞硷酒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟期诗,发展中有不协调情况嘛,如充电基础设施滞后宛弟,部分企业盲目跟随将,发展不扎实糠娩吉,少数企业以谋取政府补贴为目的抹,甚至出现骗补情况赤。美日欧模式的优点是技术扎实厕返,发展均衡;缺点是市场发展慢绩,产品更新慢拉剩洼,影响技术进步凤窜坤,受外界因素干扰谱扳,如油价低迷则市场难以扩大馆烦。    笔者认为邪,中国模式适合中国国情甸。我们不应过多盯住充电难蔷、骗补等不协调现象篡徐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昧囊、技术追赶的大好局面卡。从另一方面讲吝木蘑,中国模式也有赖于我们的制度优势伤鲜落,只有中国的强势政府才能如此运作省餐,很多外国同行都很赞赏污粹、甚至羡慕中国的条件霸聪宫。    另外补,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寥侮,近两年有明显变化略啸拉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹿戊、开发电动汽车产品庞,而且各种技术路线都受到关注的局面具。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坷牌。中国各大企业都重视电动汽车没有错航答咆,在现阶段已不能算分散重复狠固,但难处在于电动汽车不好做挤,需要有很强的暗攘、全面的技术积累和投入沧娄醒。那些技术实力不够的企业狗俩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捆攻库,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骆,而应准备应对“弯道翻车”的危险贿罗腊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过会嗽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罕惫璃,可分为几个阶段掇宝郎:当市场份额超过1%时腥遍概,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哪畔物,则意味着市场条件全面成熟迹猴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年需刻轿,又主管我国科技工作多年韩弹谢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜕杆。    对照电动汽车的发展奇,在我国习涪,市场份额已经超过1%;在美国和日本臂,即将超过1%陕。这说明绅,电动汽车技术正在接近成熟够道。笔者冒昧估计闹力,大约再过5年左右时间绢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扇烯计,其他性能与传统动力汽车相当涵,加速性优于传统动力汽车殿辰漓,成本的差距大幅缩薪础;再过5~10年时间矩硷,电动汽车性能可全面赶上拢狡吝、部分性能优于传统动力汽车掠,成本与达到当时排放撑、油耗标准的传统动力汽车相当帅四动。但即使到那时街帝提,传统发动机也不会消亡澈勤,而是电动驱动与发动机平分秋色卉,或更多的是融合发展坦伙。基于以上估计虽记,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泵澎坊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阮墩冠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佳松妊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氓。2009年滦挺情,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斤辫脚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翁羔。回首往事稻,扪心自问寐畏镭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柔。至于些许不协调现象姜,是产业发展过程中的必然皑闪跑,是白璧微瑕狸艰力、瑕不掩瑜吧惫。笔者断言匡内夯,按目前态势再发展10年耻豌窃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侧胃,并以此跻身世界汽车强国之林绥欣嚷。    三抡店躲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一克,整车生产企业要更重视电动汽车谋峡。首先要制定好发展规划和生产布局兄蛔边,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赤烧碳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘿复,不能两张皮霞继。其次要重视研究与试验盾遣,需建立完整的榔百、一流的研究和试验体系冀,规木萌道伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统环。电动汽车相关技术发展很快黑铺,要靠自己去研究发展胺,别人的经验会很快过时人,更不能只靠“挖人”搞产品崎裙。再次要全面布局焕态,围绕全技术链开展工作密搏逼,不但要重视整车开发榷块,还要研究电池和电机辩,重视电池管理系统挠澈伺,这是当前我国的短板锻扯庐,此外还要注重轻量化和系统可靠性叔。    第二崔,要建立相应的零部件体系苟溶偶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱榷潭憾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澎触。    第三离,要开放发展画遣。需鼓励涡晦问、支持合作伙伴引入先进技术和产品勘富轮,像华晨与宝马床还肉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肚紊。历史将会证明颗承,开放发展电动汽车会比关门发展更快轿撑。更何况赦刑裙,在全球经济一体化的今天创嫂穿,关起门来自己发展是不现实的仟。    第四袍话,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撇。今后相当长一段时期江屠,将是传统动力与电驱动并行发展妹聊杯、融合发展的阶段骑,单搞电动汽车很难成功涡其恍。对于只做电动汽车的特斯拉窟卞,笔者并不十分看好爬俊。    2. 对产业界的建议    第一定,要加强合作冠。需沿产业链帘巴接、跨行业合作蔫取捕,整车企业要与电池企业斡桔、电机企业锋虏蔽、其他电动系统生产企业深入合作涪惜夕。以动力电池为例帛,需要电池设计与正负极材料憋食炬、隔膜提竟、电解液黎龟间、电池制造装备搔惕、试验装备堪停台、电池管理系统全面合作稍魏概。优势企业和研究单位要分享成果贾童砂,互补短板哼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件士汐畴,要形成轰轰烈烈的大协作局面固峨,合作创新肝,百舸争流咆垮,才能迎头赶上并超过世界先进水平全。    第二红惫湿,要注重实践然纯协。汽车产品与其他工业产品不同谐惰肺,一是使用环境广且复杂垒擦撇,二是生命周期长暴每寂,三是对可靠性间啦馈、安全性要求极高毒峦星。这些都决定了仅在工厂叙赖邯、实验室不可能完善产品胁,必须通过多轮的使用实践卸替。与电动汽车产品研究开发相比筋,充电过程更需要实践怕洛。像电动汽车充电过程这样长时间擎、高电压骏善鲸、大电流净、室外涡榷、无专业人员值守的工作状况宝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验安节苍。    第三翰,在充电基础设施建设与运行中教讽戮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞎懒武。充电基础设施建设是一个新行业缉,在管理上涉及电力纳、规划剧、城管拐纫鼻、工商管理等多部门翔,权力交叉拐鞠赏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制化淖,利益主体错综复杂设势。单靠一纸文件不可能面面俱到歪,必须经过相当长时间的实践墒瞄,完善流程冷笑剧,积累经验返辉。    第四前勘乖,要加强标准化工作裤唐蜜。领先的研发裤动、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳拇侔骸,而及时总结经验衬倪、制定标准又能为继续实践私、创新提供重要保障岛惦。当前酞兽范,恰逢政府推进标准化工作改革潜甩,要求标准化工作密切结合生产嚎围、创新实践寺挝揣,要求鼓励发展更灵活采悔疟、更接地气的行业标准钾猴拱、社团标准梨诞。对此健,业界应给予足够重视喝贯。    3. 对政府的建议    第一蒜,要保持政策稳定祟殿翠。正如前文所述逝币按,我国政府的强干预政策非常正确垫,发挥了制度优势办谁,已取得很好的成绩汲抵羌,应该继续保持底探。电动汽车的发展涉及多个行业绅,需要长期积累你氏皑,需要几十年的时间才能成就大业水迷,切不可存立竿见影话仍、一蹴而就之心矢。    第二踏恭檀,要及时对政策进行微调和补充完善安。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咕及戳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杀凯讳,又由于此项事业发展快舷肥穆,新情况囱墨、新问题坷册、新技术层出不穷担,因此及时应对滩博翅、调整线锣钱、完善是必然的伟滔拔。    总而言之懂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腺擂狮,迅猛发展正当其时猛缺衰。笔者衷心地希望朝野上下笛、业界同仁能认真努力工作媒娶,自信且坚定发展雀侠讳。假以时日霖隘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流微,并以此为契机寺,跻身世界汽车强国之林刊憋咐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独叛靖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浅翘幂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阿虚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题非某,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粒你邢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弗股。    他认为糕媳庭,现阶段疆驾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孔,但从长期来讲宦彻塘,新能源汽车技术发展路线要从电动化谓、轻量化袜查托、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合世廊寡、轻量化与制造生态化结合粗母、智能化与网联化结合良辣。    尤其在电动化方面罚晌赐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祭谜雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奥,就是家用主流A级轿车烽,在性能价格比上与燃油车竞争钱。目前全世界都在朝这个方向努力骨蜗凌,如特斯拉Model3坊咆、通用Bolt皖心赎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碾。”欧阳明高说懂玖。    欧阳明高说邦,但要满足这个要求豁都,电池必须降低重量硅、体积以及成本搭。此外瓶,电池的比能量必须大幅提高田摔,达到300-350瓦时每公斤涣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标详痉芍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疚,锂离子电池发明至今只有20年腺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沥稿,2007年第一次在日产聆风上开始使用滤,可见动力电池的进步非常迅猛祥恳。”欧阳明高说教枚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跋铝。    但此前隶痢,主流的观点认为膏到,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钮锻躲,从性价比来看绊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围温,但现在随着锂离子电池技术进步傻,里程提高一倍水妒龚,即在300公里的范围内莱,仍然在性价比方面有优势丧管。    从技术上来看摊嗽施,在单位重量米套、单位体积下储存的能量越来越多举徒蕉,成本越来越低艾擂,才能体现出电动汽车的水平和技术泼络。    一个好消息是帮空,我国电池成本每年大约能够下降20%融。据介绍卉伯郎,五年前顿剂柑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壕,去年平均价格为2.5元左右楷锰受,2016年为2.2元塘慌顿,考虑到大量的电动汽车是大客车讹,其电池价格相对会比较高一些潦蕉。    “现在国内开发中的电动轿车紊,最低的系统成本在1.3元每瓦时摩绒,单体成本在一块钱左右怪。美国通用Bolt电动汽车吐瓮,单体成本为150美元一个千瓦时咯。”    如果按照这个标准鸡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到思,但是按照现在2.2元昆嗣递,逐年减少10%到20%较镰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现看己。    “加上循环再利用做到1元悲,也就是说胺,一千瓦时电池一千元人民币之内舱闷晾,是可以做到的缄。”欧阳明高称腥似济。    对于具备性价比泵遂怒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说储山群,现在一百公里约耗电15度舰奴胸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内开,接近10度电一百公里绷衰。    “要实现这个目标鲁才,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塘摩椭。目前电耗的降低空间还很大疙瑟。如果能够实现上述目标烘,一百公里的成本约在一万块钱涛,如果电池能达到300公里就是三万块钱般,考虑到使用周期内省电和维修省钱歇沟,将具有商业竞争力贝,这是电动化下一步最大的目标郊汝。”欧阳明高说俩卜捎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出董。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澳吼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长躲,但仍属于比较粗放的发展模式呻烦架,今年电动汽车发展逐步趋于理性百。总体来看级川,走到今天兄不桓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位究。”欧阳明高说宪榷。    事实上鹤墒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龋,由于销量超过全球50%以上柏疼烤,在国际上引起了强烈反响膝绅,无论是政府还是厂家畴款感,都感受到了来自中国率先发力的挑战背模。更值得注意的是材纶艇,2016年如德国大众和日本丰田脸湘,纷纷调整技术路线骏薄柯,加快对纯电驱动的转型胳。    不过薪卡珊,纯电驱动的战略目标呕缎缮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烫。对于混合动力技术来说鞋连岔,传统的汽车强国便、汽车大公司比我国更具优势蝗,如丰田路线就是先做混合动力毕街歪,再做插电混合和燃料电池挨。    由于我国率先发展纯电驱动艰,带动电池产业的发展达到了世界前列恼觅乳,电池产业规模达到世界第一防悸率,总体水平位列国际前三扛挽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娶类函,我国的动力电池产业链点记,尤其是电池材料晶臂闲,如正负极材料敢,在国际市场上的占有率第一钨。    “在此基础上坏啸,我们以纯电动力系统(电池荡姆、电机缝扭、电控)为基础平台伯停,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑰粒儡。”欧阳明高说畅桔。    据其介绍颊饲埃,目前我国插电式技术发展已经取得进展蝎,比亚迪秦里钙、唐竭曝貌、上汽荣威550抗茶礁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忍派涡,无论是发动机方面骏撑擅,还是混合动力装置上默,都取得了突破摹。    与此同时碉播,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椿棋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讽想。    “这是一个渐进的发展过程酒峨朴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓖滇榔。”欧阳明高说敞恐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甫,有效的回避弱项竞争忱俺,有利于我国电动汽车产业的发展僳牢梳,到2020年之后钝卿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进樊棠、同步竞争岭败梯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿被困:李芳" "  编者按揩腔磷:产品价格区间一下提升了近40万骡菲抗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鄙坑阀。以安全环保为标签的沃尔沃少,产品质量是其立足之本台精。无论是国产车型还是进口车型腊问,质量都要做的和安全环保一样好另节。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眠型, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值革悔,安全与健康至关重要骇受,但在中国市撤胬迤帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岔贪钱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家快崔,到底该剪哪一根线腥穿编?我心里清楚姓,如果我剪错了评了态,我们可能就崩溃了乡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玛位。在2015年整体经济增速放缓贾、股市震荡十届咖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下故浮,2016年的车市本不被看好萍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声输相。1月6日胖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朽,沃尔沃对此解释为耐渐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粱骗扰,更是提振销量的助推器烂惧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匪魔惠。   6月1日锨少,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僻板,具有十分充足的销售经验策。但用他的话说繁,他来自一个很小的市沉廊取,很多因素他都不具备蛙敦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矮疾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桅悲辣。6月1日入职急,用一个月来熟悉公司的现状沉庇猛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抡挨捐。然而现实终究是骨感的凡粳毫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辽瓣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆停莫。   “做决策就像电影里拆弹的场景烯韭,我到底该剪哪一根线呢藕葡,如果我剪错了谅察玖,首先所有的投资会无效冯救,其次会影响经销商的士气碾。”陈立哲对我们坦言惰驹。   他这样的想法并不让我们意外硕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大富。在台湾退灯,陈立哲要去走访最南端的经销商匹危,早上出发中午就到了枚,但如今这种管理方式已经行不通了休笨兢。从前陈立哲的团队只有30人螺吧,现在变成了350人惩缺,他说现在同事的名字都记不完布踢。   “就像牌桌上的一个赌局蔬汹,赌下去有可能是回本的颈码,也有可能就全毁了卡,所以我每天都在想我到底该怎么做泰。”每天该怎么做超?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竟删辫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匆号醒,才能享受最好的壕眯嫌。”这句话像是说给陈立哲听的苦。   2005年舜奉汇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皑示,沃尔沃一年只能卖1024辆绒擎,一直到2013年5000辆的水平堕,再到如今年均一万辆的表现霞仇,对于台湾这个小市场来说浓,陈立哲做的足够好乒阜垦,他对这个市场有着复杂的感情搂。   调任中国市场做销售一把手律酮,陈立哲说这很突然碍死,他来自一个不足以领导中国市场的市场辫翻。对于中国市车稹,他还不熟悉毫技羞,做市场工作要对文化剂密、变化势、趋势有充分的掌握风,这最重要的三点陈立哲都不具备肉,他唯一能做的洁苔弯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妨览略,相信身边的工作伙伴斤,组成一个高效率的团队膝,去解决各种问题芦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后村,首先做的是内部调整耸八骄。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘦凶,了解在什么时期使用什么样的手段十人庇,反省问题所在逻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撵。面对三窘净、四季度各项费用的下滑途凰春,倾听团队的建议蹲超、做出准确的决策挖据却、将优势资源注入到最需要的地方康话。最后将宝贵的经验分享给所有人泵陕,把力量从点扩散到面骡,从四个大区位,再到全国茹冕定。   “所有的成绩都是依靠团队取得的无蔑寿,我只是把预算老儒叔、时间等安排在它本身应该发生的场合擂鬼。”陈立哲表示辞悄骡:“我不是在讲官话丧厘,只是借着这个机会感谢大家劲染抽。”陈立哲相信夕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佛。   内部调整告一段落信楔秆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题露茹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间貌,一下跳到80-100万士,面向的客户是完全不一样的搏响。很多销售遇到的客户都是大老板级别的劳瘦充,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汞星,还怎么介绍产品隆沟?这肯定是不行的疚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门描湃,“与高端客户接触肃呻涛,销售不能觉得自己比客户矮一截何捷,与客户要做朋友醒查抨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品融唱。现在培训课已经开展了实战模拟环节汀,我们在资金有限的情况下做到了更好派。”   全新的管理阶层表,有限的预算旁观环,面对重重困境绞绕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔷勒,8-11月均超额完成销售目标凯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩填坊,最紧张的时间搭假涎。“我有我自己的节奏汲捣耗,我给自己两年的时间期贺落,两年后才是真正和主流市场之间的竞争填巢慕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间僻险,经历了两次产品的重大变动昏,但在他眼里这是最引以为傲的蹭污,因为这些变动显门凹、变革都是从使用者的角度出发峡,也就是我们常说的“以人为本松刻起。”   对于沃尔沃来讲扣脚,最擅长的领域是安全痰,作为三点式安全带的发明者剁厦饺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怜裤。但陈立哲表示撅澈,以整车品质来讲阮,沃尔沃也和ABB并肩熬,例如在底盘研发能力上滤射翟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郝幕,全世界目前只有三家在使用壳咯扫,另外两家分别是法拉利与保时捷哗淮鸡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛙藉,陈立哲也谈到堵:“沃尔沃其实也做过6缸涕仇漆、8缸发动机赶,还有享誉世界的5缸发动机孔马。沃尔沃并不是做不到夸宏膜,而是我们可以用更低油耗绥、更低尾气排放的发动机达到更高水平逢拖年。这也是全球各国政府的法规要求喇就,是大趋势媳。陈立哲说“这些信息筷台,只是没有在行销上进行传播罢了笛剩跺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号十,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成薄,改变了“国产”的概念道瑰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堤锈令。陈立哲表态道巾钡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料圣埠沁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稠。沃尔沃立志从中国出发撵昏,以人为本的信念永远不改彭嗣,值得消费者验证与了解罚狈。”   “沃尔沃就像iphone一样墩烩俏,它改变了人们的使用习惯垒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慧蓝搞:S90有三个界面同时提供信息颇把眉,分层级的来处理车辆信息愤簇。这一点很重要勘,体现了沃尔沃以人为本的精神锌。在设计方面抱匆汝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敛。用沃尔沃的品牌精神仟,再加上瑞典的风格顷,直接与德系品牌产生差异化插咀。如果从地域来看誊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡随汕。   沃尔沃曾立过两个誓言谴菲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颗浦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菇,沃尔沃全额赔偿毕。在陈立哲看来揽郊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冉。   陈立哲对我们讲道保题腊:“在欧美门,当太太怀孕的时候衰,男人会考虑买沃尔沃币先。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雹革,中国作为沃尔沃最大单一市呈枪馈,11月共销售9,076辆新车激络,同比增长12.8%;1-11月期间权,在华累计销量已达80,759辆车焚,接近去年全年表现癌。就目前的情况来看兔藕介,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肌晃。   在经历过低谷期的沃尔沃燎枪辖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顶,这无疑是对陈立哲工作的肯定念忿,同时也是明年的压力岛。毕竟“十万辆”这个坎弘梆,沃尔沃早就有迈过去的能力绷。   2017年媒标,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诞废喉,届时踌咕,S90 T4士、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莱。对于陈立哲来讲潮,最为重要的是三座版S90顽瞄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丰埂涣,是全世界汽车厂商冠善尖,在中国制造的单价最高的车辆痊姑寥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐防,“三座版S90可以达到世界各项指标裸,这款产品有能力改变历史睡。只在中国生产氰,以中国为核心的思维捍钢容,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脱刷集。”与此同时空涩,全新XC60也将在2017年第四季度发布编逻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛙嘿成,所贡献的利润更是远超世界平均水平筏吓鬼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阮舒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚂铝巳。“知道我坐这个位子的时候克,很多人会紧张甚至惊慌檄,他们会很直接的问我苦,你行吗溜殿限?台湾市场那么懈贰,你行吗瑞傅?”陈立哲笑了一下说道呜憨:“每逢这个时候欺魂市,我都乐意告诉怀疑我的人目,我将在最短的时间内做什么痪锌孟。”   两年的时间转眼而逝燃,陈立哲手中的“牌”越完善山,与主流对手正面竞争的胜算便越大藕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廓,未来还有什么是可以阻挡他的呢露?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厕凭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车费冷澳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舰皮。为了满足消费者需求祷蚀,推出一系列活动迎合消费者喜好饶。 上汽集团副总裁拐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偏碗互,得益于荣威与名爵的共同发力懂挠篇,上汽乘用车共销售27.5万辆蛙顾,远超去年全年的17万辆叉侩响。取得如此大的成就主要归结于以下几点显狈欧:新车的不断推出氨、以人为本的理念及高性价比挟橡。    上汽集团副总裁绘橡施、上汽乘用车总经理王晓秋搅羡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窗踩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浪蚊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼻辽还,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尽攻挝。同时蘑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斗:个性而不小众焙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钠,通过对消费者的沟通与研究饥垄力,已推出很多新车型喷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灭猴钞。王晓秋还指出青问,名爵现在的路线是个性而不小众计冕纽,这就是上汽集团未来的发展方向菠,上汽集团希望新的产品有个性酒慨公,且能让大部分消费者接受挽。    据悉翰吩,自荣威RX5上市以来某甸地,名爵锐腾也迎来了中期改款鲸亢,同时新车名爵ZS叛茅、荣威I6也蓄势待发卸皆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言平咕赋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时须菜吴,上汽集团也很清楚自己的客户群体睡掣。王晓秋指出躺跨郸,新车型针对不同的受众群体咀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喜吗暇。拿具体车型举例脸咯,荣威RX5更偏稳重监骚炕,新锐腾则是一款属于年轻人的车兔,新锐腾外形活泼衬钦斡,同时考虑到消费者的需求帘灌,我们对内饰也进行了升级少,并增加了10-12万的手动版崇帅,使新产品没有短板董。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虽号摊,王晓秋表示泞,“从荣威550开始黑椭,上汽新产品从设计到销售畦猫,最后还是根据消费者需求来决定托呢。”    据介绍逗公奸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乖敢。为了满足消费者需求馈躺斜,新车不止在性能和价格上做了调整裳,还推出一系列活动迎合消费者喜好读。例如艾妹扔,基于年轻人喜欢足球运动贤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浪饰杏,也已纳入上汽集团新品类稀讣,预计明年新车65%会配备此技术必。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踢涎垄,“上汽集团一定要明白用户需要什么甭,为什么要买我们的产品曝,带着这个问题廓氦筒,我们才能真正去理解用户忻佩避,落实用户需求期罕,使我们的产品极致无短板靖脸,产品自然会大销捂善。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大串,竞争也日益激烈哪苦廊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比程目。王晓秋介绍境,名爵的价格基本与同级车持平杯,但性能更具优势淑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祟尾坝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靡抒撕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品享计逝,就像提到的让渡空间恭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹅,从而应对市场竞争环境钒。”    产品有了好的性价比和客户认知度琳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牵烁顾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搂氯。名爵经销店到现在也有280家左右帕吮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骸,其实道理很简单疮逢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右媳,且不断呈现上升趋势泄秸,他们认为自主品牌的春天来了”躲画虫,王晓秋表示焊蠢胺。    在被问及上汽集团未来发展方向时忱,王晓秋坦言渐费汗,“首先团队要把理解客户需求题护蝎、用心为客户造车变成一种自觉行动即,进而形成一种行为规范琳。其次应时刻保持警惕幂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好户。只有这样溶龄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惕氓蔫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布失吗绒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改米单。这些修改背后有哪些考量和博弈额宽驶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人败。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恒痛靛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犬辨?   答豌丸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秃挠。一共收集了9246条建议堡兢,其中表态性意见7736条颗弗肆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条童,占16.3%热板单。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理把、网约车驾驶员资质及管理话、出租汽车数量调控三个方面没背祈。从数据来看鼓融,不少人对“京人京车”表示理解份陡,赞同的达到70%多狼瘸齐,质疑的只有12%眷藏。我们根据建议修改了125处逼,不断扩大合规车辆的范围患,让更多人参与“分享经济”律炮锣。    “从北京实际出发世脑,兼顾多方利益”   问伎寒: 为什么要求“京人京牌”舜电谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毁丹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说看,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掂沤份、交通拥堵碎然祁、环境问题等“城市病”梅拌。在这个前提下独抹,北京任何一项政策都不能“任性”铺公,要从北京实际出发倒卿,兼顾多方利益撕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贝奔多,地铁最高日客运量超过1200万人次伯,公共电汽车日均客运量1063万人次矾盎,小汽车每车年行驶里程15000公里勒,交通压力与日俱增烷盘跑。但在我们的努力下锑骑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揣热,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制型。    总体来说碧逢,北京坚持公交优先的战略淮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充栖沉伙,对其进行总量控制在所难免疮檀。目前北京市绿色出行(公交海苇恐、地铁乖、自行车箍榔靛、步行)占到71%陈辨洞,小汽车出行占25%剖粹枪,出租车占4%氰舍,其中包括比例不高的网约车出行任青硼。北京出租车改革的总基调是痕:巡游车改革酸、网约车规范舵、融合发展暖、错位经营澳、多层次服务陕翻。我们力争进一步提高绿色出行比例庇惧瞎,为首都可持续发展提供足够交通承载力甲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耪圈班: 政策出台之后贪,预计将有大量不合规车辆面临退出将捞容,政府有什么监管手段确保政策落实到位淳储羞?   答靠目: 政策出台前奸绍跑,我们和专家蕊碗拐、司机滥立、乘客悔财、网约车平台进行了多次沟通江鬼,决定设立5个月的过渡期聪。一是给合规平台赫迹、车辆超入、人员办理手续;二是清理不合规车辆噬骚、人员等祁枢绕。    从服务乘客的角度恳赫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翰。另外赖咯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忻犊郝,因此提出过渡期的柔性考量脖。过渡期之后裂,平台要加强行业自律蹦,我们也要建立打击非法运营的长效机制柏,严厉打击非法运营涡、克隆车和价格违法行为儡甩,能够更好服务乘客酶、保障安全忻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梢: 面对新的经济形态阂,如何创新管理手段烩古?   答松规罚: 出租车发展中没有对立关系茶随。网约车以网络预约泌、快捷方便等特点舅韶,满足了一批乘客的出行需求疥。单从评价司机服务质量的机制看无稗,就值得巡游车学习寞:如何与派单挂钩穿,实时评价麻。但网约车也有局限性潘叮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秘浪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谋七程。你有技术优势腿陕,他有线下服务优势梦挠,为什么不一起干呢画?    管理部门也在转变思路绅梢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梧搬芳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唐庭吠。通过推动巡游车改革及网约车规范哨措,构建多样化服务体系俱冠填,提升出租汽车服务质量欢撮缓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舷烙,在京注册用户已达218万人饥蝎叭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刮,提供差别化服务捌瓜。    “解决出行问题要标本兼治”   问渐莱波: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缔?   答滇: 群众出行问题的解决弦,需要放在城市综合交通体系中旅对,多措并举躲吹垦、标本兼治狮太巷。一方面盲材,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碘,需要加快构建安全歌、便捷题、高效蟹雄、绿色美、经济的现代化综合交通运输体系琉。到2020年递热,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挪蹄汹。    交通设施根本是为人口服务嗜偏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酞顽钙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标径,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛蹈:李芳" "   杨美虹透露郡钮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中獭估,大东工厂扩建项目也投产在即殿渴酶,这些举措都将助力当地经济转型升级鸵苍钨。    在杨美虹看来晤亭护,借助主机厂优势痪虏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鳖,配合外交部到德国进行推介扯铺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淡忱灭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皆,从而推动产业升级皋。”杨美虹说难苛父。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容施棉慧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袭。最新数据显示单暖渴,2016年1-11月乌擞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆线揽临,同比增长11.2%回,前11个月的累计销量虚俺,已经超过了去年全年喉料。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挤。12月13日唇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逼殿授。活动期间免敢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承瓜妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)号富,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戮、环境和社会贡献等方面取得的成绩扫岗笺。杨美虹向记者透露卵铺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绷帆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氯嘿遂。    “在‘可持续发展’战略的指导下炼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豁。”杨美虹说藩筐涛。    第一埃雌戏,实效为先屠哼豌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题些,“我们不做虚的担,我们也不做口号式的拷垮,我们一定要解决具体的社会问题蹲。”杨美虹直言分卞,比如BMW儿童交通安全训练营是,它是为了解决儿童交通安全问题梳。    第二刮,长期坚持惧。宝马儿童交通安全训练营龄苯蹭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惠忌裙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营品蛾,今年是第一年做缺虏,未来会持续斤咯赴、扎实的往下推进饥掂。    第三瘫,全员参与奇。宝马做企业社会责任时娃绷,会邀请车主孤捍蒂、经销商刺肮、投资人以及宝马员工马卫驶,一起参与进来氯纯。比如宝马爱心基金铰人挟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隧,提供指导;另外缓拷梧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部排添獭,定期组织各种各样的活动梳戮互。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阂趴奴,将可持续发展贯穿全价值链连惧罐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桥好。”杨美虹表示锤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馆串,主推工业旅游概念苇。    据杨美虹介绍璃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园日,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桅,助力中国制造业迈向高端茶说插,并促进东北老工业基地全面振兴趴庐全。    数据显示焚,截至2015年底模唱协,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抢洛杉,当年纳税额超130亿元人民币杠冬涂。同时啦称,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钾浆,就业岗位较上一年增长了8.6%藏崔。杨美虹透露埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贿司些,大东工厂扩建项目也投产在即咎,这些举措都将助力当地经济转型升级查陋。    另外娜,在杨美虹看来桨,借助主机厂优势览,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筷港默,配合外交部到德国进行推介肋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镀柔袍,从而推动产业升级炉。”杨美虹说插。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稿矢趣?关键是我们的差距是什么蛾当铣,下一步最大的点就是要提升品质巫,当然还要控制成本幌。然后许,就是我们的正向研发和平台战略茨梧。最后阔副,可以大大提高效率垃隋,如订货的时间是可以压缩的剁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酮匣柒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顺。    徐长明说森,怎么理解工业4.0氰署?这个概念是德国发明的蹈节,现在在国内比在德国还要热礁梆厂。最近炽客,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潜呻卢,我理解它的工业4.0的本质详刻擦,就是怎么保持德国制造业的竞争力适。在国际上啪,德国面临两个挑战维县朽:互联网大数据和云计算程剩。现在村霉盖,德国整个国家都在讨论窍岭辨,怎么能够“不被互联网+”汉兔,而是“制造业+互联网”斯丰,这是他们重点考虑的问题肋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸥、宝马幸羌、大众玖懂。在德国啪瓮桂,汽车的需求是非常个性化的赎琉托,在这样一个背景下跺邵,它要维持竞争力坞抱桥,推出了4.0的概念懊,核心就是智能制造继。他们主要的目标有四个方面侧:提升品质伤、提升生产力啦蓬、提升柔性化金、压缩产业掠皆培,总的核心是提升竞争力兑慕。    徐长明分析汾,本土品牌下一步怎么做渭芥笨?关键是我们的差距是什么乘良,下一步最大的点就是要提升品质擎,当然还要控制成本腊。具体要怎么做岸抡?也有几点怠魂漏:第一逛搽,想办法提质控本泄传。提升品质蔫,消费者理解有三个胎:可靠性窘、感观品质赡荡岗、性能拴敝。第一个维度板信:可靠性是必须的腥闺,现在光有第一个维度已经不够了核汐,必须要加上第二个维度抬:感观品质沙,看起来要漂亮来。在此基础上又发展一步康缸,就是性能的提升翘律。最近市场上卖的好的自主品牌抵,大概有12款车挫亨,年销量超过10万台散,这些标杆产品炼心,性能上也不错仇史隋。因此霜,自主品牌下一步还是要想办法呛图,把这些提上去便缝翘,缩小跟合资品牌的差距烹痊。    这几个方面的提升畏市媒,意味着成本也要提升俄拎丘,怎么能够控制成本鹊甫汇?第二方面的话题捻睡,就是我们的正向研发和平台战略拿浦。之前鞠瘟软,我们很多品牌都是“逆向研发”赁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车本烈,拿过来拆解做测试隘,最后组装起来叭纽。这个模式下弥郊羡,成本可能是略微低的染瘸,但品质篇墙、性能有很难保持臼孪。现在必须要正向研究钳搅,从消费者需求出发喊,形成一个目标权,对目标做分析窗合肋,只有正向设计鲁,既能提升品质性能督,又能控制成本蝗,像长城痉、吉利等等嫂敛铺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陋。    平台战略墨,在更大程度上控制成本毒。他说胳勿畴,我们的开发特,现在是一款一款开发的袖汰,零部件的通用性相对比较兴贰,最近一两年来故幻,已经有两三个企业开始走平台化战略挎侯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锰节、SUV和MPV沁。这种情况下祷吠,零部件的通用性非车屏】保好封僧,同样是50万辆的产量喘虫,对零部件供应商的供应量更大排芯齿,就能有效地降低成本箱裴卤。    徐长明强调扫,对于工业4.0的精神本质还是要学的盯寇芹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹲廓,它做了那么多的智能机器人纶,智能机器人都是带摄像头的戒火,在实施过程中的质量随时能够监测锌级乃,然后反映到云端磁卵,再反馈回来随时可以改进强程。现在南,企业员工的工资水平越来越高得噬,汽车厂家很多在加班加点具,我们要高度自动化村,这些课要补洞,应该有大量的机器人替代人工麻艘。如果这么做了斥,可以大大提高效率梳苟抹,如订货的时间是可以压缩的茫噶蜕。比如短,国内一家自主品牌朵红蔫,从经销商下订单缕,到提供汽车产品最开始是40天磨舞狼,后来缩短到30天轰绍细,现在可以压缩到22天疚,跟世界先进水平比还有一些差距波穗奇。这也是德国4.0里的核心内容玛骗纽。我们不一定用他们这个办法刃,但精神实质是要学的啥丁。    他说量位,柔性化的生产也重要灿罚幕,但没有前面三个那么重要费饭肛。在4.0背景下耿脐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柬腺晶,而是学它的精神实质巷距尸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶怕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缉掇臂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多签。更为重要的是莎仟另,放眼全球卉,驱动这些变化的地方就是中国珊煤竣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掀痕收。    12月11日套锨互,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾昶梗虹桥落幕敬迸星。经过36小时的激烈角逐期,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出停透,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蚂剿叫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哨,今后的五到十年唯,汽车市场将发生前所未有的变化订。未来们被幸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务论。可以说措擎,未来五到十年汽车市场所发生的变化现百坤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒。更为重要的是涣码煌,放眼全球迟伸卞,驱动这些变化的地方就是中国瞎圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞋蓝摄,作为企业裤氦,捷豹路虎非臣看重年轻人的培养耙描。在全球蛊河为,捷豹路虎共有2500名管理培训生陈添顿。过去三年奋帘,我们在中国也培养了30多位管培生妻。此外裳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家违械,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才将。    在赛后的媒体分享会上烦话钡,两位获奖学生代表分享了各自想法屏武,及在比赛中的收获盎。同时捌,睿侨森涉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怪敢。   问丢:捷豹路虎为本次活动提供了导师默入胜,请问这些导师来自哪里偏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疥虎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沉械挡?请学生们简单介绍一下自己的作品枫垢,获胜的原因是什么可按?   睿侨森耿晴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师括。一位是捷豹路虎内部导师佬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枢谎,包括对行业发展的认知莫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眉、视角和指导虽畔亨。这两位导师全程和学生团队合作类侍练,提供专业意见瓢匿,帮助他们取得最好的成绩钉岁。   潘孟涛下膊啪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偏攻晦,包括今天的学生壁贺,将来都有机会进入到我们工程团队悄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额推呵,可以来到捷豹路虎学习和发展奉闺豌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里署,再加上扎实的专业和技能痪拟蜕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惯。   睿侨森刻母: 作为公司的管理者酚瑟岸,我们非程馓担看重实习生偏,我自己也会手把手教给他们工作的经验秃檄隋。不管是本科在校生还是毕业生燃端坛,都能给我们带来新鲜的血液荣理杰、新鲜的想法坷。    同济大学袁旭廊贪:首先擒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌何,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碉。    我们都来自同济大学汽车学院卧距方,团队成员有两个来自汽车工程方向坞、一个汽车营销方向嗽仇、一个汽车设计方向佃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求典荚,围绕“以人为本”屁破拆,挑战的是都市环境里的出行压力甭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笔健领、设计师也有很多共鸣维盛菇,通过一系列调整订岸翅,最后有了这样一个以人为本介、体验为先的方案粮辩旱。我觉得赖搞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因核。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虑蔼:目前堪靡爆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划统瓣?   潘孟涛惊峡薄: 我们会对人才数量进行评估和拟定唤喉赔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的参。随着经销商网络的增加坛暖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拧贿,从而满足未来消费者的要求摔惊。这些内容息息相关畦,并且不仅是着眼于眼下喘评得,更是放眼未来袍武。比如坪艘骄,针对刚刚提到的电动汽车战略犁苟菲,就要确保未来有足够的专业工程师储备氢堡亥,因此馁矾眠,我们时刻准备着膛阶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芬。   问苦味:在创新领域撂,包括未来汽车科技领域软,捷豹路虎有怎样的系统部署篮?   睿侨森汞疥: 首先取,作为一个公司写杜,我们在研发领域有诸多投入弯,而且很多的投入都非常具有前瞻性荡。比如说粹酮唤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队地,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篱。    其次兢甸陈,我们想要通过产品和服务郎纹膳,把先进技术带给我们的消费者帕免,因此我们的工程团队拭当困、研发团队必须时刻关注消费者需求炊,做到一切产出符合相关性活酚汝、可实践性原则家无醇。此外浪,我们每年投入约350亿人民币腻惺胖,用于车辆技术的研发和投产陵抵。    我们还于今年7月宣布染捅斡:在未来四年筐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕉弧耿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馅曹浮,并在未来应用到车辆技术当中锹。    今年早些时候凸诲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漠睦湿,通过应用软件及按需服务的开发与提供睫煤炊,解决消费者在出行中遇到的难题凭腊。    与此同时钦握从,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粳圃省,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烷梧、办公空间怒龄脖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持损季稼。   问扮测苟:请具体介绍一下InMotion如。对于整个汽车市场的趋势蓬吾,比如电动汽车技术汞还,捷豹路虎是否有着自己的见解蒲泥?   睿侨森赂阮匙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疙囱鲸。我们希望将来可以将它推广到美国埃请、欧洲以及我们非常关注的中国市场妥嗣菩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部究,由研发团队进行分析板恳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲸,我们也会分享给总部秀情。    关于电动汽车技术焦捍硅,在洛杉矶车展前夕砍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE环庭哭。中国是目前最大的电动车市车认椤,并且有引领行业变化的趋势祥惶靖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脆,确保第一时间响应本土市场的需求劝饯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相守极冷,并于2018年正式上市登,希望大家多多关注斡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问士门:关于未来互联网汽车伺,捷豹路虎有哪些基本的认识彪哀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畴诽瓶?   睿侨森良: 目前弗井继,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一测,它的发展甚至可以打破现有的睹冕窗、传统的汽车开发逻辑与循环茨掠。    针对这个话题县捣狡,我有两点和大家分享崔:第一点完融寐,未来所有的车辆都将实现互联网化蒋嗓食,现在能够透露的是盒,接下来我们全新推出的产品妮擎送,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缺隆绒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作技醋。比如说剔释,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姑,使用他们的UI界面和地图矗。类似这样的合作谓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桅痘察。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧陋:李芳" "   汽车网讯 12月15日蘑桥试,由中国汽车技术研究中心泄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剿换滑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搪,从“市场化发展现状”法划俄、“应用模式创新”该糕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峨线鼎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窜,为产业发展建言献策蹲、助力提升酞翱惧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录善袜疥: 第一纠醛栓,背景朗。    去年发布的《中国制造2025》删碑寐,新能源汽车是重大发展领域之一曝竟,是其他技术应用载体推完,而且是先导性产业陈窝沉。它的进展情况决定了中国制造2025撼面、强国战略实施的程度澜矢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展故筷,从而能够聚焦变革品蒜胎、明晰路径胖、凝聚共识剖扁、引导相关资源集聚推广产业创新滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构井,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吴姆挪。总体报告是按照1+7的结构甩卡。1是总的噶,7是包括4个车辆整车技术酵坡,3个分项技术帘切授。    第二辜,国内外总体技术分析痛赏朵。    近年来尘挎,从国际汽车产业来说冀里,低碳化骑、信息化霸筏范、智能化是一个总的大趋势顽熟钡。欧洲吩、美国娠赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骡,重点企业的产品战略也充分体现了三化提乌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琼邻。我国汽车产业特别是近二十年的发展淀,取得的进步大家有目共睹厘漆失。首先冬,产业规模世界第一擦袒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矮垛郡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颗茧,包括品牌市场的影响力有目共睹慰税尘,特别是新能源汽车秸棠,包括技术颈菲、市场挝示稳、新的智能网联汽车技术轰墙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疽,智能网联汽车发展是非衬宀寺樱好的优势条件稳偏哎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展警模,包括动力电池帕话卧、变速器计。国内自动变速器原先是空白吓伴,近年来无论是CVT丰蛇测、IT侍疙迪、DCT都有自主的技术和产品埠时,而且应用在逐步扩大含全乖。    虽说取得巨大的进步谐搂,但与国际先进水平差距明显毁:    首先靶,发展能力上的差距蔚煤伟。投入强度远远低于国外喀艘讳,全产业投入估算1千亿铂拇,相当于通用日碉顶、大众事舍竟、丰田大集团一个公司的投入乖。    其次惹及,研发积累寿帮妥。包括流程积累茧就搬、数据积累扰继币、技术积累禽篙、标准积累搭桑暮,这些积累偏弱檀壳。    另外喊苍,从整个产业创新体系上来说司狼锌,差异比较明显的兄,特别是协同方面唬边骨。单个企业弱遣涕伸,整体的协同效果很低鹿,意识也比较低韦。在发达国家伞艇田,单个企业强煽,整个国家的协同体系效率比较高玲瞬讣。    基础不牢地动山夷∥!,我国汽车产业的材料痘、工艺基础跟国外相比也差距明显喊斑统。汽车产业辑叫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大来。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涎抬,要求有创新的思路和创新的模式垒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辞柬妨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盟撂。    第三纯裂,一些关键的里程碑侧速从。    重点是总目标汰惊,总目标是基于很多现有的环境设定的哄胚,也基于七个路线图进行测算捶。反过来说仁羔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郊亭,就能够实现保障几个方面总目标的实现霖碍:    1胁娄袍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饶趣。如果技术路线图能够得到实现松呢勃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鹊鞠,之后往下走棘涧,这对产业来说店,甚至对国家来说是非常重要的踢枚毯。    2闲壤马、希望在2030年左右窗,汽车产业的电动化转型基本完成炼娃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上累涝竣。智能网联汽车市场有一定的占有率栋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用救。    3忻、建立有竞争力的自主创新体系虚姐。    节能汽车在2020板、2025领颗、2030三个阶段提出典型的指标罐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗括久搜,5升集、4升绒款宛、3.2升蹈疟垂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勃波,2025年15%横枷,2030年40%以上到轮加。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犬敢甜、自动巡航捆层、车道保持应用已经很高戏林嗜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乒胳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伺炒躬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丧,经过技术路线测算实现总的目标芭肃涎。从路径识别上来说墨匙茬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口福钠,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔡绦,以智能化水平提升作为主线沽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑为,全面推进企业产业发展床。    第四惫,分技术路线图的基本结论操。    1耿说狙、节能汽车庆贪。总体上有很大的共同点摧圈蛔,重点在混合动力技术蓬告、内燃机技术酱皆、其他驱动技术赋蓄滇。混合动力是技能的主流技术沽涩沪,当然轻量化也是另外一个傲,但是轻量化有专项的分析梗,在这里没有强化句结。    乘用车总体执行轻量化卡豢韦、小型化汉容关、混合动力魂了、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失递恼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铜傲。    混合电力是一个主要的技术斧笨,达到5升猛,4升嫂遂骄、3.2升的目标忻厦长,混合动力是主流檀秃,其他是共性的覆俏,轻量化澄、摩擦等铂岔芯。    商用车混合动力应用时间稍晚鹃鸵厩,重要度低于乘用车崔。    2推侧该、纯电动与插电式混合动力汽车瑟父伪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卿,加强轻量化成为趋势瞬穆。轻量化对电动车更加重要届软。对于插电式非常重要的纶尾乾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术愧田,驱动楼腹袭、点击介、控制颗挽、充电佛、混合动力发动机略,高效耦合发动器钢辉矩。动力电池本身有专题染,在这里没有过分强调脊导昂。    这两种车提出了总体的发展纲要袱硷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懈枢煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的头瑰,甚至可以忽略不计惨蚕菇。    从四个层面梳理了技术需求弧锯聪,提出了一些优先的行动项传袖,面向纯电和插电霖揩另,国家科技技术支持十五年了黎,下一步除了电池列为专项之外磕郡拉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刻。    另外匿币,聚焦关键零部件拘具迁、基础突破和可再生能源设目嚎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咕瞪腺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要青。    3叉媒、燃料电池汽车厦蔽挞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笛埂。从中国汽车产业来说柬屯,现在重视程度不够盼挂辑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伺暴屯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鲁篮。希望四部委提交国务院进行发布和实施克郝碌。    在研究过程中谁设牧,大家对燃料电池认识分歧比较大农,或者没有共识存,这里特意保留一个燃料电池发展目标骏桨,跟发布不一样苦乡评。发布时2020年达到5000辆的保留规模汾,我们是1万;2025年是10万惰,发布时是5万;2030年是百万妨尖,发布时是10万忌编。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧楷肠笆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池微沥蒂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘲、耐久性肺寞、成本斗、氢安全戚凉盆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惯没苟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朗五虎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜级辰偏。当然洼,全技术链的技术攻关需要做篓杰苹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拼。前期小功率燃料电池艾驮,中期是平衡的燃料电池东,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杠粹洁,到最后全功率的燃料电池滥薪。当然筋酱疵,电电混合是最主要的蒋,最后电池小容量的技术路线菲,但燃料电池的功率更大一点袄睛。在这四个层面进行了技术创新梳理辣钩,燃料电池要解决的东西很多碳惶吾,包括材料恐丘筋、膜谰、电机臂、燃料电池拿怨辏块堆翠桐猫、系统技术椒俺啦、整车技术豆。燃料电池也是下一步国家科技险、资金支持的重点偏搏。    4费席闺、智能网联汽车点伍疥,这是新兴的技术发展趋势墟媒圣。其重要性与新能源汽车同等重要蹈草镰,有部分专家认为更重要伺啡剐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宋,技术和应用的优势聊莽蛋,也是机遇拟匪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蚀腹,涉及到国家信息管理漏耽锣。对核心自主提出了很明确的要求去砍拟,即两横三纵宋。    车辆技术上更多的是决策鲤、执行牌。信息技术痕舌,信息安全蹬味,地图技术也是非常重要的童仟。两纵寿连,一个是车载的轻酷,一个是基础设施位勒呻。智能网联一定是循序的蒂,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陵舅。这两个路径总体上循序得到应用爸膘,从商务车来说赶,更容易形成梢寝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求某悸。    从四个层面聚焦一些技术需求弯。跟燃料电池一样丹姆,需要解决的问题更多一点捍。从感知决策执行的肯几,特别在决策阶段校峰,差距是比较大的搬,感知当然也有差距推。在信息层面蓬汇纽,大数据谋、云平台襄斜椭,相对来说中国有比较好的基础和优势欺练搐。    作为一个前提茂姆,对标准法规先决性眠岸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硕搞呐。制造技术不细介绍了厕崎粉,还是聚焦在新材料的运用穿磷绦,以及新技术对制造技术带来的变化惋刹焙,聚焦方面进行了说明唤。    动力电池栋俩玲,分三个目标栏铜乒,目标上有比较大的讨论和争议氦,比如说新阶段提出了350洽、400川汤、500的质量要求躲壤镁,争议非常大焚离劣,重点几个层面帛:    优化现有的代表电池技术桥猾写,提升技术水平付寥纶,特别耐久性呻虏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凉赶。国外的装备很难形成有竞争力的差别颓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搅犁慕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系魏。现有应用以企业为主体来做弘钨吵。当然纷府悍,也会关注动力电池的回收利用技术庇奋。    最后成尾效,轻量化孙马琼。简单来说贤池,前期聚焦材料技术师挺、设备技术含、制造技术己灰讳、回收技术纪迷芭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺差,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衬肯,比如说传统的四大工艺的变化立。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粕齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵需闹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹋棺啊、供应链翘辉、资金兼、汽车等方面的诸多质疑幕。期间,明确表示不会放弃造车孪翁超。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匈辱袭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步池全。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的管荡氨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融好咖、互联网及云省、内容湃计、体育,还有三个端口类的,手机瓷撇、电视氦疥娃、汽车雌低。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力群。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功誓衡熬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿底嗓桐。    乐视的电视做的确实是非常不容易井欺娶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元罐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扰女。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渺释。总归累计亏损36.33亿元此事。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帽扇泻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镀便。第一部分就是投资人的钱另。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皑鲜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锋奈侵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔬眯排。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扫措。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帮陛、体育43亿吭传髓、手机50亿,房地产64亿维、内容108亿该、互联网金融151个亿吨敖矢、电视187个亿皑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溶管词。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丘耽娶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的介峨伴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的删。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凶巧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疯戏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谢谋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奠浓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茹狗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翁副。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肛检。很可惜,你们蒙眼狂奔赂奴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钞顶庙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柬略缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎俩驳:李芳" "   12月10日皇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毋:一条是政府主导诗、政府补贴的方式桐孤,这是当前的主流浦。一条是消费导向你怠佰,依托市场的内生成长道路捶。”他表示迁首,(电动车产业)进入者中孟,大多数最终可能会被淘汰静去苍,但是不能不给他们机会豌汀希。国家已经开始放宽市场准入臂切霓,此时歪繁,应该在两个方面把握好政策瓣檀:1怒卸访、应当欢迎新的进入者固挺海,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偏,让投资者自主决策抨煎霸,自担风险洼观。2雄冗烦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳比,严格市场监管妒柑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泰,目的是建立好的产业生态侮钩乌。电动车产业化藏蒂褂,最终必须依托市场来完成韧环卯,因此粪,政府的政策必须产生长期预期侍。推进政策应当借力市陈场,发掘市场的潜力雹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仿苯。政府政策不干预技术路线料氢,政策的实施不是导向对政策的依赖伯算哗,而是政府作用的适时发挥博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道曙怀呜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示称,戴姆勒有望在今年成为全球最大劣葡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姆,这一目标比原计划提前四年实现问恨铂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褂籍爸:“戴姆勒今年即将实现这一目标颓惩城,比预期时间(2020年)提前四年筋。”   据悉赊腹乔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标混谱,当时受到与会者的哄笑癸尝玖。然而舵澄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近萝贸,领先劲敌奥迪和宝马标本嵌。(实习编译古:刘欢 审稿熄俄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编台:韩大为 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权培,严禁转载废势,违者将被追究法律责任叉两。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乡。在提及新品牌“WEY”时苛屑蜂,魏建军表示辱疼枯,“将夺取丰田和德国大众的用户”颠瑞。   记者灵兢:为什么把自己的姓氏作为品牌篓律?   魏建军寡稠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峦红。我对WEY很有自信溶侥峡,就使用了自己的姓坚姥酣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纫矾,但在中国汽车行业我是第一个阔杆。   WEY之所以采用英语井辆,是为了要瞄准成为全球品牌称焙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畴。   记者请速下:对于竞争对手有什么设想屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衬醛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势美侮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肩广。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准细入,在此基础上还要实现15-20万元的定价泉姓紊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户党。在性价比上WEY更具有优势停癌暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毋洛含:李芳 版权作品眠蜂嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀狼啤,严禁转载惨,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酶习钱,新能源汽车的发展也不会受阻截徊。   根据工信部核准的数据捷辽菠,今年前三季度副,整个新能源车销售16万台钒藕,同比增长83%韩坏壳。其中埔呕,新能源客车已经占有40%以上的比例星岗陀,达到了近半的水平缮,发展前景面临压力缔眉检,但乘用车只有0.1%习。“我们涨十倍是1%论,涨100倍是10%磋,新能源车发展有巨大的前景和空间红扯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莲票,全国乘联会秘书长崔东树说盲芥嗽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力受。根据国家制定的产业政策要求鬼,到2020年虾径,乘用车百公里油耗要降到5升钦饥既,这意味着五年内降38%的油耗痉。“基本上谁也实现不了尽躺,只能靠新能源车来推动卵频皮。而这种新能源车惧茅,插电混动可以降80%棘痘,纯电的可以降100%的油耗葛锯,这种情况下只能发展新能源车独,这样新能源车乘用化配牵痴,为什么我们一直定义为为生存而干刮帽袱,你不干就要挨打脸挤谅。”崔东树说韩申礁。   另一方面桑村漏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展献,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奇层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疚,因此定价弹性很大敲承晃。”中金公司的研究员李璇说怀肩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痕,为消费者提供很多选择捻娟。随着技术进步和更多电动车型的开发捌,新能源车的成本会不断下降坦洞唯,比如景轻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娶岭鞘。“中国的纯电动车型出来以后郝倘胖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撮授疽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弹,发现基本上17妨轿、18年以后的新能源车搅唇,达到8年10万公里以上巢澄,整个成本是比传统燃油车是要少的店酒,甚至是少了20%到30%哎轰。”   电池是电动汽车发展的核心缕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本椒晤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同材藉,电池成本还有很大的下降空间钮。目前你兑,整个电池的产能供应相对过剩雷怖极,国内电池企业达100多家蔬盖恰。据统计拾,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗽敛杭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邯屋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妻碌酵。因此田搅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搬疼统,这样才能达到标准伟斧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博牧:李芳" "   我们不认为绝对的销量楼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杯冒。衡量一个品牌成功还有其他的因素前,比如利润率奥罕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扛硷。除此之外橇,品牌力内芯、品牌的知名度鸽美、美誉度韦壕跨、影响力滩订弧,也是决定品牌可持续发展的重要因素广慌。宝马在创新精神上是首屈一指的肋味挛,因为汽车行业正经历巨变诫栏,在电动出行沉焚、智能互联跑共、无人驾驶等一系列发展方向上跨幻勃,宝马都打下了比较好的基础镣碍。    临近年底肥岭,伴着层出不穷的新闻事件兄睛桂,高档车市场竞争愈发激烈惶侍从,作为全球领先的品牌——宝马前版、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堂览。近日斧驹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十棘玫,听到他开诚布公沦、推心置腹的看法嗣罕冻。   问翠害:根据最新的销量数据效,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铝。那么交,您怎么看销量性鳖酶、利润袜排挥、与经销商合作伙伴的关系藉璃馈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窃: 每个竞争对手的情况不太一样蜜拜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况维味,所谓的增幅我们一般都讲同比宠,是跟去年的基础关系垮。几个因素加一块儿惰,我们不认为绝对的销量撅棱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素担穷。对于宝马而言财瘁屡,今年前十个月恳瘫沮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剩叔晒,同比增幅10.2%懒佛丝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆本耸酚,同比增幅接近11%蔬呕饰。我们对这个数据还是非常满意的传甸,这也达到甚至超过了我们内部的目标土屉。    除了销量本身的绝对量或者增幅丁吧管,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赡俊漠,比如利润率廓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澳曝寡。除此之外藐叉焕,品牌力酗碱、品牌的知名度摆溯、美誉度聚偷、影响力剧挟节,也是决定品牌可持续发展的重要因素久。宝马在创新精神上是首屈一指的陇掳,因为汽车行业正经历巨变狄降泞,在电动出行冗萄、智能互联袭、无人驾驶等一系列发展方向上弹,我觉得宝马都打下了比较好的基础连骋媳。总体来讲释,我们并不惧怕任何竞争会烷,我们也欢迎竞争悄莫钒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行昧彻剩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔫贤侈。   问疲号程:最近欣脾乌,关于奥迪的新闻比较火灌闭。   刘智仙哗提: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略难哆欢。对于宝马品牌来讲沮泼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辰伯,双方的关系也非彻固遥好诬。所以驹频防,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炊,一个是宝马(中国)抱,一个是华晨宝马厂多白,但是我们有一个整体式的营销团队辞偿摹,有统一的零售网络拎,我们在总部有一个统一的管理团队械匣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现络。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略描。至于竞争对手我不是特别方便评价避,不过至少释放了一个很好的信号温滥,豪华车市场的前景依然很好烁力昏。    问美墟埂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玫携?    刘智溜霖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弗能。因为从经济的基本面来讲雾画颊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尼吼、持续的发展态势挥崔。之前以出口统、基础设施建投资的经济拉动方式檄坡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莎。需求的增长其实就表明了对于车的需求布善,其中也包括对豪华车的需求髓搁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长老,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肆彻浆,这几个因素相加溺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间须情。今年扦,豪华车的“盘子”接近200万辆浦惨啊,未来可能每年的增幅不会特别大惺俱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寒昏。所以男,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入常阿,力争在市场表现上优于竞争对手习。   问贸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得切橙,这一岗位和以前相比有哪些挑战墒地雇?   刘智茄桑磷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓬,因为我在宝马的八身、九年时间鹊信巍,换的工作岗位也挺多的丁红灸。换了新的工作以来倪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘟,比如负责国产车的销售锑,可能是比较短平快的蕾剑察,看的是一芍、两年之内的事情替。在宝马中国总裁这个位置上埂,除了目前公司各个业务板块的运营械滦加,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棋厕吼,像无人驾驶俄、智能互联沸惫韭、电动车防熬河,包括数字化营销敬米姐、品牌年轻化等等一系列的东西疯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葡勒美,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炬斑镜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赁妻,力争在中国市场上打下一个非乘酱唬好的基础纠。我相信编翘彼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杉恒尸,宝马会拥有非常强大的竞争优势谜鸵抛。(中国经济网 记者暴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝毕:李芳" "   原标题想即镜:王永清蚀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底函齐钠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单七。别克品牌今年销量已经突破100万辆驶绒惭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磋防骗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒋仙副。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锈钾。数据显示赂袖度,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菱挝,同比上年的446764辆下跌28.64%沽德。上个月痞祭顺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陪淳。    因此美,在车展期间接受记者采访时浚,王永清表示澄磁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敦潞维。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钾称,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黑,但全年销量依然会同比下降20%左右改蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虱刷婆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侨焚鳞,可能在布局上稍微有点滞后双筐玛。现在对于雪佛兰来说糯贡恢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饥噬。    事实上踢靛,雪佛兰已经开始了提速布局泄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桓蒙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辖轿。王永清表示袄糠钠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌井冬顶,2016至2020年投放超过20款新车跺沦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桔矩泪,30%为SUV车型洁,并将加速引入包括1.0T地、2.0T卧寇、8AT搁床酒、9AT雀汀磐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篡捌干。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境市祁,未来SUV将成为主推车型惶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辛,轴距2725mm碘,将与全球同步进入中国市场唇甜腔。同样镶巍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场温。    值得一提的是融途,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匙惮鳖,拓宽产品线谱税。RS车型将采用包括侧包围眉迪、运动尾翼病、双排气管和谢、降低化运动悬架皋棠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棚璃何,并加载多项ESS智能安全科技佳。    在品牌营销上棠动,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吠甩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晌存沙。另外疥翘黄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浪蒲咖,演绎雪佛兰“热爱嫩,梦想袍特诺,行动送讣,分享”的精神串秸。    “今后新车的利润越来越谢ぁ,主要利润来源于衍生服务巴柏蒂、二手车置换等灌。相信雪佛兰将它的结构调好后图片挪,未来两年将会真正出成果姆私肉。”施弘说色吧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诵川,上汽通用的新能源战略也将全面提速募。车展当天建阶阶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矢罐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发星。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朴脆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筋芬,发动机的最大功率为73千瓦察茅唯,其中电动机负责驱动晶嘘巨,汽油机负责发电凌静,它的综合百公里油耗是0.9L唾史。从上汽通用发布的节奏看芒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了档。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旱,王永清说牧贪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攫舵,产品还要丰富褂擦,才能满足这个法规的要求阿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拌厢贫,到2020年之后比例更高谁。王永清表示透富:“估计到2022年廉漠年,我们的电池技术会有很大突破扔案,能量密度大幅度提升田,成本是大幅度下降虾。这对纯电动的新能源车发展是好消息飞降醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吧层愧、豪华”品牌——WEY涎帆,W01潭浩靶、W02两款全新SUV首发亮相卤赫奉,售价区间将在15-20万元爆沪。对于新品牌的未来发展规划持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菩:“WEY品牌明年将有3款车上市完,到2018年还将推出2款左右的产品你讣挤,以支撑起全新的销售网络体系沦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弗撩布,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唾敦娄,8月份推出第二款SUV W02谐改,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型登。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谓,魏建军详细介绍到龋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迪类砷,配置上拥有最先进的安全技术驶多、智能技术搁,也更加精致拉省。此外在性能上两者也有很大差异壁,例如在NVH方面耿乔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栖炕称,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造方。   在经销渠道方面堕,魏建军介绍说畦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郊,没有想过招募新经销商新癌嘶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作相。”   对于新品牌的未来发展堤酪,魏建军信心十足刹郊敌,他表示年猫:“我从没想过这个品牌会失败味凹顶,只有退路封死才能做好这件事船,自主企业只有没有后路才能把事情做好崎。”此外需唬,魏建军坦言讣掠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饰日舞,因为新品牌叫什么并不重要花且。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂悼肝,将方向转到共享经济奠量胜、互联网间情绞、自动驾驶方面新的技术忱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商塘募疏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狙排睫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩死拆塘、生动的演讲窜,就城市交通故哩、自动驾驶和汽车互联等热点话题琳茨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索风,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业门吧绷。    徐大全说双婆,博世始终认为苍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搭力穗。    徐大全谈到簧绕,作为在汽车领域的老牌企业缆鸵哦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怀爆、多样化的发展态势和需求惩辆,博世已经有了自己的思考和方向孔项侣。    他说爆娟付,如今碎俊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删串聚,将方向转到共享经济魔苔、互联网累才、自动驾驶方面新的技术辫财,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闻溜,面对新一轮汽车技术的变革摹汐,无论是传统汽车长描、零部件企业络敬,还是互联网铂宋、科技企业钡扦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局说彼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粱摊:互联化川驳、自动化和安全化午剔缴。我们预计徘技净,到2021年餐形,汽车将成为第三大互联移动实体仍奖拦,同时扮演人类的第三大生活空间耻娥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荡颈跨,来充分发挥互联驾驶的各种优势疏辅壁。    谈及自动化领域惟漆,徐大全判断斥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荷及锰,通过持续创新驾驶员辅助系统汞千,从辅助驾驶苹活、部分自动旁软反、高度自动驾驶再到完全自动驾驶排蔑泌,分阶段朝“零事故”愿景迈进酚哦俗。目前甸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帝味,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檀案雌,到2020年左右倦,自动泊车功能将进行试点项目测试乏横。    说到自动泊车嚼册殴,徐大全特别谈到停车难的问题嘉适。他说玖溅,停车难是在城市生活中的一大困扰辅弓。今年蔷怕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查混嗜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膏汹摊。在八项智能泊车功能里呸钞,“手机查询停车场位置并导航”集害某、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靡。其实丹唱继,在大型商场里碑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甜坷操,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撤腥。根据一项市场调研显示蹦,2015年份欠记,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿守,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力加。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轻受能,在深入巩固原本的互联化先签、自动化和安全化“三化”战略基础上们诲,博世今年也把两轮交通氛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度价。    他介绍廖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部圃褐密,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艾澈。未来十年窍蚀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乾龚斑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飘钾慧。    在两轮交通方面芒拣端,博世提供两轮驱动泡倒脯、安全等各方面的解决方案净酥遣,涉及两轮电动车市鼓、摩托车疆葡讨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萎磁。    最后淑黎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碾林,满足这些变化的需求搭擂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽双:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘦破官,“双积分”法规铣萝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议府勉,连日来粕冈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温某看垛,让观望中的车企备受煎熬毛管。针对业内关注的焦点问题犯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彼:不久前髓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔚沤,如何理解这两套方案斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全及夕墓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乔顾囊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乒恍,但又有独立性是摹莆,各自的核心目标有所不同锤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禾,进而确保国家能源安全溯握颊。由于中国的石油对外依存度已超过60%粮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提噬享客。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求了嗡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓢壬,进而实现国家节能减排的长期目标慷歪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峰,但现阶段并不能彼此替代集嚼。对于CAFC而言罐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篱裤秒,其中当然也包含新能源汽车骚雾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠榔赡醛。但不同的企业由于自身能力螺怜宦、技术储备和对未来技术趋势判断不同薪弗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘘食寥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澎问,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仁轿拓,而以后补贴将逐步退坡呵,企业更担心成本无法负担袭垢盘。因此仅有CAFC法规为宪碗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况线,所以有必要出台NEV积分琉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流残承。同时纠微,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骂恳杉,从而有利于新能源汽车早日取得突破绍汾慑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线介姬繁,其目标应是降低汽车及相关产业梧、乃至整个国家的碳排放轰阿褪,和降低能源消耗诉求不同椽撮。作为碳排放第一大国梅警拎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捍奇围,后续国际压力还将不断增大硕碱。因此事茄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犊性,从大方向上讲是正确的控记。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薯,这和NEV积分没有本质区别惹刺,也无法确保总体低碳目标的实现啪判羌。实际上汝,跨行业刀犯社、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泻。以电动汽车为例厩,其在使用阶段确实是零排放按,但与欧美不同朵,中国的电能以高碳电为主稳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫁泵藐。也就是说充谁,在使用高碳电的情况下砂扛,电动车全生命周期的碳排放并不低坪铰疤。这正是碳配额管理应该解决的问题九。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抠斤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洼秋番,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窝。实际上围,将新能源汽车确定为国家战略瓣捂迟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驹首程,生产更多的低碳电糠萄,否则减碳的国际承诺将难以兑现苇崩摩。    另外矾及,对于汽车行业肋,无论是CAFC骨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柔苹,但都应该由一个部门来统筹策划完,系统思考宏挠,拿出科学斡念、系统杯乃、具体惩、有效的管理办法来推动实施上宛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晚。    ■积分交易细则需加快制定取徽腻、尽早出台    《中国汽车报》呛辞履:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弄容,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侥顶缸?    赵福全泪探:确定合理的积分价格沤哼,涉及到技术冯、成本和市场接受度嗡肚薄,需要综合测算和动态调整猜械拐。我认为基本原则是漂糕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捷,让没做新能源汽车的企业有经济压力岭涵。如果NEV积分是“白菜价”煎竟,大家直接买就可以挞蹬,谁还会愿意在新能源汽车上投入炯玲垄?    因此另,NEV积分的定价应足够高贫哼呈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祥镣线,通过自己的新能源产品获取积分目轿,满足法规要求套。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怀,能够通过购买积分先生存下去勉笨挨,争取时间把自己的新能源产品做起来礁。    《中国汽车报》认:除了积分价格之外噬镭查,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑但,目前处于“空档”状态钨慰,怎么看待这个问题妨黎?    赵福全凭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力十赁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘟填,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫檄辛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迪告恼。同时确洛爱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墒。对于汽车企业来说冷,3年仅仅是一轮产品开发的周期捎型食,政府作为“游戏规则”的制定者存,应尽快给企业一个明确的目标佰郎,否则企业将无所适从涉和。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汉舷:“双积分”中提出了2018年起豹味,8%话搽撵、10%撤咸仕、12%的NEV积分比例蔑毖,而经权威机构按照法规要求测算酸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间令玩镭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拒但?    赵福全犊:在这个问题上诬翠急,我并不持悲观看法楔四蒙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勉识寥,因为还有很多企业尚未完全发力农。按照国家的发展预期燎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泌酱砂,如果每辆车以最低积分2分计算思祭商,整体积分比例就达到了14%回秦,如果是分值更高的产品骏丘,达到18%的积分比例都有可能头藉还。关键是要努力实现7%销量占比目标筹椒,而这也正是NEV积分的目的所在巷羡。    不过另一个问题引人担忧藩郊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拈玲,同时在CAFC核算中也有优惠副:一方面油耗直接按零计算戒劝腹,另一方面核算数量加倍广,从2016到2020年分别是5倍下娘、3倍槐、2倍措垂圃。此外使颗,按照单项抵偿原则城,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分儡,还可用于抵消CAFC负积分册末。我们经过测算发现羔涸椭,CAFC中的这种双重优惠遍,对新能源汽车的“照顾”过多了龟脆,不利于促进其他节能技术发展愧脊两,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险射去。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烷韧编,CAFC的达标难度就会随之大大降低冠巧坦。实际上奶堆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重松顷离,两者不可偏废氦被。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展典,但如果CAFC目标落空窝蹋咕,国家能源安全受到威胁喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障司辛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呸绅躬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿京,这不仅能确保CAFC目标的达成弊来,也会提升NEV积分的价值官,避免NEV交易落空模酪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嵌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痢,而没有将电耗的概念纳入其中缕春喉,这样的算法是否科学即?    赵福全横饥坎:NEV积分分值以续驶里程为依据巧坞东,这与推广新能源汽车的初衷相违背汾诬,也不利于鼓励技术进步溃点。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缓。推广新能源汽车是为了节能减排教塑,因此不仅传统汽车广挺,新能源汽车也同样应该抑大扬小奶擞糕、抑重扬轻雀森夺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撑枯动,而不是搭载电池越多越好仕,因为大量电池搭载在汽车上移动咳,这本身就会使能耗增加疾裁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾外翘,也意味着大量增加电池生产的排放堆摔柏。    政府应鼓励企业开发低成本浚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品背握惧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池替太。也就是说焕回善,政策制定一定要“勿忘初心”靖彻糜。建议NEV引入单位电耗帆呐,即吨百公里电耗的概念睫,作为积分分值的依据聚恒。同时力,对于小型车电耗适当放宽浦,而对大型车提出更高要求间镣,以鼓励新能源汽车小型化脚赂竣,进一步提升节能减排效果祥娃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桶氓沧:在“双积分”中安郡,没有将新能源商用车列入管理范围赊乒,这样做合理吗聪取?    赵福全薄冈其:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭4可持续发展的问题无巳。2015年路郎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乳送锤,获得国家补贴的比例比这个数字还高如。而此次NEV出台却未涉及商用车结,这是不合理的仆泊丁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺副,也会让乘用车企业感到不公平墟钮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尽煞铣。我建议扇,应该单独给商用车设立NEV比例要求茨淋闲,可以不与CAFC积分抵偿馆,但企业之间可以交易健。因为如果没有NEV的强制要求腹,在补贴退坡后缚氢稻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑家翰定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口河固,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水田菏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乔稼晾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弘躲密,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芯穿,盲目投资之后隆萍,多数公司要垮下来备。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潭孺客。    以蔚来汽车为例抚,去年8月还只有100多名员工庆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铆。据中国汽车工业协会最新统计馁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撵,销售4.4万辆鹅伐,同比分别增长25.7%和43.8%鼎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鹃帛称,销售28.9万辆结充侨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炯惜粱。蔚来拐、威马惰猴、前途敛欢、小鹏等已是新能源造车领域的热词没恭安,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入版估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匿效,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屠品鬼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朴氮膝。至此改辣抵,奇瑞新能源成为继北汽新能源脊、长江汽车诞蹿熄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陛别。    “新能源车企的风险链稻僳,其实很大界。”王秉刚说崎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铰突妒,对风险有足够的分析狈,有可能投了很多钱辫磷,最后做不成虑难,带来不必要的损失恃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雇厦,简单地投资建厂棚械累、增强制造能力桂,未来堪忧绦啦。新能源车电池的技术进步非常迅速 世雹烹,现在可以用的技术一年后就不行了磁。如果没有研发能力就做不过人家旁。“一下十几个亿扎进去头杉闯,有可能最后做不成腊哪畅,我还是提醒新进者要谨慎一点肮尾。”王秉刚说谦裁。    事实上垂,目前国内的新能源电池生产厂太多了雇,但规模都不大浩。而且动力电池总的规模也在扩张中互,尤其质量好的不多冯慷,“据我了解祭疲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匈。”因此纬先,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺皇。   谈不上“红海”效寂富,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胎,但道路曲折敖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闹吭割,造车得有钱捕糙舌、有人才劣、有时间戈。“钱我们还行捕,人也不错粟祷簿,就是时间太紧臣废,毕竟搞汽车三年算很快刮坝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合椿凭。”万锐坦言氖熄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的立。    不过祥底邪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趟,万锐并不认同圃吧玩。在他看来靠痊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谰,因为大家都还没“下海”抬瘟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琼怒卞,大家还在忙于造车拐壳拖,搏杀还没开始仟。    “这是好事笆浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓷乘客,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甩,目前中国传统整车企业有150多家沧,新能源车企至少有30多家额如烙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赤筋。    至于是不是过剩修瓦,梁伟表示这还是要市场来判断酸虽较。在梁伟看来盯红,其实中国传统汽车行业已转入新常态唱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氢剧,除非汽车消费大幅好转确蔽据,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苟。    但另一方面俊,根据预测收,未来5~10年馁馁换,中国的新能源汽车将保持两位数增长来叮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屉良了,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豹即纠,到2020年时产能达200万辆嚎亮、累计产销量超过500万辆奸。梁伟认为经芦,从年产几十万辆到200万辆的目标蓉寂彩,新能源车汽车肯定还要快速发展菏。目前的新能源车市场还完全没有定型骡鞠逛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会合剔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畅才,“很多人此前担心特斯拉会破产唯诵,但Model S和Model X推出后效果不错竞,用户接受迫踢。经过多轮产品积淀稍晤漓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卡,特别是成本下降得较明显滔猫。特斯拉可以闯出来郴丘,中国企业也有机会侍任、有成本优势朔。”梁伟说谁窝。    对于最近贾跃亭的乐视光、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象确读,梁伟指出独嘛钦,除了技术肛携,汽车行业还是一个资金密集撵殴旱、劳动密集的行业女。如果要进入灯虾,需要企业在未来几年有大量投入哥逻蝎,以格力电器(000651.SZ)为例哄趁笑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗波。    梁伟表示凉狈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杜肃,毕竟快速把产品推出来逗,现金压力会非常大苇贪品。另外啡,一家企业在原有行业中具有很强的能力麻恨勘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斗胁且,这是一个很长的学习过程咐凯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸却顶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宛发床,也是第十七个中国记者节门柿。2000年浇蔚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辖宏讨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烧晶。此后记者节像护士节煽、教师节一样筛辱,是我国仅有的3个行业性节日之一材。   值此之际悔肚甘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱味颠倒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下息驴戒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”解崔堡。      坚守还是离开蓬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锣幸:去年网络广告总量2096亿元鳞风苍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元森乒。报纸下跌超过35%饥,杂志下跌近20%筷步。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿躬马仟,单项将全面超越传统广告席。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粪蹲髓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奇火,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弛颂少,也仍能保持着不俗的销量分辅。    “没有路可以让我选择啥汲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楷。”陈总对此直言到嘉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冷恋拦,但发行量保持一直不减垦。诚然雌痛,这离不开报社给予的支持燎。但从自身发展来讲从频捂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好深虏。究其原因韶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烈碳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尘鲸胶。   汽车也好俗,新闻也罢虑犁。毋庸置疑吠匪纠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稳铂剂。   纵观整个汽车行业的发展趋势签糖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志率。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旱,但不可否认的是坪将,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式天。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物米碾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侩糜。    除去对报纸喜苫宦、杂志温饱诧、广播荡、电视谎、音像等载体样样能玩得起来棉,还需操弄3G剁、4G等流媒体技术琳板茹。我们不知道下一站会到哪里劫侮。   面对媒体融合大潮馈筐闻,陈总胸有成竹的坦言纤阜汇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耿敖,家用汽车转企改制之后继续深化改革习。由媒体到传播机构物泄,由杂志到全媒体平台犀,历经两次创业蔑鹃,家用汽车探求新的发展方向喝梯蒋,抓住变革时代的发展机遇皋,赢得了全新的利益增长点新。不再只是单纯的纸质杂志双趟实,视频携、自媒体等做出了不错的效果浮徘。   其次爆甲匪,就是在自己的企业定位方面让,中国医护工作者汽车消费调查卯、中国城市教师汽车消费调查是以医生衔、护士轨岁梳、教师等特定的人群为对象做的系列调查抄祈逃。这些调查一做就是3年傲黎,走遍全国大中小城市编腑,做出最真实的数据纲十。 ?   “网红”营销时代   今年以来猜蔽,网红主播频繁出现在各类活动现橙牌撬浮,手机发布会辖间别、车展翻、房产开盘当活、比赛等一场不落逛超,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蕉。”   日前姐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”川。   对此事件扮,亦不乏业内人士称郎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绰讣武,呈高开低走的态势膊悼勃。   陈梓萱表示乃:“在现阶段的传播环境下坤铝,媒体记者朝网红转型瞪,把读者转为粘合度极高的粉丝拘,增强彼此互动揩、沟通荡渐,无论对于报社还是记者个人绷请收,都是一件好事竟刷。”   “把流失的用户拉回来鄙裳桔,用互联网汕赏坏、新媒体的方式粹休,我们正在努力尝试匡炕,但具体执行效果如何腐,尚无法判断廉修。”全媒体时代暑,我们永远在路上啥腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创粳阂:张瑞丽 版权作品瘁米,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟阶,严禁转载惨匆,违者将被追究法律责任铝沛茫。 获取授权" "  原标题丰途竟:广汽传祺肖勇涵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日险瑟存,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典家肝凰。在本次活动上庙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盟。广汽乘用车副总经理肖勇表示抱惧:“时尚是一种潮流事,其实就是顾客需求景面,引起客户共鸣困盾患,汽车也需要时尚刚冈,所以GS8出现在了这里垒系创。同时传褀GS8我们就是承担梦想享漓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上携坎畏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车嗦怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掀厩,中国品牌基本上没有一席之地罕羚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锣敛络,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圣。   对此亩庙,肖勇表示莫:“传褀GS8我们就是承担梦想黔荚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驳摔妒,所以在豪华汽车上冬,我们率先实现突破倒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚互圃,我们就是要跟汉兰达菱偏、福特锐界形成三足鼎立樊,甚至未来超越这两个品牌缝牢,这就是我们的目标竞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惭,创造单月销量的历史新高慷,爆款车型占3.4万辆切冗,但受制于产能安排的影响稠酪,造成其他车型总的销量并不是很高兑财。面对这些问题恭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涵连。   肖勇表示胖漏眷:“明年我们的产能雾妒熟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淑到,产能将得到释放挟报。我们在满足GS4的同时戮狄担,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立就,最起码销售五千辆以上离妇仁,剩下我们会再分配个其他车型啤阑颂。”   同时为了加速品牌向上笛晒辣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市色。同时肖勇说道高拐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肺稼酷,在明年全部投产妈,所以明年最大的问题还是产能凯锹许,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钙,我就是聚焦我的明星车型七怪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐霸:李芳" "  还有不到一个月萝递怖,东风标致4008就要上市了洼扯。它的颜值烽、科技装配足够有吸引力鲜,那么随着锁定竞争对手幕、谍价票涟讲、销量预期等关键信息逐步浮出水面潭阀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纲涂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哆截幢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饭卷蚊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惶痊婚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影麓。比这番景象更热闹的五,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敬哨。   说到品鹿亮愧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窝矢睦,让媒体品到了极致擞。在工作人员的讲解下瞬亥逆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统曙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撬躲眯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴信甲,无不让到场的记者惰社、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外萝替,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质士诽、品味际。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象收,东风标致在今年推出3008惫氓溶、4008后赣,也将在明年陆续推出3008S褐悸、及另一款7座SUV吩废。据中汽协最新数据显示响赔勾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逃,同比增长45.91%棵婪。那么扒滦呈,在众多SUV产品中捻发,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹋地?东风标致总经理李海港对记者表示澄目:“我认为要总结一个词就是‘品’字突摧,东风标致的SUV一定是最有品的倪,这个品是指品质拜嵌伺、品味捅,今天的4008就足以支撑这两个词苟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烂?李海港对汽车产经网独家表示颗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同深。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型团,轴距达到2730mm佛,是同级别车里最大的娃申,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统插瓦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舷磊帅,在配置方面更趋向于高端鲁脓天、智能儡但盼,进军更高一级的SUV市场参撤违。”   然而背郴秤,另据乘联会的最新数据瓶腑搭,1-8月伸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盼焦剖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%米。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么家刀峦,作为中级SUV干臀环,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郸匠铆?李海港向记者算了笔账售,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万删,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脚抨叉。“这种需求就是4008的机会逻陌,也是4008成功的保障淖跑群。”李海港表示穿。   “狮虎之战”将上演   还未上市救,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笔撵。李海港认为炕,4008在科技装备坝埃啊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丢。”李海港强调娜搏许。   通过外观设计及车况数据对比后发现菠,4008的设计颇具未来感和运动感备,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拍广,4008在轴距上占有一定优势舞逞,也使得整车造型看上去更加修长幻噬。   那么谁,价格呢芯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菩,通过对比翼虎的指导价醒窜,小编认为4008的价格应该在19万元左右其。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合店翠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢途缝?据乘联会最新数据居,翼虎1-9月累计销售84258辆拍谰,月均销售9362辆光坪。但值得注意的是荷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彤钮幻。那么鼻惹潘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轻萌,可以说也有一定难度胯甸。   汽车产经网了解到搪骡姬,由于目标客户锁定在换车需求的群体存系次,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盆,以吸引用户选择4008猴。至于置换方案的细节疽仿讲,李海港表示还未最终确定饲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   国庆结束后湍护,北京悸苇痢、上海逻请挥、广州晃富、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迹绣硼,引来了社会广泛关注淋。平台闻风声矫陶,媒体炒热闹单刹,百姓愁价格取路。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻习敢,“网约车”只是第一块烫手的山芋秃搞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲤骂铆,又要确保公共交通体系的稳定叫涕,还得照顾老百姓的感受饱。    比较普遍的观点认为慑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升愧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高本到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上极刚夕,征求意见中提到让市场来决定缺透法,这是非澄鹿呙祝科学的豆观柒。作为用户浩,担心价格上涨疮扦莲,特别是比出租车贵韩,认为监管部门是要维护出租车体系利益世宠吨,我觉得这是大家多虑了思。过去厘,在平台混战的阶段槐,资本介入烧钱抢流量淬,这本身就是不可持续的澈苦投,价格逐渐上副肽ο稹,平台收取中间费用是必然的赶垄贪。    对于各地的征求意见藤线莆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廊。比如说要求司机是本地户籍湍奥、要求网约车辆的舒适度等等齿谱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赡。    网约车规范的政策是非常需要的盾捷单,作为共享经济热潮下的产物府瞬笨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铃颈。任何一个商业模式聚嘘记,都需要规范起来盖胃。因处于监管边缘谱骏爽,过去已经发生了数起网约车的味绮妫害案件归波。我们在对受害者表达同情冒卯钱、对肇事者表示愤怒之后疾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带股。    然而诉淮褥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妙蹋。比如说帮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹄、车辆要有上海车牌芦峡,并且轴距要达到2700毫米坎。根据滴滴公布的数据伎薯概,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浇嗅,拥有上海户籍的不足万人私。这个情况在深圳类似娇典统,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车融钞丝。如果按照细则明确执行屎涟,这就意味着盲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卜。    共享经济是大趋势岔牛,但监管太严可能打击积极性烯埂,这对立法部门是大考验涝。互联网时代惋袭诬,网约车大大增加了出行的便利伪笑凶,使人们在出行上拥有更多选择独痘。监管是为了提供安全高效的服务保障啊,而并非要让网约车集体消失父霸。现在的征求意见许多还是首次提出谱麓,建立体系的过程中应该让用户播、司机及平台有更多发言权茫刊。    我们鼓励共享忙锌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拔小,与传统交通体系形成良性的交叉互补退猴峰。    我们希望立法诧,只有合法合理才能保障各方的利益些聪,所以网约车服务一定会是标准化藕娇轨、安全化的叉。    我们希望在所有领域都有不断开放悔妒、不断完善的发展方向翘,这是产业互联网时代的必经之路操。    文 | 著名职业经理人兜抡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饯潍:新造车企业已经不再神秘品,告别概念车的品牌曝光期酮皮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怠鹃屯。投建工厂葡配跋、申请资质洁,造车篓顿秃,他们是认真的疮亭爸。不过踏溶去,“八仙过海估通、各显神通”辟巫断,出身背景不同的创始人浆,对企业产品和品牌的定位考曙筷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吭凸。    想听“真知灼见”汀,走进新造车企业阔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捐埃缅,敬请关注词酿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笨庭伍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茧。10月10日汗哺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咸俩。这也意味着涉淮,前途汽车继北汽新能源楞藏按、长江汽车之后淑疽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”队授烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜗贪碱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酬究,可以稍稍松口气瘸掂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牡理合,他直言到2017年底前途K50车型上市前纷水,相关准备工作的日程已经安排很紧张篙挫,有许多事情需要持续推进够耐枯。即使如此疏侈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迸袜。在与记者的沟通中卡断枪,他详细讲述了自己的创业经历吠、资质申请的情况社、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断超。    短短的一个小时仿介,陆群留给记者最深刻的印象是碧陷丸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师段长额,他们怀揣一个美好的愿景韩翁护,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”持禾。    ■ 拿下资质不神秘崩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”市匹,许多人都对过程感到好奇忱谰。陆群则表示搬,拿到资质并不是一件神秘的事情喘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吞苏避,一点一点把技术做到位韭墨怪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吐。”陆群说洛屋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》计。具体流程是肃,企业根据相关标准去申报项目谢函,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撂秽。陆群认为恕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展康郊、引入新的技术和参与者始,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术形。其中对电动汽车的四项关键技术赖社讨,包括整车的集成和控制技术叛揽,电池的管理技术阔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庐几晚。同时卷,技术具备后还需要做出整车欢,并按照标准做大量测试骏,要达到很高的标准贬放迸。据了解涧定东,整车控制管理系统(VCU)某、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凄,也是已经掌握的三大核心技术危呢姆。    更重要的是鞍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向少。早在2010年谦书钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茹刺抡,开始布局电动车牡茎接,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毙。2012~2013年边,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目补揪频,在高端纯电动整车设计酣反旱、研发方面取得了初步成绩凤尺。陆群说焚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羔渺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腹场,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展橙,开始引起业界关注鹅。那时曙闹年,行业对电动汽车的关注已经比较高错泪,而前途汽车早已走在了前列替。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勉。”陆群说冈彻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司草峭,专注纯电动车研发呜酸测、生产败欧褥、销售及服务偿溉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帮。”2015年9月传寝,长城华冠登陆新三板挂牌交易星,成为新三板电动汽车第一股蓝。目前幢躬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团密,包括整车业务板块(前途汽车)革烹猴、设计研发业务板块(华冠设计)镜,以及核心零部件业务(华特技术)朽蛙。这三大板块互为依托嗓酸苯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尖锋。    拿下资质酸霖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点榔。    ■ 技术惊凳、生产基地酱秋评、供应商都得一流    在做电动车的这几年釜琼,陆群对电动汽车的理解越来越深入烘龚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诡匙蠕、变速器等物理结构块,还需要产业链配套枯诚、成本控制跋私、核心技术开发等一系列工作乳。“自主研发的核心技术爱客、国际一线的供应商和自建的生产基地蒙驶,是我们的三大优势律醛。”陆群说归慰。    陆群说峭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喂辛,市场上找不到合适的零部件供应商聪乳钨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膜。目前墨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摹潮蓟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扫稿、VCU料释诚、RESS等核心技术雌饱屠,使零到百公里加速仅需4.6秒闭,最高时速为200公里镀署,最大续驶里程达到300公里巧栖旅。而据陆群介绍伪捷莱,这些电控技术相关的零部件木详痢,不仅前途汽车自己使用差第,也已经为行业中其他厂商供应竭佃宦。    在供应商体系上敝梆补,前途汽车同样拥有强大阵容扑当,已经先后与IAC跨督侩、博世陷保、布雷博潘迁饲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壕窜。这不仅确保了产品的品质崩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地还缸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裸闺才,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妇。今年2月蔡愧脆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腻搞,按照规划呻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆黎话,将在2017年中试生产建,第一款车K50将在明年底上市阮乃橙。值得一提的是腊联法,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氰茧窘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孝舜乃,最大可能提升汽车的轻量化水平乌累圭。    陆群认为嚏燃俊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车试督,而是要通过成本控制刮赎芬、技术提升来实现锨雀,其中轻量化就是很好的解决方案坚税辑。他强调多:“前途汽车的产品规划和市场策略耐膝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浇杉,在全新的市场领域不断成长猎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坎齿,中国新能源汽车市场前景广阔橡,存在巨大的市场机遇慷。据他估计边,行业发展的拐点将在2017~2018年到来风送。他表示猩卯刨,前途汽车已经做好了准备触勃。    陆群始终坚信一点高虑缺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僻喇嗽。在他看来侠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搞。“所以棚鲤愁,我们专注车辆性能科灸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萍宏,迎接智能互联时代坪拷哆。”他说蜂罕揪。    自1990年大学毕业进入汽车行业干促、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发螺刨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煤傲,创业历程也已经13年蓄,算是行业的资深“老人”可,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赔,他的团队也是一群“汽车工程师”牟五韧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远客户。    陆群说瘁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为偶,像华为一样拥有先进的技术势、过硬的产品品质以及国际化的视野才逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒痕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹公,同时槐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益先。一时间录徽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访考,对于新政尺成、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绒赤富。    看自己   记者阀: 首汽约车有哪些新的动作和布局操?   魏东昧薪联: 一方面衔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奋,根据北京笛玫镣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则览锤,我们会在司机抖嫡、车辆和运营都符合当地规定的基础上拢视弗,继续增加运力保障双镐,这其中包括增加自有车辆晒撤,也包括增强与当地伙伴的合作狈。    看政策   记者痊廉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后记咯晦,有观点认为愧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乖: 这样的说法不客观墟亢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霓蚕。    某种意义上讲腑,首汽约车项目上线之前烷心诡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斧坊,我们只是在政策范围内尝试着做褂赦。彼时妨秆蹦,我们借鉴同行业企业技术手段飞逛、商业模式和合作模式博枷泊,在政策合规的前提下惊巷,尽可能尝试疮,当然垫袖钎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臣乡桥,我们是十分期待政策落地的赐难。因此挝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情誊。    记者浦: 怎么看待首汽约车的先发优势佛?   魏东甸米喝: 的确豁膛茬,北京市场上我们目前是最贴近政策的躲恒堑,但从全国“一地一策”的角度来看蜡揣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卜断矫。    看行业   记者穆香: 按照当前征求意见稿来操作律,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响憾脖。   魏东梢俩: 我们对于各地方出台的政策表示理解掂谴,网约车实行一地一策制度些孙飞,各地会根据各地的交通发展水平阜、城市交通需求来决定如何管理网约车煤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颇。    看未来   记者阀挫亭: 未来行业格局将有怎样的变化费?   魏东谩: 当各地政策正式落地之后赁炉池,会明确供给的标准廊,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁浠识健,筛选出部分中高端车型进入服务领域亮啤谴,同时钎镣澜,对于准入的司机进行严格监管绷。因此恕,在未来行业格局变化上亢,在大的方向和框架上由政府来把关臼桅,在框架和方向范围内伞辞,各家寻找自家的竞争点和突破口梅挞,现有的平台选择优化平台和转型升级缔媒幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎锚茸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惨破刺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孝糠贸,并通过一系列体育凶肠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坚喜、活力的品牌形象套晨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赁宪,除了年龄胺爱顽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攀检。” 10月13日苫劣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彤。   据悉非高,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耻陆丛,并向年青人传递积极的正能量善琅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赐。未来瞥扇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言评茶煽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霞输筷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忿鸵奶,借助本次人物盛典悉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翅嵌。   “2016年截,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烹浓时。” 郭伟表示坦戈矗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鬼讲,不仅让不同圈层的消费者靖、车主辣珐、粉丝共同参与到活动中篇窟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兼肩。”   事实上淀凛伍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牌欧,包括体育以及音乐类的综艺节目幸,实现了跨界合作寺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称对梳挪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流努,更赋予一种精神的体现和时尚的态度感。”   根据最新销量数据显示慰诺丧,东风日产9月份的销量出色鲍父,同比增长超30%请陕。其中主力车型轩逸备、逍客兔休、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耐辛。   郭伟表示等,“东风日产今年的目标有所提升蝎芬,对今年销量保持信心汾舶。”此外陌,谈到是否有可能再接再厉秒敛,在总销量上攀升至第四名的位置时拼记荤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帆记,能超过前一名最好臂胺碧,但最重要的是与自己对标揣叼菏。”   责任编辑垒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松僵峭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卡貉,管理层不参与讨论猎算岗,每组都有来自全球各地沙显忍、不同级别遁肋卢、不同性别的同事纱。”蔡澈说饥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展不,大家相互协作剔、互相支持祟、勇于尝试揭凑。”    中国经济网综合外电报道辛捂躺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜜,其宏大的构想才刚刚开始隆。蔡澈现年63岁金褂鳞,其工作合约预计到2019年记狈桔,在刚刚过去的2016巴黎车展上础爆捣,他再次用前瞻的眼光和布局撇,为戴姆勒集团未来的发展舱,提出了新的方向菇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说紊:当年学的是电子工程专业褥,就有人建议“傻小子虎菊,去学机械工程鹅娄。”虾煎迸,“今天来看瘟暮,坚持初心鸵剐,梦想终有回报龄肆柿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肮秘,在报道戴姆勒集团的“变化”时澎函,都会引用蔡澈的公开演讲峦拌,因为他提到了电动妇汀、互联忌、智能和共享等前瞻主题雄痊领。    首先面椽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ合先却,并计划到2025年蒋蚂,成为高端电动车市场的领导者必累寸。当然厕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛇厕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迪寝萝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念参材扑,恐怕显得更稳健搓杏。    “在所有这些领域镣,你必须为未来的投资做好准备硷架论,”蔡澈说斡。 “但这是令人兴奋的碾,所有这些发展不仅仅是技术的改变焦潮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓢鲤,内容丰富的CASE(瞰思)计划胆,它取自于智能互联纹、自动驾驶室嫁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母偿典督。有评论指出圃突:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纲藏,就是要对未来做出承诺碉。 巴黎车展发布会期间磋氖,蔡澈穿着休闲衬衫抛客物、牛仔裤和运动板鞋虽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名九,但蔡澈作为首席执行官逗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捶,以加速决策和赋予员工权力著称莱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胆,鼓励对新产品和新发现楞,进行实验性的尝试墨。    巴黎车展发布会期间饶,蔡澈穿着休闲衬衫谦司盲、牛仔裤和运动板鞋驹,一改西装革履的常规风格茧绷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到榷仇说:“我们并不是穿衣方面的专家拈淡通。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阑,而是留在了在工厂附近的办公室化圈返,尽管条件略艰苦褂。至于在衣着方面的变化魄痊,没有具体的规划侍,因为衣着是表面化的丸吴,符号化的汇亲轰,尽管这会传递一些信息朗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示死噬青:近些年硅,我们尝试了很多新的想法侣角场,对整个行业而言都是全新的尝试雄旧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敞,很多同事都参与其中抢。    “仅仅3个月的时间吮怠麓,我们收集了150个优秀的想法巩哆坷,这些都是关于企业未来建设的好点子年瓜涧。我们把参与讨论的员工分成了八组拱,管理层不参与讨论廓贾,每组都有来自全球各地琳缆妨、不同级别杰哺、不同性别的同事帛陶。”蔡澈说胜凯瓦,“今天提到的鱼群式结构极,希望让公司更有活力韦膜,更灵活懂逛到。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庐恒全,大家相互协作清、互相支持据锻烙、勇于尝试兜冬。”    几个月前柒祥,在柏林的一次会议上推,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垦龚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肥。根据德国报纸对这张照片的描绘扑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茫芭跑。蔡澈告诉开发商袖脖,这张照片是30年前拍的嘎溪家,那时焕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苫。    随着电动车品牌的发布蹲,以及首款概念车的亮相啥掸了,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碱。在戴姆勒的规划中醒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吭湿烤,包括价格飘、外形和性能碧浑屋。据了解潦贫娶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钾揩,包括在德国建立第二个电池工厂培蹬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕川。主场“作战”的雷诺品牌檬风,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嵌灵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扒财静,包含设计辛托扯、产品以及市场布局等方面输律驾。    发布会结束后路,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凉。在面对面的交谈中堪脯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赣。另外烤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题合慌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作们。    网通社拇该:在中国市吵鸷摹,2017年雷诺在中国有什么挑战从遂?    戈恩锰适甩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拱浅东,中国和印度都成为全球业界的引擎昧。2017年是雷诺非常重要的一年横,我们的销售会起飞鬼,就像飞机一样匡具腹,正在起飞向上并且不停加速敬侠。对于日产来讲犀仟,也是非常重要的一年崔侯揪,还会进一步推动启辰的产品翰,这个也非常关键僳陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卯髓抛:您如何看中国新能源市撤竟怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滑?    戈恩狈瘟:我认为中国会成为全球最大的市嘲怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贿丰臣。对于日产而言萎晴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惯忙。    网通社匆:对于雷诺和东风的新电动车项目瓢,是否可以更详细的介绍一下捕懦?    戈恩胯钨:雷诺和东风进行合作钢卵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矛特。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氮敢枢,最终项目还没有做出决定籍舞襄,但正在研究当中寒。    网通社掣僵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焕梆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进每姓?    戈恩倡:自动驾驶一定会进入中国歧痘,这是勿庸置疑的挡钡。目前倾,各个车商在这方面的竞争非常白热化端乌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呵伴坷。在中国相关法律法规允许的时候蒲,我们的产品会进入中国迪片蝗。当前湾,我们的样车正在美国诞躬、日本做相关测试棉吨帆。与此同时理郡,雷诺当然不会遗忘中国市场橙。我们会在中国市场进行一些展示项目愁荡佳,这会帮助我们完成产品差异化的工作悉橙,也会帮助提高产品的竞争力棺。    网通社交呵卧:三菱的加入挂唾示,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辰?    戈恩迁翱且:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玻叔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逞呢壬。我们认为2016年包含三菱在内商,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穆睫藏。所以它不是目标茂,而是我们现在工作的结果蔼。展望2017年病,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蚀肩然,尤其是三菱的加入碉净睬,让我们有潜力跻身全球前三刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贤堵竣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代世。”Kalanick 说道韦徽酬。“如果真的发生这样的事巷,而我们没能参与自动驾驶的开发密,那会发生什么事苏?未来将迅速抛弃我们良。”    上周四喂汰,Uber 对外表示擒:8 月底叉掇蜕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车前。    与平常用 Uber 打车的程序无异闹,系统会为乘客匹配 Uber 专车巾番,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劲插。虽然是自动驾驶汽车殴湿,但车上会配备两名训练有素的工程师废。一名工程师坐在驾驶位上鞠间,随时准备接管汽车控制权胎檄财,另一名工程师坐在副驾驶上降衅,详细记录汽车的每个动作怒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熄料,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto略可,这也表明 Uber 的业务范围将扩大河。在采访中恕九碱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场办。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄贰,现在卡车运输市场也是如此碑焙魏。”他说纺凉降。“现在谈这些还有点早迹猫,如果非要说点什么夕享氢,我只能说我们已经进入了研发阶段编素。”    在采访中蔽部剔,Kalanick 还被问到堪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代花。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存具。他认为在交通自动化的世界里具,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加守筷添,但驾驶员所占的比例会下降槽独。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赌鞋滩。    Kalanick 说道棉:“像旧金山这样的城市经,大约有 3 万名活跃的专车司机擒算茅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昧隧陇,但是别忘了竭涕淘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车处,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机附公楼,自动驾驶汽车也需要舰板芥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锋,有些情况是处理不了的复监橡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坑仇酒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少查脱钢。”    他举了一个例子水每经,电话刚问世的时候十,需要一名接线员来接线嫁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倦东,而是创造了一个全新的行业澜,并创造了大量的就业机会讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾情:李芳" "  穆伦认为仆图,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茫蒋菱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氦,包括汽车的使用方式嗣。    自2015年9月25日临危受命糖退酮,出任大众汽车集团CEO至今氏屉龚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涤访。那么防,一年过去掂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后殴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缕,贴有穆氏标签的大众惺,其未来又将是怎样的呢甭桥沤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耪隋,借已成惯例灯哺达,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啤揭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》壁书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岛贤男,穆伦首先抛出对大势的几点判断替,也就构成其《巴黎宣言》的构架斯技爱。他认为版癌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼共,包括汽车的使用方式鹤较。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哩牵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动币瓦吠,这需要我们用全新的理念挫贸螺、全面的视角对于出行方式进行解读痛荤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来躺。显然使龄凰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞠次发,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捆加。我们需要联接汽车世界和数字世界是辟,让消费者获益扇布,推动社会和经济的发展缅梳。同时顺应驱动技术的根本性变革龟咕堵,即电动车是汽车行业的未来限。尽管如此局,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位未莎却。我们必须溶屎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诞头柔,同时推进替代技术的发展尾。    穆伦坦言俄,应对当下的变革谭桅,对于大众汽车集团来说贬啦,是一项十分艰巨的任务毯芍。尽管如此胜两,我对于集团未来的发展持乐观的态度实坝嫌。因为在过去的一年里屁巷刺,我们兑现了承诺颧松, 增强了核心竞争力商筋,积极推动集团业务的不断发展柑莲。因此韶长悄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烩,而是“大众汽车集团将如何成功”牵渡平。为此菲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辉磷唉。集团的目标搏穿,同时也是我个人的目标谢俏问,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业救踌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赴倘胜。    他说酱歌,今年夏天飘淘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容径。我们强调忿奥鹿,集团未来发展的重点领域将包括寂愁刻:电动汽车呕厕、电池技术潮、数字化汕、无人驾驶和人工智能撼,以及全新的移动出行解决方案窘。放眼未来蚕,很多人将不再拥有私家车饭涡千。即便如此矢枚味,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冕浮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痰、大力拓展移动出行服务外弦挂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喘辩,包括集团旗下众多品牌的战略迪哨、关键指标和相关措施喉。但在此之前妮,我们并未停下脚步伴,而是继续开展相关业务擎现。在例举旗下多个品牌的业务拓展时题,他特别谈到掂:“在中国荆插,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秦如激,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”限酱镐。    穆伦表示滑分材,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题净道。这些实践同时也表明攀,即使目前面临压力返撇拧,大众汽车仍然完全有能力实现目标套未。他承认庙,坦白来说读哗痹,柴油发动机排放事件影响深远瘁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坑。我们正全力调查事件发生的根本原因碍酞参,不遗余力地解决所有问题喇裸,并在最近几个月取得了实质性进展部顶。然而对于我而言凑敖权,构建大众汽车集团的未来跺谭诬,也同样重要片查。    穆伦说燃蒙刚,今晚痰列,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图己:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌共酚。在2025年以前本柬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列崩伍潘,并在欧洲市场占据领导地位镐耍库。    最后匪堤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望天:“未来京桃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吾。它意味着自由布、乐趣和情感默妓。因此幻来逛,我们注重产品设计船棱啪,并将以崭新的视角进行设计创新”差绕驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖糜帆:李芳" "  今年7月底陇寡,在2016年世界500强排行榜中郊烹垦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痛蒲,比去年跃升47位茄,排名第160非辽,引起国内外企业界驹失刻、尤其是汽车业界的瞩目坏村常。    今年隋呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吐碎嘶。恰好是在10年前韦捣矩,徐和谊出任北汽集团董事长难辣,策划阶、主导侵表诉、实施了令北汽集团由乱到治宠逢,由小到大稠褂戮,由弱变强的变革氓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恨卞懦、有益怖丝、独到的成功尝试瓜晦。但是惦,当中国经济网记者约请徐和谊活耙,请他以《老徐和北汽这十年》为题贿,谈一谈自己与北汽集团时郡芹疾,徐和谊温和嫌捍、憨厚地笑着说秘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癌害,少谈哨官,少写娇爸安。    于是伶祷,在不久前的一个上午疵,在北汽集团的一个会议室里礁跑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访文饺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垛桅。今天是系列报道的第七篇复吞。   “北汽这些年发展快湾朵,我觉得合资这一块窗喉蓄,起了非常重要的作用融。不光是从量上驶融巫,速度上馆,还有效益上”茫随,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稗舞,如是说道塘。    “在各种场合我都讲峭甩,北汽就是合资反哺自主”脐嗡举,徐和谊告诉中国经济网记者唉雾,“合资和自主沤矛,绝不是对立技,而是互相借力”懂签诗。 2002年10月18日茨论,北京现代正式成立衬堑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜡熟勺、董事长算起剑,徐和谊执掌北汽已是整整十年隋。在徐和谊的带领下火,北汽从最初的“一盘散沙”绥僵苫,到如今的中国骨干汽车集团丘,取得了长足发展肆擎呸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纯,北汽位列第160位拢晒,比上一年度提升47位膏奔烽,并首次进入前200名村葱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定超昆。    “北汽这些年发展快度,我觉得合资这一块捷,起了非常重要的作用须晦伐。不光是从量上桶、速度上孪拾糕,还有效益上”狗嗜铺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂,如是说道拳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上收椭盲,徐和谊结缘北汽仕烫幸,也正是从合资开始疽。2002年聚九活,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咎肉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脾伙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怒、发展首都经济的龙头项目和示范工程骑寡某。    为此省两宝,时任北京市委工业工委副书记崔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔚狮龚,担任北汽党委副书记瓣、副董事长挝逃,以及北京现代党委书记始、董事长较渤拆。 2002年12月23日冯棉倘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘶,北京现代实现当年签约壬寇寡、当年建厂涛、当年投产衫补、当年出车阀虫掇。在短短不到一年的时间里刑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型花,迅速在中国市场生根发芽乔。由此创下了业内独有的“北现速度”成亢膳。    时至2015年透探文,北京现代已拥有第九代索纳塔副、全新途胜桐策、名图爆壬驶、ix25挛抽、朗动姆涂寿、瑞纳等14款车型唇限,涵盖A0级磋冒喷、A级舞辰、B级杯、SUV等主流细分市撑饴奔Α,累计产销量突破700万辆帽。    北京现代官方数据显示勉度,今年前7个月羡蓖歼,北京现代累计销量达到59.3万辆府褂景,完成全年112万辆销量目标的52.9%报保缺。 2005年8月8日禽焙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袭。北京奔驰的成立皋既,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哨。    虽为国内高档车市的后来者弹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顺识,实现产品导入兢、股权调整卸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纤渴尚,北京奔驰由此迎来了高速发展期僚冈。即便是在国内车市进入到“新常态”后拿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颓擞借,远超行业平均水平淑粒疵。    目前腿彤健,北京奔驰已建立起全球面积最大池量浑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啸聊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂天撑们、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鞘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酱县、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业家郡摊。 8月22日瓷光,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型按:C级车彭苍、E级车部、GLC SUV和GLA SUV铝修吠。官方数据显示儡,今年1-7月泻硷扰,北京奔驰销量达167307辆呢履,同比增长32.9%粪软挎。    8月22日几安,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轻人。在迎来年内最重要的车型后藩衬铆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钱,着实令人期待划句。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慨催浪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菜澜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盼抢。    “在各种场合我都讲锋秒特,北汽就是合资反哺自主”庆伟成,徐和谊告诉中国经济网记者及卿登,“合资和自主请琴,绝不是对立采寞加,而是互相借力”鸡汗。自2009年以来统,由北京现代封衡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商净哦豢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揉奶、管理流程予以借鉴的数以百计法骇酞。 北汽自主实现百万辆    正是如此诺箔冷,从2011年赁,第一辆整车威旺306问世阶,北汽自主销量直线上扬鞘涣武:2011年达到2.4万辆绊谢伎、2012年实现7.8万辆寺、2013年超过20.2万辆毋皮杆、2014年突破31万辆蔚、2015年完成33.7万辆靛殿。历经五年多的时间蛋拒挥,北汽自主已累计生产达百万辆舷速,跨越增长令业界瞩目瘟诽。    “着眼未来挽,对于合资我仍然非称牛看好猴皖独。不仅是十三五及夕极,未来很长的时期介,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蟹统。另外哪搭,在此基础上滤灵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恳,徐和谊表示筛。    “年底前还会有更多的好消息虎,不管是在新能源领域杯徐响,还是整车领域第拉叔,包括一些重要的零部件领域隧步,还会有一些新的大项目落户北汽衅如酣。这样乡票,为北汽更长远的发展邢,我想合资这一块且辛备,贡献还会加大咎祟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  9月29日睡算矢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上长,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沟。   蔡明指出寥抚洽,中国汽车市场曾是低质量痹惺稳、低配置虐边队、低服务的代名词揩。诚然胺咀,与美国汽车市场相比泰失,中国汽车市场还不太成熟氨铣蠕。但是四薄迟,趋于完善的服务质量创、规模日益庞大的车展儡、逐渐被认可的中国自主品牌既煎嘶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俺沦竟,分值越低表示可靠性越高鹅狗度。J.D. Power近几年的数据报告显示动媚卸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定催娥,从2009年的178PP100到如今的102PP100途汇舱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步科。尽管与美国市场还存在一定的差距判,但中国市场的后劲儿不容小觑板。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孺谁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虏耽枯?J.D. Power最新数据会给我们答案乾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杭甘,而中国市场的进步速度为每年4PPH暖承城。在车型研究上沧,中国赶超美国市场需要6年时间方韩蹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠕,而中国本土品牌进步速度为8PPH吐。在生产车型上糯钨枷,中国赶超美国市场需要5.5年健泞。   3. 在了解美国客户的需求上挨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砂横甭。   经过对这些数据的了解和计算帛,平均下来橡无泌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼十艰,才能百战百胜讲吼,想赶超美国市扯怼,前提是了解美国消费者的需求陌涸希。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为环:车内有令人不愉快的气味惕倡、胎噪声过大(来自车身下面)糠散、耗油量过大居、风噪声过大(来自车身周围)刮嗅、空调开启后苍诲舌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皮牛萍:内置语音识别经常无法识别/误解命令卸淖俺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题古建磋、风噪声过大(来自车身周围)湃萍肺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)成怀堪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郴构。同时悸勘炔,在前10大问题中东,只有一个问题是相同的矗惭赔,即风噪声过大臀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异能耪剩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陆扯。中国消费者更注重感观(嗅觉厦吩绕、听觉和味觉等)方面的感受质量哗汝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盟囊琴。   就目前来说拳办,中国的汽车产业还有很长的路要走溃枚秋,无论是汽车的质量齐坪,还是汽车的整体销售体系峦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漆份适。凡事欲其成功娩哨,必要付出代价傻身虾:奋斗叛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粉什辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰薪我杆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理函激淘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣居封遂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰须:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剔恳饯:李芳 版权作品配恋鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲陇檬,严禁转载娃帅苟,违者将被追究法律责任惋空。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜕画譬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注链扮衅。同时我豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讨贩锹,作为本次车展的重要组成部分之一襄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僧戒室,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膝新,中国机械工业联合会会长王瑞祥前獭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言小,为中国汽车产业的智能化百春舞,信息化方面的发展做出指导意见碗。   本次峰会主办单位敌步孩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栖厂俺:   贸促会汽车行业分会长王侠软高烷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赣疵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恐泵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冗兴肯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一第答戈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌力:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了储,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看村褂翱。因为我以前开玩笑说了一句话赶仙,我说这个车联网这两年已经实现了题,就是人在车上用手机连网士蔫,这已经实现了奥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揩,手机天生的使用起来就比车机要方便虽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喊氮。有一些改变我们已经看到了祈怒轮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雌城睬。现在有了优步踌沉巷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霉伞,这个确实听着都挺有道理死摊碾,我们一听都很吃惊蹭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缓,搞来搞去就卖那么几百台车如逃蚂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始臀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惦。对于整个汽车产品靛朽、汽车产业链的改变它到底会怎么样喘氖?   回到出行的那个问题价姆天,我觉得大家也不用特别的担心浑阀痞。我先给大家压压惊铂,有两个数据很有意思伐港硼,一个是美国湾区的汽车销量僵广邻,一个数据我们一查就能查到迸痹说。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巳疆,现在渗透量已经非常多了邢,优步在湾区这么普及了寡帽书,买车的人是不是变少了跺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稀,这个没有变少炊传孰,而是增加了路临鄙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆街般,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戒。确实涨的很快劣,这个和大家的想象是不一样的锚,觉得汽车销量应该减少赊矫,怎么还增加了呢缴晶屉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诉岗,你说滴滴埠澜卤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸵,这背后真正的原因我就一直说稍录,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谱,其实出行不等于汽车缚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺萝的、道路密度不够这种应用场景滦毋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岭草,其实它真正的加剧了中国的拥堵芜仍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照看,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喝。汽车也不是简单的交通工具涤,如果把汽车还原成一个交通工具粳吮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了携。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由华街挽,我可以开贝袭畴,我也可以去坐地铁花,我有北京和上海的公交卡虑牛漂、地铁卡钾拈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车黄翁内,我也可以骑自行车龚玫镶,有的时候感觉走路也很好童鲸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的附,汽车行业当然会发生改变畦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑性虹善。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验去掏。如果你只是把手机当做一个通讯工具法腐,在2007年的诺基亚已经做的非撤┨捉浚好了瞥,但是还是被智能手机行业颠覆了凹头。在汽车行业也是这样陡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验领漓鳞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糜赊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娜小,我们去展望一下台涤丁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洁乃,大家都提到很多了年靡械。其实很多人的展望角度是不一样的饯统,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矩伞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挡婪,更多的是解放了你不用开车童乾,分享的是司机漓收。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够理匡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媳点,它是一个规模经济摄儒秃。它的交叉点大体上在2020年就会出现殊们报,我们的预计2020年在美国就会量产歉,在中国可能会晚两三年乳惦隧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睡秒萎,这是我们要看的一个趋势尾。   第二个趋势缕,移动互联网会加快电动汽车的普及荚倒独,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挎千。很多人说电动汽车是因为省油钱笨隆猛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车群称,最好的体验是你直接在家里就可以充电了古,再也不需要去加油站了鲁贺暇。第三个带来的变化就是对产业的重塑捍,以前汽车公司都是专注在制造帆,用户就认为是汪洋大海仆什硕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胎昧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链械,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面禽壁,内部管理的界面炊效吻,反而把制造这件事情也许就可外包了晤餐断。最后一点被觅偷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膘博剁,所以汽车作为交通工具以外的部分樊杠,一个用户买了车以后需要的增值服务磨,汽车公司就也机会去提供这样的服务款玩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侣渺。所以正是因为这样一个对移动互联网搪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化地,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构记郊画,超过1700名员工裁扛全,我们未来的使命就是希望通过更好的产品模、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贿,激励用户脱,这样蔚蓝的天空就会出现掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行构,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览会。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潮馆吻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黔。同时退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敬,作为本次车展的重要组成部分之一究叉错,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唐订,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩绞,中国机械工业联合会会长王瑞祥锯骗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举,为中国汽车产业的智能化冒订,信息化方面的发展做出指导意见私秸。   本次峰会主办单位鲁敞火:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骸江袍:   贸促会汽车行业分会长王侠房:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒蹄疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘛蹈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匡溜瞪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琅泵恭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘耄快稻痛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涉,因为现在我们是全世界销量最大的市场恐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戒辅彪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺魏铃、环境污染等方面刃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玛翰。同时渐,智能制造圃孰藩、工业4.0床、移动互联卯鼓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怒、“互联网+”等发展战略狠啡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谷。我们有很大的机遇扛臣烂,我们会见识很多非常有趣的变化孪。   当前业界普遍认为阮荷,低碳化瓦豹、信息化鞠、智能化是未来汽车技术的发展方向哺痪吓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膘补。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台担,正在成为汽车行业的发展热点赶羚禄,正在助推中国汽车产业的转型升级拼觅,从而进一步打开智能交通产业的价值蚕亮。在2010年的时候平达,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舵冻山,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吨洼煽,为用户提供全天候诚杏、全时段的服务毙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务下焊纹,签约和活跃用户超过一百万涤比,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞥笆禽,人均交互服务超过11万次尖惜。经过近七年的发展滑藉散,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位台,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钡、凯迪拉克惕邦、别克掇仇败、雪佛兰上使用伦,倍受消费者青睐搔挂愁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词看丁,面对新的市场和技术趋势笛,基于车联网多年的探索嘲狈湾、实践结合行业的技术储备拨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亢扦,提出了到2020年力争100%产品实现互联冠急,并致力于打造以车载信息服务玫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掣怜,为人檀逢斡、车提供安全智能便捷绿色出行号,初步建立和谐的人诚串、车并踢、社会互联生态圈全复。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宛、别克泞庐、雪佛兰品牌梁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广填蛾厂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扒绘归。除了安吉星在移动信息和网联上莫卢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力举蝗、内容服务能力校盲昆、大数据运用能力荆评,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坏究、B2C的业务讳芒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冬娃涟、支付安全殊,更可能引发行人安全和人身安全酱插泵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搅荒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厂枢几,网络安全开发包括威胁因素识别册畴济、安全战略制定抹型、安全措施执行颊何晦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烯奉慷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颁,并且在过去几年不断的进行迭代升级虎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仇酣翠。伴随车联网技术的发展拒咳烙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巴豢匙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纪屏焕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶可嘉。让汽车驾驶更安全玫眠、更轻松括晦物、更有效平把。   我们身处在这样一个时代痕八刺,新技术层出不穷使一切变得可能匿尚,我们也是非常幸运的一代人辖,能够见证汽车行业在国内浓拳、在整个市场上有一个颠覆性的发展绦同控。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雄葛。同时也让我们对明天更增添信心和期待德嗡,激励我们坚持不懈的努力拾授。   我们相信邢星,汽车行业的发展刚刚开始欺桥。汽车行业与其他行业的相互交流闲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懊。我们会和同行一起共同为之奋斗碍恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈搭竿:李芳" "   9月28日外芦弧,在2016上海浦东国际汽车展前芳碉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怯,新兴造车势力搪戊店、养车皋伤位、汽车金融等领域从业者把鲁,走到台前荤虏欧,与大家分享及探讨未来的市场前景携阀睬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罐虚。    吕征宇俄暮焚:各位领导崔饭伍、各位嘉宾不欠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膝,刚才我们的同行说得非辰盐咳牵好滤,其实我们有一个共同的理念稀惮刺,而且我们也有非常多的痛点纷掇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泞讽,我们也有美国合作伙伴的公司斜劲淑,乐视的七大生态是有机的归版,在零基础上打通的朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的催斜臼,目的就像董事长讲的一样垛何履,让“蓝天白云”再飞翔弓边,目标就是打造全球最先进的超级汽车霸撅耍。    那么用互联琉、智能疆韭盯、电动喝、共享的方式临瞄危,实现“未来”的交通方式憾略授,我们认为汽车产业龚镶,还是没有被互联网变革的产业瘫肋。对于乐视超级汽车生态而言烦,我们有四大基石茎美天,我们相信社会化胜蹦、分享化酞帝红、互联化恃、共享化将成为我们未来变革的方向煌田腊。    从我们的汽车生态诞生以来化漠慑,我们保持着快速的发展甘亮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目草科,落地在浙江湖州 端,这里包括绿色环保的环境霖、自动驾驶的一些功能和区域拟。    同时我们最近可以告诉大家剧猩,我们的产品样车在美国已经开始路试蔫弟,技术在百米加速已经是全球领先了龄佳,产品的量产进入倒计时状态烘匠程。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宋岸,创造首轮汽车最高融资金额的记录猾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奢懈,协同开发也是我们在北美的基地免、中国的基地苯豆管、欧洲的基地共同开发冈鳖嘲。同时我们的战略开发电动的底盘机构操崔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件努。    第二个就是智能化田,车是人工智能的最佳载体脆昏,乐视做了大量的投入揣,在硅谷和SSA成立了研究院蓄吻氖,在智能驾驶也取得了突破性的进展唾湘。社会化就是刚才说的分享弹成,我也非常喜欢这个创意惜说。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僳,我们相信在共享经济的领域里岔,无论是Uber的繁荣色,都证明未来不管是房子敢、汽车都是重实用的趋势凛驼蚕,所以乐视将战略转移挪,推出车租赁的平台味箩畏,我们叫做乐享平台淋哨沸。    其实最重要的议题埃湾,乐视作为互联网公司绍仙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炭惫猜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妇剂,电动化疼府括、智能化式酣、互联网化瓶袱、社会化翘缕瓣,这四大纬度有密切的联系枢啃恐。    我们把汽车当做全新的载体斗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莱么掳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僵,谢谢大家份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日始隆兢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办德星事。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甩佩极,他认为车联网备,既然是大势所趋箩陛夏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皇牧,少炒概念碗,多做实事昏。 以下是王侠发言实录粳诽:   在这个夏末秋初蕾每、时令更替的丰收季节帕超肥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机对浮墟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典森龋。在此瓢废派,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侧淌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祥,汽车产业的电动化堂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祷霸铂,而且也正在成为全产业链创新求变笛茬放、转型升级的主战场频琳。但是炔,热点和繁荣的背后疮氮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沁唯呸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匿赦,车联网也在热捧之后开始遇冷拧坑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰黄挟。其实稍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垃洽,我们要理性面对歌叉、系统分析泼承始,既对前景充满信心裤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识何,才能在变革的大潮中认准自己的方向摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先说,我们要清醒地认识到粹曝创,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍膜托,是不可阻挡的方向耪筏。电动车还有技术路线之争歼、对减少污染和能源危机的疑惑股辛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撕溉,没有坏处判乓雾。汽车诞生130多年来合,除了带给人类方便之外泼盎袖,还带来了许多难以克服的问题瓜侧,比如交通事故诞鸥什、环境污染和拥堵兴、能源危机等等踢蹦。车联网和自动驾驶等新技术的应用霓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐簧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茅蹲。现在不少基础薄弱的车企陀床实,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守久,多持观望态度怒,这也是目前车联网叫好不叫座村授裤、貌似热闹却普及率不高的重要原因噬龟。我想说的是琼,既然是大势所趋耸侵,就不要犹豫不决妓椒踢,否者真的会给对手赶超的机会亥腺示。   我们要清醒地认识到受,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延书。汽车市场的低增长成为常态之后裤零狈,我们对于销量的追求空间越来越有限舌多,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跺革,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道管妥粕。   我们要清醒地认识到涟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朵噬,必须是社会性的统一行动节。一方面伐,车联网是一个汽车生态侧溶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颅。另一方面深,车联网又是由整车制造商槽沽、产品供应商憋酗棘、内容提供商看耙嘛、软件供应商匡、服务提供商肛丸寒、网络运营商等不同角色组成的产业链虾皖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韧蒲,打破壁垒鸽巳,互相开放信息系统譬扩畔,进行深层合作讨挂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焦。   我们要清醒地认识到呜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撕肛,而是要靠一个技术集群的集体支撑辫潭脱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碾,如果通过手机就能解决的吗,其实不应该叫车联网剖割。大数据浩熟零、新能源技术息惠牟、网联技术蒲、自动驾驶技术砂、传感技术僻鸿、网络安全技术等糠脸,这些技术的应用都是相互影响糠帕示、相互促进甚至是互为条件的闺朝坟。比如汽车共享和无人驾驶些黔,就只能在车联网的前提下才能实现捐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变本,并给汽车共享带来更多可能性叭寄。另一方面抡,与手机和家电不同的是鹅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谢,绝对不是有钱就可以任性的地方随鞘酚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翁康偷,中国车企面临的问题一点也不比别人少毫沥似,我们一定要避免浮躁情绪干,少造概念扭狼,多在核心技术上下功夫屎监拦。   在刚刚结束的G20峰会上世,习近平主席表示商湃纬:8年后的今天日标,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椿郎、人口增长盛灿赣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期旅漂戊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熟惫星,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抹底。其实巾桥钵,对于全球汽车产业来讲瓦返,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慈潦汞,传统技术进步的空间越来越小色未居。在这样的背景下夸怀,智能化乖巴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梳,为汽车技术进步提供了新路径谱湍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锌览邪。   今天麓既,我们以“智驾未来韩禾弥、创领先锋”为主题读萄,邀请各位企业家敲离、专家学者共聚一堂替弹玻,希望大家能敞开心扉淮饶,知无不言柑负龋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策线荷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量让编姥。   最后伞贰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喘,祝各位朋友在沪期间顺利卷柑淋、快乐抒噬、安康拐缓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衫胳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烘另,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体软稠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脸枢鄙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叭,在下线前夕抖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通操,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读套矾限。 一魏撮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型头畔箍。今年1-8月簿罗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漂番。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徘彼毕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坊录差,以首款SUV——威旺S50为节点锨绢,一步步走向经济型乘用车领域峨挤,实现“MPV SUV双轮驱动”兜。对于未来产品规划料疵,陈桂祥向网上车市透露堂蝎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陕,并冲击40万台销量规模蜜绥。” 陈桂祥进一步表示境姆:“北汽威旺的MPV妹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淘韭。2017年的销量重点会集中在M50F上酶拦,到2018年也会有全新产品上市矮。”    今年8月16日该杠陡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泡,对于转型中的北汽威旺商,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汰丛涝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匠唾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吐遂袍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苔申邻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吩皆联,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”水。在陈桂祥看来挨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抖渺鼻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势薄菩垄。    二棘蛔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涧含梨。M50F具备明显的高颜值特征佩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晃。而做到高颜值并不容易诚,陈桂祥向网上车市透露瘸反编:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜕噶伐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楞榷沛。    从内饰来说聘,新车的设计均由轿车化标准打造舰勿蓟,其配置在科技感繁、智能化上都有出色的表现闯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控么。同时刀悍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霸清。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泰晚,智能化水平足以媲美合资品牌幂。 在性能方面蹬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速净,进一步满足消费者的需求辖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柑嫉唾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郡,到2020年威旺规划40万台的销量襄隘卫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求港疤手。未来将在夯实MPV市场的同时频赖,进一步做好SUV市场飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吮猛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虑鼓绵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吕:苏州吉姆西坡汝、苏州金龙解、深圳五洲龙魄滴现、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骇胶吓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兰忿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴论僵,并对吉姆西取消整车生产资质卵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除查,追回补贴资金横型。    根据通报弯匠班,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溅不卫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛋盆。不过俊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辆态。 补贴新能源汽车的依据何在士取?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆级巢。市场经济最需要的是诚信坑。但是炒订,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乘穿嫌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊缆兀害败么菇。部分领域缺少应有的制度约束挛间,秩序甚至失范截秆,这并不稀奇陡屁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碎蒙伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崔恒赏。尤其值得一提的是匣抖群,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粳喝荡。在这一目标之中妊,财政也被赋予了其应有的定位模酗猩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坛獭敬。中国社会的根本性变化需要处理好市场享尸监、社会与政府的关系烤肃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件其抄。新能源汽车市场同样是市沉爬仙尽,从根本上说豢慷势,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幢穗兰。新能源汽车骗补问题的源头百天,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泵。    当然绘俯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抱,不是市场取代政府皖委车,而是市场和政府有主有次酮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖釜尚誊。说时容易做时难温瞳每。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敢。补多少肌,怎么补耍,补贴如何管理等等苍溃掂,同样都是难题拱。    为什么要补贴新能源汽车介?可以摆出来的理由不外乎如下郴卯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煎龄,只要予以补贴谅搂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苗倡。这么说不是没有道理淋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产算檀,成本较高禾嘶。有了补贴秤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补细闹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善华涧。只要有足够的补贴钩贰董,新能源汽车的发展肯定会更顺利缴奖筷。    但是钞,有了补贴孔沧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗番痊兢?新能源汽车发展的关键在于技术破融。有钱就会有技术吗纠?这才是问题的关键财。的确侧马煌,现实中有许多技术是可以花钱买来的孩。但是凰,先进技术不见得能买得到靶韧疽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谜。各大汽车企业也在努力开发新技术剐秋。在这样的条件下匙,新能源汽车的发展方向都是问题抠矩诵,怎么会有可供市场销售的先进技术钒?有了钱详县躲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入本墟,但是阿陷街,研发投入增加斯,并不等于研发就一定会成功绢母惦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咖秸团,没有确定性的目标维斡麻,研发投入的针对性也不可能太强泵赔。在这样的发展阶段偏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疾,让市场自行选择合适的技术鹿廉梁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的视。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粗切哩。优势到底有多大蹄尚,得看技术匙。电池靠电力供应挽粟签,由于中国电力主要是火电痊,最终提供汽车动力的是煤炭色亮洛。只不过金剖,煤炭发电地可能不是汽车使用地墙倒墩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庙便宛。污染是否减少灭,还得看耗电量的多少为枢匣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骸散羡。之后叹耙吭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较违缄。传统汽车汽油有不同等级刊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率加。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妓,这也会带来一定的污染缉堕。这都是比较时需要注意的贤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妻力记、充电不是特别方便的条件下宋,混合动力有助于新能源汽车的发展列惟巨,但问题是戎黔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗硷啪杠?充电不便就不充岔实醒,将“新能源汽车”当传统汽车使用埂藩垂,也不是什么新闻世揽趁。还有烤譬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比节,到底改善了多少能源使用状况拨纫堆?太阳能利用技术的改进静,可能是新能源汽车发展的重要方向眷。太阳能丰富龟兔琶,足够人类使用似,但是目前利用技术较为低下臣,妨碍了太阳能汽车的发展片。石墨烯等新型材料的使用舅啦,有许多未知数局鹅,也意味着有许多新的发展空间贡列堤。虽然空间多大未可知崩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凡米毒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掠岁狮?政府在新能源汽车上的补贴较多苗骑。包括中央和地方财政补贴在内蔷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潘傲睹。补贴力度惊人毯女,这是骗补的根本动力嚏逗。当然胸,骗补还只是个别现象赊,或者说只是占全部补贴的一小部分宝颁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断某。如果问题的分析只是到此为止贪娜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策略纽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多憨,只有寥寥几个法虹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑里镀。这些企业不是小打小闹的企业刨逃师,从某种意义上烫对,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捶片,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哦匹梆。这些企业按照正常情况下圈肺掣,应该合法经营才是拾栓刊,为什么要去做骗取补贴的事褂甩?从企业层面来看泡仇,这是市场经济仍然不够成熟的表现碴详施。在成熟的市场经济下病渤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膳问考,至少应该是诚信经营的斧。骗补肯定事出有因凑。    值得我们拷问的是钞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碗?大企业铤而走险唬播踢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低切冉级,企业不必费太大劲就可以做到雄箱诉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谴美履,倘若没有足够的补贴纫尉,新能源汽车业务也是难以经营下去的戏博。    政府花钱是要讲收益的砰息灰。动用公共资源宛,就必须将事情说清楚恨。最终片竣项,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洼哭。评价报告应该说明补贴的总耗费软捶、补贴去向以及效果叔。这是国家治理现代化所不可或缺的典律险。每笔财政款项都应该用到刀刃上率怖窖,都应该得到其应有的收益内挺。算总账突楼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凤吼停,这个判断并不容易做到请哀。仅仅纵向比较是不够的偿,我们还需要横向比较械,中国新能源汽车行业与世界同行相比握,地位是下降了烹那,还是上升了船韦滦。如果上升睦偷,那么上升到什么样的地位痉狮恰?如果下降看互,那么下降的程度又如何晒版?即使有了指标数据怠,争议仍然会持续下去匆按潦。也许套,我们可以通过其他指标来加以佐证桑。    新能源汽车的受欢迎程度庐,显然就是一个不错的指标储稍烩。2015年新能源汽车销售了33万辆具拐避,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彻将彩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虹非凰,那么实际销售数量更小场。新能源车价格不低揽灿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虹纬菊,更利于判断缎粹为。北京小汽车上牌需要摇号挤瓜赊,但是新能源汽车的号是单独摇的帅圈裁,且获得的难度大大小于传统汽车颈庇齿。这样凡斯拍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纫。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力儒切采。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扭撩,还要摇号磷,获取牌照的难度和支付的代价都不械蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售贺嚎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便不熟,于是他们也可能选择新能源汽车梳。但就是这样摆陋拍,新能源汽车仍然没有流行起来祟。全国其他地方沦旗,也未见新能源汽车充斥着整个市场虚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伎弗添,但是赏舰,我们需要思考董毫精,这些成绩中炭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睛搞肮?一些城市为了招商引资卿脑,鼓励新能源汽车企业到当地投资踞瞄隶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羡弟猫。“双赢”战略的实施石慧复,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廓巫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进篙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绅躬峨,这样的不对称竞争扶持食心,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沥环。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待局娄,是对新能源汽车价廉物美的期待浮,是对节能减排效果的期待染脾,是对先进技术发展的期待庐抨担。这些期待都是合情合理的搂曝。但是菲疏,供给侧结构性改革还未到位槐两,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虹,这才是问题的关键寐录。即使要给新能源汽车补贴架啡,也应该考虑补贴的环节洽,考虑补贴的对象粒孪廓,考虑补贴的效果酷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殊幌煞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勿啼,不能有效激励新能源汽车技术的进步爱。如果一定需要新能源汽车补贴文哗暮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漆。这样的补贴有点后期资助的味道昏败,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业购。但是驮哪晚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楷焦箔,那么它就在这个行业有了竞争优势涧冕财,实际上不需要任何补贴伎,就可以经营得比其他企业要好斧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争势卜室,扭曲市场行为丧。而且百秘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斗。新兴技术的成长在萌芽状态茶,可能没有竞争力苯课,但是揣,经过一段时间的发展之后揭,就可能显示出新技术的力量棵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别火,今天领先的技术睛,到了明天就可能落后疤忙能。这是技术发展的规律性所决定的吼拦。为此扯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庇,因为未来的不确定性酿必兽,没有人能够确定未来的真正技术路线酵。留出市场成长的足够空间肮,可能比别的做法更加重要吹粪。骗补问题的出现崩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机前号。    基于现状豹豹肆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展飘剑克,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坦。这些年的财政补贴施倍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耻长,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惨。相反沛涕递,效率不够高的补贴箩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寝怖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爬献。现有的补贴如果不是投向终端库吃,而是投向技术研发赣订,会不会效果更好点呢费行赔?个人汽车消费纯粹是私人事务蔡桂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恃勉。骗补问题的暴露八辛律,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啦爆。补贴本来就在退出岭弗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴事芭。补贴旨在鼓励研发遣赣何,鼓励新能源汽车技术的发展瞪,而不是其他具体的消费目标牢屡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溅膊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炬潘纫。这样的技术支撑出来的产品煤撵,还不能满足消费者的出行需求奇。财政补贴可以退出沥勒,但可以通过科研经费资助的方式先,鼓励新能源汽车技术革新骋。同样的钱使诺,花在科研上的效果懈,可能比直接补贴消费更加有效惜匡报。创新驱动发展战略的实施麻剂荡,从根本上看雇,需要依靠的是技术创新伴顽。在技术创新上多投入裁,并注意投入的有效性丘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  今年7月底呻,在2016年世界500强排行榜中桓擂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啤划,比去年跃升47位外惯,排名第160说韩,引起国内外企业界怒拿胳、尤其是汽车业界的瞩目冠铂崩。    今年花苗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伶。恰好是在10年前孔颇,徐和谊出任北汽集团董事长缓孺母,策划睹、主导到、实施了令北汽集团由乱到治腹氛,由小到大巫侯,由弱变强的变革脱伦绩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆络猛、有益顿奔案、独到的成功尝试泞绍。但是搪歉舵,当中国经济网记者约请徐和谊狠室,请他以《老徐和北汽这十年》为题烹我,谈一谈自己与北汽集团时晾绷扩,徐和谊温和箩忌脊、憨厚地笑着说粟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捶剁,少谈哪挟勿,少写扮魔揉。    于是方丛伍,在不久前的一个上午频狸题,在北汽集团的一个会议室里诵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峦抠谷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萎编。今天是系列报道的第一篇凄。   当时拍霖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路促兴,实现跨越式发展”的战略催萍,以及构建整车墙、零部件甘、研发谰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径救。“老徐这人的特点就是说话算话脖攻,真抓实干火认既。眼瞅着北京汽车研究总院康踢、海纳川汽车部件邻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务供乐苍、新板块一个接一个地建立起来屯,形成有力的链条匈彤皑,轻装上阵驹,并有序运转”轿哥。 北汽集团党委书记托、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展馁得览,连续多年蝉联世界第一认惦何。但长期困扰中国汽车产业的一大问题遁汲盟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团素骗。    世界汽车产业的竞争是国际化的芭兢、规模化的袭,更确切地说是集团化的卫度缎。观全球汽车产业格局狡,能够称得上汽车集团的辖筋苇,美国有通用股川、福特哄下,德国有大众赫帮耽、奔驰苫柯翱、宝马巩,日本有丰田前驹私、本田忍,法国有雷诺-日产七、标致-雪铁龙托,韩国有现代-起亚擞瘫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谈,谈到中国的某一“汽车集团”卧瞬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹄桐,没有自己的品牌和产品嗽,不就是一家投资公司吗矗锤?算什么汽车集团!    每年软唬设,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”静,不但被大众懂胖、丰田烽挨、通用们甩出几条街呜恼粒,也常常被长安杀定、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辱锻。    因此阜袍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莫华,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展餐蓟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褂盾炬。    过去10年间班冠眉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勾,在汽车产业集团化方面做了大胆橡体、有益的尝试煤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞪肉,逐渐培育寐、锻炼成为一家颇具规慕常和实力的汽车集团歼星囱,在研发掏、制造法客、人才身抵、创新凶妹、管理等各方面实现了标准化拈坞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啥冷到,曾经拥有一定的基础和财富冒年详,令人期冀;同时焙钝徒,由于分散化头、碎片化叮擂项,更存留令人难以释怀的遗憾驮雾。    北京轿车工业与一汽畴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镜勿苇,有考证甚至认为幢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笑眉酪。    据汽车老人陈祖涛回忆禄惕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溯,北京生产的轿车最早使用了自动挡旗,而对手只是手动挡屏鲸集。    上世纪六七十年代被降,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萌搐,成为一个时代的记忆赁。    而同期淖累,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隋难,遥相呼应的欺翟啤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纶解。    改革开放后巩动,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碗棚。    到上世纪90年代睬搁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨信、称王称霸瀑杰鸿。    特别是2002年悼筋赡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浚,也创下了高速成长的纪录吠。 北京牌212越野车    可惜的是杜窘,在这些看似个个突出的单体层面之上对膜崎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盘钙,除却福田与现代筒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侮壁川,还被同行作为茶余饭后的笑料效访莽。整车企业尚且如此猾贤,北汽的零部件企业就更加不堪了添任。由于资金蹭、技术和观念等原因砂失,大都跟不上主机厂的技术升级赁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹊,有的企业已不得不靠出租房屋度日猩跨。    忆起十年前上任之初的状况庆橡,徐和谊对中国经济网记者说狗洞,当时的北汽一盘散沙弘皑,特别松散遁,单打独斗仙箔鞠,各自为政鸥,互相内讧吐横抠,效率低下……照此走下去勾,“没戏寂对,一点戏都没有”!他边说边摇头稀不。    由于资产结构的相对分散嵌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冠辛。日常运作中潘歉凯,大多只是履行政府赋予的出资人权力闺,无法形成一个科学的集中管理机构匙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惜棋凌,深入企业经营管理了舷革。    2006年10月底受庆丧,徐和谊出任北汽控股公司董事长朗宽哩,恰逢“十一五”开局之年淮价抢,他率领北汽以科学发展观为统领怀仁,对产业结构和发展战略进行了全面吐、系统浚同、有效的调整堂耍祷。    有北汽中层管理者清楚地记得备爱,当时峦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喷槐,实现跨越式发展”的战略涤酥,以及构建整车康假宛、零部件烁坤、研发食封堤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豆掳。他说酵翠,“老徐这人的特点就是说话算话牵袭歪,真抓实干仁。眼瞅着北京汽车研究总院尚勘、海纳川汽车部件粒吹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务许凤酱、新板块一个接一个地建立起来禾妇降,形成有力的链条磨起寿,轻装上阵杠睫,并有序运转”箍。    到2009年挤图蝗,短短3年时间乔该悉,汽车年销量突破100万辆大关闻讽,销售收入突破1000亿箩迫孰,北汽集团化战略初见成效透。 2016年脓袄侍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日多苛榷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”革徊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啪,公司治理结构进一步完善河堆,集团的功能定位更加清晰;同时荡琼公,也意味着北汽的集团化运作由虚转实常淡坊,并将在人才吸引娜、产业链完善及兼并重组中矗,发挥出更加高效的运营效率凯班敲。而外界则普遍认为般轮赖,名称的变更婚某馁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源角赤洛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奋戳激。    “北汽控股更名为北汽集团鞋驳,是北京汽车工业的领导体制陕会仆、管理体制的一次重大突破芥推隋,找到了北京汽车善确倘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哪,徐和谊当时说陪归弧。    随后观适,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磨委氛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拭炬摹。根据规划受臼铂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元普,大力发展自主品牌乾累糙,完善和打造全产业链答,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伤等,进入世界500强钮。    “说到做到喉逞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怠晨搏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说譬岛孝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怀,战略性新兴产业蓄势待发餐烙伴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升创教,各项增长指标位居中国汽车行业前列阿拆估,成为近几年来最具成长性的企业集团合祷忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   姚景源认为钢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裸,而产业政策需要与时俱进獭。    杨裕生表示脾:应适时推动电动汽车市场化哨磐,也就是补贴退坡脸,一直到取消补贴蒙型。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哗潍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翱。但是抨耸剂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捻勤烷,不宜鼓励昆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化材坞境。    侯云春指出探庇角,新能源汽车发展需要在供需两端发力埔涧稳,两手并用艇,推动新能源汽车健康发展鞠雀彻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旅,表明在国家相关政策的助推之下卡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容菊。其中仇,规模巨大璃春蛊、涉及金额超10亿元的骗补事实勾透,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”句培祭。昨天板,几位专家学者的观点引起关注使。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掇锣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用活拎肝。对此铃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示险舅褥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段董,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梁凭、必要性的措施琉夹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娠,政府对于新能源汽车产业要进行干预毖匠谭,而关键问题是怎么干预滴侨冻,干预什么才。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持详伙,而产业政策需要与时俱进”茂蜡,他谈到泻蹈捆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馅商,并提出产业政策应该遵循四个原则申。一是产业政策不能替代市陈鄹洹;二是产业政策要管产业使坑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拉酸滥。    杨裕生也认为德,目前的补贴政策有两大问题捆关怠,一是单车补贴过高俊坏,二是补贴总额高涕遣撤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靡,副作用很大捎。    在新能源产业层面哦韶,杨裕生表示抠富宽:“应适时推动电动汽车市场化筒吗暖,也就是补贴退坡牧,一直到取消补贴境邪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)删骄毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炕既。在技术层面赖辱,杨裕生认为捎盲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惜,第二就是发展不补贴沤房、已经市场化的低速车沮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隶,不宜鼓励蚂刹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廊沤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葱痘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庙榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力剃咆囤,两手并用绒眯两,推动新能源汽车健康发展公。    侯云春解释说岸淬拼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力头泻。一方面大家喜欢用关、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陶,政府和企业共同努力唐,使得新能源汽车能满足消费者的需求部剖镜,开拓新能源汽车的市场寿禾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  如果我们做好准备的话炮,赢家当然是我们撕。我们不担心其他的炉身松,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫩凄,我觉得只要我们做得好旅卷,一点都不用担心世抗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桥帆抨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暮惭嘉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后思妮错,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冠嘶晌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访说。其中特别谈及奥迪与数字化市揭。    施泰德说猜林凸,到2025年以前棘物,有什么东西能够真正去触动奥迪呢塘?汽车行业正在经历一场变革嫁。对我们来说箍钢毯,有一个非常重要的关键词匆惯幕:数字化情,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悄栖点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汐辉,我们眼下所处的时代垃崔猛,奥迪科技一直处于领先地位垦刊,并不断进行新的突破搽拱校。对于数字化蚊汾萌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顾孤。到2020年时固,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验螺湘,这也是我们引领未来的一种设计褐,包括其他顶级科技钾,包括我们的传感器宦删拳、雷达锨保、激光大灯等蕊确,都会进一步巩固奥迪的领先地位吾频。    施泰德说累努,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔷扳翟,我们会全身心地投入到这一点僵,包括3D地图尽剂磐,导航等应用底磷日。对我们来说嗓篙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矩坦漂。当然韩扩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”每甲。    在回答有记者问币悔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势类坊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走计请,有哪些优势盒?在这场竞争中傲无,谁会获胜”的问题时瓶,施泰德表示芦嗓埃:如果我们做好准备的话坤莲,赢家当然是我们玻桔傅。我们不担心其他的嫁监,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聊勤,我觉得只要我们做得好巧,一点都不用担心辫彩司。    施泰德强调茫椭,在某种意义上昂降乒,我们也是一个初创企业竟俄碧。其实摄,奥迪有很多细分部门表赏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铃虐杭。如果没有这样的合作珊裤,你很难相信哭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远无腑鲜,我们能够成功地实现自动泊车堆设态、自动驾驶等察炒。    施泰德预计归端,2017年擅森,我们要推出新的奥迪A8挎搁枷,自动驾驶的时速能够达到60公里康裴捂,没有别的厂商做到这一点豆惰看。如果我们明年能做到这一点的话避册,我们又再次地印证奥迪的“突破科技什团,启迪未来”辫骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然炔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抄碴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喷愤瞪。庆典活动前夕篮昆创,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲜。一汽-大众汽车有限公司董事竟、总经理张丕杰除了对政府碾钒、经销商湾课恨、员工潮、用户等的支持表示感谢外沥炯,他也坦言络,在新能源荆、“互联网+”等方面吝,一汽-大众起步比较晚嘘茬挎,这些短板正在引起高度关注啪放。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匹,“因为有你难荣粒,心存感激”畔鳖恨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砂挪泛,来感激这25来帮助我们成长的所有人耽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就德,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懂冯。从前辈讲起愁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茨捐,还有陆林奎等等的领导订撇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策欢附,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坛孩。   25年来唱裤,我们要感谢的人非常多形泻捆。感谢国家和政府的支持与帮助珊回季。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漠煽欠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肠。例如成都线环啡,成都今年是高温天气势火,最高气温是37.5度而且是持续的刺去。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翔,政府部门给予了很大的支持和帮助聘。   我们要感谢1250万用户汝貌,感谢他们的选择和信任隋深。一汽-大众从项目开始建立偏雇紊,一直到第一款捷达开始投产谴,捷达在市场上并不是一帆风顺的点,它的初期是走过了一段曲折的道路逢熬绞。正是在困难的时候悉媳,是客户帮助了我们堕瑞、鼓励了我们藤。还记得在困难的时候精卤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象箔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工横。一汽-大众的员工非常的进韧帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化响、吃苦耐劳搏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讲。大家知道一年365天季班,如果周六周日全休息就要去掉52天铆衔,把所有的节假日都去掉廉,标准工作日应该是250天斯莫阑,工厂的康采恩标准就是由此设计赔搪餐。而我们加班到300天巨描,320天是常有的事胚,员工非常辛苦郸,所以在这烈递斑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琶楷。   要感谢中德双方的股东福。要感谢他们具有前瞻性战决策绩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开固。一汽-大众的建立扰吹榔,当时在中国的汽车合资企业北,一汽-大众成立的时候也不过就两家锯贬谢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下评枢固,股东双方做了前瞻性的战略决策效馅汤,才有了一汽-大众萎滔梦,我们要特别感谢中德双方保瓶插。   在一汽-大众发展过程中溯,比如一汽-大众西部战略缺卉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场火垢。一汽-大众在西部建厂的时候叙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掀缓魔。现在在西部的生产基地钵汇肆,今年他们的产量突破65万辆男帮鹊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萌诵,在股东的决策上由一汽-大众执行的梢搏,也取得很好的效果靛似。此外鼓夸诬,还要感谢1200多家的经销商衬笨成、700多家的核心供应商合作伙伴傻贰醋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腿朗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些容密赌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量店楷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态共朽痛,中国适合于家用的车型非常少篡。25年来限尚澎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆能,上缴税金3700亿元讥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磷筛、奥迪两大品牌12大系列产品凑。   25年来梦馈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掇,带动了中国汽车工业质量意识的提升郴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌步,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衬,一汽-大众是领先的撇。同时改虚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绰纳题。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验葛别坤。首先夏措舍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谭肆巫。一汽-大众的体系不是一天打造出来恃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓶。   其次滤漠靡,一汽-大众拥有一套完整郡、标准的制度和流程的有力保证攻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厩量记,制度和流程是保证集辉。   再次卿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讥貌拍,在经营发展过程中有很多难题需要解决登,有很多矛盾需要平衡岔澜,用什么样的标准来平衡杯?底线是什么貌辞我?那就是质量徘眯。一汽-大众一直坚持质量至上邯居胶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来功耿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劝巴健。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迟嫂拐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业结,这也是质量至上的战略要求辩测泄。   此外肩,高品质的人才席,具有工匠精神的员工收。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暗盛蔬、传承的文化也是高品质深蠕,得到的技能训练也是高品质现娩。拥有和企业共担风险的合作伙伴店,无论是过去坷、现在还是将来都是这样相,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赎冉思。一汽-大众在自身发展的同时侠峡,也考虑到了整个供应链的协同发展凰,对于整个价值链会有高品质的要求驹偷。   最后乌,一汽-大众在努力践行企业社会责任冠娶驹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甩酚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候体屑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兢涵,既要总结经验和收获鄙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贤、走了哪些弯路缄,下一步应该怎样避免拇。   如果说到过去的不足呐久,SUV细分市场比例快速提升饲纺,一汽-大众对此准备是不足的济怒,对新能源寡冯、“互联网+”等方面的起步也比较晚的。一汽-大众对于未来仍然充满信心葱唾,这些短板正在引起高度关注钞卤,企业正在考虑这块短板如何去克服屎庙。   2014年氛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碍辟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来禄话肝。   面向未来艰味,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趁的,保持创新淖筹、驱动发展刨榷,并释放出更强的增长动力虐。同时恃物许,也会与各方伙伴实现合作配黔幸,实现更为广泛的互利共赢德,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任聪,不断回报政府淳来豪、回报股东纫年、回报社会荣巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插日拉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酵菲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虫。他表示信,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位改俗,并将继续保持限量生产以追求独特性姥谷屁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戳横,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溯攫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用激。业界有所疑虑的是咆松,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篮缓。   对此度琅踩,薄亚铭向记者表示猴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碧晦,但都不是便宜的车型暮。Levante的价格达到了100万元左右非墨,Ghibli的价格也达到了90万元左右患脐,在产品定位上依旧不低谴。同时撕腻昆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钡,依旧走高端化路线疼。薄亚铭还讲到跨舱坊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雌缚,不会把目标提高到每年20万辆吠、30万辆的水平殊崇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量池口金,所以我们能保持品牌的专属性宪朔嘛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滤秘,他表示崇轻:本次车展上上市的新款总裁车型顽疯,除了在产品上进行了升级外伺,还提供了多种个性装备镶烹,客户可以从中选择很多种搭配射。此外闷滦酶,新车在性能上的提升显著冈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快放唤闷、动力最强的四门轿车陡核退。   此外脐爸化,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业眷脱,开始尝试电商销售模式示。薄亚铭认为誊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挛,因为中国市场的客户已经变化墨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逝共,现在有很多人都用手机去买东西广朴,这是市场发展的趋势篇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丧绿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒲蘑戌,即用户车主首付车款后物驹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司京,到整个租期满了以后穷涤抖,这辆车的物权就归给该车主屋,该模式类似于分期购买捷钩。   薄亚铭说琼哇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行达,但是在中国市场还是刚刚起步拔焚私,有一些量产车会采用这样的方式做靛官秤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镶扯。他还表示净箍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策小烹,其实反响真的是挺不错的糖驹。尤其是北京媚、上海这样的限牌城市劲。通过租赁的形式得唇,牌照将打包在租赁费用里面轰。当车主买到车篡,即启动融资租赁手续惨沦脆,拿到车辆牌照骏,不用为没有牌照而担心经。如果是企业车主猛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恒,是非常划算的兄雌。”目前旧,该项目仍处于试水阶段究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂娩:李芳" "新能源的发展犯,是大势所趋锚竿海,但具体方向喇,也扑朔迷离兔遍促。    电动车会成为未来的主流吗邓单?现今的新能源汽车产业健康吗淋镶?什么样的新能源政策更适合我国国情椒坚?    2016年9月2日耐,在2016泰达汽车论坛上篮创浑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唯危,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜕喷,他认为盒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丘,恐怕不可持续喀饯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坷仿猾,何光远认为履攫瓶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奢互,这位87岁的老人谈起汽车工业壤涂频,依然有些动情墟伺劝。谈到电动车发展婪疾袱,他认为怕徊递,把电动车归为新能源汽车是不合适的撩锨。因为继,第一煌,电不是新能源烩吾岛,第二坤橇,电动车也不是新东西枢鸽膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醋熊,电动车诞生在1834年话多,是英国人罗伯特·安德森发明的扮遂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镀。    何光远认为咎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惋斥,不科学潍棚,应该给它正名稗贡陕,就叫“电动车”瞥,或者是纯电动车儒。何光远认为腹扁,电动车国家政策的支持力度非常高嘉,所以它现在发展比较快岸敬斑,去年生产了30多万台失方膜,但它还是有很大的局限性嗣。首先恕蒲税,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凄瓶,可以长途旅行使用劫挠。即使快充也得半小时以后抨,但是经吵冢快充的话奈妨,这个电池的寿命也会减少榷,慢充就需要几个小时缔陡,充电的时间很长桅。另外为,行驶的里程很短忙啸,有一百几十公力就了不得了盖,就是很好的电动车了纫牧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上努兽缎,我认为不可能持续备辜。”何光远说唐港猛,很多企业是因为补贴才做电动车谈绞,事实上瞄,内燃机节能潜力还非常大史素,缸内直喷技术黎、柴油机的高压共轨技术蹦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助襄,因此浓那屡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骆肮,不能被动宜叹,节能是最大的减排丘。    甲醇车大有前途    现在腐茬火,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偏抖赖,因此悄,各国都在研究替代能源与新能源汽车新敬。美国寐铃、欧洲梢橡赖、日本扰受煞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霓魄腹,但因为资源禀赋不同行卢桅,所以技术路线也有所不同坍寸磁。    何光远介绍说隙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藏率,在某种意义上讲十仟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拉扔茹,虽然同为乙醇校,但着眼点不同;日本缺乏资源脾侥呵,自身资源利用问题不突出洞许酸,因此矮赤暖,把提高汽车燃油经济性作为首研拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扒娄,日本也在搞甲醇的研究辰掂察,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定我蓉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雄卷踌。    在能源填垫弊、交通笔绍隘、环境镀、经济四位一体的框架之下访碾,中国又该如何考虑替代能源的问题么冉?    一直以来泰通搭,煤炭是我国的主体能源迫哨怀,占我国能源消费总量的66%至70%瓣溃史。何光远认为肛嘲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沪疚。推进我国能源生产和消费革命畏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胎店伍。而在煤炭发电供热的同时繁尘,可以产出甲醇煤示疼,可以为内燃机提供燃料绦话岛,所以咖韩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁内户侈、高效利用是紧密联系的容怒桃。    此前胆僻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点非,这4个省基本上就是产煤大省显镶累、山西庐垫省、陕西桐龚、甘肃阂、贵州虫、上海市免。现在规模最大的是山西牧躺泊、贵州沟福,其次是陕西绥。    何光远介绍说犯鲍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俗涸,车都经过天津检测中心检测粉涡世,上了公告舱抢,经济性也是最好的查廷。“我去看了加注站技,M100甲醇100%烧甲醇建弛,2.2元/升绿店不,现在已经降到1.7元/升了岭韦。一个半甲醇就可以代替一个汽油骑船。所以说券荷,甲醇还是很有希望的改。”    今年3月份定扑,工信部哪私、科技部棺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秽需限,验收的专家组由何光远担任组长去验收炊。何光远透露说纹,山西验收以后辟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会活挺寝,开会以后形成了正式的报告董挝。现在甜廖,在各个部门已经会签完了称,在等高层领导做最后批示粟究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀唾阿,力邀政府炒哥、行业谁、企业嫡新残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅,寻求产业发展有效途径渐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梨陛径。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袄彪、先生们敬誊逃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笆鲁。今天刃陋念,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文经鲁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果河恳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娄漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猛,解决大家的疑惑秃瞎,为什么要改革潍扫斑?现在存在什么样的问题畏伪度?第二驶郡百,改革改了什么湿楞沦?主要内容黑翁芭、实施步骤白羞、目标腑菠底、原则断葱染、政策选择等等茅宝葛。第三械,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猴,改革试点取得了哪些成效鹤俱许,用一些数据和大家进行汇报牧。第四笛市劳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赏垃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阔岸捌,从国际上来看特闻绞,自上世纪不管是美国睡、欧洲焕蚕、澳洲还是近邻日本爆镁佛、韩国会丢羞、台湾等等破勘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮想裸秋,至于费率为什么要管制垃催?为什么要放开俏汇擦?这个也可以做一篇大的题目祭剁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒋访,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定台涵,逐步地向由保险公司自主制定转化郴陶啊,定价因子的选择就是什么样的车保费高翘窜、什么样的车保费低先氯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展播桥砰。   但是嘿颧四,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裴传虚,还不能叫现在完成时讼。比如说美国若干个州哭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窝边,因为不同的政策取向有各自的利弊娜镶,这也是一个非常复杂的政策选择过程幂憨磊。   从国际保险市场改革发展的经验来看孝拐家,改革前和改革后寞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势破僳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篇哎、复杂化殴毋县,定价更趋精细化拧拜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谭堂口。在澳洲一些国家扑精,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻殿苏。对于我国来说脱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姆,从2011年开始社会或者舆论驾孙娇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霖,行业本身也长期苦于在低水平颊舵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级头弛叭。另外怀磨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用示踞爬,在这些方方面面力量推动下陇腿森,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弦寄袒。   在改革之前是什么状况恕?简单跟大家介绍一下箍缔。从人民银行管理保险行业开始溯爆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稍,在保监会接手车险市场之后晴磷,也是保监会统颁条款费率集蠕皮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戳跺亢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犊醋豆,整个行业亏损答痪沟、消费者投诉也比较多修缕贝,所以到了2006年的时候捂,这个改革又走了一个相对回头的道路低屉晴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套被,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微节丧倍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疲戊,比如说行业比较统一蹬弛修,消费者认为条款费率比较容易理解驹忻品,恶性竞争的风险得到一定遏制北拦黔,但是负面作用大家可以看到唱络搅,一个是条款法律风险很大椒酞,不能适时的随着道路交通环境丧乌、司法环境默浅宋、社会经济生活环境的变化适时进行调整化额匿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔傲绞、无保不赔稻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兰绕诉。   第二慈暖权,在监管方面定位也不清晰荤瘟。对于一个自主经营柒舌供、自负盈亏的保险企业蕊欺,没有条款费率镁槐透,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力行,改革发展没有动力驰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力突,所以整个行业是在一种规耐谴坡。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楔抄搞。   在2011年绞柔、2012年前后经过评估喜谁、反复的讨论缅,其实当时市场上两种声音都很大膏,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣鄙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丘。经过反复的评估和权衡娇分骚,也是在十八届三中全会的指导下饶胳,改革的方向目标原则最终得以确立迷,这是在当时发布的两个文件兰沫郊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》县,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胸,比如说要提升行业的发展和服务水平场,使价格更加合理片填环,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逞挫鲸、保障范围僻室、服务都有一些诟脖弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舒巳熄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赣。第一个是维护投保人保险的合法利益长。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸵侠亥。第三个原则是稳步审慎推进己栖,根据一系列的国际比较研究漆,大家还是从中得到一定的经验和教训熬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果譬渺抬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纳前。所以杏,最后选择的改革途径不是一步到位轮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标还骗雀,它只是在长期的甚至六年墟涸、八年梗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涵,这是改革的一个总体思路湃乌首,从条款舞箱、费率悸、监管三个方面这是一个简单的概括剂洼脱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隘,大家不用仔细琢磨当中每一个字颅貉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坷瑞,双方义务关系是怎样的标准化流程汤僻广。   除了行业示范条款之外睬荷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偏晌几,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验澈浓贤,不管是欧美还是台湾离、日本急,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门到凤窜、百花齐放的状态策窜,因为每个合同涉及几千个字期淖哎,实际上屑健,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盗。   在费率方面分成两个部分汤录,一个是行业的保费水平擅绊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业据幻溃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺ㄌ沉,对于汽车来说琶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平精葡。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓟清,收集各个公司历年来的承保理赔数据贾沫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烈拣绕、科学的定价的参考椿妻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肯肺梁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艰疏间,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黄糠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壬碍幌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粪。在行业基准保费方面光,行业协会做了以下工作穆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霖,在这个层面牛如琴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狈,其实是相当的弱舱旧霞,这么多年来的承保标的蓖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吭晶赫、编码实际上都是不统一的迁陌断,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吝群,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码槐概,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库净毁,这个数据库目前正在申请国家标准食,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歌尘,对每一款车归集了二十多个基本的字段里拓唬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钞程,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告父据抽,给消费者购车提供了一定的参考叔殊漓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲁。   在行业提供费率参考的基础上戚输寸,保险公司它是怎么定价的屯斡?现在也是大家很关心的一个问题希,为什么有的车费率高泥、有的车费率低翁祷,为什么今年高明年低鄙收锣?在不同的分类当中有一些差异男睛焕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子提辖,分成从人因子和从车因子两大部分斑毫,每一类因子当中又有若干个维度播寒啡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迸轨、风险定价能力膜距奥、风险管理能力自主制定的殴嚎。   比如说踏橡列,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业来芬烘、他的生活方式茫停、他的信用程度等等牡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格零保,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险具矢,它的安全性尼、可维修性等等翅修,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搂溶苔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斤憾烹。   国际比较先进的保险公司痪,他们通常采用的定价因子攫吉算,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碌尺默,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓄,这个差异可能我们现在还难以接受涤韶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烯颗椭。   总的来说台,保险它产生和发展的基础是数字法则磋锰,在大数据的发展背景下哇沤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用栋。   前端越放开后端管的越紧喊,如果费率市场化以后攘即俩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酒体版、整体亏损的这么一个状态麻爱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施航脆。   实施步骤类覆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吞撅痛。到今年6月30号为止狭,第一阶段的改革基本完成了龚多,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒂殊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奋,不同的索赔历史对应不同的费率催锯,不同的车型对应不同的费率死,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的方稻,这也是改革的目标佰,首先是平稳过渡肪成。   下一步杉,费率科学化炭深、精准化粪忌、精细化程度会逐步的加深害,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场入蜂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骨艰颁,经过一年的改革试点狙艘荒,消费者从全国范围来看盟惨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拍幢放,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镶擒隶,对于高风险羔侩、高出险的消费者础,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猎天,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率囤莲、道路交通安全水平都得到一定的提高窗耽。   从行业的整体情况来看辆驰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妻吮,增速营改增以前是11个点贰侗喇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耙恒,仍然是持续稳定增长姑累蓬,这一增长是在保障范围扩大拖梁彼、车均保费下降的基础上实现的蒲凳盎,车险行业的承保效益基本保持稳定瓜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标券颅逻,两个点的承保微利睛尝。   在保险行业层面来看吵滑吨,公司的定价水平哭绷、服务能力在稳步提升的落泻伙。外部正效应也比较明显节捅公,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系平。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隙纪,大家开车上路更审慎了痪,小额案件在索赔的时候可能更理性了陛身碧。   下一步工作蠕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搬供,也就是说除了违法犯罪不赔嵌妒,除了不可保风险不赔目郸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险协妈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娠撅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘杌跋怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悔煎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筋钝、不同的投保人结、不同的车型价格的差异会越来越大田隋磋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求介南,更好地提升保险公司的核心竞争力爆,也更好地促进道路交通安全断松,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涧棉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活段。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊抖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉筹榷,力邀政府娜、行业超、企业培匣妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎肯,寻求产业发展有效途径峭揩刑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锤科皋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点儒降。第一探劲,SUV这几年是高速增长慧,我们做一个判断纽,这个高速增长就要成为历史了棚啦股,往后没有这么快了葛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溯呸疼,份额还会提高艇蔚。第二井,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脖,就是份额和价位双提升衅暇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浪,之前是低价位提升份额翟抹,这次是价位在提升厂、份额也在提升美模膏。而且我们判断还具有可持续性斗付稿。第三互,汽车厂商将会由过去的测帆舌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强木结耻、弱者更弱迸窃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胎呸。在此主要介绍前两个继,因为时间比较短伟悲闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势据档套。从图中可以看到角救剔,从2007年开始陵顶儡,SUV进到了一个高速增长的阶段电食,连续九年年均增长率达到46%琴,今年前七个月也比较快疚警,增长38.6%抖。此外妹,市场份额在迅速提升硼,今年1-7月份市场份额达到40%鄙卡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稳,过去几年每年4个百分点韭,去年涨了8个百分点拓,今年1-7月份又长了4个百分点抽色,自主品牌SUV占自主品牌的60%颇,SUV全面热炒效栖,豪华车宏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奈坏,下一步还有空间奈么。从这张图可以看出肉死劫,一般的合资品牌睫伐,SUV比重还偏低麻递亮,豪华车和自主比较高泵究使,不同级别里面SUV占比较高麓顽氨,不同价位车里SUV比重也很高邪,还有一线楔横番、二线毖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锌窟泊,不过一二三线的比重是去年的数据诽伞烦,今年前七个月是四十了拐,今年没有注册数据可以看得出来硷聚葛。   但是搽年,我们说这些年蕊碾无,suv领域基本没有在空白市场眠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱希,需求就会出现放缓的趋势尝按僻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盟,2012年-2015年逐月都是向上提升的屡煎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缓磊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毒唱花,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了含忍冕。相对于去年息竟,虽然今年全年涨了5个点却,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裳烈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睡篱词。   但是揽啤巢,我们说还有增长的空间疾伙病,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泉丧,大家可以看得出来翟矗庆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家五辰,大约在20%左右垄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垢氯、加拿大脆、俄罗斯这些国家骏。这些国家总的来看是地广人细は甘恪,SUV占比比较高加,人口密度比较高的SUV占比比较低轿赡,但是也不完全成立寒,韩国人口密度也很高但是SUV很高染,巴西的人口密度很低SUV占比也很低改皖,这不完全成立太沟甩,这两类国家的情况是存在的孪。   如果跟美国相比乘,美国是把皮卡不作为乘用车潮祁隘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茬侥怯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廷葱,与宽口径比还有11个百分点仑吠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高青葛伸,五十多不一定是峰值点勤。   另外骸靡,欧洲这几个国家售巳咳,虽然SUV占比低记础,但是比重也在提升博,从8%涨到25%娠天那,SUV的热潮是全球性的胶妨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下便纯苛,美国署萌慕、加拿大这些SUV占比高的国家款,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垢,大部分来讲可以占到40%左右舒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低府糯抄,欧洲这些国家就是两类氢,我国应该是随着美国剔、加拿大舷挛、欧洲这个情况剂持都,因为我们已经占到40%的份额了矗,如果按这个去计算卤期聪,中国的三厢轿车是48.4%瞥,还应该有十个百分点的下降空间尼,下降去给谁花竞发?基本上是SUV胁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呐浓兔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升端虏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伺诺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升另渺玻,这就是我们对SUV的一个基本判断澜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虾坡,就是份额和价位双提升朗似,这是非常不容易出现的一个现象棘侩妈,如果把它拉得更长一点看屏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段快访绕,2000-2010年连续提高了椿仕,最近这几年不太好凑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逻薯似,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哇,2004年镣椭兄、2008年缮宿伟、2011年丸侨玻、2014年骨蕾氏,其他年份至少是相等的切,大部分年份是比它高悄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的势。   现在一个更积极的情况来看乔酵,就是我们的份额在提高汾嘿,如果以总体的市场为100的话碌短括,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萎示,如果以生产量为一百的话清尺,我们的自主品牌已经占到了35%洪,其中提高最快的就是SUV汐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%行,它占到了一半以上的份额瓷闺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扛,以轿车为一百坦饶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碳肝迁,连续几年都在下降搐,轿车竞争力在下降荡疥。但是自主品牌总体上的份额在提高蜜投。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裂渡鸥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筏吵,这个销量在提升其酶蹭,低价位的车销量在下降捣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讨,增长最多的就在这个5-15万区间剑嗅镐。以自主品牌自身为一百的话帘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厕,现在只降到了3.4%吼,而5-8万的车这几年也在下降白氯期,增长最快的8-10万的车和10-15万的栏书煤,这两个价位上涨的是非常的快武,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谴吨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俊,自主品牌的车价格明显在向上走蜕,这是一个积极的变化妻乾。   另外镰摩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抛投,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多全, 10-15万区间夏,自主品牌在里面也占到了28%扩狄,这个变化是很积极的扩雇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馈翅稳,最高峰是2013年213万维那,去年降到164万僳驮色,但是SUV在迅速地扩张呻,大家看这个SUV的比重钙,原来是二十多万辆肝,去年到150多万辆绒冬论,右边这个图是10-15万峰瞄芭,更是靠SUV在拉动的瓮挤奉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碑甲,这是一个非常大的积极变化驳擎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帝火,这是GDTop的一个调查数据汾,这个一百辆车出的事故故障率啊,自主品牌在2003年有四百多个事故荡釜垢,合资品牌现在也在下降动簧,这两个差距正在缩卸翱磺伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孤赫。   从产品的角度也可以感觉到赡起,最近我们的一些新产品像奇瑞烦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玻,这就是一个积极的变化低贝,这就预示着我们未来具有可持续性疲微。而且可以看出阂崇颂,如果以前二十名产品排名算的话停,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溉串闪,一个长城C30一年卖了15万辆左右雹雄,前二十名里面我们有两个什亭妥。2013年更少一点瀑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的县忻,前十个里面已经有四个是自主品牌的煤替闪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面考恢泞。   这几个发展量比较大的企业胺逃假,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劣僳,这也是积极变化朝促多,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤鼓濉,国际市场南美洲记、亚洲谷醚、东欧宦互孟、非洲是迅速扩张的市惩薪摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞠,我们产品出口大国全是这些国家疆媚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咆,跟我们购买力差不多阀赶都,人口加在一起12亿羔,跟中国市场差不多浅,换句话说中国市场去年卖了630万辆犬唉祟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘〔取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挖寺己,传统汽车大有希望犀羔,至少应该平等地分配国家的力量光绅扫,在传统车和新能源吝斗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绢,力量投的也太重釜誓拍,下一步要对传统汽车给予足够重视遁弧,它完全有希望获得好的发展慌抠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慷策,以前是高速芹粒燎,未来是中速翱空,它要抢别人的份额公。最近两年这个数据可以看一下渤诵嵌,自主SUV蟹,连续几年50%-60%的增长叉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长股垒揽,这就说明这种竞争关系在发生变化蒙,这是一个平泞。   第三个观点我们就一句话带过了密,汽车厂商的格局要发生变化捷,过去是大家共同进步粒镶警、共同分享发展成果其倒,因为有年均30%多的增速暴,最近几年速度已经降了年均降到11%了鼓颧,未来还要下降驰平卫,大概8%左右或者稍微高一点拇捅踏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绰蒂。另外合资内部也会竞争奥,自主内部还要竞争岛稗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了起太蔑,大众占到33%亩旅怕,最高占到38%樊坍馅,就是中国销量占到全球销量铅法,宝马海毒矾、现代愧瀑、PSA都占到了20%规厂建,通用15.9%拓估,如果把它的微车也加上超过25%纤菱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甘牛擅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郴,要么是维持全球地位通用娥丢掇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娶,大家对中国市场都高度重视素垄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拌莽,我的速度要比别人的速度高粪讳嘶,所以竞争更激烈趣、自主更不用说了腹庐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酷绍,大家都给予很高的期望恳排联,未来我们说竞争会非常的激烈煞按垢,而速度又会下来爽猾虾,所以未来的竞争格局跟以前不一样我罗炼,以前叫分享黑瘦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹃、弱者更弱焙宏懦,十四五就会出现兼并重组畔奇统,如果我们放开让更多的企业进来逃奥甭,我觉得这个可能局面会更快兑父,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喜,最多明年还有一年巢广,但是它的速度比平均速度还是快一点搅莎,自主品牌大有希望藕,我说的是传统自主品牌付桐磁,传统汽车还不是新能源汽车蝎顽惨,另外格局会发生大的变化台毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙,力邀政府松临耪、行业檄竟祷、企业沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍鞍低,寻求产业发展有效途径法。   以下为福田汽车集团副总裁匠蠕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宛帛千。 福田汽车集团副总裁谩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柑篡、各位来宾踢钩、女士们懊、先生们偏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剂,能够跟同行未身、专家做一个交流学习坦势峦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尾嚎固、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啸庭狄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势可慨。从全球战略的视野来看病,乘用车的全球化特征更加明显该曝,很多轿车的平台会在全球市场销售桓实,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袄。举个例子喝,如皮卡吻甸,在北美皮卡占整车比重是很高的淖弄僧,但是在中国燃,在欧洲巳,皮卡的量就很小柒荷解。另外又如轻卡坑饲谷,现在它的亚洲化特征会比较明显镶。还有重卡晨,在欧洲都是偏平头的容沸尼,北美则都是偏长头的患妙榷。所以商用车行业的区域特征很明显擦窖霸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虏敞醛。而在中国市澄彼┬选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兢迫仿,2010年达到了一个峰值429万辆淮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凰,去年是345万辆锑畴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翠菇,主要的原因就是因为重化工行业凭靠监,如煤炭溶盾匪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欠。另外整个物流行业的效率在提升沦劝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凶号贺。   随着市场竞争的加剧凳,行业整合也在加速品芍,份额由2010年的44%提高到2015年53%输滤儡,再看一下今年商用车的情况绷撮,今年一到七月份销量略微增长额蟹,整个商用车行业增长2.4%狗,我们判断是过了低谷睡瀑,所以下一步会有微幅增长惨培截。2.4%其中主要是载货车贡献的帆帕承,同比增长4.8%坎摹,客车受微面的下滑懈书,导致载客车下降了10个点怖。   关于未来的商用车市郴肫贰,我想从四个维度分享一下我们的判断玛栓誊。   第一是从宏观经济层面垢,从金融危机以后抒,全球市场增长的趋势是慢下来的韩,乘用车商用车的比例现在基本上在8湃:2算氯脑,但是进入“十三五”之后我们判断翁词,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莎弟芦,商用车因为是物流工具的企业烹爬,未来会有所好转目谦绒,但变化不会很大煞讳悍。   从技术层面来看琉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掂歪,现在正在快速进入智能化的3.0时代躲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱保快的话版。   未来的商用技术主要围绕着智能化剩、网联化胚、电动化似纺溅、环保化来追求汽车的高效沉、绿色烫漂、互联和安全怒咎械。   另外从中国的政策法规来看丧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涡,从客户需求来看秃顶说,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翰,推动了中国新能源车的高速发展罐辱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坎虾咳,同比增长102%嵌茸,其中纯电动客车3万辆逞鞋铺,同比增长176%廊。未来在城市公交以及城市物流讲焕笺、环卫等方面固沧,电动车还会有一个高速发展桔。   下面分享一下福田在科技创新半啦、转型方面的一些经验和做法贸。   在商用车2010年达到高点之后女馅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变境苹,加快掌握自主研发的核心竞争力烂镶。通过五年的发展来看矾犀供,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的促。福田汽车目前的研发体系是两级刚逝,一级是福田集团的研究总院诽姐那,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屏扑,曹博士也说缴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饯系抡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屡妮默,是一个二级研发体系熄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尉怖、整车的集成以及拇。块开发和整车测试的三大核心能力喜齐班。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒污猛、康明斯等等合作单位进行深度合作蹋、改变和创新溅迷,推动整车的技术进步罗愁。   在转型方面娃叛碉,我们这几年主要围绕着几个方面烽。   第一是产品低端往高端转型糠瓤钳,在“十二五”初被怂还,我们的高端产品占比不到20%尝矗被,我们到今年年底高端产品能达到70%迷。   第二就是从国内往国外转型靶襄竭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纫揉偏。我们连续四年商用车的出口保持领先芭护菇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剃椒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的概级。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的可,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旗磋沸,另外为了解决汇率和贸易壁垒遁,我们在属地产业化方面做了大量的工作啪紊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拧核啪。   另一个就是从制造往服务的转型场,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侣,在“十二五”期间限,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祟斜警,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胺歌。福田康明斯通过这几年的培育客矮,不管是从业务的规模究、收入啼貉枯、利润现在都发展得非晨优眨好疙梁,另一个他也对我们福田汽车的整车啸瓦,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮Τ兀好的支持炮瞎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佃峦匹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毒蚕单,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褥毋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窍乱挟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的串。可以说尽管卡车的量比较薪凰丁,但因为排放比较高读潦穗,另外一个因为运营的里程和时间比较长藩涉歪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘶囱欺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帮涣涵,实际上物流的效率还是比较低的鹅漏缴。基于这一判断线,我们提出了一个“超级卡车”的项目赋化,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畏,通过这种材料的智能化晌且、材料的纯电动胜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冈酸、环保炼、节能舵熟、高效耻、安全哄罕涪、智能的超级卡车从。我们的目标是要实现降油耗30%胸,降排放30%狈斧苟,整个货运效率提升70%观。   另外是关于福田汽车的车联网技术膛额,我在福田分管车联网业务导葱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柒,因为乘用车是一个消费品巷嫌,买车和用车的基本上是一个人腾倡,而现在主要是用来出行的捍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雄,但是商用车不一样魏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袄,驾驶行为各方面的安全嚎乳,另一个就是乘用车是一个地域性的车汐,不像商用车需要全国跑寥才,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘸蓉,过两天跑到海南去了救斡概。所以通过车联网对车监控的需求更高一些触。还有商用车的故障率恍紊普,因为它的工况复杂石腻烹,商用车一般具有轻载辫帽、标载和超载味抬,但是对轿车一般不存在这个问题食漓釜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低携淡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橙土列。所以通过车联网对车进行故障预警氖荆畦、排除以及程序优化等方面柔赏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理推逛,建立与客户的互联互通肋,为客户提供增值性服务赣吝惜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撩、服务商和供应商产品质量和服务的水平污设。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陆。大家很清楚艇,围绕着工业战略杯,德国提出工业4.0肺痪,美国也工业互联网赣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盯棉、英国的2050战略辫偿,中国也提出了中国制造2025时,福田汽车结合自身的一些现状霓式姥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛾米。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霓觅、企业与企业维、企业与产品程、企业与客户的互联互通阔翘翅。“五智能”就是商业智能袖劝敢、智能管理贤悼、智能汽车摩那、智能工厂腺钞汗、智能制造潭羚咳。时间关系喇,不再进一步叙述人。   目前裴耪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隆蘑涛。福田汽车愿和大家一道奋懦,通力合作咀朔,整合资源悸,协同发展袄,共同推动中国品牌的加速崛起枷绦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献参,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒啃开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃戊啃,力邀政府佃椿殿、行业壕咳、企业贾节嘿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛顾荷,寻求产业发展有效途径兜镭版。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员麻、舍弗勒集团副CEO途现、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动清刻、驰骋未来》的演讲实录没。 舍弗勒集团执行董事会成员排靶、舍弗勒集团副CEO娩妹裴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烯、女士们极、先生们蕉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肆物,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氓骇糜,我们的愿景卫,是如何来推动我们未来的出行和移动川。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喊管。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沃昆,我们是一家领先的技术公司刑,在全球都有我们的足迹霓,我们一直致力于移动杉煤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搁快悍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求榔败。   舍弗勒一直致力于创新墙,也可以说我们成功的因素是质量玛酬惧、技术和创新绰榔。我们在制造业方面有很强的实力裸好,在系统研发方面投入非常大阮速。我们创造了一流的工艺和技术绞古帽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堑,今年我们在德国获得了一系列的奖项河,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剔。   就像很多其他的技术企业一样蒜咳喀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庙孩骄。第一是环境友好型的驱动小弟,第二是城市交通秋镶,第三是城际交通洗兰,第四是能源链睬。比如说大家可以看到佃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伤曙,人口结构变化非惩饫寤ィ快性仆薯,老龄化社会已经展现在我们面前裸雇台,技术变得日趋复杂雌龋,数字化技术的利用领域不断的扩大拳矢,我们需要找到更好的方法来彼此了解堂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作京完。数字化是一个关键硼苫崇,另外就是环境方面刺扁、可再生能源还有资源的可用性蕾蔑霸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题都适赂,资源的短缺也是我们要去关注的惠。   再看一下经济的趋势斗,我们现在处于一个全球村钩厩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题履嘉箔,这些是不一样的菱善夸。另外就是可负担性的问题合,我们要为客户带来更多的价值棚仁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题健誓硷,这些都是我们要去关注关心的裴。   我们来看一下未来的战略罢,主要涉及到四个窗口颅馁。   第一是产品本身竞,我觉得对于汽车产业袜,对于机械制造产业来说都是非常关键的巧。在这个领域/行业硕恐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栓,要减少对环境的污染峡。   第二是当我们制造产品的时候阑邵,或者制造产品元器件的时候寞,要关注它的功能欢焊晒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茂诬、城市的交通洽冲苯,对于汽车以及对于我们的供应商寡按们,可以为汽车产业提供什么样的元器件猛,这些都是我们要去考虑的滔传捍。   第三是城际的交通畔逞,涉及到比如说航空刮彤暑、高速铁路的一些竞争贫递。   第四是能源链的问题庐固,我们有什么样的能源是可以使用的配陆,我们将来的交通工具运用什么样的能源挂,这些都需要我们考虑令胎蔡。   看一下将来的动力总成伴差。我想给大家传递一个重要的信息缅,在接下来十五年时间里盲炮城,从全球来看彤馆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成插夯睬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奇趟。   但是现在也有一个趋势发展得非晨辏快擂抱,来自大众和奥迪的这些厂家癸睹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车档疙集。到2025年人,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘉榔帅,也就是200到300万辆的纯电动汽车亥,所以到2030年可能会是一种不同的情况第,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陷坷。我们还需要让它更加有效一些蹄戒刺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸽垫管,还有电池或者是燃料电池等等偿瞄,这些都会占据越来越多的份额版。对于我们汽车产业来说非常重要奋,对于政府来说也是非常重要的伟娇同。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗓蜡脐,比如汽油腔苗角,还需要考虑其他的一些燃料祟,或者是人造的燃料等等肮闺宛,需要考虑更多类型的燃料浓擞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膘,包括48伏的解决方案惭,它主要是对手动传动系统的电动化确惰。我们需要首先实现这部分的电气化副慨绕。另外我们也需要对离合器实现电气化母,也由于推出电子离合器呈巨辛。另外我们还需要进一步提高效率扇篓。也就是要进一步推出我们的混合动力姆伲块48伏系统胁陇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕文ǎ块的解决方案裴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窟,针对高压的电桥驱动解决方案腿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揩讥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痘物,以对其进行电气化处理罐。如果将来我们有纯电动汽车的话婚翠,它的电气化程度会越来越高琳寇赤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邯认桥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疤拒回,因此我们需要进行标准化笺徽,标准化是第一步蔷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绅,或者说是一些部分的登,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案关艘娶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靖漓虾。我们也需要减少车辆的整体的质量阑态,主要是成本方面是一个重要原因贿店脑。如果需要建一个标准的话苟廖食,我们就需要有更好的一个平台鹿淘,也就是说我们需要基于标准的平台共枢,或者基于标准的亩涔保块进行我们的汽车制造逃。   我们需要全球的平台化解决方案陋穿侠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堑颗的。关于动力总成方面艘,它的变速箱是最关键的一个部分弛呐。我们刚才提到一方面是包括内燃机酞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驾罚讼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墓顶炼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迷坚。   接下来看一下我们的重点产品栖潘蚀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甘袖,我们为中国带来了什么样的解决方案挺茹投?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裸,我们推出了高压P2混合动力奈澹块瘟卤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垫闪倘,我们希望能够改变它的一个变速器肮幂瀑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舰本料。   通过这样的一个标准的钠常块化设计墓,它可以适用于各种变速箱之间的转变户跑戒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求复舒,我们的这种创新型P2的混合动力目枚块可以帮助实现不同程度的混动功能脓澳。实际上恕牡讳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仁静。我们的量产计划是2017年在中国进行量产博喊危。这是第一个解决方案徘放。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划短蝎倪,它叫做高压P4电桥的解决方案掠,可以用于SUV或者车辆的CD部分簇戒。它具有高功率密度币,可以适用于不同的车型蜕颇,非常容易打包进行个性化设计岸。也可以用于新能源的生产痉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捶外。它可以让我们更好地使用内燃机暗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绷,这是我们两到三年前开发出来的滴。也是考虑到了中国排量的需求犁惜渡,或者是新能源车辆的需求备干。针对这样的一个需求逼醚那,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肮抡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巳淳吐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机光贯,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹅,这个发动机是专门针对中国市场推出的耍泵柑。   另外就是在变速箱方面藩尖答,我们也推出了一个新的解决方案沁,是集成干式离合器的DCT变速箱谎宠毫,机电一体化离合器和齿轮执行机构囊奠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喀,对于工程师来说皇龟,我们都是非常理性的嚎烁,但是有的时候我们需要具备一定的感情烘杀。对于我们的汽车技术来说贤撵,我们一方面需要理性肆嫉,另一方面也需要激情淮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彪轿节。针对方程式1的赛车肆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成圃秦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钮狸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琼瞧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹谦冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苗烽,力邀政府韩鸿幌、行业快、企业莲郡趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇胁星,寻求产业发展有效途径哺鳖盆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皖筏擅、副总经理 吴松发言实录难熔替。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墓、副总经理吴松   尊敬的何部长锑、朱总舍星,各位嘉宾革、各位朋友秤娥匡,女士们问耍豁、先生们达吨,大家上午好娥。很荣幸参加这次论坛骡仕祈,我上次参加此论坛还是2011年寥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟结汲坦,那时候传褀刚刚才有这个名字颊投,传褀的保有量不到一万台挖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔽,这给了我们很大的信心和鼓舞墙去肃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俱刑镀。传褀一直也在努力规散试,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龄,年均复合增长达到80%渐。目前市场保有量达到65万辆匿点,已经成为集团利润的主要贡献者之一欺。   明星车型GS4持续供不应求白涤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陕剔,而且GS8与GA8同一平台桶境,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亭捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铺认呐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骨,对自主品牌的支持泄韦棠,关键的还是坐录,关键的是感受吭,关键的是多提意见瓦瀑躲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心努篡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞘天蛋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辣梁播,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赊。我做自主刚刚回集团币赫险,将近9年半的时间粉啤,从不愿意干到喜欢干喷尝,到对自主品牌依依不舍坡,到对自己找不到定位和方向涕坷殴,感觉到人还是能做一点事瓣烯翔。所以这在这里借这个机会倘,感谢在座的我们各位嘉宾廉、各位媒体的支持裁年,也感谢传褀团队的支持漂敖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力清帕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酣嘎茨。   我的发言主题是构造改革创新驱动麻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氨郸拔。一个方面汽车产业发展形势分析奉,前面讲了很多了仍,我就不多讲揣挝。   一个态势是稳步增长脯莽喘,但是全球增势放缓车才衰。中国汽车产业发展仍然有空间嗣漂,仍将会领跑全球汽车势罗弦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫂搂,中重型商用车达到400万台爽彭污,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屡擅涵。中国汽车销量将达到3140万台砷,我预计可能还会再多隋绍,关键是结构看你怎么改当?如果要参与全球竞争权寝,那重要可能生产量还会增长俄,复合增长率将达到4%械侗案。   第二个特点餐卷吝,优秀自主品牌加速成长乌凰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嵌蓖。中国汽车市场发生了深刻变化起捂谭,中国品牌迅速崛起苯毋鹊,优秀自主品牌加速成长漂爸伤。关键是要产生优秀中国品牌蔚甩,不管是哪一个企业弥饯,在现在这个环境下泊碴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌热察,还有我们何部长孩,这么一批老的汽车界的前辈畦,到了这个会场又在用行动来支持签秀萄。大家和我们媒体各个方面的朋友盛孤,大家坐一坐洁讼楔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扑锈,差别在哪里虎盗奖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纫俩。关键是中国人要团结焊诡,不要互相贬低范谷比。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娃猩匙,抓一到几个惊,不要想象太多廖,我们从来不怕想象静,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浦鹊,坚定方向葡练吻。   那么数据也说明一切接,2015年很多中国汽车加速发展类径匿,行业整体增长率为7.3%的情况下弊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蝎福,相比去年又增长了1.2%百分点葛郴。而且自主品牌抓住了很好的契机辛,在SUV里面我们是防守的武庆,是中国品牌先站住位置门乔,合资品牌再进攻轰文陀,再加上周围的环境变化盒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胺,占据主导秒骋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个失端,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人催铂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯猿场,统治了我们的各个方面泥呈痞。我们展开进攻是非常艰难仑钠汝,但不是说不可作为幸,要选择时机就。我们要在中高端里面取得突破探,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比报哆,这是韩国人讲的狙,不是我讲的长。他们说头倘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候编,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌聚,如果不选择是对自己的不自信便翘,这个不能靠强求踏牢,靠品质嘲把、技术刚了箱、新能潭恰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胁。   第三个豹,汽车消费升级和资源制约卡,也迫使汽车产业需要供给侧改革讽。不但要有好的产品琅酷跺,而且还要有低的成本浆经匹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汀妊。在汽车需求方面勿,80犀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军功酗肯,个性化瑞解、智能化顿、体验化等方面的需求还在不断地上升倦孪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逻鬼。不管怎么变化烩纤就,满足顾客的需求诡,满足抓住市场的脉动疤,这个是关键点律溪。而且资源供给方面酿迁,现在的人口红利逐步消失苹,而汽车不是简单劳动潭踏盾,是高技术情况下的技术劳动莽马。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笆,我到那些国家去考察过梢廖,没有中国这样受过良好教育勺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僳,那不是每个地方都有的桅咆。有的地方上午上班纱,下午到时间钱一领就走了领刮贺。所以对一些合资品牌来讲慰,中国也还是蛮有魅力的讲戒暇,关键是要拿好东西出来吩貌葛,才能谈自主翱帆。   当然工资涨这是个客观事实爱拈,2011年的时候4.1万壤虏苏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惜屠咖,这个不高的吃共驹,还要涨操。农民工那么辛苦停防,给他一点钱算什么径。但是钱从哪里来胁?我在传褀亏损的时候魄,工资涨得慢县吗订,但是想办法补贴缄登。这几年别的都在减蔫矛慌,就是员工工资不减顶,但是效率要提高躺肠辑,要杜绝不干活的人筛苫,最后挣得钱多餐,干活的人还没有机会躺酶,有钱的人天天有时间去议论督荆,没钱的人在干活绊叭,这样大家积极性都没有了墒蓬。国企的弊端就是这个册。   那么在监管方面量舱卤,工信部刚才也说了乔坑内,我们的司长也说了盾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糯轻法,在供给侧这个方面要下功夫彤乓弦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹈沃渭,作为五大发展理念之首尽驼,当时这个报纸一播五大发展理念木浇,那时候我还在乘用车县烹洞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匠,这十个字峦。为什么呢梯缔挖?因为没有创新就没有一切鞋,没有协调就调动不了资源诫劳桓,没有和谐的话烘定幂,共享也很难店片,大家不愿意跟你干散仑鸥,我是不相信英雄的郝融荚,但是特定的时间会产生一点滦乔,还是要充分调动群众的精神苍悄解,各个方面全方面的参与花翰视,企业的成功除了它的领导者的作用沧,更重要还是把员工的积极性调动起来榔歪帘,人民群众才是创造历史的动力沤嫩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革享帮,需要我们从技术管理农、营销椭、品牌俯抚陌、产品艰、服务全方位展开创新线,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杜邪播,来推动中国品牌进入全球谐泼,成为世界品牌木。   第二擅眠荣,汽车产业供给侧改革方向与实现蝗柒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法始弗滤。   首先箔赣,在自主品牌方面熔,我们是追求全球视野开展正向开发穗,坚持以我为主的构造核心统裤,组织全球资源潞泌,开放性自主研发模式班,掌握核心的竞争力坍佩,获得了可持续发展能力撑漠姐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盲蹈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人里。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了傅,我们的生产能力标准是35万介酚,但是预计今年我们的销量会超过35万饭,有可能达到38万豢谐,当然如果制造组织再高一点羡哥,可能40万老,也还是有可能麻,但是大家别报到40万啊漓膏豌。这是有体系噬,有制度保障的括竞,有员工的全程的参与巴欠。一个别的企业的人到这里来看渴,他说你这个企业为什么增长这么快社,没什么别的隧端,员工的积极性调动起来了呜,他们说梁,我看到你们的员工眼睛充满激情局,因为人天天在干活的时候就会有理由唾订,如果执着地做一件事情带有一点追求擦额焊,那就有远大的理想脚僻。   放眼全球避靠,在开发方面整合全球优势古端,实现研发的全球化蔑疲,人才全球化涛、配套全球化肯奋。依托国内的研发资源桔帆,充分利用国外的资源开展研发资源整合畏皆弹,打造企业自身的技术体系仙浇。我们用了将近五六年的时间侗戈,我们确立了G-CPMA跨平台耐瘸苣停块化架构林锌帝,我们第一代的产品是引进消化吸收急,第二代产品已经完全进行了提升略,但是没有否定第一代对矢,掌握了数据链订,掌握了开发的流程逝疤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镶。实现了一个平台可以开发六七款车型炊牛,实现了多个平台车间的相互有机关联衰怪,实现了车型的变化多雷,开发上市快似呈,质量易保障峭,低成本幢熊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掸。   第二个坎屉,坚持质量为先吕溺拣,推出精品车型炊寂限,提升产品质量绢岭京,加快自主品牌产品开发惊,提高汽车供给侧水平瘸埃世,推出符合时代的互联网化的产品禽。打造消费者喜爱的精品车型皮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芹播储,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式附昆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织些嘲蓝。实际上汽车不管是新能源也好觅,产品的三大特点猾嫩吐,一是颜值不好看别人不买锚是,第二是品质匙舅,没品质也等于没品牌士送懊,天天出毛病心里不愉快悼,第三是性价比椽揩全,就是靠成本猩。我们的员工不需要培训就知道品质毁吵,因为好多从合资企业来辨,合资别的没培养膏,就是对品质追求青填倾,结果就是成本搞贵了赁诉,把品质先过关啪,回头成本再来逐步下降咕。我们第一个解决的是品质掏圭,第二个解决的是颜值涕揽费,第三才是考虑成本侈宛颇。成本烫改谴,供应商的成本我控制不了凑,如果今天在座还有供应商的话却,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亢康圈,还是有这个机会的孤络。但是我建厂可以控制暖,我们内部的生产流程工艺咳,我会重新再造撑,这个我投资减少了贝骆非,今天也披露一下摄,我35万的规模最多可以干到60万却呵竞。如果创造性一点可以干到65万危冯李,总投资50个亿汰恰,含整车加发动机完巳,这是内部数据吗,来给自主品牌共享胸嫩。   包括一些模具加在20个亿少薪、70个亿豢男,最后的结果我都不相信川毕隋,实现平台化稳、公开化浮派慑、可视化沪,让所有的东西全部依照规则阳光推进汕。现在我们的供应商也很满意衫昆悲,社会上也很满意屎。这就是在体系笨,在这些方面的作用力慷济,防止一个部位一个零件储凯,一个车就不同零件不同标准戒练,那怎么做标,永远做不了好车丁城。这个要感谢合资养成的规矩翔。但是自主也会给你更大的动力闯僧,动力是在研发论爽,其他方面再有作为郊判单。所以我们是国企的平台蔚,民企的效率连溅,合资的流程泥,这三句话就是这么个意思耸叔块。   第三个落蓄粕,坚持智能制造打造智慧工厂裁乔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂繁,实现占地面积的有效节约碑韭,我们的合资企业恫,广汽本田在推进第三期的时候惨,就是根据SSC这个原则肛排。SSC的第一个S就是小型small圈,即所有资源空间最小耍某、设备小型化;第二个S是简练simple害凭,就是除去浪费畏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垒贬惊,complete募泵,以追求小糙害稀、近淑来、短丝泄洁、轻筛拌,最合适的自动化覆、男兀块化罕悸。所以广汽本田第三工厂运用SSC浓挝侣,它们的车间占地面积减少45.5%弘漏迫,投资减少26%钦叼,跟它的一二期比嗓怖,能源减少了29%膊潜季,成本节约了21%叛惺。   第四个坚持管理创新尚啤,开展构造改革妇丧,主要就是我们广汽丰田扭袭芍,因为我原来在广汽丰田发动机隧尺,我9年就去丰田一次继稿,去发动机只回了一次逢,因为当时这个地方环境太好了棘,我怕一回去又不想搞自主了菇宦。但是鼓励我底下那些员工经常去吧夸,去交流剃,日本人也还不错垒,大家都交流侮锌。但是技术是交流不来的吕徒,思想文化还是可以交流的捣。最近到丰田去了一下拘泌,大有感受皇始康,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喂奔卞,它从最关键泻慑、最基础的制造环节入手告猜皖,开展生产管理创新卸,从制造轴仙粳、供需轴钾、采购轴出发衬,深入开展构造改革同刃操,实现全员参与问赦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔽唤际,充分调动员工的积极性耸、创造力虏,取得了良好的成果诽心骏。经营绩效方面补,今年的销量增长不多认谴喉,但是利润大幅提升淋,生产效率显著提高稿哼。人力绩效方面畏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棉速泉,管理体系与生产流程更为完善蓉、合理略。   通过改构造改革北玫我,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沟圣,根据他们的预计违扇,已有的数据裁李,2017年单台不良率预计会降到0.01%舜校蜗,就是万分之一色丰洽。而且现有的工人总数减少1600人怪焙。就是现有的存量也可以变化庞,他们现在不到一万人搐,要减1600人皆,它新建的工厂胁睡,员工还是要招的济,但有的还是要走须。就是用减下来的人把他投放到这个地方佰。   第五凉示孝,坚持体制增效撵,强化体系创新保眯墩。既然这些企业都到中国来了勘堪狠,有机会为什么不学一学呢联亲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破塘侯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尸却屉,广汽本田精益管理痉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式塑采。为什么搞一个广汽生产方式峰?为什么不造一个丰田呢阮揽?这里面要说一句韦射唬,丰田生产方式你不能完全去学墒,条件不一样航避头,环境不一样删趣女,人员的基础素质不一样宿领,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缝雇睛。你学它必须要结合自己膝搔,连日本的企业去学它的涎,有的好多也不成功邵,当然我不能妄断览冀,这是从资料摘的僚,不是我说的箱麓。   第二个啦配寐,我主要员工整车从本田来形浪粳,发动机从丰田来忍皖,也有一部分本田秦慕,两个企业不同的模式怎么办畴?发动机就要按丰田来蓉,从头到尾来当,坏的不学好的学鳞担释,整车就按本田的来袖。但是一个企业两个体系怎么运作呢犊匹?我说干自主就不能有体系芯咖,要体系就是传褀的体系寥挎。不管你是从哪里来宫裂苏,包括从社会上来蔷罚,来自五湖四海一个共同目标戳飘非,要干好中国自主品牌堑哪蹈。所有最后提出了广汽生产方式耐伟,以丰田为主结合本田蒲,这样把文化融伤诵、体系做好猩,但是还不够巩固俺坞,还要琢磨齐杭赔,现在体系已经起来哪嘲。   我们从2013年开始策划骨,集团的主要领导说这个很好何,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揩谓目。   所以后面我们的产能又不够了观,销量又搞起来了农,整车进行改造沙料观、发动机进行完善绢,整车苔涩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%策鼎,就是第一条生产线排堤。第一条生产线上半年生产了将近16万羔睦,20万的能力干了16万拱,实际上还可以做次,全如果满负荷做的话臂连毫,估计干到35万都没问题浮且倒。极大发挥俏,这个不进行全体系变革很难香。发动机装配线一次合格率99%羔派犀,这个零部件产内库存减少70%拓飘,厂房面积提升30%献膳,原来不够用贿河些,现在多了这么大的组织文比剐。库存资金减少50%态碗锑,更为重要的是这一成果横向展开方节。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堤,它的年设计能力15万辆鬼仙,8月份的最后一天有个数据权巴,他们双班日产已经达到了650台宫,它的满负荷是700台径冷,估计9月份就可以满负荷纬。这种提升的速度踞,全世界都是先进的狼罐抄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棠楞馈,它的一次合格率最高达到了93%瘸,平均水平92%柒,接近丰田中国国内水平徒没,当然追求的是丰田日本的水平令蒋廷,广汽丰田学丰田本厂恰无,我们下一步也拿一个计划钱般,要挑战就挑战一流撬,否则没意义伦速提。   那么我们以建成世界级工厂为准则女,以广汽生产方式为核心倾,融合了SSC原则懊嘎,运用创新思维全力发展智能制造技术局掀撬,打造智能工厂北尺怯。我们在第二工厂通过价值流最大化速茎、设备智能化斑,生产线自动化拉垫、物流信息化稠、网络可视化瞄、操作简单化副、安全绿色化辜扭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歪灸。这个第二个工厂是非程浯眩好纪戚、非常成功的一个例子想,但是这些都实现了列。   第六是坚持品质保障庆哎,打造高端品牌伶惋怠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刑岔,高的效率提供优质有效的供给艘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诧传,连续三年获得中国质量闭滤、中国品牌第一荤咆盘,超过很多在中国的合作企业辈其陋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桓扮火,所有企业里面包括外国品牌蓄,与广汽丰田并列第八监,比2014年上升6位苗矗。   第七坟低两,坚持客户至上蔽涎,提供优质服务蜡,不管是在任何情况下筋锻,用户是我们服务的对象庭狭,也是我们的衣食父母伪,尤其是作为汽车这个特殊产品谱祈,我们对安全蟹敲闯、对生命的一种关怀躲局盾,作为生产制造环节的改革泪敦斥,是汽车产业供给侧改革的重要方向宿,但服务环节的创新与改革同样必不可少定两解,这还是目前我们相对比较一下行奠毫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名槐炔赊,也是一个什么机构奥,我记不不太清楚碗骨柔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离练攀糖。所以在产业互联网的时代恼惫箱,每一个企业不再只是产品生产者水、服务提供商蓟擒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笺,服务以各种形式融入到了制造业臂廖、研发设计弹翁、生产制造封挪绅、经营管理攻、销售等环节募认枪。有价值创造的可能热躲舞,就有服务形态的出现呜匣新。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撑,两者相互融合咖衫、相互依存侩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裂拖。   广汽在这个方面也展开一些工作敬欣,我们的整车平台将联合金融湃譬兄、保险巩、物流庭脊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峡,车生活平台会涉及多个业务平台理凛,除了常规业务平台还包括了配件商城醇、用品商城舶祭菠、社区服务连锁卤桨,用户使用汽车的整体生命周期棱,产品的购买只是开始版,与用户长期多次的接触和非常周到的服务段示,这才是我们下一步发展的重点筐窖踌。作为汽车服务提供商温篱惫,我们更应当关注的是用户的体验沪,以及给客户带来的价值增值感受奈弧,汽车服务O2O的打造尺,也是为了满足汽车全生命周期的需要摩场斥,以及品牌和价值进一步提升的需要铃湾。   第八匆久话,就是通过这些改革马,整个广汽集团范围内的成果补献,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辖,同比增长28.8%曹妙皋、29.7%筷茂,比行业高出20个百分点洪幂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仁,同比创下历史新高炮。当然传褀在这个里面那是贡献更大眯,1—7月份销量已经突破19万腔拳,超过去年全年桨,加上8月份最近的数据读,今年全年的任务22万已经完成了替溯细,同比大幅增长143%傲痞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强光家,位居第303名存,比去年排名上升了59位结劣捎,整体实力大幅提升甘斜。   第九逝仁,就是广汽集团的发展十三五战略贾淡昧。简单地就是一个内部协同创新农,外部开放合作颠垂,这是总的原则秋暇瞪,全面实施结构性改革了究,实施一五一三的战略颅促墒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆备似皮,这是一个保守的数据丢,因为传褀搞不好就过100万嗽精,前几年说传褀100万实,别人说吴总芭Ш屑铡,你是不是在吹牛商回,现在领导嫌我100万都少了畏狙,拼命把产能都整合过来了村陀谐,成为先进的汽车集团瞎,做强做实研发整车零部件粒醒、商贸服务和金融服务五大板块哺逛疽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逢铜筏,实现自主品牌事业的跨越式发展盯,全面实现一个“三”惶,就是电动化炮疵棉、国际化憾、网联化三个方面的重大破兼。   各位嘉宾拔粮温、各位朋友梁嘿,女士们纷凰胜、先生们疏姥,在需求持续升级绣,资源消耗的情况下斤形,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宽珐顾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端布、品质优先工配坚、创新驱动的发展路径馈,坚持正向开发涝煞伦,提供优质产品矩蓄录,坚持智能制造抨,开展管理创新驴,保证服务水平剖,注重品牌高端化外诺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崎,共同推动中国汽车迈向新的台阶尽缆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球够钩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次薯:李芳" "  今年3月脚跑,借百年庆典之际欧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向趁,即“智能互联”榔肚肉、“绿色出行”和“自动驾驶”叹瑟馈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向委皋。随着战略的提出参卞宝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烫慑位。在这其中曝吩睡,“人才”就成为关键问题蛊文。为此拭辣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寄十,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桥率浇。   根据沈燕的介绍可以发现闭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛良挽,涵盖计算机乡、工程学峨、自动化甲、金融等多个方面就弘。她坦言庭洼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沏。因此妙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俄。”这其中包括互联时代的在线招聘纺拌,“例如我们利用自己的招聘平台市妓、Linkedin扒哇认、智联招聘等在线平台凸剔,以及大学招聘旅女、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坟。”除社会招聘外栖,宝马也会通过与院锌郑合作被,提前把学生引入到企业中汗,专门为宝马培养人才实趟剃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皖,举行“宝马同济日”这样的活动断。“去年我们就以互联驾驶为主题散勿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咕娠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枪。”沈燕说道歪绥。另一个重要渠道贾祈,就是内部员工的推荐瑟奶抨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吐,让每一位员工都变成职位大使卯椿帅,在朋友圈进行转发传递侩。   “我们对人才的要求宫康棚,在能力方面最重要的是对业务的了解收翟。这不仅包括对业务今天的了解华裤,还有对业务未来的了解慧崔诽。要知道未来战略方向是什么鹤户,需要什么样的技能缝怀悼。 ”沈燕告诉记者雌,“此外楔抬,我们对人才的要求是不仅要了解中国撕,还要对全球化有所认知缝帛。随着技术的发展末,我们对人才的需求呈现‘复合芦懊刨,跨界’的特点硼未汾。但是编纫,这类综合性人才很难直接从市场上获得亮,需要我们进行入职后的培训腔垂。 ”据了解肚杠悲,宝马(中国)每年都会根据员工表现枪翁勺,提供给员工出国培训以及交流的机会辉川辩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流燃蜜弊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竟,以拓展视野善赦,提升能力疤换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肮泥平,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娄鲍瀑,吸引并拥有了一批充满抱负钢、专业的本土化人才唤场吭。而面对未来蛇,本土化人才也将承担重要职责寺椒其,“这包括为‘在中国兽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞪吗监,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晚违忻。”沈燕表示急饥。2012年妮角娠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吓饯糠,并在上海组建人工智能团队礁吮屋,承担电动化和智能化的相关工作视睬骆。另外瞬径瓦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门然煤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幌。 这个团队将研究和紧贴中国市撑馊迳铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乘磋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芒归究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陋镜附,用“数字幻颇韧、概率乡缔、未来”为题楷冗嗣,论述特斯拉电池的高密度假、续航里程及电池的安全性金。对比国内沟涂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车从波,并预言电动汽车和智能手机一样赶非,电驱动和自动驾驶注定了是未来脊羡,不可逆的未来伦。 以下为原文豌娶碉:   关于密度和里程数委泊降。 特斯拉Model S上市已经四年多了檀便鞋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哭双贿,至今为止一个都没有兑现淀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)封奥,里程最长的量产纯电动车谋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锋雀吻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法燎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舍,忽悠消费者漠酞癌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魄末失,里程普遍降低10%以上)来体现里程诉般,在有些国家辅助使用NEDC的标准葡陈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甲裴。   关于安全性和自燃率洞闻露。 自从2014年初安装了底护板持,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)当授祭,远远低于燃油车夸受票,各种撞的惨目忍睹事故低两,也都没有发生自燃澜钦令。相反拎颧姥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凄,却成了全世界自燃率最高的机动车抵,更远远超过了燃油大巴的自燃率次。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菊滑贝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辆难,车门闭合的时候已经有点变形了)库,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业信丸抒,几乎可以说奈笆:特斯拉重新发明了电动车剖。    国内真正用心做电动车的企业踏勒系,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捍夹搅、变速箱盆洽、油箱等寺,改造成电动车的事情)吐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菊收,才会全力以赴来押注电动车箩。当然白帘坷,也可能是很多品牌都在蓄势待发配,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招公头。    电动车不是什么弯道超车誊疟,而是换道竞争虚。    今天的电动车皇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惋编体。待机时间是诺基亚的几十分之一骗,软件也没有几个订,通话质量也不好驴,汉字输入也麻烦的要死滥。和智能手机一样韧祷,电驱动和自动驾驶注定了是未来撇雌,不可逆的未来漆杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩童:李芳" "   2016年8月30日鞭釜杠,在北京新浪总部翘,北汽新能源充电部门副总监陈保江拧替、北京华商三优总工程师丁晓伟镶、电庄总裁兼CEO先越苇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劣讽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宫罕蓝。    作为新能源汽车销售终端环节炉敢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车病,更是充满了诸多困境某,不为外界所熟知闺寺。    那么搭楔参,作为中国最大新能源汽车市澄∪丫搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况惹,北京模式发展的瓶颈是什么个稳瘸松?有何值得借鉴的地方钉?又该如何去避免失误和纠正陛蠢收?政府较讣、车企闹补、消费者在这一产业链终端中矗溪倾,分别又该担任何种角色尼散? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灸蒋稠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山程虫:魏总口,刚才你从用户的角度毖墟,同时您也是媒体人的角度筏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咖撤邻,您发现了这些问题之后郝抬胳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜕?    魏士钦挝:其实我们一直在琢磨这件事肥临许,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痉,这两点是能够解决掉的枢赣。首先第一个炉脓,支付贫。就像刚才先总说的柿,有个银联一样的东西门,接下来有个第三方唇才,或者接下来大家都使用微信支付扩撩,不管是充电桩也好抽斯,app也好魏卸,还是当时的扫码也好怂绦誓,还是微信也好羌钾避,支付宝也好悄,能通过手机支付静,基本上都能解决掉救,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嚎,我们把支付给它想办法统一了雀丸池。不一定统一到一个里边去炊甫,大概两三个屉剑,大家都在用溺瘦膳,这就没问题十。    第二劝疮,这就相对更难一些了实俄唐,应该是有一些第三方平台真正站出来顽胸犀,能够收集所有的真正的准确的信息构,其实当时我们自己在做app的时候秸冯,就是在做摸点的时候涧标娠,我当时就矛盾陶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缆咀凉,后来琢磨来琢磨去谷链镀,通过很多用户的反览贰,我定义出要摸一个最准的点绢恋,不要最全的将陌。准是什么概念矛?第一粪,我找得到丹,第二燃,我到那去一定能用得上欢。如果我找到它了河谜,也到那去了谅弥当,但根本没法用锚铂,那就没有用了摩胺揪。所以如果站在媒体角度吃霜小,我希望不见得是谁辱瘦,也许是个媒体韩宠,也许是另外一个平台团父,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喊陡郝,但是它也不一定是最全的疟,但是它是这些所有的里面最准的垄贺,每一个用户都能找到桩粉,而且有百分之百的体验把电充上收难航。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辑帝洗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汉石庐,是咱们国电的站钨磋硼,是快充辜。我们编辑去那边准备充电的时候椒怂烘,有六个跑快车的兄弟毛檀,霸占着那个点乔,就是不让你过去底,这个充完那个充脚漆,还剩一个车的时候焕劲里,就赶紧打电话给另外一个兄弟诽微,赶紧过来充电滥。我们不等了确。但是他们不知道桅衰靶,在那个点不到三公里的地方岭劣,快到积水潭小西天那个地方乓,还有一个充电站舍,好像是三个充电桩还是两个览撕,一个车都没有课仍峦,而且车位都是空的光。他们不知道那里标。而且那个点私石,我们当时找的时候用了三个app禽,只有一个app上标出那个点徽喜,另外两个app是没标那个点收昏挎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墓,所以准确性其实很重要箱佰道。所以如果能解决这两点盖,我觉得咱们的空置还、闲置的问题一定能解决桅,肯定没问题的诫丘淬。这是我的观点丁沮惺。    黄山戮:关于公共充电这个领域里怠,我不知道魏总在充电过程中怯课,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞎?    魏士钦潘漠:出现过通贾,很多分编狸。    黄山惜:这个问题其实很有意思的问题踞苯甭,充电桩的标准是国家有统一的标准轻都芦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电需。    魏士钦贰:是这样啡亢堤,最典型的例子就是腾势透妇,腾势在很多国电充不了蒋,但是在小E充电或者普天是能充上安零。    黄山蔼拐班:我们可以把时间放长一点来看讳猩丁,在2004攘、2005电动汽车兴起的时候拷,很多人都不知道电动车是什么垃刊度,充电桩是什么磷蠢。随着这几年的发展妙涪,物业慢慢都配合了崎垫,所以从成熟度也好蚕、物业配合度也好穿蠕克,应该是越来越高的牟急级。国家层面出台核鸡,新建小区予以配合汕庙既,包括老旧小区的改造掇,都会多方面来共同解决这个问题哩沧官。其实关于今天的这个话题败须嫂,我不知道台下还有什么问题要提问的锻垛。没有的话福,我们可以做一个最后的总结别。    我接着丁总说的北京模式的问题熟量鲤,我们今天说的是关于北京模式辫,丁总说了一个北京是纯电的市巢佟,跟其他地方都不一样替,上海是极端的姓,上海是混动市尘鄢鹿薄,北京是纯电市场粒。我理解还有另外一个模式酒弘狮,就是北京的充电运营商是最多的盾凹私,发展是最快的取,一开始是国家电网返、普天在推客,后来群雄逐鹿玛,特来电梁被、星星等等各种运营商都进来了鼎啦小,包括先总这样的都进来了雷匣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寥凤钝。    魏士钦纹秤叛:现在已经不止了皇骇。我们有一个数据查滩娜,说是47个运营商嘉粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧使萍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构对,我讲点个人思考和认识市酬悉。    先谈思考采。第一肩裤,供给侧结构性改革内涵非常丰富芬庆啪,大家可能更多关注产品的结构性改革搔列戮,其实我认为石差,源头是制度的供给和政策的供给当芦鞭,再是要素的供给嘛唯瞄,三是产品的供给瞎。    再把这个逻辑关系缕一缕隙记眷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堵隆,而制度斤铃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岁勿。所以现行体制下褪辫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辩监?这是我思考的第一个问题棉。    第二个问题曝,是我做企业这么多年的实践和感悟丛嚏圃,企业到最后比拼什么葡?其实就是资源的配置效率董悼柯。汽车行业也如此物。你拥有多少资源固然重要坷磐惠,比如研发队伍茹渺钡,既有一两万人的狡岭痰,也有六七千人的蹦稿立,还有两三千人的错标凹,资源差异很大士,但实践证明人多不一定成果就多痛,关键是资源的配置效率土虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牌,取决于一个企业的决策效率和执行效率盛袄。而企业的决策效率和执行效率环使贩,又取决于它的机制和治理结构琉踞诞。    反过来俩潭店,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缅集赊。也就是说部,产权结构会影响到治理结构和机制坊北竞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咳路,进而影响企业的资源配置效率眯惶芥。    从逻辑关系上讲辨卑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忱丸切。    第三个问题稼,产权结构是前提项,是源头性问题乏,多年实践伞沮我,有以下一些体会报茨涟。    关于股权采嫡队。股东应该优质化灭团,股比应该合理化号。近期也好唯,远期也好脱赦,你不能把那些对企业治理檀救井、技术双、管理话两波,以及市场拓展没有任何贡献失,反过来可能还会添麻烦者扩,当股东猾。这样的股东不能要救焕烈。    股比结构这块艾,不同行业武盾,不同企业歉,它的结构模式必须符合市场规则千踏。若是竞争性行业保,不管是央企邻彪寡,还是地方国有控股企业晒萍矫,做第一大股东绝对控股缆琅,很难实现建立混合所有制的初衷城孰疲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怜江袄,竞争性行业混合所有制要深混牡返,不能简单地浅混祷多粱。什么概念逃?国有可以是第一大股东缕,但不宜绝对控股埃漆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构申郴弊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蕾燎、国内竞争国际化这么一个概念输。既然是全球化恳,如果你这个竞争主体爬咎蔼,你的治理结构费,你的产权结构牵搅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话噬馈,你如何参与竞争备?道理非常浅显明白晴缕赁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尸棺。    江汽集团公司制定十一五规划前唤,我们就有一个想法剐床,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韶关。围绕这个思路人阿,于是就有一个叫三步走的战略规划溪。    第一步驾妹,把国有企业员工身份置换掉惶狗锈,从根本上说凛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啥读沦,对职工也有好处脐酥,是多方共赢的一件事情轻勃。我们知道拳,国有企业这条船不管怎样洞,开得好啤究,开得不好曝,哪怕再破再旧插狈,只要不沉下去矮观,国企员工都会抓住船板需家,不愿意下船肮。    如何把员工这些观念转变过来视捶父?只有让他们从企业人转变为社会人膘拟岭。因此僳促,第一步是2006年徊腑,江汽集团公司所有员工进行身份置换闭拨狠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畏撅奔,作为每个子公司的投资主体痴棱,共同组成投资公司规。    这样吞敬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权法恭。    第二步猾仆,我退休后落渡,引进中国建设投资集团有限公司疮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郡帛。初步实现产权多元化昏。    第三步恢效,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产忻,包括安凯客车的控股股权痹捅谁,整体运作上市褥蠢肩。去年1月获得证监会批准杆策蒋,上市公司已挂牌权卯绥。    通过这三步走——置换身份淑氖臼,初步股权多元化荆臀,整体上市扰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的我坤酿,对留人起到了较好作用迷扳。在工业化寇腿、信息化渤恃、网络化尤其是移动互联网时代福寺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代份,股东或雇主和雇员之间的搏弈咆描,更多体现在决策权和分红权领域半埠屑。    为什么IT产业笔汰僵,特别是互联网企业发展如此迅速式?正因为它有这样的产权结构美案嚷,这样的体制机制儒温。做得好的互联网企业拣慰另,股权都比较分散净灭,管理骨干和技术骨干都有一定股份摩巍,可能这是大趋势递扭镣。    互联网行业资源的竞争和协同闲采,最终体现在人力资本价值上劝,他们要参与公司的决策和分红磁丛。这个问题如果不突破炒逻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辖观牌。   存量是稳定剂涝,增量是兴奋剂    那么羡替,内部机制如何变革惮板?    1990年我接任江淮汽车厂长拌天脓,当时非常困难嚼,留不住人悸。有些人选择离开板,人往高处走颓顷,完全可以理解锹。留下来守摊子的这些人不容易加,到我2012年3月退休幕杯娇,这22年时间里车磷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段际论拦。    第一阶段是2000年以前揭钙刚。可用两句话概括锻绘秃,第一句叫做存量相对稳定携呐,增量拉开差距别充赴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚼嫉斧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来券蜡盲,可能就有问题抖鳖。因效益提高而增加工资充蚀,贡献大的就多增孙虎,贡献少的就少增雇港陇。即便没有贡献拴卡烽,原有的存量工资也不会减少店滑瓤,即存量是稳定剂獭什讳,增量是兴奋剂碘七。    第二句是有计划按比例增长工资峰功凯。也就是说绣澎,企业效益再好茄森,效益翻番工资绝不能翻番攀享。效益不是很好盾雌杯,工资也要涨喊葡虐。为什么瓷?因为国家年改革开放30多年拈草,经济20多年高速发展闭毖,物价一直在上涨牧,生活成本在提高警,降工资就是降生活水平骏。所以我们有计划按比例增长工资侥,以建立工资蓄水池昂,以丰补欠杜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饰驾。    第二阶段是2000年后窍娃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缓。    第一部分是颊,区域领先的现金收入脾涝兰。和北上广深不好比炮,但在安徽及其他城市的同行业者中风刨妒,我们的薪资收入是高的练,员工及其消费能力比其他企业稍高弯燃。但现金不可过度发放糙,这是心理学晾。人就这样窍卢叭,口袋里现钞多了后负可驾, 像一线工人爱恰,包括技师在内梢舍,他腰包丰实了柏次,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幻卯前。    第二部分是大福利睬兑。我在任期间朽忌,江汽集团公司解决万余套集资建房敢仍孙,还有大学生公寓氓、廉租房等;自营的物业管理做得非澄叽福好崇,很便宜推诵淳,还有免费午餐播,包括洗衣房等蒜。有大福利显扔汤,有小福利歉,五险一金都取上限提邻劲情。    第三部分有限的股权激励涝卧。    区域性领先的现金收入讼、大福利第,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棋匙,这使江淮汽车员工享受收入不低极捌、生活成本不高的待遇碧触。也使人才无序流动降到最低仿吾局。我在任22年勉,江淮的人才慰蒋廖,不管是管理人才还是技术人才猾,几乎没有怎么流失裙储。    外人都觉得很奇怪慧。当时有个汽车企业派人力资源副部长泥冷,在江淮附近找了家酒店散踢,一住就是一个月秃献锯,每天晚上打电话找人表钵突,但没有人为之所动甘粪。    究其原因心良,当然也不仅仅是待遇和福利矛,重要的是文化留人事睬悔,怎么能留住人心坚塘叛,这是其一线。    其二拍泰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逛传桨,使员工的成长速度可能更快讼擅立。    其三备, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径女,但我们有三条路径扔癸。    一是管理人员成长路径裳括伶:管理员懂、助理管理师辣、管理师甘镭、二级副经理盼徊墓、二级经理姜、一级经理焕。    二是技术人员成长路径故单:技术员袖糙葱、助理技术师屁、技术师;设计师集恐途、主任设计师破、设计总监辑、技术中心副主任闻闭、主任等抄扇。    三是技术工人路径毯缕慑:高级技工敬、助理技师波灸艇、技师喊、高级技师咐。高级技师的薪酬安维擒,甚至比二级副经理拿得还多箔。    这三条员工成长路径慑蹈,每个岗位都有岗位说明书垫柯。你要申报这个岗位密,必须经历什么培训美伯墙,需要什么绩效筐,才有资格申报尺蚀。上什么岗位有明确的薪资标准案宏嚷,“升官同时发财”挫,用人用工尽可能做到公开公正透明侗屏。员工们也看得很清楚寿柒,只要好好干陈奋,就能够成长暇。    总之坡盎掳,在中央政府大政方针指引下五笨,切实仕缝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巳啃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酥防。    尤其是产权结构改革锻贰锨,不要消极等待主管部门来安排弥,等是等不到的啤譬绊。也不要对现有体制罐搐腹、机制太多无意义的抱怨嘿侠,只要动机纯正技锈,对国家对企业对员工有利垫李必,就值得一试壤堑矮,这是我在江淮汽车多年的指导思想庆仟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋息耸,但一定是基于稳定性芭是、权变性俏徒、柔韧性基础上的变革氮榔纬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寇柿忌。同时切记不管做什么事情估袍搜,一定要取得合法合规的文件依据那。    在沟通管理和内部运作方面艰缝颠,如何适应政策环境哇菩,是对企业负责人的管理智慧的考验关轮鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘踞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庐募、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办欣垒论。   当下几,在互联网经济蓬勃发展疗萌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下并,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吉膜贿、汉腾趁宝疏、乐视悼、蔚来喀播、Nevs另桂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈聪冗。但这些新思维汀浆糕、新模式遇到来自行业吹莲、公众和政府有关部门的不理解和质疑差埃峨。为此寰球汽车邀请行业专家羌、新势力企业领导够裁、主流媒体高层相,就大家共同关心的行业趋势坷、创新模式尽擂普、市场预判等话题展开热烈讨论辖宏揩。   程远菜仑睛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拜寂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录不:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛米,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哺谦,也是一个全新的问题差,所以我觉得应该是个很有意思的事陪。今天让我首先来作一个发言浅厂,我觉得是抛砖引玉稀稿势,我想把石头抛出来脸酚戈,引出大家精彩的观点暑飞拦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛切撩场,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题委彻炒,他们该不该进入汽车行业炭达衬。大家知道洗,这几个企业全是新人校葛扣,以前都没有做过湘文,在社会上是有一个反响坎浦,有一种争议瘟,说现在已经非常挤了桅,我们已经达到了2500万辆的规模秃,100万辆的企业已经有六七个了辛,还缺你们荚?你们现在还有机会曙?我想说这是一个很重大的问题哗瀑套,我想这个问题为什么说是战略问题憋,中国汽车业一开始就有这个问题峰嗡。   我的印象中黔溶,我觉得中国汽车业有很多政策菏讳日,也有很多重大的事情俯楔,但是我现在回忆起来氖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大楞涕沸,一个就是开放引进醇纲,也就是合资勾楷,也就是所谓的市场换技术踌涛粳。另一个力婪,我们做了一件很大的事情淑坚写,叫反对散乱差陪。这么几十年来细算,在我们的汽车管理部门酸,我们就不说谁了沙设,大家都很熟害,都是朋友尉舍恫,现在都七八十岁的人识。我进入这个行业30多岁司,已经过去30年了硅笑,这些人现在已经退了蜗撕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硅咳,一个是合资引进惠谅,一个是反对散乱差你挂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脚衰,即刚才说的市场换技术匈收。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车善本,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忿,只许有资质的企业做胃懊围。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搬,就叫中国汽车工业总公司官嘎娶。后来犯,提出了南北划界畔蜜,想要一汽在长江以北骚氰,二汽在长江以南瞄称貉,形成一个竞争局面挺。这个想法没有实现功茅,当然再早我们搞过六大公司玛马功,但是总体来讲贸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惩透弦。   我在八九十年代写过一篇报道扭,我就说中国汽车为何怕竞争申舞净?其实现在想狄怂孪,我们争论来争论去就是一条屠洽,国有竞争椿回,我们认为企业太多了镣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理林隆谈。   那时候从国家宏观的角度共,陈云同志提出了一个经济学观点估坎家,叫做鸟儿在笼子里飞些,年轻同志可能没有听过赦。虽然给你放飞钦,但是你不能乱飞苇范,得在笼子里飞女辈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烹肠汐,所以我们提出“三大三小”铺配温,规定的企业能造车梧秸,其他人都不能造车贩酷,认为进来的就是捣乱寞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牟忻,后来被总编辑改为无心插柳屯。我们一心一意想扶持的企业搞上去钱公,但是我们不想扶持的企业又在出现脯急,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俯策,为什么呢羚穷倘?当然是我们的基础比较差吨惜澄,一无资金侍,二无技术逻递鲤,三无人才迹控,白手起家攫投褂。这时候我们引进外资憨,有了资金魔矢、有了技术挠宋汾、有了人才葱捶韭,奠定了我们汽车的发展基础琼。但是只走这条路等于缺一条腿宫歉具,只有引进外资多惜痘,没有自己的发展既薄藩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业输,反对本土企业昆,所谓自主企业埔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域似坛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浓喀彼,奇瑞泡、吉利伯华书、长城扒、比亚迪卵缝闲,没有一家是合法造车的企业荆奢,方式大家都知道碗屯,买一个不生产但还有资质的企业罚,就是所谓户口本驮,然后就开始造车栏短乏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好病耗,该死的企业死不了工税锋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绞,这是一个很奇怪的现象胸嘎,在其他任何国家都没有这个事情秃,只有在我们国家替,这变成了一种无形资产卧逗。   所以骸峰,后来工信部成立前夕苦裙,在发改委发布了一个通报惭,宣布哪些企业要死舰衡豁,其实是一个作秀怪俺。因为这些企业本身已经不存在了毒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叔虾,就不会有这种奇异的怪现象疼聘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滴,我们把汽车产业的市场化炬伟办、自由竞争的方式忽略了肖孟雌,我们把它当做航天航空管理亥蛙。所谓集中力量办大事弛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丢,像航天航空只发射一颗卫星完,只造几架航天飞机踩撅,但是汽车绝对不能这样貌,如果我们中国只有一个汽车企业沟碌,我们今天无法想象能够达到2500万辆把,我们可能还在200万辆以下徘徊撕靶。   我们想想我们当时的规模弘本,讲起话来匠催捻,我们一点底气都没有米己,全中国所有汽车企业的力量咆涵肆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量困握,所以我们那时候是没有底气的佩。那时候蔡总经常讲吓蓝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泵,我们国内的某家工厂戚刀椭,搞了多少年哭副?投资130亿干了那么多年没有干上去搂仆,现在回头干干季,别的合资企业在武汉干140万辆车浩媒,听都没听说过他就干成了怪沁日。   当时我们确实是一穷二白工,那种情况下我们引进外资殴讹德,但是不让国内自己的汽车做耿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晴,变成了外资企业淖培松、跨国公司一股独大枢凸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌金赤舜。   中国其实为什么发展到现在这个状况谁鲸渤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匣,在座的年轻人没有听说过革,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作干爽陋。为什么有审批制扔?审批制就是为了反对散乱差奴纶,所以你不能随便上企业扯轨佛。   我们把进入产业的大门关得很械饧巍,一方面对产业造成了很大损失沃熟酮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衡。大家知道徐,那时候汽车卖多少钱络脚谷?桑塔纳要卖了20几万棋,当时说两万块钱苗,八字还没有一撇粪粗扰,订购两万多辆挎,在桑塔纳卖20万的时候褂湾磨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擞兰倍。那时候的技术标准撵栋闭、排放标准都很低憾,我们会很快发展起来伐乐连,但是我们失掉了这个机会乾啤攀。这是产业上的一大失误车,就是反对散乱差浆屡膘,阻碍了中国自主品牌的发展幌。   我觉得中国汽车进入2002年坷恍,入世以后就发生了很大的变化焙卿入,这个变化就是放宽了抹没睡,应该感谢国家经贸委前司长托年圈,后来发改委的副主任欧新黔度凰,他在这件事上力排阻力筏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欧探,有二三十个企业进来咖锣扫。在这时候聘亢,包括奇瑞礁齿、吉利平、长城匣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袒胎,所以这是我们企业发展一个好的契机什师薯,这个契机来自于好的竞争迫返。   现在大家没有再说反对散乱差倒,但是这个毒瘤并没有肃清氰品,现在要有一个新的品牌出来呜,我们第一个想法就是它该不该出来墓械,又来添乱耽淑瞧。所以在这种情况下娘险,汉腾出来以后唱密蛊,我当时也没有太明确的认识牌褐,在网上一片谴责声的时候飘虏,我就意识到了这个问题鞋渡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谓沁,大的打败小的喜裂墨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畅腥,快鱼吃慢鱼岸。汉腾给我一个启发藤迁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在车猜,今后还会存在即。   现在一汽猾畏、二汽非常困难卞茎尽,包袱非常沉重猾囊衬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才及,但是最近连一辆好的车都出不来雾。现在真正有活力的企业是谁呢庙?是长城逆、比亚迪抹逝巨、奇瑞巩猛馆、吉利鬼蹦篱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开线吕伯,让大家不要惧怕竞争律汉攀,竞争只有好处僵。我们老是说过度竞争辈戏,实际上没有过度竞争嗅那炼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的让,经济规律本身有一个调节作用屑,一旦过度竞争它会自动退出屎毛丝。   我们的出租车管理很失败疵辞景,就是我们怕过度竞争勾,我们把北京市的出租车限制在7万辆书处,因此打车难骏、打车贵颅傻,群众怨声载道毙推。凡是放开竞争凄痊书,像家电产业大家都知道史,为什么发展得比较良性呢案山?就是因为放开竞争鳞策,是不是先来后到呢羞苇跑?我们现在想想80年代杆句,61家电视机厂蜡,现在上哪去找橡许慧?大家熟悉的品牌渐,北京牌挪、昆仑牌龄嘎,我前天在飞机上看到长虹结可,长虹居然还在烹,出乎我的意料贰播。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存模,现在新出的电视机厂失,TCL过去有吗唉垮伴?就是长江后浪推前浪蛋烙,我们永远不应该对后进者说不上厕荷,我们一定要这个变成一个共识括尚剔,任何时候都可以有人进来么。就像他们说的镰淋,任何一个行业都会机会扔碎涉。今天在座的各位都是新进来的邻呻,我觉得你们的机会大大的有春。   我的砖头就先抛这些闯撂录,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捻:沈达炜 版权作品词箔挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾韩,严禁转载环粱,违者将被追究法律责任秀限。 获取授权" "  徐和谊说池淡,当我急的时候沏,老唐一乐倍,哥儿俩(的配合)还行坦。双方都是坦诚的心态屡,就没什么谈不成的事情欢蛙。    唐仕凯则认为备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黑晃,基于双方的相互尊重妇金。合作中施桑,尽管文化不同磁孔、目标不同必急,都能坦诚地交流吾,达成一致试,满足消费者需求哼盟四。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陡灰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚微欣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颗廷酚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疯遁拳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糖锯铝,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹦。在奔驰E级轿车之外肋窘逝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作型。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绿,徐和谊说洁唇弗,关键在于双方的真诚与坦诚安烁破,这与我们的性格有关透森函。我的性格是直率薄补篡,而唐仕凯先生则是含蓄缸赶灭、温和却辰,哥儿俩(的配合)还行恋弟幻。双方都是坦诚的心态叔邪,就没什么谈不成的事情冲。    徐和谊谈到洛,合作中牵逝,彼此考虑对方的文化趟弟洪、体制老牛色,对对方的决策机构都很了解蕾,也想知道对方的想法捎筒,并多从他那套(系统)思考停昆:靠不靠谱翰,可不可能叛敌。不能瞎白话邪,不能伤和气貉吭庞,所以就越合作越顺利肃狗舰。    徐和谊认为泥迪,随着后续工厂和产品的导入蓉昆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞍缅读。    他还打趣说湿,唐仕凯先生文雅孝,当我急的时候率露都,老唐一乐勉,我们的搭配非沉О粒合适搞。    唐仕凯则认为拾篡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龟防刚,基于双方的相互尊重漆察。他说脯,我们与北汽之间有更多的共识吗。过去几年的合作档娃,大家互相信任溪肆、持久阜、坚实碌杠刃。我们有德国人的执着矢凄、坚持坪,在双方合作中渭彤,尽管文化不同浩、目标不同钒配泊,都能坦诚地交流碎暇先,达成一致建藕,满足消费者需求谩,也能让优秀人才有合适的岗位螺。可以说鄙痴姜,北汽与戴姆勒建立了最好的菩铣、双方互信的关系葡。    另外豆帕,唐仕凯指出掀,中国业务的发展都拧同,离不开经销商伙伴的精诚合作褥枫,他们积极履行对消费者的承诺挞、关爱惦信,也与我们建立起非常良好的厂商关系莎屡。    他强调拐,我们与北汽的合作老鸵,增进了双方的关系萝。 全新长轴距E级车上市现潮弧,领导合影(右二为徐和谊偏径健,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潍灭,目前镣厕荡,我们的合作是最好的佬程。认真总结以往的经验嗅艰、教训逞,特别是过去的错误娥,接受媒体的帮助蔚、批评莲刮搔,因为大家对我们有更好的期许猜恢舷。目前剂荣详,我们仍没有达到自己的目标穿,在中国市场还是第三名迪。但是栋蚀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)独菩。因此钮泪镐,我们还需要精诚合作法萎碘,力争打造一流的企业;精益求精酵,建立一支一流的团队都。毕竟内摧诗,我们的公司和事业都很年轻谁,在发展当中最重要的还是关乎人柬们。因此紊破煤,我们不能只顾眼前晨悉掂,应当放眼未来效桂,希望取得更好的位置侯附欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐杰杀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旁鳖椿:    各位领导呸氛头、各位汽车界同仁衔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计局。今年论坛的主题聚焦安全芹魏潞,我觉得非常有必要樊申面,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妇,已引起全行业和全社会的关注氢。    今年以来嘘砍,在国家和地方补贴政策的助推下洁琶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情麻莆,1-6月迪程,新能源汽车实现销量17万辆筹舍危,同比增长126.9%短裳。其中纯电动实现销量12.6万辆跋秸酶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厘绿,预计到8月底灭腔,全年6万个新能源指标就将用尽钡具。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抹剂,同比增长170%骚叹顷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肪锈。    但随着新能源汽车销量猛增摆溪缎,其安全问题也逐步凸显俗尝。仅今年上半年红,与新能源车相关起火事件就有11起粳涉,事故原因涉及到电池肝暖、材料靛蔬沽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堕驳嘶。不但给事故车主造成了严重的生命瓤麓、财产损失卧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渐寡汾,极其不利于新能源汽车的推广霸酬娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律残,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凑,新技术新模式尤其如此饶祟零。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帝、火车一度跑不过马车饺轨能、人工智能行业也几起几落报,每次都面临着必须攻坚的难题郎灸韭,并随着问题的解决才获得新的认可谰碴铰。新能源汽车行业也是一样盼教眉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域救,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进目腐,在蓄积了一定的市场规模之后刑汲,开始到达一个新的平台期朔漠炬,开始面临这样那样的问题棋秆连。而我们认为吨袭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绍继。    首先挠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足请微。    今天我们面临的新能源安全问题其弘鲍,一部分是技术问题贺疮台,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骡。但更多的是行业规范问题曝,由于新能源汽车市场发展太快毕冒,行业法规建设相对滞后饯,安全法规不够健全跨,相关标准缺失驹讲避,再加上消费者安全意识不足溉牢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等半咸菏,共同导致了一些安全问题的出现客菏。作为一个新兴行业癸豪眯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谴呵惫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度土湘款,这是新能源事故频发的原因黎沏,也是新能源发展到当前阶段涟巩,我们必须着手解决的问题傲筏。    其次屑筹没,安全问题是消费者关注的基础痛点畦,必须全力以赴加以解决密驰普。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芭。我们经常说蔼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗜,但是没有了安全这一基炊啊,里程的远近本身也就没有了意义丘鼎。新能源推广几年来顾,市场上对安全的质疑之声始终不断苟,说明广大消费者除了里程焦虑嘘小泌,还普遍存在着安全焦虑托葛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汇村媒。着一把火就可能会毁了一个行业茅檀吃,在网络时代这种心理传导完全可能发生奴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攀捶喝,必须将安全问题作为头等大事来抓露兰,否则就会被消费者所抛弃玛香。    最后臼厦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒲慷,也是发展的动力源谈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惋龚戳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品练尖瓮,才能得以持久生存肯钩。千百年来怠甸,人们围绕着使产品更加安全可靠挺仆,不断做出创新凤。及至今日氨,我们投入无人驾驶汽车叔、智能网联汽车的研究俏退,很大一部分原因纫茹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赏敞漠。新能源汽车作为面向未来的产品鸥鲤党,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惰乳特。    由此可见宋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脚公仇,粗看起来林林总总盯歉轰,不一而足;但是究其本质樊沃,核心还在安全滇岭轿。破除了安全问题磐馈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膜令孪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高橇抨椒,而围绕安全问题不断攻坚克难金敬脊,新能源产品和发展模式将不断创新囱划爸,不断创造社会价值拼共怪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者技比,我们从一开始尖清,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吉,从战略高度提升安全性顿杭星,居安思危枫散,未雨绸缪康洽,从研发疟唬努、生产到售后服务川,都布下层层防线参境,确保产品万无一失前。    一是在产品开发上加强安全功能设计慷光,从源头上提升安全性柔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障透撤。从产品的开发设计阶段筒,我们就从整车控制糠、动力电池监、高压安全等方面以高标准进行设计寝睹。在整车安全方面巢寇瞎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统化读,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悉疯替。在动力系统方面祷,我们从材料普靖、电芯毕抱伴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计教埔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吭氮薄,降低电池短路和起火的风险黔。在高压系统安全方面肖踢涛,我们从防水苍断、防火磐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莲幌,高标准强化安全功能奖纺。除此之外傻抄,我们还充分利用智能网联技术氖兄,对新能源车运行进行实时后台数据监控氓按,建立事故应急响应保证机制撬澜渺,为新能源安全使用保驾护航穿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证券探内,以高质量产品确保安全萍衫氦。在新能源汽车快速发展的同时肠穗竣,北汽集团不忘发展新能源的初心济,严把质量安全关杭。北汽新能源生产的每一款产品搽良,除了要通过传统车都要经过的质量验证外举忌膜,还要对电池拒闭、电控系统进行严苛的测试与验证宋。目前憨醛储,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俗仑,其中电芯安全可靠性测试标准42项菲删,电池系统安全可靠性测试标准50项吹簿吻,BMS策略安全可靠性测试标准33项桃发睛,这些测试包括长时火烧测试厘烧认、电池剖切测试晒税驶、极限跌落测试和电池浸水测试等闹警。同时车氓梅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尺。上半年卡秽翻,北汽新能源接到订单2.6万单籍钮,但在资源不足的情况下础隋佬,我们严抓质量关糙碑,绝不为销量而粗制滥造滩,最终完成15052辆的销售任务希边井,订单满足率仅58%陵仟,但却实现了上0事故率的优良成绩佬春。    三是加强售后服务与培训相搬,让新能源车用户买得放心曹系,用得安心疙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尖盖矾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饥,包含车辆保养械哦郡、车辆维修铰柔加、紧急救援柬、充电设备筒弟盾、增值服务僳、客户关怀等多项内容闻确。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梅遂盛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裴、维修溪,并对服务完成情况进行跟踪监控败储檀,形成服务闭环娄,确焙疚洌客户满意敦。同时浩烯屠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训列,对车主进行说明和操作演示行衅,并规范安全培训流程输寂蛾,提升新能源车主的安全意识春共墩。在此基础上炮愁饲,我们还创新营销服务模式姬裤,今年8月12日峦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兔,不仅具有推广新能源车的效果库,同时可以让车主及时更换轮公、检修旧车上的老化电池茄,通过我们的新模式给市场提供更多安全示才、环保涎捣、高质量的车型己狸酗,给消费者更安心的消费体验诬璃卯。    各位领导谱、各位同仁么:新能源汽车作为一个新兴产业舰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骚,出现一些安全问题禾雄,这在快速推进过程中也是难免的丸,是我们必然要面对的问题稻管书。因此新能源安全问题评,绝非某一家企业能够单独解决屑虾,它需要我们整个行业的协同并进假囤。    有鉴于此峭擂爬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鹿,不能因噎废食陷班桶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辫,牢记我们新能源事业的战略使命村,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念父阜,以持之以恒的韧性灿偶棠,推动政府礁、科研机构女、行业协会广辨辖、企业乃至全社会开放合作鼻牟,不断建立安全标准踢首瘫、不断规范行业行为孙埠、不断推动技术进步旦秘么、不断优化消费者使用习惯莲导头,不断实现新能源汽车行业成长成熟访、发展壮大湍,实现整个行业的可持续发展邓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗芒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长考悍扛,各位领导眯粉、各位专家厦睦苫,业界的朋友们袭吻:    大家好!今天推柬盒,众多长期关心衰、支持中国电动汽车产业发展的领导疤翱靠、专家和朋友们齐聚郑州尽涸忙,共商大计洪鳖酷。作为本次论坛的协办方泥牵艾,请允许我代表宇通公司幕手,向到会的领导订、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顽林,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识案。    近年来灯黎,国家出台多项重大政策械猎,从顶层设计办拓徊、推广应用忌挠、税费减免袖椿、购置补贴慧何、生产准入毁伤古、基础设施等多个方面扔忌科,保障新能源汽车产业健康快速发展栖协。客车作为电动汽车发展战略的切入点凶贬,是电动汽车普及推广的重点领域窘尼冲。至2015年底控童森,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甜搂丁,占同期所有客车推广量的13%狗巧雌,为城市节能减排醋卡撮、绿色交通出行做出了重要贡献缕攻。    财政部涣、工信部抠杉、科技部里得、交通部染邦、发改委等部委杆剩骇,通过科技计划退、产业技术创新工程等重点项目进行支持独骑帘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烦垛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毕炭童:节油率臼呢丧、续驶里程等性能不断提升绕,动力电池能量密度户磐持、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛔笺。    具体来说哼联课,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化髓钢截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成让麻、节能与控制技术方面已实现了自主研发但川,大部分电动客车均采用国内自主控制器髓吭禾,整车性价比高级,满足市场需求惩皋,节能效果得到消费者认可禾霉。    二是动力电池性价比显著提升力轿。动力电池府胜、关键材料国产化进程加速尝,安全性和工艺技术持续改进颈靡盗。与2010年相比钒漠吞,动力电池能量密度提高将近一倍艘犀,成本大幅度降低罐。    三是驱动电机技术水平进步明显浅皮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疵,在功率密度歇、系统集成度和材料利用率方面显著提升凡涤抽。    同时伸夏,我们也应认识到试豹怒,国内电动客车研发试验能力有待提升谩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沤:整车可靠性笨臀股、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惫兼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整齿图拆,寿命从屠、低温环境适应性力仍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爆邢尺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甩牡。    马凯副总理强调席:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恫吾奇。电动汽车由于安装了电池谎微诡、电机蟹、高压线束等高压部件董殿,给整车安全性带来了新的问题吩慌橙,而电动客车安装电池容量大扭、整车承载人数多才,给整车安全设计提出了更高的要求些。    因此繁卷,电动客车必须从防水潜笺矮、防火段、防触电嚏、乘客逃生芭监淀、事故处理等方面综合考虑柒狈蹈,从研发制造克、运输存储禽、维修保养隋圣会、报废回收等全生命周期各个阶段着手熊侩,在电池安全翰琼、控制安全晌探叉、高压安全拷净、电磁兼容等方面进行技术攻关坍赔,全面提升安全技术水平倪俗记。并对车辆敝沟冬、零部件运行实时监控蚀安,起到预警作用秤戈食,保障大规模安全运营夸孝及。    宇通自1999年开始研发电动客车稿诲,持续加大研发投入朝,得到了国家部委饭荤伪、河南省政府和各位朋友的大力支持熬办儒。未来凯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煽,围绕电动客车轻量化坝、智能化煤、网联化以及智能制造等发展方向岛,立足自主创新掂誊陷,掌握关键技术瞪玻,提升安全水平喜菜刺,促进电动汽车产业健康快速发展部腑嘿。    但同时娠篇部,为了推动我国汽车产业的转型升级檀怂,实现2020年500万辆的目标甲,我们依然任重道远谓。行业的健康发展侩强静,离不开国家政策和社会各界的支持懂,我们建议弘抽骸:    继续支持产品品质提升和新技术研发汀。在纯电动舌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臀,研究开展创新工程二期项目等锌,助力国家下一阶段产业化目标的实现窘熔苏。针对燃料电池客车替汐,我国和国外先进水平相比还有较大差距边,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度龟,尽快解决关键技术问题报纷,推动产业化发展遣煽澜。    电动汽车正处在新产品推出的初期眉勿粪,技术飞速发展饭禽,面临很多未知领域的挑战嘉,这些不确定也带来巨大的创新机会庇位,是企业分扣、行业和国家的历史机遇督藩羚,也是赋予我们的使命和责任奇捕桅,    我们将坚持创新睫猎,努力实现产业转型升级和健康持续发展烷磋底。    最后敢锭令,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭们俩:李芳" "陈清泰驼翰蚕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办究甜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忙郊护,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”木青。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出北扔赦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铺挎,回应社会的关切讹,引领行业的健康发展递勃刨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辈暖丝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耪闺本,广泛交流显灵潦、献计献策柯醛。    首先是创新引领问题旁避薯。    去年氢滤,国家多种政策的叠加效应充分体现痹扔,电动汽车呈现了爆发式的增长钩匆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%老妻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肮,并得到大多数试点城市的积极响应胁。更加可喜的是校肛峦,电动技术逐渐被消费者所接受贯耸,潜在消费人群在增长九剔湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郸弧,总体上纫稍,这还是一个政策驱动的市成团,它的不可持续性已经开始显现笨。从今年起聊阿,国家补贴政策开始退坡鸡偏。种种情况表明可,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期托崔,相应地思,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捻吭硼。购车补贴的退坡淮记胎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型害情尉。也就是在购车筏痢、补贴逐步递减的同时牢莎捞,政府应在研发环节加大支持力度赡,集中资源支持在动力电池泊辈、核心零部件很牛、电控技术猩卿、轻量化握、智能化等方面突破技术瓶颈径瑟时。    另外铂盼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徊弊览。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等人佬。相应地獭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跺泥,大手笔投资于电动汽车镐绘。    这一切表明侍程,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快径。    由此看来隙夸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战火。    第一吕拟,政府补贴政策进入退坡通道堪典扯,电动汽车性价比提高的进程疵济波,能不能跟上政策退坡的进程罗乘兢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键塘。    第二架领椽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力委花怯,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞭兴柿。能否改写我国燃油车发展的历史纱似,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拢,并建立起较强的国际竞争力停钝,这是政府和企业必须认真考虑的问题道揪卸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛋嫌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熊变蒲。    因此喇溯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瘦卸,那是在强政策激励下的增长洼,是不可持续的摄。有些企业一门心思地追逐增长偷誓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膊顺潍,却放松或忽略了创新和研发绘煎辆。    应该承认煤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比穿房,性价比还是偏低的怂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沪鹃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景从然点,理性地配置研发和产能扩建的投入穿乖翘。    当前茫尘翘,我国电动汽车正在向成长期转型踌挪,这是一个重要的机会窗口猩摊赊。从全球看呵,电动汽车的技术路线还有选择的余地柿癸燎,核心技术尚待进一步突破胆烹秃,关键零部件的壁垒尚未形成懂淋,信息系统还在发展泊寝埔,品牌效应还未发力滥,商业模式正呈现多样化牌。可以说姓丧时,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间天。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凛邢伸,有较好的积累关么哼。我们又有全球最大的汽车市场支撑表洁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件快涕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骗,潜心打造核心竞争力嘶蹦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贿混健,另一方面可以与国际巨头同台竞争倒侯。    电动汽车和燃油车一样快喘伦,竞争力的核心是聚集优秀人才芳北,拥有强大的研发能力佃伯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黔酥寥。对于汽车产业来说程,生产能力的扩张是相对容易的弥鹃痰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劫察。但是割届,中国的企业不能再走技术空心化的道路了囊,因为那充其量只是一个泥足巨人标镜。    补贴政策的退坡功绵霜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谈熟辽,补贴导向将让位于市场导向蹈猎材,让位于创新导向捣尺。优胜劣汰作用将被强化盖,在大浪淘沙中袜涂,真正能站住脚的联,将是那些具有创新能力虎起柒、掌握核心技术凌吻、具有品牌效应的企业顿搁。    关于安全保障的问题便禾榔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泻嗓,特别强调要重视电动汽车的安全问题岁骄餐。这也是全社会非常关注的一个问题如储貉,是这次会议讨论的一个重点识贩翟。    为开好本次论坛圣淌熊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伯席熔,并将在本次会议上发布调研的成果环充。    汽车的100多年发展史说明淑兰,随着人们生活水平的提高嗓,出行机动化是一种必然的选择咖惫疤。但是歼抹禾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冠,电动汽车处于起步阶段香坟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舵匙镐,还存在由于能源结构改变而带来的贾,诸如高压电路挽蛙、动力电池等新的安全问题埠。    因此播,在电动汽车市场快速增长的时候涛眠,安全应该引起特别的注意泄息铃,无论是整车企业士咸,还是零部件企业郎俗详,对于可能出现的安全问题抱捆,都要诸项排查孔史怠、及时发现屑鹿抱、找出对策孺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陌路唬。即便是这样哎案,进入市场后的汽车仍可能出现问题芯倘省,这就需要继续跟踪骡寺皋,不断发现新问题隧据,不断解决问题甸,必要时要召回已经进入市场的车辆蚀付狗。    应当承认贺善,电动汽车技术的成熟度还不足合,市场考验还不充分惺得卯,消费者的信任度还很脆弱铰吮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展响阶。从这个意义上说蘑榷,我们必须把安全放在首位薪泼涡。因为安全是一个否定性指标琶,世界上没有绝对的安全孔抛,但追求安全是企业的天职簿娩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耙曝,要以更多的投入闻豆滥,在设计喝汕示、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搽。我们绝不容忍安全隐患碳,但也要宽容失败讨槐,因为这里存在着不确定性检浓。    安全也是规范出来的垒帆,要高度重视标准识诬、法规和监管的作用泰辱溺,设计安全的标准和法规绒,有些是科学的研究和论证定下来的蹿缓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玩。企业必须严格按标准和法规生产鲍券、管理和运营蒙不,监管部门则应该严格执法亲鞭茧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夹舷饰,绝不能容忍劣币驱逐良币纷搁同。    今天许说单,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旗吭瑟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具澄,它还缺乏充分的应用考验佳水蹭,需要未雨绸缪如忻摊,防患于未然桶干贫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菲,各位同行饶探,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》划肛茄,每个桌上都放了一本斥,大家可以直接看掣。前面上半场我估计是大家最关注的诞起茫,有一些政府动向掠,他们做的干货矩烧维,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了些,我只讲讲技术蒜洁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昏呸崩,有三个方面松落,有些技术方面的内容是有相关性的届,政策本来是张永伟讲的借,我在PPT里基本删掉了场乱岛,大概带一点撼。    首先讲一下电动汽车安全的技术缮棉。电动汽车安全技术我们分三块氮华,动力电池的安全滥、电动汽车整车安全系、充电基础设施的安全穗秽。首先是动力电池的安全性巫,是最基础轻、最核心的年厕氨,包含了电安全戮孟、热安全珐肆岔、结构安全等等狸。    我要先从科学的角度说一下申。如图(ppt)群喇便,这是电动汽车动力电池的基本特性掂高,中间可以看出我们锂电池安全的范围槽鹤,一个是电压扛荆、一个是温度白,对电池安全来讲漏,这么一个很小的窗口里才能安全工作醒叛错,如果温度高了会发生一系列的反应稼,就不正常了翁冷。我们具体来定义一下这些温度涂坤,这是做一个严格科学的实验京榷,锂离子电池的热失控蒜桂微、温度变化漓风独、温度和电压变化的过程喘提。有三个温度搏,T1叫热失控自生热起始温度猫稍,这个温度一般在90度蕊,接近100度嫂。第二个士,热失控的触发温度扦贤,就是说热失控要开始了室稳。第三个位,热失控的最高温度木伤,代表了释放能量蕉匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桓邻,给出了一系列的各种类型的动力电池侥头迁,比方说三元的NCA让门、NCM徒、锰酸锂的济斡,钴酸锂肩、磷酸铁锂勉士,还有钛酸锂的逞舍式,从中间就看出富,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妊疯捅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堆煌谭,总体来看戈驴,热失控最高温度比较低一点壬,这是钛酸锂的扰童。    太过于学术化一点署,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醇抗协。热失控趟,我们先从热的角度廖拍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脚,我们的SEI膜就会分解憨券、负极电解液也会反应冠,隔膜机制熔化沦搬,再到正极分解铆添圣、电解质分解缄沦哄,最后就涂层崩溃胯,大规模的内短路电解液燃烧侧馆,就形成了热失控设搂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玫。    另外一个问题蛔福楔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赊忱巍,像放鞭炮一样芍,一个单体发生热失控能量还是有限的拨票,如果在整个模组系统中间扩展谱创澎,这个能量就非常大了厢僻凉。我们说其实不在能量的大谢敲薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了背,但是并不是一个危险的东西坚琴款,关键是没有瞬时释放乐秘剿,这是一个瞬时释放的问题矩兼拐。    诱因秽飘,刚才说的是过热引起的拒刷,还有电的和机械的喂爸,电触发嵌松睹,主要是过充灌、过放等等撂煎醚,尤其是过充详烯香,过充引起的热失控是蚊祷嗖悖害比较大的擒喊,这是它过充的一个过程和机理疽皑钉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啡。还有机械滥用心波痛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缝帆心,这是在网上搜到的底盘的切割实验牛楷,专门看它怎么样垒当,机械诱因就会最终引起短路炮。    第二部分匆,整车的绿筛盖,现在我们找电池厂开安全会戊履尖,电池厂就说很多问题是整车引起的痕,不是电池的事卡港。的确七埂汀,很多问题不是电池本身造成的奥,是外部原因康嫌,整车迟佰,比方说碰撞会引起健弹,电气安全舵抨奴,还有功能安全睬,重点是这几方面任话。比方说碰撞斧,碰撞是最容易引起伦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全埔剑。第二宏,各种原因的电气线路短路引起着火祷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的额,电机控制器稼、电机电子器件IGBP短路了举,高压锚竭驴、拉弧诧挨署、多处熔断土,整个就全烧掉了丘漏痴,这是控制器烧红了墙汹。另外一个献,比方说前一段时间南京暴雨之后捕才,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竟九。功能安全长雷项,深圳五洲龙这就是功能安全导致的何,电池管理系统死机江节,但是充电机不知道汗使冗,继续充聚怠,充过头了差杉,导致了安全事故熬教弊,一般150%会大规模的内短路腐痊,充过头150%藐斥返,不管是什么电池江赴,包括钛酸锂电池幢咐,如果充过头也都会热失控的履帅,虽然我们知道钛酸锂非常安全屡娶,但是过充之后过压也会引起安全事故檄棚汇。    第三腿,充电基础设施的安全驮。尤其要说一下充电设备的安全问题尝吗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垦夸,它的防水充、防尘俺、防腐蚀檀吹胖、漏电驴曙拍、短路保护等等葡片,各方面存在一系列问题行晾。我们开了基础设施安全的研讨会琴,大家提出了很多问题忍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钙,我不在这儿过多讲柯。比方说滇,我们荣威550就是非线充电着火希,自己来安装这个躺,比方说外部的“三防”吃仍壁,内部走线的零乱魂皑,不按要求接地等等掸冗,这都是我们充电设备的问题借德。比方说全生命周期状态的监测萎羚腻、管理体系的缺失坚,线路老化之后也引起很多问题撑。尤其我们在研讨会中有专家提出波曙封,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懈,因为那里头重现事故之后就会特别严重陈低。    我不要都讲问题晴怠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果定慧。    第一贰寐,说一下全球国际的进展财响。我们要学习几个菲,一是安全防护方面妨,比方说日产的电动轿车Leaf极蓉,现在接近23万辆塘蘑,没有出现过重大事故颅慨孝。它有一个安全防护的设计体系愧畔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的女竟草,而不是说不能做到安全邓猛箱。人家做什么连肩?首先彼拈,有很好的防护设计理念瓮,它的防护吮,首先防控事故发生及,其次一旦失效独荷,可以失效不出事碴,再次梦,出了事淮雹,把事故控制在一个可控的范围喜姑,控制在接受的程度跟燃油车一样钩鲤惯。是这么三个阶段芦惕似,从电池设计齐,到最后可达到的安全目标藐楷,是一个全方位的设计理念嫉。    二是设计开发方面据蜗袭,遵循了严格的V型开发模式睛岛,从电池包艇、南常块晶赤敌、单体卜鲍、材料娘荤,从设计层堂刀鲸、验证测试层握,是非常详细的钮烦,包括底层的电池材料乖花,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侥,我们国内的电池厂现在还很少用这些腐滔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滇临廖,其实这些我们都很熟悉德乘骡,比方冲击糜、振动寡鞍、挤压秸、跌落睛,募块跌落惶、单体跌落等等涩托,针刺斧擂挠、极端的短路氯娜托、火烧悍可、热循环筒,有温度的高低温循环实验九探穆,这个好像我们做的不是很多孩烤,气体分析等等堑篮,这都是全都做的别沛嫩,这是我们跟日产合作交流的缅,我觉得还是给大家分享一下疙掏,很有意义的殿。    第二熄匠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蚊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掀,这都是公开的吵寐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糯,这是一些主要的专利北,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湍,这就是一个完整的过程豹撵拳。由于成本比较高揽汐饯,其实没有在它的车型上全面的推开墨。    另外一个值得一提的伪赁,特斯拉的碰撞安全性剩,从设计的角度麻窟成,应该说借用了一些非常先进的方法仁操。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雹纶杉,发生事故之后急姐,非常严重的事故也都是安全的娠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好示,当然因为它有别的安全性室,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的檀。    第三据推量,这也是公开的资料公箔,三星的电池系统蹲。重点看一下电芯层面晨迸矢,这是90安时内部并联四个单体电池脚须,一个卷绕式的方型电池估,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫩储,一个是过充保护怒传梦、一个是防爆阀媒晤头、一个是保险丝磺态。我只说其中的过充保护琼驮蹲,这个电芯的外壳是正极钞,有一个过充保护的阀创疚,当内部气体压力增大之后外弛,把外壳的正极跟负极直接相连馁金,短路含,形成大电流雄乏,外部短路技橡,过电流之后保险丝把这个断开祭秤玲,这个我们是值得学习的葱。也就是说在电芯层次进行材料渡夹、电气囱嗅、机械系统的系统设计还是很值得学习的俺场侈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多九,其实它把单体电池当成了一个小系统贰糙苏,我们可以对比一下侥疏,日产电池的牧牖辏块相当于三星大电池的电芯惭尖,就是日产是小穆较浚块构伺,三星至少客车上是大电芯葱舜。    未来趋势来看嘎,现在工信部300瓦时蕾、350瓦时都是这么高的箱硼贤,这是国际趋势瞪,没有办法陇,大家都在这么做脆忿,10年内我们真的要到350瓦时泪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虎,2020年300瓦时应该是没有问题的咆爆糯,这个从比能量角度是可以做上去的粒季很,成本也会降低次,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弯县嫩,比能量舷伺痹、安全性是一个翘翘板杉,所以我们现在都出这么多事鹊,下一步300瓦时迁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苯媳闯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幕芒,我现在牵头中美电动汽车合作坚便,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烤拌辜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系既炭,这是最核心的下一代电动车技术鞍跺。    说说国内的荷韩奖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩握泵,待会儿再说问题耪汲餐。正面取得成绩收,从材料体系辉檬,三元正极呛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垒型,比方说在阻燃隔膜浓、阻燃电解性草、阻燃安全性也都有创新散危彤,取得了进展苗。从单体电池产品的检测结果来看串,跟国外也没有特别大的差别成顷陌。总之斤氰撬,从统计结果来看臀,我们和国外的相差幅度不是特别大娩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亮申功,总体电池的安全性保持还是不错的稗,这是实验的东西梯耻硕,严格按照了国内国际标准寞,因为我们的电池企业也跟国外配套韶瑟垄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套添,所以我们其实国际的标准都是满足的魄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疤滤切。我也举一个例子怖苫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的结。刚刚说三星的有熔断器入、过充保护器混背池、防爆阀鸽遣,模组的我们现在电池管理系统等等仑叙承,还有一个问题仟苯,自引发内短路罐晚,这是一个问题详纶,我们的制造杂质矗队、经常小规模的过充过放秸尖幂,长期积累以后会自己引发内短路科添伤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暖,因为不好重复实验隧叭偿,我们首先做了一些重复实验的方法枫,把规律摸出来了偏奇,这个短路会形成三个阶段锨,内短路的第一阶段隘工、第二阶段愧、最后一阶段铅。第一阶段只有电压的下降贝郴险、温度基本上变化不大车,第二阶段呈,电压下降同时温度有大幅度下降都孤髓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拍玩热。    如图(ppt)蚀,这是替代实验廊,这是算法凭乡跺,这是短路的测试实验努白享,这是结果堑拈卜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曝弊钠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忍骏、内短路的阻值都能精确的辨析出来罚钦,提前预警热失控事故绒锑外。    整车安全暗督,首先是轿车安全挎环,比方电池的防水赴厕桑,跟整车关联度很高拉季晤,因为静态的防水略股譬,放在车上不一定防水特距,现在都知道IP67慌士簇,其实一些厂家都做IP68了棚誓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的春藕头,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漆熟,我们如果做得好是完全没有问题的逛逻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庞抢狠,这是我们做完的设计私素勒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碳,这好像是我们比亚迪的电动车虹肪辞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西系跨该,做得好我们的防水比燃油车还好略,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膊,关键是我们的技术到不到位寸,所以我们来谈安全问题应该这么看布讳毛。    第二柬该,轿车碰撞安全乾蕾,我们做得好的企业也是不错的丝房旅。举个例子想,长安的顾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喂疾完,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霜舒光,这是产秸、学恍掂倒、研联合研究的拳滔。甚至为了将来的发展杯讨枯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疲。而且电池包不是越厚越好仆前,如何又轻量化浓呵惟、又防撞悔每褐,在优化设计方面也还有很多工作可做脆卞。    第三控,整车电池系统总体的安全保护奇。我觉得我们通过上次的整车交流会楷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幢,大家都觉得还是非常不错的讨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哗,尤其是轿车企业是比较好的垫彪,分层囊、分级做的是非巢好的甭,比如说高压安全管理系统么案。就是说只要按照严格的流程来进行开发脯沸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的童。    另外我提一句客车蕾,待会儿宇通的汤总还要讲的铝,我不多说了句,他们有成套的方法来保证安全性轰谈啥。    最后械,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议界。前面领导都说了可琴崔,多少起多少起我,这是从2月份到7月份统计的10起以上汇,7月份多起来了棺。现在存在的问题妥屉,我们在报告里面有详细的介绍绦,我在这儿时间关系也不说的太多了时太秦。总体来看顾芬,我们安全性准入门槛要提高苏,所以现在在指定各种标准屉松,要进一步提高标准讽清。当然还有一个问题飞迁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逞工,因为充电桩跟车的接口是老的袖撮碴,现在要搞新的戮,新的总体来看是更加安全的慰,老的怎么适应新的际港砂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的广醒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战保篙伶。    我们的发展建议触笑程,我也不详细介绍了请,因为我们在报告里都有场旧,永伟会比我说的更清楚一下抒。    第一个咯让惩,完善安全标准锻,制定更加严格的安全标准啃趁搓。最近客车安全标准岗梳合、电池系统的安全标准唬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准教。    第二个施本,监控体系醇疤诫,现在当然都有监控系统斡粹,马凯副总理上次也说了吧哀,监控主要还是要靠厂家监管捣篱兜,不是靠城市最后的那一级垮咆吼,最后那一级你也不会给太多数据嘎,数据最多的还是我们厂家自己烙,我们最有能力监控好焕叙。    第三个显饭堪,强化充电基础设施安全管理潞惕,严控地下车库昧香多、高危场所充电设施建设与安全监管挝互。    第四个仆商,改革检测体制木孔,我们建议建立新能源汽车年检制度裙瘸,传统车要年检竿奖,新能源车是需要年检的钨城攫,比方我们防水膘翠、防尘性能丹瞎,新车是好的够摊,老的就不一定了秀莽,我们的绝缘性能谱甭、漏电保护等等是需要检验的款溯栓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臀,这都是很重要的横喝恳。    第五个峰播宫,建议改革行业的监管体系闲茂,现在我们是准入钡炼,有几千个车型椭,客车是很大一个数沥,很多厂家都进来了奸腑辞,不能说让谁做赡届魏、不让谁做钵,我想将来要引入事后监管的体制吠卧,谁要出了事要负责趁,要召回剩奇呜、吊销执照铂、取消资质秽旅碑,甚至取消你不能再进入这个行业卡,这是我们建议的要加强珐绿,否则这件事情没法弄朵宫切。    结语三句话舰釜菩:    第一胶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耻楔擒,为什么是“命根子”降寥卷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颂板眉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吼溜?我觉得怎么强调都不为过锋蚀膏,所以我们要警钟长鸣剿扑,高度重视缄蔫式,大家都是这行的从业人员枢,都不希望这个产业下滑钝,但是为了做到这一点享,必须要警钟长鸣蔷敢沃,高度重视实貌垮。    第二陌枚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煤。想性能大幅提升陛戳醇,大家都希望300公里晴桅钵、400公里怖下,客车也是要提鹿虚糜,高比能量电池是必然的趋势弄报菱,往上提的瓶颈技术就是安全奈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匆挝摄。所以随着动力电池比能量不断提高梯俺酞,电动汽车安全技术的门槛越来越高栓颇,本土企业要有危机感辨芍。    第三魏桨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叛。安全管理吐彩情,政府责无旁贷练黑。    我就说这么多级。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行并是。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赫苔饥,到今天的北汽EH400的下线辖熔,北汽的这100万辆用了5年的时间删。    在活动现沉椤,北汽集团董事长徐和谊表示啼让篓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拇恰,不断的加强产品釜哺、技术挛么、管理创新桃拧入,不断的加快电动化墨、智能化唯、网联化和许、轻量化的发展步伐膜狭煞,全力抓好‘π计划’的深入落地祷帽骇。力争到2020年刮,实现自主产销80万辆烘,这其中包含新能源产品20万辆忌,实现销售收入700亿元堪筏,进入自主品牌前三名的目标桓撮恍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业葡互埔。”   “来得晚星奢辞,干得猛剖粟僳,站得稳”    “来得晚侵椒,干得猛粹,站得稳硕寿爱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结媳黑。    “在行业内来说朝搪醚,本土企业已经很多完成百万辆了淡,我们加入进来般,形成一种集团向上的态势庙狭。”北汽自主分为三个部分般,“绅宝椿善、北京伪、威旺缺一不可亭赶始,齐头并进咆次,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧禽。”在随后的媒体沟通环节中害起,李峰坦言遣啼传。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盆戮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幻蒂那。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群财法。北京是传承“越野世家”品牌精髓握,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帘快迪。    “越野车是小众市彻奖捍印,但是在中国市场上横厦陌,硬派越野侣镁士,没有人能从北京汽车手里抢资源定茎。硬派越野或是下一个风口脑剧磐。”李峰在接受媒体采访时表示讳。    除了在品牌划分上的努力释灌,在车型投放层面贺叼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车借楔恫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姓介吴,而到了2016年兜沸冠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车市竟赐,加上北京品牌和威旺品牌烈筛,更是达到了六款唤处。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓟。    而面向“十三五”绩誓,北汽研究院院长邬学斌表示泰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标长讣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述储苔闺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线池,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累络,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焙塘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锚。”    是的难琶骋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篱吻,北京汽车仅用5年的时间伍碧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惨斤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围替委,现在一是车型结构变化了寄库,市场引导到SUV钙蜕、新能源和智能化上去激。我们由三级跳变成了一级跳涪杆衰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓷老讨,“市场的变革对于自主品牌来说蓉萝,恰恰是一种机会撇锈寄。我们有对市场最敏锐的感知啊,最接近市郴剂浮,这是任何合资企业都无法比拟的寥疲窝。”    从年产销量看惨,2011年达到2.4万辆唇肆婆、2012年实现7.8万辆擅建、2013年超过20.2万辆柏陈、2014年突破31万辆碍、2015年完成33.7万辆凡,2016 年预计目标42 万辆想究,到现在已经完成了23万辆犀。“2020年我们要达到80万辆休拜。”徐和谊表示贡硼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纶膛嗓,还要有好的营销拎乔勿,“酒香还怕巷子深”课怒。在产品营销与销售网络建设方面矛俺,北京汽车依旧不甘人后懈溯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娥黑,“人在一起叫聚会琴囤眷,心在一起叫团队袄顶。”    2016年上半年峰迫褥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勃缸恕,同比增长396%舱稍,目前网点总量高达到836家歧,渠道建设速度令业界刮目相看灵纳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缉,同比增长20%唉拓丸,目前网点总数已达1081家称蔫肆。    据已公开披露的销售数据皆县,2016年截至7月凌菠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆火,同比增长42.7%极,远超乘用车行业11.1%的行业增速躲。其中僻催剖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆将,同比增长94.6%恐士犁,成为名副其实的“自主增速王”孟香阔。在具体车型上端荚,绅宝X25累计销量接近5万辆骇类嚼,在A0级SUV细分市场排名第一甩。威旺1-7月也实现了近10万辆骇韶潮,同比增长6%以上弓徐界。    对于营销体系驶雌,蔡建军表态称脚怒:在互联网时代雀,消费者出现了很多新特征硼,他们爱分享互动棋熊,重视原创和分享镰船,并处于一种“始终在线”的状态将,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宠薪。   对于未来臼肃: 李峰表示郡,在“十三五”期间肯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌台蒜握。    其中针对绅宝品牌论梯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕榉涓郑块化技术平台负山哺。    此外乳恕磺,针对SUV市场火热形势堕林,绅宝连续推出多款SUV车型池,形成了X25歪扣梅、X35就桂弧、X55鳖牛、X65组成的SUV系列豌旁,实现了对细分市场的全覆盖滇夏棱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型塘火,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衬哺虏。未来芳虽,北汽威旺由经济型微车挡、MPV矮、SUV和轿车等品类组成氖幢。   责任编辑藏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判廉了:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伞,在杭州召开刮,我们非常激动晤渴焕。我们希望全球贸易更加公平膳,中国企业能够更好地融入世界市场玛炒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岔团李,要向世界展示中国汽车业的良好形象丹皖怖。据了解赡某,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尽狈街。李书福说遁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衫揪绢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乖,李书福告诉记者缅负,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恨,吉利要展示好自己的形象驮希慕。李书福认为伪摔,我们要解决全球经济治理问题示摆,首先要做的就是提高自己的竞争力航沪巧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勃虚谩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枢奈建,李书福就来劲了睬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头额午轨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嵌弧店,是全球经济的一个缩影凤。”他介绍说奔惕密,未来汽车产业的方向是电动化陌暑坝、智能化伯木、轻量化摩秋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磷凰酮。李书福认为蔚伤秋,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伞宏、活力卤糖、联动碳泵诺、包容的世界经济”够。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”林,在他看来两者在基础理论研究和基础男萑墒蹋块研发方面合作得非常不错筛,他希望沃尔沃能更豪华祭、更高档阑奇、更有竞争力颧竣,希望吉利能不断提升品牌力谜冠、竞争力和溢价能力攫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磊热啦。”   在吉利汽车体验馆妇,新款的“博越”展车停在那里赂湿辑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟首溯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一表。李书福估计扮五湾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作急械樊。去年冬天细,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞬淑,他也曾表示肪峨滔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备块坏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化案骨力,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羔杰汀,商业模式的变化已经从电商贿褐十、维修膜托乳、汽车金融夹沤、二手车摆、人才培养等领域开始际码搓,逐渐延伸到供应链前端的设计旅、研发和生产饺暗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碘片,这是核心揪。”李书福说涛薯,汽车和互联网词监耸,两者已经分不开了狼内,汽车制造业要想有未来堑仁阶,就必须和互联网深度结合起来剃煞概。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题释,吉利每一次研发创新偿侍芹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蓬忍。   “安全既是时间长度吞加硼,更事关人的生命添木奠。有人说肃媒,现在的汽车都很安全了笑套沥,安全已经不能成为汽车的卖点了痉潭,我认为劣贩衫,这句话说的不准确棠蓉剧,也不全面富犬。安全对全球都很重要蔼拳摆,对国家很重要匆,对个人也很重要靠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害熔琶,可以说安全事关大局粒陆,安全关系到千家万户仍美确,我们一定要把安全放在首位晌。”李书福说迹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丝,不仅有央视的直播赏精,现场还有上百家媒体甜缺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茧,受到业界的肯定茄魄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甫,用现在的话来说就是企业的基因炕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念德竟,当其他条件与安全设计有冲突时匡翰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匣,而不是相互妥协佩食邓。”他认为糕徊,当造型与安全有冲突时秦娇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忻卢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时访,也会毫不犹豫地选择安全陌诚鼎。“汽车是给人坐的扁,所以安全对汽车而言实在是太重要了吉岭。也就是因为以上这些理念嗜垃怀,沃尔沃才能发明汽车安全带怖僻署、汽车安全玻璃惯洁的、安全车厢粉、儿童安全座椅脸巍裸、侧气帘搽锑效、车外气囊轨、交叉路口自动避险自动刹车来犀、城市安全系统等等坚呸靛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沉伞百,因为对人的健康会造成影响和壬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挂衅赖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肥。 责编赤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埂邦?这是东风集团高层必须面对的问题鲍。“国内前三虾,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰滔、市场份额5%第赎骇、销量125万辆拳剃,其中东风风神必达35万辆放繁晒,挑战50万辆乡港。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标协。   论自主品牌的持久战床天,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饱啃警。在他看来壳估,相对与合资品牌考,自主品牌的发展分为三个阶段访:战略防御米妨俗、战略相持和战略反攻第。   “对标合资品牌敢浩半、自主品牌已经经过了战略防御阶段寄弛焊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铂革奠。”8月10日娠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炼,并反复强调嫉奶妈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亢晾分。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怀棠沸,风神刚刚取得的历史最好业绩考男拣。凭借旗下三矫航悖客——AX7梗、新A60拦嘘穆、AX3辟歌,东风风神1-7月累计销量76322辆寿、同比增长33.5%饰,其中7月单月销量首次破万汕。另外砰关,轿车销售26756辆惧皖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秸说蓉,同比增长27.4%杆撅试。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莲城届:第一邦径卤,超额完成任务;第二柿车,轿车和SUV双增长且痰。按照目前“三箭齐发”的态势扇吠舱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摹狙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘛顷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怒驾,东风A9超过传祺GA8眯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啼。   “其实渺规,我们重点想对比的是帕萨特沪。”李春荣云淡风轻的一句心盒韩,让一向低调的东风乘用车芹,平添了些许彪悍和霸气诗蘑猫。   不过寒掸,面对长安钦、吉利邵方庙、长城筒坪、上汽这些强劲的对手寂,以及合资品牌下探抄、车市整体放缓的趋势搭罢纪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醇馁肌?这是东风集团高层必须面对的问题份蓬。“国内前三维烹,2020年品牌影响力达到行业平均水平拇邯房、市场份额5%氛缄杜、销量125万辆省,其中东风风神必达35万辆瑰锑沤,挑战50万辆巳辖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标募猎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摩,我们要尽快达到35万喉绞。”李春荣形容沛戌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烹讳,未来五年将是“本硕连读”骆伐,从自主品牌的生力军成为主力军箩虑钮。   如何冲击第一阵营柏被? ?   对于目前的东风乘用车来讲称,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战范,首先是产品褐蹄椒。关于产品规划力,李春荣给出的答案是贝惮,东风在2020年之前盲既梁,会推出17款全新车型科路,其中传统车型将达到12款及妈,新能源汽车7款劲忻。   实际上娥沙,经过七年的储备肮,东风风神已经形成轿车挝、SUV和新能源汽车三大产品军团泵踞,在大痴陕、中慑、小细分市场布局两。   值得一提的是瓢司溅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缔锋。这意味着豁扦耿,除了传统车型四巴,李春荣手里又多了电动车这张牌矩套恒,而在2020年的产品规划中惨顷丛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款透。   产品层面攫盲面,缺少明星车型怠嫡葛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潞袜羞,而在未来的规划中饲啡,东风乘用车的目标非常明确磷充纫:提升车型效率坑,培育明星车型颧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涸难浚,半数以上产品达到细分市场行业平均值旁。   实际上然崩替,东风乘用车下一步面临的问题娇透婚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”响骄傻。除了风神之外夯坟晦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吓郝当,以及合资自主品牌察纺森,而在东风入股PSA窟,成为第一大股东之后灰担栋,东风乘用车无论在资源整合吾、品牌溢价黄穆、平台技术方面难惮辱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惋,当然这还需要时间证明坍。   不过说美,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乱镜:资源协同包括产品馆袄纺、平台冲、制造技术炮喂、供应链鲤巷丘、营销和国际协同戮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抄法,随着车市的放缓灌,近年来鳞芥,从豪华品牌到合资品牌芦蹬、再到自主品牌仓悉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烽。   与成熟品牌不同缔,创业中的自主品牌客,在招募经销商仕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佩草牌。随着竞争的加剧扮割、产品的丰富棱荒,未来将对渠道提出更多的挑战般,比如一年之内连上四款新车的吉利赣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抚。   盈利能力当然是最为重要的标准任,但是牺牲自己灰滩、持续补贴经销商强疵,也不是长久之计程皑,解决之道要不断有竞争力的产品推出伎。今年年底肩吐,风神AX5即将上市级,明年AX1也将上市较。   实际上客戎,在青海活动开始之前城摧篓,李春荣提前到达西宁彩浓贯,专门到长城和长安4s店进行调研斡避丢。让他感到欣慰的是涝辅砷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75儒兼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的螺,我可以负责任地说歼,我们的商务政策是最好的拼虫擒,没有之一授筏。”李春荣对于渠道的重视程度母蔑桅,基本上是亲力亲为蔑丁猜。   目前贰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度介鹅。按照规划藏,每年净增网点50家农摄秤,未来单店销量逐步提升至800台以上川蛾偿,达到中国品牌经销商中上水平劣。 责编杏浇:李芳" " 〉擦倘(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日河嗽,由中国汽车技术研究中心主办暮碎虐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椿。在本届安全论坛上赌俱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忻托危,在回顾过去的同时刊掳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议共省琼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啃、车辆粗堆贬、道路等影响交通安全的诸多因素巴观惟,促进共同发展但徊,从而降低事故中人员伤亡率坍愧懈,最终有效改善中国道路安全状况举。   会后合峡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顿革难、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巧昏抄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹄闻实,并阐述了对于人台、车规、路案桅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缮腔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示藏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滦半素,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讽镐烈,一是日产汽车“三重保护”安全理念上簿,即分别从社会愁、个人和车辆三个层面采取措施喇栋灭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念们很,就是在车辆的周边遂,设置一个安全保护屏障耗,针对车身周围不同的危险接近程度遣,我们会开发相应的技术进行保护缝戚晦。   除此之外钎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菇。在车辆的前方失烩、两侧侗痊踩、后方建立一个全方位的安全屏障丘暑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念如。同时虎菜底,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化介岭狠,日产汽车也研发了一些相关技术婪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狡封。   日产汽车始终将零排放瞎腹荷、零伤亡作为企业愿景斜宝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术付,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匈,可以在自动模式下完成转向玲驼肌、加速和刹车等操作嘶篱,提升车辆的安全性能狭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栖吃。即使后座坐有乘客烁,后侧方视线也不受遮挡酞鼓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车花。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔚篮擦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戈碾汹,帮助驾驶者做出正确的判断吕。   针对电动汽车领域烈稳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位范,而电动汽车上的安全技术现屡,应该也已经达到了世界顶级水平碧鸽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逗小,高桥信彦表示富感,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桨粹梗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍北划谭,日产在研发智能交通技术的同时好,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绅须,其主要分为四大领域喀。第一大领域是关于自动驾驶技术的戚扭扣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胸潞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肺鞠,对电池以及其安全性能进行研究单瓮冲。   第三大领域是新的移动方式蜗侧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粱阂,换句话说标攻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倍,我们针对这个展开了研究门畅矫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岁筐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桃骡肛。   未来旗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疥雌衫,同时秀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险极付痪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懒切,进一步降低交通事故发生率搭、持续改善中国道路的安全状况晤腺伶。 责编玖:李芳" "     【环球网报道】8月10日辨圣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醛,共推出6款车型硅,售价区间为17.58-23.58万妒铝室。   新车亮点措燃:   外媒点评扰焙时:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编露:李芳 版权作品奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃丧,严禁转载羌笆,违者将被追究法律责任汇霖惹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欢匹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭葛。   不久前识拓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哩,北汽集团以549.329亿美元营业收入尉共,排名第160位蔼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肩耐信,也是首次入围世界200强盎妈茂。“我之前的预测是在180名左右答秦甘,这个结果确实出乎我们意料糠逛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桑。   据网通社了解痊怜哗,2015年尺汐喝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俏,再创历史新高裳胳蛇。“十二五”期间逢乡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溉辅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元链,增长3.4倍簇赌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恼帕,网通社可以断定以下两点半翻:一郝抬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劲、稳定的增长痪浮。二翱拨匙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜗。   为什么能做出如此判断凸弧脐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上同鲸颗?徐和谊的一番话做了最好的解答闻斤奴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捷拐,咱们给人家代工挣俩臭钱驼瑟,那是发展民族工业恰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啼?不可能浆瑞。能走向国际化吗逗?那更不可能冕漆贤。”   然而苟,做自主品牌纳坑耗,光有决心驾细拿、喊口号是没有用的凸扣。正如徐和谊所说稗阔拒:“干自主品牌真的难搁,现在大家都处于成长阶段捆绢,想要效益好显然不现实梆。但是效益不好就不努力垫釜是,就情有可原吗涣?当然不是!考霞撮。”   从“1 ”变“2 ”坡鲸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孔漓。短短5年时间使,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呐斧潜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酮胁圃。“北汽人要有工匠精神锭寞潞,低着头漂、少说多干默径,闷头干哼,一代人不行两代人低舜纤,肯定成功泪圭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烘结。   随着“十三五”规划的展开毙分,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狸别绦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泛。据悉撑惯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湿、供孰缕柔、销慧落、研于一体的北汽集团南方基地会靖另。   届时殊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心木需,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隙粟,形成1+1>2的布局拉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品楷澎苗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藏菇匹。   “十二五”期间堂零痞,北汽集团凭借超前的战略眼光叙并,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耸柿竟。通过产业链合作秃,北汽掌握了最核心的三点(电池限、电机罢夕、电控系统)技术姆捍心。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军好,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆险,并取得了中国第一剂哩烯、世界第四的业绩泪。   据徐和谊介绍谭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上马海,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前措痞娃,北汽集团零部件业务板块几乎是0斗妈,经过这几年的快速发展寂衰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馈,这是之前想都不敢想的澜睦。”对于北汽集团的转型朵,徐和谊深有感触经叛览。   据徐和谊介绍耸,未来北汽集团将围绕汽车产业链田,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹬韭,包括汽车金融搁播磊、二手车峨儡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸领墒定,带来规穆ぃ和效益的双丰收燎羚鹃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媒赌估。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妈哭蒂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向显推,这也是转型升级的重要标志之一穆匆。北京通航以合资沃、合作环、资本运作为主要模式顿太膘,在国内实现了产品工业化和市场营销穆痕。虽然规模不大绿,但已经显现出良性发展态势红额翔。   直视软肋枯绥喝,质量和效益成关键词   “整体效益不高苍付髓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碍堡清,“我们举一个例子腿巩,这次500强名单共6家中国车企上榜钮,总共盈利114亿美元乐忍寡。美国2家车企胯绵,共盈利171亿美元安。我们的产销量远高于对手靠遣申,总体效益却不如他们卵潮缸。”   徐和谊指出挺,提升效益虐穗碎,整合全球价值链姥枚田,转型升级虏潘逢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娄拈桅,也是整体中国传统制造业需要提升之处逢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吓,向好的企业学臂,从7个维度努力锻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琉。还有四个月帘通,拭目以待霖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头般,通过与他的交流可以看出馆侗,对于北汽集团的成长他是满意的式坤。然而薯藩,作为一名中国汽车人芹荒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌萎。   “跻身全球200强企业卜,不是终点悍伞踩,而是新的起点对碎陀。”徐和谊更是霸气直言旁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腹秦,中国汽车行业前三甲马筏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编必鹅厩:李芳" "   车云按滤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穷腑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幸描橙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姐河疯。本文由现场演讲整理而成芍炒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸播封辟,这两方面的关联性是显而易见的兄。    说到沃尔沃霖,大家联想到的第一个印象就是安全痪。的确溶水,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翠嫩屏,他们就讲钠:“车是由人来驾驶的便。因此畦妹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慈传脯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则古。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咀梧。可以这样说擦千坤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睬次,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沉汹。其中当然有标配的蹄裤疗,也有选配的宦,组合成不同的配置脸。这里我稍微着重介绍一下钵柑彪,沃尔沃的City Safety城市安全系统刷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统协略。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舞玖惊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哀遍。在2006年的时候翘尸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统响。第二年也就是2007年窗推,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欠蹋。2008年钾埔禽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韶辩撑,成为一个技术子品牌闯迪。之后的十年中这套系统不断地更新完善行拢,扩展了许多新的功能冬绊,比如增加了行人探测馁庇、自行车探测供崇烹、大型动物炕讨盯、路沿和路障探测与避撞功能聘。    避撞系统为什么这么重要呢怜般?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坏侈芥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车切绘、转向功能的话脾,一切都是空谈沽。想象一下妒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹊燎线,这将是非常严重的问题缺陷踌猛。避撞系统的工作机理非常简单肥,首先是探测铂,然后是评估决策扔,最后是干预壬壳,包括警告或者自动刹车令。    首先是探测慨卑溃。相比以前裁卡枯,探测功能已经取得了巨大的飞跃忻暴。从单个雷达到多雷达和摄像头哭,并结合多传感器融合算法靖臂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赎司。    接下来是决策牛访口。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型达沫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陶磊脖。但是你在路上开车丛败,特别是中国的路况卜疲锑,不可能前面只有一个障碍物厂始羚。所以随着多传感器的应用场欣,现实需要更先进的威胁评估算法稗隋,可以同时考虑多个对象咕脸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靖菏,你车周围的一切都可能是潜在威胁碌蔬称。    复杂的算法肯定会增加计算量狈安,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估项,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俏,有必要进行适当的简化乏。但问题是怎么简化叭?比如现在大家经橙#看到的中国式过马路囤凭,一群人一起走洗顷刮,走到路中间感,可能有几个人继续往前走谭,有一些人停在那里豢,另一些人却往后退羔拷范,这时候要判断预测是非常复杂的激刹盆。所以靖市湾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衬,使得警告和干预措施如何定时瞳病峨、提升相关性和可信度始终受到挑战操。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堆热然,才能提高决策的相关可信度掏姜。    最后一步是干预镰下请。判断之后还要有一个干预的策略嘶秤度。干预一般是两种剖咸丛,先是警告枪宿,再可能干预麻帛瞧。怎样警告呢劣芜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁京描胜。如果没有可感受到的威胁存在池,原则上车辆不应该警告驾驶员洼蛔母。这是因为荚浓,如果还是警告狙巩瑟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因池捞枷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薯。时间长了之后挠,他就会把系统关闭或索性换辆车晾,在中国的路况环境下莽帽陌,如果一路上都是不停地警告氖废,这的确是个问题氏。    警告只是一个声光或振动的信号陵彤淀,那么在警告之后桃始,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彩?我们的策略依然是茂筋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生收仍扭,否则车辆不应自主动作捶部诉,理由也是刚才所说的科番。可喜的一点是斯公硷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镰毖,自动干预所需的时间大大缩短了石,相比十年以前崎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚼泪。最后一点滥慨功,怎么协调人机界面稍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陋,也将是一个很大的挑战匣狡。    刚刚讲了很多攀腾缅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崔。首先是效率问题啪,要调整警告反应的时间家,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效福?警告干预是否可感知与理解切厩继?第二是相关性草,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出檬藕?是正确的警告田,还是漏报或误报咀?比如说路前方有一辆大卡车竣菱题,系统把它误认为是高速路交通标志牌了却,而不给任何警告圃勿,这个明显是漏报薯芍股。但是反过来说圈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓮玲,从而警告干预恳,这个就是误报盘膜,这也是第一类和第二类误报的区别馁究。最后是接受程度庇眯凶,警告是否很高程度被驾驶员所接受譬、并配合檬杜享?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吠寡轻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皇膊薪,所以这三个因素之间要互相平衡写浇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黄兑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术话污姐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斧伎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醛莽卞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶龟?是不是因为最近自动驾驶褐癌、无人驾驶炒的很热示兜啡?同时还有一些顾客在问昧让砍,自动驾驶以后硕靶问,我们的驾驶乐趣在哪里枷亮?因为很多人喜欢操控拿纬,喜欢在山路或者赛道上开车卿。    我们完全理解这些考虑草瓤豢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纲,今天早上我走的是中环芭很,走走停停隆迷,就像这幅照片中般的拥堵剖瘸箩。当然撼,交通拥堵也不是中国所独有闷,随着城市化进程的加剧共雀,这是全球性趋势鲤汹抨。请问这样的驾驶乐趣何在帝?    除了拥堵估欺,还有安全问题巫卿洁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肩距。城市化的发展也加剧了空气污染踌签宝,以及可持续发展与能源的危机搓眉肖。对各位顾客来讲秋侮慧,还有实现实时互联和出行便利的需求躬尼鸡。    所以乏交,自动驾驶对社会坍曙、环境和经济带来的益处是多方面的腊。首先施,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寞磷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扭雌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屏软,即使提升不到100%安全舵绍赴,但是97%巫小滔、99%可不可以舶苛?自动驾驶还能连带产生其它的好处勺啸颓,改善拥堵畔、节省能源消耗媳袖桂、减少大气污染京,以及使旅途时间利用更高效权。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利管鞭,但我们说肯定也有挑战粗,世界上没有免费的午餐盘炉密。对于使用者来说穗,有人机交互的挑战谓。还有失效模式控制贪陈,万一系统失效以后纪,怎样用冗余系统来后备控制粱伟剁。有跟其他车辆系统的交互链库,你不只是一辆车单独行驶在路面上坪换。怎么感知环境摄荣鲜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓝埔录。还有最后一个惭篇,再好的系统弹抛女,当顾客不当使用的时候兄牧按,怎么做这方面的技术应对处理昆敞鸿。对于车辆设计来说祈,还需要各种各样的冗余系统做后备玲撇挂,确保自动驾驶安全誊势。    其实峦陛,自动驾驶不光是技术问题梧,更重要的是对社会和伦理的挑战赎糙,大家是不是能接受旧?首先俩痘波,什么样的商业模式俏,是我们现在继续卖车的模式脑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伙娟揩。基础设施的改变骗,比如说车道线疵储、公路标识的统一瞬,这也是非常重要的憋。还有保险公司是否接受睹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凑。最后是公众的接受程度掇卯,法律和法规的约束挪场秽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注读,从而也引发了很多相关的讨论欢蛋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诧翟?我们非常明确离,这也是一贯的战略阑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碱商盎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霖匆访。    这里举个最近的例子拷埔顽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伞,已经在欧洲量产上市试,今年下半年也将在中国投放市场绊烫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妨毕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲍涣探,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乱,而无需跟随前车虑秦。要知道俊位,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛾笛顷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浇芯身,那就是到2020年坍湃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡枫氦。这是沃尔沃汽车庄重的声明拈惠,也是一个非常具有挑战性的目标厦搏小,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痞膏?    我们认为首先要充分研究脚,通过真实用户与真实交通课瑞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缓。还要多方的合作卉嘎聘,沃尔沃汽车通过与包括供应商许锈蒋、大学研究机构崩才,以及政府部门在内的强强联合掠畅,来应对全球挑战跨惰。自动驾驶之路没有捷径纤期,就像练马拉松一样辉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步品段蔷、循序渐进的俩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全率附琅,我们走的每一步也都要以安全为核心碴琳芭。我们要以客户为导向娟芦蜜,通过提炼典型路况反,悉心定义测试所用的通勤道路纤,同时尽量控制风险疾。在技术成熟之前缺扩俩,必须反复的测试故,以保证安全与可靠团泄叙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞧洽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冲摩锤:要验证对社会和经济带来的好处褥遣,是不是适合当前的交通环境搔,顾客管嗅弦、社会公众的接受程度炬苔,还有道路基础设施的支持是不是充分歼,与其它车辆和道路使用者的互动獭镭勘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辱寐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了供俗逗,真正的大规模测试将在2017到18年琴嚼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痢侣徐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镐篡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桅纯。    上图右边是哥德堡市区的地图洽日稳,这条环路相当于上海的内环或中环肥瓶侩,即城市高速交通路蓟鲍,是没有行人疯绞、自行车怪,也没有交通信号灯从戮淋。自动驾驶测试者是租赁顾客谦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阮存缆。在驾驶过程中抬,允许处理其它事务辰裸,从驾驶员监控到不监控街驶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慌砍蹲。    这里我要讲个非常重要的概念陈祈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缎补匈,驾驶员还是负责监控和指令怕虾钉,必要时廷但,还应尽快接管人工干预摔辑,所以还有不少局限性郸陈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控防憋犁,车辆负责监控交通环境涸层杏,根据路况决策和反应伞村,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能习密谴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已譬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岔邪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度角垃炒,驾驶员需要对驾驶负责咕透。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氯鸥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蜗掸陡,或者SAE第4级的程度送募峡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碧铺娩。可以看出科才贩,这是两个阶段之间非常明显的分界线毖孙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理添,简单地讲防纽宦,是通过多传感器融合次,包括单个或数个摄像头溉翻、毫米波雷达凌、激光雷达呐、超声波传感器等阶璃,加上云端和高精度地图许,来感知周围环境扒救读,评估路况和交通状况尽岭,相应决策与控制宠口鼻,最后通过制动猎土、转向和发动机系统来执行干预懊。处于安全和可靠的考虑叫枯滥,我们有备份系统污,冗余的执行机构纤,万一其中一套系统有问题线韦亨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶善夕缮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坦嘎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弧解。2017年缸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证节糕肯,随后我们将在中国替、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幕谐频。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶踌,自动驾驶的远景又如何夸沸暗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峭岗。如果大多数车辆有自动驾驶功能堡,车辆可以与人围、车上刹沽、路互相沟通炉诽乔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放两膊苹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时女翟丘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镐忍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叮雌。 责编靶般:李芳" "   从很多角度来讲狠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的科。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功长,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坛兄,国产化是必须的道路未。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怖筋冷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柑淖梳,能够接触到更多的消费群体凄翱眉。在网络发展策略方面偿甭,我们会更加看重网络的构成形式豌惩,像城市快修店翘、售后维修中心并闯、维修工厂等祷适人,主要目的是增加服务的便利性栏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓜。    上周末(7月29日)灯釜,在接受采访时诵豌撮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拢妹,回答了中国经济网等媒体的提问炯,内容涉及国内高档车市晨煤怼,宝马在中国市场的发展战略疾沫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容号环。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谐惊即,年轻诞弹、专注僚,富有亲和力;与媒体的沟通自然患瓦、坦诚叔陀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弓喷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时底偶,刘智说烹汞,中国经济发展已经进入一个新常态极,就是从高速增长进入一个健康响、可持续性的增长功。但是贤激毋,随着经济运行质量的提高蒲,每一个百分点的增长漠拭弛,都是一个不容小觑的数量屋冻。把这个结论放到豪华车领域汐贡停,我们所存在的这个行业膳,应该不会有前几年爆发性的增长位搂成,市场会以一个比较稳定锨、健康韩唱、可持续的态势继续发展贬可。就宝马而言舌补,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仟李。比如秒观,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豌时臀,而是把新车肩蹦、二手车高曙隋,技术保险虽呜,国际式售后服务一起发展晌剩抨,我们叫“利润四驱”己铜畅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靠。    今年悲达,在集团诞生100周年之际脊书慑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钉。那么奋订,这些战略在中国市场怎样“落地”结?刘智谈到踩劫拷,宝马集团刚推出新的第一战略攀晦疾,其中的很多元素不仅是契合中国市吵峒伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痕茎配。他举例说恰,宝马提出的智能互联概念茫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上囊交惋,领先欧洲10年以上递衫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腻旧趁。再比如新能源方面挤帅。中国政府强调舜黑茫,到2020年新能源车要达到500万辆兰抒疟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线花署蹲,包括纯电动和插电式混合动力车型瞪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伙票。所以在新能源车领域搜,宝马会加大对中国市场的投入必攫糯。因此赎淋腿,“从很多角度来讲伶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廊,刘智说馁京。 BMW i3    随着本土化战略的实施得,高档车市场国产车型所占比例越来越大倍奢。那么宠晤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盯池?刘智介绍说定触,目前忍怕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溅恭毙。在几大豪华车品牌里面射,就进口车的销量来讲衫怀,宝马应该是最大的高卉。我们对目前的状况还是满意的侧剑懈。因为这本身就是在我们的商业计划内书瘸。    至于将来吮擒潜,刘智强调翅匿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑垃,必须在中国取得成功堑互铝,在中国取得成功摩坎,国产化是必须的道路”礁熊。所以豌桨酶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入副弊监。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夕群,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吞煤誓。不久前剃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车维汉停。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庙。从长远来讲缅谎昧,国产车型的占比会越来越高腑鹤桨。 全新BMW X1    近年来漂,高档车市场经销商层面的动向备受关注赴斑疏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢家硷绩?刘智认为便脯普,应该说工兜违,这是一个行业性话题匿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力插航涪,在厂商给予经销商更多的支持配合后认融路,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势博距。就今年上半年的情况而言苏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的创切休。对比去年的数据拷埔,我们发现袍遍兢,不管是在新车毛利颂托,还是其他业务板块蕊,尤其是在售后其、二手车刊肥、金融保险等等几个业务板块纬,我们都有了明显的进步猛。因此遣聊低,他觉得讽比嘎:“目前泄,宝马的经销商网络是非常健康的”爱冀秋。因为贡滦,随着中国市场的不断成熟梦谈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亥土童。从厂家的角度来讲很认肩,我们也不断调整新车的供求关系毫,调整车型的配比艾燎,调整商务政策瞬塘。综合下来楞挺,应该说目前宝马经销商网络烽千释,处于一个非常健康的可持续发展状态痴辰耐。 全新BMW 7系    那么辉,比较以往烂牧,宝马在经销商网络的拓展上京驳舜,节奏会不会放缓一些寒卷糖?刘智表示搅食,在经销商网络上叔倘弊,我们仍在稳健进行拓展弥犁拱,一步一个脚印地往前走谁猴。从绝对速度来讲几估氖,或者是从增幅来讲疼虱词,因为基数变的越来越大分某,所以这个百分比是越来越低的薪,这是很正常的倍枚绿。目前苹,我们全国的零售网点超过了五百家统认,覆盖了全国所有的省市自治区鹤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斤身匙,覆盖了很多中小城市停改亩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茅瞥。在网络的发展策略方面炮,我们会更加看重网络的构成形式焕漓虾,并不只关注于网络的数量巢苛仍。所谓的“形式”就是像城市快修店梅搅、售后维修中心埠、维修工厂等等一系列的体系概念陈。主要目的是增加服务的便利性片,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纱。对于经销商粉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本华戮,让他们有一个非常健康良性的发展督辩湾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处ĩ